CN102742119A - 车辆充电装置和使用该装置的车辆充电系统 - Google Patents

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Abstract

公开了即使在车辆充电装置和充电指示装置被连接到多线式电力线的不同相的电力线对的情况下，也能够进行通信，并能够对车辆进行供电的车辆充电装置。车辆充电装置(6)包括：电力线通信单元(61)，通过多线式电力线或车辆用电力线(7)，进行电力线通信；电力线连接单元(63)，将多线式电力线中的一对电力线与车辆用电力线(7)连接；以及控制单元(62)，基于充电指示装置的指示，控制电力线连接单元(63)的连接或断开，电力线通信单元(61)选择来自多线式电力线中的一对电力线的信号与充电指示装置进行通信，并且通过车辆用电力线(7)与车辆进行电力线通信。

Description

车辆充电装置和使用该装置的车辆充电系统
技术领域
本发明涉及车辆充电装置和使用该装置的车辆充电系统，所述车辆充电装置对搭载有蓄电装置和使车轮旋转的电动机并使用蓄电装置的电力来驱动电动机的车辆进行供电。
背景技术
近年来，作为环保型车辆，搭载有蓄电装置和使车轮旋转的电动机并使用蓄电装置的电力驱动电动机的电动汽车逐渐备受关注。这种车辆为，从车辆主体外的车辆充电装置通过电力线被供电，并将供应的电力积蓄到蓄电装置中(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
[专利文献1]日本专利特开2009-171700号公报
发明内容
发明要解决的问题
在一般的住宅，车辆充电装置设置在住宅内，利用住宅内的电源的电力对车辆供电。住宅内的电源使用相互高频地分离的多线式电力线。因此，车辆充电装置被连接到多线式电力线中的任一对电力线。
然而，在使用多线式电力线进行电力线通信时，各相电力线之间被高频分离，因此在不同的一对电力线之间存在10~30dB左右的异相间耦合损失，无法进行稳定的电力线通信。例如存在如下的问题：在L1相、中性相和L2相的三相电力线(单相三线)中，充电指示装置被连接到L1相和中性相构成的一对电力线，车辆用电力线被连接到L1相和L2相构成的一对电力线时，充电指示装置无法与车辆充电装置进行稳定的通信而不能控制车辆充电装置，因此无法从车辆充电装置对车辆进行供电。
因此，本发明的目的在于，即使在车辆充电装置和充电指示装置被连接到多线式电力线的不同相的电力线对的情况下，也能够进行稳定的通信并能够从车辆充电装置对车辆进行供电。
解决问题的方案
本发明的第一形态的车辆充电装置为基于连接到多线式电力线的充电指示装置的指示，将从多线式电力线中的一对电力线提供的电力经由车辆用电力线提供给车辆，该装置所采用的结构包括：电力线通信单元，通过多线式电力线或车辆用电力线进行电力线通信；连接单元，将多线式电力线中的一对电力线与车辆用电力线连接；以及控制单元，基于充电指示装置的指示，控制连接单元的连接或断开，电力线通信单元选择来自多线式电力线中的一对电力线的信号与充电指示装置进行通信，并且通过车辆用电力线与车辆进行通信。
根据该结构，车辆充电装置能够选择不同的电力线对的信号来进行通信。因此，即使在车辆充电装置和充电指示装置被连接到多线式电力线的不同相的电力线对的情况下，车辆充电装置能够选择来自多线式电力线中的一对电力线的信号，因此可进行稳定的通信，由此充电指示装置能够控制车辆充电装置，能够从车辆充电装置经由车辆用电力线对车辆进行供电。
另外，本发明的第二形态的车辆充电系统采用的结构包括：连接到多线式电力线的上述车辆充电装置；以及连接到多线式电力线的充电指示装置，车辆充电装置基于充电指示装置的指示对车辆进行供电。
根据该结构，即使在车辆充电装置和充电指示装置被连接到多线式电力线的不同相的电力线对的情况下，也能够选择来自多线式电力线中的一对电力线的信号，因此可进行稳定的通信，由此充电指示装置能够控制车辆充电装置，能够从车辆充电装置经由车辆用电力线对车辆进行供电。
本发明的第三形态的车辆充电装置通过至少包括3个导线的电力线，与进行电力线通信的通信装置进行通信，并对车辆进行充电，该车辆充电装置采用的结构包括：通信单元，接收从所述通信装置发送的信号；以及切换单元，基于所述通信单元接收到的信号，切换所述一对导线。
根据该结构，基于通信单元接收到的信号切换一对导线，从而即使在连接到通信装置的电力线的相与对车辆进行充电的电力线的相不同的情况下，也能够与该通信装置进行稳定的通信。
发明的效果
根据本发明，即使在车辆充电装置和充电指示装置被连接到多线式电力线的不同相的电力线对的情况下，也能够进行稳定的通信，并能够从车辆充电装置对车辆进行供电。
附图说明
图1是实施方式的车辆充电系统的结构图。
图2是表示该车辆充电系统的车辆充电装置的结构的方框图。
图3是表示该车辆充电系统的车辆充电装置的电力线通信单元的结构的方框图。
图4是用于说明该车辆充电系统的动作的流程图。
图5是表示图3所示的电力线通信单元的其它结构的方框图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的一实施方式。另外，在各图中，对相同或者相应的部分附加同一标号来进行说明。
(实施方式)
首先，参照图1至图3来说明本发明实施方式的车辆充电系统。这里以下述的车辆为例进行说明，即，搭载有蓄电装置和使车轮旋转的电动机，并使用积蓄在蓄电装置中的电力来驱动电动机的电动汽车。电动汽车能够将积蓄在蓄电装置中的电力提供给电动机，通过电动机使车轮旋转而移动到其它地方。
图1是本发明实施方式的车辆充电系统1的结构图。在图1中，车辆充电系统1包括：内置有电力线通信单元4的充电指示装置5；车辆充电装置6；以及通过车辆用电力线7与车辆充电装置6连接的车辆8。
充电指示装置5例如为个人计算机或服务器那样的通信装置。
在一般的住宅2中，充电指示装置5和车辆充电装置6被连接到住宅2的电源3。由此，从住宅2的电源3向车辆充电装置6提供需要的电力。车辆充电装置6使用住宅2的电源3的电力对车辆8供电。
在车辆充电系统1中，在将车辆用电力线7安装到车辆8的馈电口9后，通过充电指示装置5进行车辆8的认证，仅在得到认证时，对车辆8供电。车辆8使用所提供的电力，对搭载于车辆本体8a的蓄电装置10进行充电。
充电指示装置5由专用设备构成。另外，也可以使用个人计算机以代替专用设备。充电指示装置5通过内置的电力线通信单元4，使用电源3的电力线与车辆充电装置6进行电力线通信。
另外，住宅2中使用例如单相三线式的多线式电力线作为电源3。因此，车辆充电装置6使用单相三线式电力线中的一对电力线，对车辆8进行供电。
但是，在使用单相三线式电力线进行电力线通信时，各相电力线之间被高频分离，因此在不同的一对电力线之间存在10~30dB左右的异相间耦合损失，无法进行稳定的电力线通信。也就是说，实际上无法进行电力线通信。例如，在L1相、中性相和L2相的三相的电力线中，充电指示装置5被连接到L1相和中性相构成的一对电力线，车辆用电力线7被连接到L1相和L2相构成的一对电力线的情况下，充电指示装置5无法与车辆充电装置6之间进行稳定的通信。因此，充电指示装置5无法控制车辆充电装置6，所以无法从车辆充电装置6对车辆8供电。而且，充电指示装置5无法通过车辆充电装置6与车辆8进行稳定的通信，难以进行认证。
于是，本实施方式实现：即使在车辆充电装置6和充电指示装置5被连接到多线式电力线的不同相的电力线对的情况下，也能够进行稳定的通信，由充电指示装置5控制车辆充电装置6，并且在充电指示装置5和车辆8之间通过电力线通信进行认证，以及从车辆充电装置6对车辆8供电。
也就是说，如图2所示构成了车辆充电装置6。图2是表示本发明实施方式的车辆充电装置6的结构的方框图。
如图2所示，车辆充电装置6基于连接到多线式电力线(图2中为单相三线式的电力线3a、电力线3b和电力线3c)的充电指示装置5(图1)的指示，将从多线式电力线中的一对电力线提供的电力通过车辆用电力线7提供给车辆8(图1)。
车辆充电装置6包括：电力线通信单元61，通过多线式电力线或车辆用电力线7进行电力线通信；电力线连接单元63，将多线式电力线中的一对电力线与车辆用电力线7连接；以及控制单元62，基于充电指示装置5的指示，控制电力线连接单元63的连接或断开，电力线通信单元61选择来自多线式电力线中的一对电力线的信号与充电指示装置5进行通信，并且通过车辆用电力线7与车辆8进行电力线通信。
电力线通信单元61将从充电指示装置5接收到的通信信息通过车辆用电力线7转发给车辆8，并且将从车辆8接收到的通信信息通过多线式电力线转发给充电指示装置5。通过该转发，即使在电力线连接单元63被断开的情况下，充电指示装置5也能够通过车辆充电装置6与车辆8进行稳定的通信，能够进行车辆8的认证。
如上所述，车辆充电装置6能够选择不同相的电力线对的信号来进行通信，因此即使被连接到与充电指示装置5不同的相的电力线对，也能够切换为衰减少的电力线对来进行通信，从而进行稳定的通信。另外，充电指示装置5能够通过车辆充电装置6与车辆8进行电力线通信。
充电指示装置5能够控制车辆充电装置6，并且通过车辆充电装置6与车辆8进行通信，从而能够进行认证。由此，车辆充电装置6能够基于充电指示装置5的指示，通过车辆用电力线7对车辆8进行供电。
在图2中，电力线连接单元63由开关63a构成，通过使开关63a为接通状态或断开状态，连接或断开L1相的电力线3a与L2相的电力线3c构成的一对电力线和车辆用电力线7。在开关63a为接通状态时，通过200V的电压对车辆8供电。另外，不限于L1相和L2相的电力线对，也可以将L1相与中性相构成的电力线对、或中性相与L2相构成的电力线对与车辆用电力线7连接。此时，对车辆8提供100V的电压。
控制单元62与电力线通信单元61连接，通过电力线通信单元61接收来自充电指示装置5的指示，并且在从充电指示装置5接收的指示为“允许充电”时，将电力线连接单元63的开关63a控制为接通状态(ON状态)，而在从充电指示装置5接收的指示为“不允许充电”时，将电力线连接单元63的开关63a控制为断开状态(OFF状态)。
充电指示装置5对车辆充电装置6的控制单元62发送如下的指示，即，仅对于得到认证的车辆8允许充电，而对于无法认证的不明车辆8不允许充电。由此，车辆充电系统1能够防止不明车辆8的盗电。
另外，多线式电力线和车辆用电力线7可以使用相同种类的电力线，也可以使用不同种类的电力线。
另外，在上述实施方式中，作为多线式电力线的送电方式，以单相三线为例进行了说明，但多线式电力线的送电方式不限于单相三线式。多线式电力线的送电方式可以变更为在使用车辆充电装置的地区实施的形式。
下面，参照图3说明车辆充电装置6中的电力线通信单元61的具体结构。图3是表示本发明实施方式的车辆充电装置6的电力线通信单元61结构的方框图。
如图3所示，电力线通信单元61包括：第一耦合器13b、14b和15b，分别通过电容器13a、电容器14a和电容器15a，与L1相、中性相和L2相的电力线3a、电力线3b和电力线3c中相互不同的一对电力线连接；调制解调单元11，对信号进行调制或解调；切换单元13c，选择第一耦合器13b、14b和15b中的任一个耦合器，并将选择出的第一耦合器(第一耦合器13b、第一耦合器14b或第一耦合器15b)与调制解调单元11连接；信号处理单元12，解读由调制解调单元11解调了的信号；以及第二耦合器16b，连接到调制解调单元11，并通过电容器16a连接到车辆用电力线7。
调制解调单元11对重叠于电力线3a、3b和3c的通信信号进行解调而将其恢复为数据。另外，将数据调制为重叠到电力线3a、3b和3c的高频信号。
信号处理单元12从数据中解读发往本装置的需要的数据并传送到控制单元62。并且，将数据中包含的差错信息或调制速度信息传送到控制单元62。此外，对从控制单元62传送的数据附加目的地信息或纠错码而传送到调制解调单元11。
作为第一耦合器13b、14b、15b和第二耦合器16b，使用变压器。
切换单元13c根据控制单元62的控制信号，选择第一耦合器13b、14b和15中的一个耦合器。
具体而言，切换单元13c切换第一耦合器13b、14b和15b与调制解调单元11之间的连结线。在选择第一耦合器13b时，将第一耦合器13b和调制解调单元11连接。在选择第一耦合器14b时，将第一耦合器14b和调制解调单元11连接。在选择第一耦合器15b时，将第一耦合器15b和调制解调单元11连接。
控制单元62根据从信号处理单元12发送的信息(传输路分析信息、调制速度信息、电力线连接单元63(图2)的控制信息等)，将电力线通信单元61从充电指示装置5接收到的通信信息通过车辆用电力线7转发给车辆8，并将从车辆8接收到的通信信息通过多线式电力线转发给充电指示装置5。另外，根据来自充电指示装置5的指示，控制单元62控制电力线连接单元63的接通和断开。
接下来，参照图1、图2、图3和图4，说明车辆充电系统1的动作。图4是用于说明实施方式的车辆充电系统1的动作的流程图。
首先，在车辆充电系统1中，在将车辆充电装置6的车辆用电力线7安装到车辆8的馈电口9时，检测到车辆8被连接(S100、S102)。
在车辆8被连接后，车辆充电系统1通过车辆充电装置6检测充电指示装置5在与多线式电力线中的哪一电力线对连接(S104、S106)。
车辆充电系统1通过控制单元62，对车辆充电装置6的电力线通信单元61的切换单元13c依次进行切换，并对充电指示装置5发送用于建立通信的询问信号。然后，电力线通信单元61通过切换后的一对电力线，从充电指示装置5接收对于询问信号的响应信号，检测与充电指示装置5连接的电力线对，并选择检测出的电力线对的信号(S108)。
具体而言，电力线通信单元61将内部开关(切换单元13c)切换到与电力线对连接的第一耦合器(第一耦合器13b、第一耦合器14b和第一耦合器15b)中的信号强度最大的耦合器，并选择切换后的耦合器的信号。
另外，选择第一耦合器13b、14b和15b的基准不限于信号的强度，也可以使用信号的差错率或通信速度。在将信号的差错率用作基准时，选择信号差错率最小的第一耦合器。在将通信速度用作基准时，选择通信速度最高的第一耦合器。
接着，车辆充电系统1通过车辆充电装置6，从充电指示装置5获取基于控制信息的指示(S110)，并在控制信息为“允许充电”时，将电力线连接单元63的开关63a控制为接通状态(S112、S114)。另外，车辆充电装置6进行转发，以在充电指示装置5和车辆8之间相互获取认证信息或充电信息等(S116)。重复进行(S110)~(S116)的处理直到完成车辆8的充电为止。
另一方面，在控制信息为“不允许充电”时，车辆充电系统1将电力线连接单元63的开关63a控制为断开状态(S112、S118)。
另外，在充电指示装置5以外的多个通信装置被连接到电力线3a~3c的情况下，车辆与充电指示装置5进行电力线通信以外，还能够与多个通信装置进行电力线通信，但每次在从各个通信装置接收信号时，若进行依次测量信号的强度、信号的差错率、信号的通信速度并选择最合适的第一耦合器的处理，则通信效率降低。
因此，通过使充电指示装置5或通信装置的地址信息(IP地址、MAC地址等)与充电指示装置5或通信装置所选择的第一耦合器相关联而存储到存储单元(未图示)并使用该相关联的信息，控制单元62只要分析调制解调单元11所接收到的信号的地址信息，就能够将选择合适的第一耦合器的控制信号发送给切换单元13c。由此，可以省去依次测量从第一耦合器13b~15b接收到的信号的强度、信号的差错率、信号的通信速度的处理，从而提高通信效率。如上所述，根据本实施方式，如图1和图2所示，车辆充电装置6包括：电力线通信单元61，通过多线式电力线或车辆用电力线7进行电力线通信；电力线连接单元63，将多线式电力线中的一对电力线与车辆用电力线7连接；以及控制单元62，基于充电指示装置5的指示，控制电力线连接单元63的连接或断开，电力线通信单元61选择来自多线式电力线中的一对电力线的信号，与充电指示装置5进行通信，并且通过车辆用电力线7与车辆8进行电力线通信。
根据该结构，车辆充电装置6能够选择不同的电力线对的信号来进行通信，由此，即使在车辆充电装置6和充电指示装置5被连接到多线式电力线的不同相的电力线对的情况下，车辆充电装置6也能够与充电指示装置5进行稳定的通信，根据充电指示装置5的指示，从车辆充电装置6经由车辆用电力线7对车辆8进行供电。
另外，车辆充电系统1包括连接到多线式电力线的上述车辆充电装置6以及连接到多线式电力线的充电指示装置5，车辆充电装置6基于充电指示装置5的指示，对车辆8进行供电。
由此，即使在车辆充电装置6和充电指示装置5被连接到多线式电力线的不同相的电力线对的情况下，车辆充电装置6也能够选择不同电力线对的信号，因此能够进行稳定的通信。由此能够基于充电指示装置5的指示，从车辆充电装置6经由车辆用电力线7对车辆8进行供电。
另外，在图2中，说明了单相三线式的情况，但不限于此，也可以适用于其它多线式电力线。例如可以适用于三相四线式的情况。此时，如图5所示，对应四线式还具备电容器17a、电容器18a、电容器19a以及第一耦合器17b、18b和19b，通过切换单元17c进行切换来选择第一耦合器13b、14b、15b、17b、18b和19b中的一个耦合器即可。另外，也能够同样地适用于其它的三相三线式。
另外，本发明的具体结构不限于上述的实施方式，在不脱离发明的要旨的范围内，能够进行各种变更和修改。
另外，虽然以电动汽车为例进行了说明，但本发明不限于此，例如可以适用到混合使用了电动机和发动机的混合动力汽车。
2010年1月29日提交的日本专利特愿2010-018183号所包含的说明书、说明书附图和说明书摘要的公开内容全部引用于本申请。
工业实用性
本发明的一个形态的车辆充电装置基于连接到多线式电力线的充电指示装置的指示，将从多线式电力线中的一对电力线提供的电力经由车辆用电力线提供给车辆，该装置包括：电力线通信单元，通过多线式电力线或车辆用电力线进行电力线通信；连接单元，将多线式电力线中的一对电力线与车辆用电力线连接；以及控制单元，基于充电指示装置的指示，控制连接单元的连接或断开，电力线通信单元选择来自多线式电力线中的一对电力线的信号与充电指示装置进行通信，并且通过车辆用电力线与车辆进行通信，因此车辆充电装置能够选择不同的电力线对的信号来进行通信，即使在车辆充电装置与充电指示装置分别连接到多线式电力线的不同相的电力线对的情况下，也能够进行稳定的通信。由此能够基于充电指示装置的指示，从车辆充电装置通过车辆用电力线对车辆进行供电。
由此，对于车辆充电装置和使用该装置的车辆充电系统较为有用，该车辆用充电装置对将电力积蓄到蓄电装置并利用该积蓄的电力使车轮旋转而行驶的电动汽车或混合动力汽车等车辆提供充电用电力。
标号说明
1车辆充电系统
2住宅
3电源
3a、3b、3c、3d电力线
4、61电力线通信单元
5充电指示装置
6车辆充电装置
7车辆用电力线
8车辆
8a车辆主体
9馈电口
10蓄电装置
11调制解调单元
12信号处理单元
13a、14a、15a、16a、17a、18a、19a电容器
13b、14b、15b、17b、18b、19b第一耦合器
13c、17c切换单元
16b第二耦合器
62控制单元
63电力线连接单元
63a开关

Claims (12)

1.车辆充电装置，通过包括至少3个导线的电力线与进行电力线通信的通信装置进行通信，并对车辆进行充电，该车辆充电装置包括：
通信单元，通过所述电力线中的一对导线，接收从所述通信装置发送的信号；以及
切换单元，基于所述通信单元接收到的信号，切换所述一对导线。
2.如权利要求1所述的车辆充电装置，还包括：
车辆用电力线，用于对所述车辆进行充电；
电力线连接单元，将所述电力线与车辆用电力线连接或断开；以及
控制单元，基于所述通信单元接收到的所述信号，控制所述电力线连接单元的连接或断开。
3.如权利要求1或2所述的车辆充电装置，
所述通信单元与所述车辆进行通信。
4.如权利要求1至3中的任一项所述的车辆充电装置，还包括：
多个第一耦合器，分别通过电容器被连接到所述电力线中的相互不同的一对导线；以及
第二耦合器，被连接到所述通信单元，并且通过电容器被连接到所述车辆用电力线，
所述切换单元选择并连接所述多个第一耦合器中的任一个耦合器。
5.如权利要求1至4中的任一项所述的车辆充电装置，还包括：
信号处理单元，解读所述通信单元接收到的信号。
6.如权利要求1至5中的任一项所述的车辆充电装置，
所述切换单元基于所述通信单元接收到的信号的强度，选择所述一对导线。
7.如权利要求1至5中的任一项所述的车辆充电装置，
所述切换单元基于所述通信单元接收到的信号的差错率，选择所述一对导线。
8.如权利要求1至5中的任一项所述的车辆充电装置，
所述切换单元基于所述通信单元接收到的信号的通信速度，选择所述一对导线。
9.如权利要求2所述的车辆充电装置，
所述控制单元在所述通信单元从所述通信装置接收了允许充电的信号时，将所述电力线连接单元控制为连接状态，在所述通信单元从所述通信装置接收了不允许充电的信号时，将所述电力线连接单元控制为断开状态。
10.如权利要求1所述的车辆充电装置，还包括：
存储单元，存储由所述切换单元选择的一对导线和对应于所述通信装置的地址信息之间的对应关系，
所述通信单元从所述通信装置发送的信号中读取所述地址信息，
所述切换单元基于所述通信单元读取的所述地址信息，切换所述一对导线。
11.车辆充电方法，用于通过包括至少3个导线的电力线与进行电力线通信的通信装置进行通信，并对车辆进行充电，
通过所述电力线中的一对导线，接收从所述通信装置发送的信号；以及
基于所述接收到的信号，切换所述一对导线。
12.车辆充电系统，包括：
权利要求1至11中的任一项所述的车辆充电装置；以及
通信装置，连接到包括至少3个导线的电力线，
所述车辆充电装置基于从所述通信装置发送的信号，对车辆进行充电。
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