CN102758759A - 空气压缩机的悬置系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空气压缩机的悬置系统，属于悬置系统领域。该空气压缩机的悬置系统包括连接空气压缩机的螺栓、减振弹簧、橡胶软座及滑动套设在螺栓上的橡胶软垫，减振弹簧的一端固定在橡胶软座上，减振弹簧的另外一端固定在橡胶软垫上，以防止减振弹簧的径向窜动而在空气压缩机工作时脱离，提高了减振弹簧的稳定性，避免了受载时减振弹簧与螺栓发生缠绕干涉，保证了本发明的空气压缩机的悬置系统的使用寿命及减振效果；此外，由于在减振弹簧与压气压缩机间装配橡胶软垫，有效地减小了两者间的相对运动，减少了空气压缩机对车身的振动，吸收了空气压缩机的振动能量，并通过橡胶软座的表面以热的方式散发，达到吸收振动和降低噪音的效果。

Description

空气压缩机的悬置系统

技术领域

本发明涉及悬置系统领域，特别涉及一种空气压缩机的悬置系统，其适用于使用电动空气压缩机的空气弹簧整车，也适用于类似振动频率较高的动力总成。

背景技术

悬置系统用于减少并控制压缩机振动的传递，并起到支撑作用的动力总成。随着人们对车辆NVH（NVH是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度）的要求提高，使用电动空气压缩机供气的空气弹簧整车，就越发要求电动空气压缩机工作时低振动、低噪音。通常，通过优化设计空气压缩机与车身的悬置，来达到吸收振动，降低噪音的目的。

现有技术中，悬置包括螺旋弹簧、连接与弹簧的一端的橡胶软座及连接螺栓。然而，当空气压缩机工作发生振动时，弹簧的一端没有嵌入的橡胶软座内，因此弹簧极易与橡胶软座脱离；且受载时弹簧稳定性不好，极易与连接螺栓发生干涉。此外，弹簧的另一端没有橡胶软垫，吸收振动和降低噪音的效果差。

发明内容

为了解决上述空气压缩机的悬置系统吸收振动和降低噪音效果差的问题，本发明实施例提供了一种空气压缩机的悬置系统。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种空气压缩机的悬置系统，用于使用空气压缩机的整车，其包括连接空气压缩机的螺栓、套在螺栓上的减振弹簧及连接整车的车身的橡胶软座，空气压缩机的悬置系统还包括滑动套设在螺栓上的橡胶软垫，减振弹簧的一端固定在橡胶软座上，减振弹簧的另外一端固定在橡胶软垫上。

进一步地，橡胶软座上设有卡槽，橡胶软垫上设有限位槽，减振弹簧的两端分别嵌入在卡槽和限位槽内。

进一步地，空气压缩机的悬置系统还包括固定在螺栓上的大垫片和自锁螺母，橡胶软座设有一个供螺栓自由滑动的通孔，大垫片位于橡胶软座和自锁螺母之间，且大垫片分别抵顶于橡胶软座和自锁螺母。

进一步地，大垫片的半径和橡胶软座的半径相等。

进一步地，螺栓包括杆部，大垫片和自锁螺母均固定在杆部，杆部上还固定有套管，橡胶软垫滑动套在套管上，且套管在通孔内自由滑动。

进一步地，橡胶软座上可选择的设有调整橡胶软座的阻尼及刚度的孔洞。

进一步地，橡胶软座上设有与车身连接装配的外槽。

进一步地，橡胶软座上还装配或硫化连接有一个安装座，安装座上设有与车身螺纹连接的连接座孔。

进一步地，橡胶软座上还装配或硫化连接有一个安装座，安装座通过铆接的方式与车身连接。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：克服了现有空气压缩机的悬置系统吸收振动和降低噪音效果差的问题。具体地，本发明的空气压缩机的悬置系统的减振弹簧的两端分别固定在橡胶软垫的限位槽和橡胶软座的卡槽内，以防止减振弹簧的径向窜动而在空气压缩机工作时脱离，提高了减振弹簧的稳定性，避免了受载时减振弹簧变形紊乱而与螺栓发生缠绕干涉，保证了本发明的空气压缩机的悬置系统的使用寿命及减振效果；此外，由于在减振弹簧与压气压缩机间装配橡胶软垫，有效地减小了两者间的相对运动，减少了空气压缩机对车身的振动，吸收了空气压缩机的振动能量，并通过橡胶软座的表面以热的方式散发，达到较好的吸收振动和降低噪音的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的空气压缩机的悬置系统的结构示意图；

图2是图1中的空气压缩机的悬置系统沿着A-A方向的剖视示意图；以及

图3是图1中的空气压缩机的悬置系统沿着B-B方向的剖视示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

参见图1和图2，本发明实施例提供了一种空气压缩机的悬置系统，其适用于使用电动空气压缩机的空气弹簧整车，上述空气压缩机包括支架10。本发明的空气压缩机的悬置系统包括与支架1连接的螺栓2、安装在螺栓2上的自锁螺母4、与整车的车身支架（图未示）连接的橡胶软座6、安装在螺栓2上的橡胶软垫8及安装在橡胶软座6和橡胶软垫8之间的减振弹簧9。

螺栓2包括头部21和杆部23。自锁螺母4可转动地安装在杆部23远离头部21的一端。优选地，在本实施方式中，杆部23的外周固定套设有套管231，套管231位于头部21和自锁螺母4之间。杆部23还固定套有一个大垫片233，且该大垫片233位于该套管231的端面和自锁螺母4之间。其中，套管231及大垫片233可以通过螺纹或者过盈配合或者焊接等方式固定在杆部23，且套管231及大垫片233均随着螺栓2一起运动。

橡胶软垫8套设在套管231上，且靠近螺栓2的头部21。橡胶软垫8可以沿着套管231滑动。橡胶软垫8上设有限位槽82。

请结合参见图3，橡胶软座6的中间位置设置有同心的通孔62及卡槽63。优选的，橡胶软座6呈圆形，且大垫片233的半径和橡胶软座6的半径相等或相近似，以保证空气压缩机相对车身稳定、可靠，且即便橡胶软座6失效了，大垫片233还能提高缓冲保护，提高了使用寿命。橡胶软座6设有与车身支架装配的外槽61。优选地，在本实施方式中，橡胶软座6上可选择的设有孔洞65，以调整橡胶软座6的阻尼及刚度。优选地，在本实施方式中，本发明实的空气压缩机的悬置系统还包括一个与橡胶软座6装配或硫化在一起的安装座7。安装座7上设有与车身支架采用螺纹连接的座孔71，或者安装座7通过铆接的方式与车身支架连接。套管231穿过通孔62，且与该通孔62之间为间隙配合，以保证套管231在通孔62内可自由滑动。大垫片233抵顶在橡胶软座6的底面，自锁螺母4抵顶在大垫片233的底面。

减振弹簧9套在套管231的外周。减振弹簧9的一端固定在橡胶软垫8的限位槽82内，减振弹簧9的另外一端固定在橡胶软座6的卡槽63内，以防止减振弹簧9在空气压缩机工作时脱离。且减振弹簧9的两端都固定，防止减振弹簧9的径向窜动，提高了减振弹簧9的稳定性，避免了受载时减振弹簧9变形紊乱而与螺栓2发生缠绕干涉，有效的保证了本发明的空气压缩机的悬置系统的使用寿命及减振效果。根据空气压缩机的状况，还可选择减振弹簧9的小径、中径或圈数，以达到所要的刚度。

在整车装配空气压缩机时，一般至少需要选用3个本发明的空气压缩机的悬置系统，具体过程如下：先将每一个本发明的空气压缩机的悬置系统的螺栓2固定在空气压缩机上，再将橡胶软垫8、套管231依次安装在对应的螺栓2的杆部23，接着将减振弹簧9套在套管231上，且使减振弹簧9的一端固定在橡胶软垫8的限位槽82内；然后再将橡胶软座6通过通孔62套在套管231上，且使减振弹簧9的另外一端固定在橡胶软座6的卡槽63内；最后将大垫片233和自锁螺母4依次固定在螺栓2的杆部23，且使大垫片233抵顶在橡胶软座6的底面，自锁螺母4抵顶在大垫片233的底面。当空气压缩机工作时，螺栓2、套管231及大垫片233一起在橡胶软座6的通孔62内反复轴向运动。此时，空气压缩机通过支架10不断的冲击橡胶软垫8，并压缩减振弹簧9，通过橡胶软垫8和减振弹簧9的缓冲，来吸收振动能量，降低噪音。此外，本发明的空气压缩机的悬置系统可以通过旋拧自锁螺母4或\与调整套管231的长短，控制减振弹簧9的预紧力，以取得适当的悬置高度和最大振动幅度。

由上述叙述可知：本发明的空气压缩机的悬置系统的减振弹簧9的两端分别固定在橡胶软垫8的限位槽82和橡胶软座6的卡槽63内，以防止减振弹簧9的径向窜动而在空气压缩机工作时脱离，提高了减振弹簧9的稳定性，避免了受载时减振弹簧9变形紊乱而与螺栓2发生缠绕干涉，保证了本发明的空气压缩机的悬置系统的使用寿命及减振效果；此外，由于在减振弹簧9与压气压缩机间装配橡胶软垫6，有效地减小了两者间的相对运动，减少了空气压缩机对车身的振动，吸收了空气压缩机的振动能量，并通过橡胶软座8的表面以热的方式散发，达到较好的吸收振动和降低噪音的效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种空气压缩机的悬置系统，用于使用空气压缩机的整车，其包括连接所述空气压缩机的螺栓（2）、套在所述螺栓（2）上的减振弹簧（9）及连接所述整车的车身的橡胶软座（6），其特征在于，所述空气压缩机的悬置系统还包括滑动套设在所述螺栓（2）上的橡胶软垫（8），所述减振弹簧（9）的一端固定在所述橡胶软座（6）上，所述减振弹簧（9）的另外一端固定在所述橡胶软垫（8）上。

2.根据权利要求1所述的空气压缩机的悬置系统，其特征在于，所述橡胶软座（6）上设有卡槽（63），所述橡胶软垫（8）上设有限位槽（82），所述减振弹簧（9）的两端分别嵌入在所述卡槽（63）和所述限位槽（82）内。

3.根据权利要求1所述的空气压缩机的悬置系统，其特征在于，所述空气压缩机的悬置系统还包括固定在所述螺栓（2）上的大垫片（233）和自锁螺母（4），橡胶软座（6）设有一个供所述螺栓（2）自由滑动的通孔（62），所述大垫片（233）位于所述橡胶软座（6）和所述自锁螺母（4）之间，且所述大垫片（233）分别抵顶于所述橡胶软座（6）和所述自锁螺母（4）。

4.根据权利要求3所述的空气压缩机的悬置系统，其特征在于，所述大垫片（233）的半径和所述橡胶软座（6）的半径相等。

5.根据权利要求3所述的空气压缩机的悬置系统，其特征在于，所述螺栓（2）包括杆部（23），所述大垫片（233）和自锁螺母（4）均固定在所述杆部（23），所述杆部（23）上还固定有套管（231），所述橡胶软垫（8）滑动套在所述套管（231）上，且所述套管（231）在所述通孔（62）内自由滑动。

6.根据权利要求1所述的空气压缩机的悬置系统，其特征在于，所述橡胶软座（6）上可选择的设有调整所述橡胶软座（6）的阻尼及刚度的孔洞（65）。

7.根据权利要求6所述的空气压缩机的悬置系统，其特征在于，所述橡胶软座（6）上设有与所述车身连接装配的外槽（61）。

8.根据权利要求6所述的空气压缩机的悬置系统，其特征在于，所述橡胶软座（6）上还装配或硫化连接有一个安装座（7），所述安装座（7）上设有与所述车身螺纹连接的连接座孔（71）。

9.根据权利要求6所述的空气压缩机的悬置系统，其特征在于，所述橡胶软座（6）上还装配或硫化连接有一个安装座（7），所述安装座（7）通过铆接的方式与所述车身连接。

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