CN102734120A - 电动压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动压缩机，其抑制向外部传递振动和噪声。该电动压缩机包括壳体、设置在壳体内的压缩机构和马达机构。压缩机构将冷却剂抽入壳体，压缩冷却剂，并且从壳体排出冷却剂。马达机构致动压缩机构。壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体中固定有压缩机构和马达机构，第二壳体包括可以安装至另一构件的安装部。第一壳体和第二壳体之间设置有防振动构件。

Description

电动压缩机
技术领域
本发明涉及一种电动压缩机。
背景技术
日本专利公开公报No.2009-221969公开了一种现有技术电动压缩机。该电动压缩机包括壳体、压缩机构和马达机构。该壳体包括压缩机壳体构件、前壳体构件和后壳体构件。压缩机构固定在压缩机壳体内。马达机构固定在后壳体构件内。
前壳体构件上形成有吸入口。后壳体构件上形成有排出口。后壳体等包括可以安装至另一构件的安装部。压缩机构将冷却剂抽入壳体内，压缩冷却剂，并且将冷却剂从壳体排出。马达机构致动压缩机构。
吸入口和排出口中每一个均借助于管联接装置联接至管。吸入口的周缘与对应的管联接装置之间设置有防振动构件。排出口的周缘与对应的管联接装置之间也设置有防振动构件。
电动压缩机使用防振动构件以抑制通过管从压缩机构和马达机构向外部传递振动和噪声。
然而，在现有技术的电动压缩机中，压缩机构和马达机构的振动和噪声可以通过安装部传递至外部。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种不向外部传递振动和噪声的电动压缩机。
本发明的一方面是一种电动压缩机，其包括壳体。壳体内设置有压缩机构。压缩机构将冷却剂抽入壳体，压缩冷却剂，并且从壳体排出冷却剂。此外，壳体内设置有马达机构。该马达机构致动压缩机构。壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体中固定有压缩机构和马达机构，第二壳体包括可以安装至另一构件的安装部。第一壳体和第二壳体之间设置有防振动构件。
根据连同以示例方式说明本发明的原理的附图进行的下文描述，本发明的其他方面和优点将变得显而易见。
附图说明
借助于参考当前优选实施方式的如下描述及附图，可以最佳地理解本发明及其目的和优点，图中：
图1是包括根据本发明第一实施方式的电动压缩机的空调的框图；
图2是图1中示出的实施方式的电动压缩机的横截面图；和
图3是根据本发明的电动压缩机的修改示例的横截面图。
具体实施方式
现在将参照各图描述本发明的一个实施方式。
参照图1，本实施方式的电动压缩机1被应用于安装在车辆内以调节客室的温度的空调中。除了电动压缩机1以外，该空调中还包括切换阀91、客室外部热交换器92、膨胀阀93和客室内部热交换器94。
如图2中示出的，电动压缩机1包括壳体7和设置在该壳体7内的压缩机构3和马达机构5。稍后将描述壳体7的细节。
压缩机构3包括定涡旋件3A和动涡旋件3B，定涡旋件3A固定至第一壳体10的内壁表面10B，而动涡旋件3B设置为面向定涡旋件3A。定涡旋件3A和动涡旋件3B相互接合，并且形成压缩窒3C。驱动轴5A包括借助于轴承5B以可旋转的方式支承的远端部(如在图2中观察的右侧)和借助于轴承5C以可旋转的方式支承的近端部(如图2中观察的左侧)。第一壳体10的内壁表面10B上设置有多个(图2中为两个)轴承固持部10G以固持轴承5B。轴承固持部10G从内壁表面10B沿径向方向向内突出，并且呈肋状。本实施方式的两个轴承固持部10G设置在图2所示平面的上侧和下侧，并且相互分开。
马达机构5位于比压缩机构3更靠近第二壳体21处。定子5D被固定至第一壳体10的内壁表面10B。驱动电路(未示出)向定子5D供给三相电流。定子5D中设置有转子5E。该转子5E被固定至驱动轴5A。转子5E在供给至定子5D的电流的作用下被旋转和驱动。驱动轴5A、定子5D和转子5E形成马达机构5。
参照图1和图2，当马达机构5旋转并致动压缩机构3时，压缩机3将冷却剂通过吸入管95抽入壳体7，并且压缩该冷却剂。随后，压缩机构3通过排出管96从壳体7将被压缩的冷却剂排出。
参照图1，切换阀91借助于吸入管95和排出管96连接至电动压缩机1。此外，切换阀91借助于管97连接至客室外部热交换器92，并且借助于管99连接至客室内部热交换器94。膨胀阀93借助于管98A连接至客室外部热交换器92，并且借助于管98B连接至客室内部热交换器94。
由安装在车辆内的控制单元控制的切换阀91可以切换管的连通状态。当切换阀91连通排出管96与管97、并且连通吸入管95与管99时，通过排出管96从电动压缩机1排出的冷却剂沿图1中示出的方向D1流动。当切换阀91连通排出管96与管99并且连通吸入管95与管97时，通过排出管96从电动压缩机1排出的冷却剂沿图1中示出的方向D2流动。
客室外部热交换器92向大气散热，或者从大气吸热。客室内部热交换器94向客室内的空气散热，或者从客室内的空气吸热。客室外部热交换器92、客室内部热交换器94和膨胀阀93在本领域中已知，故而不详细图示或描述。
现在将描述电动压缩机1的壳体7。如图2中示出的，壳体7包括第一壳体10和第二壳体21和22。第一壳体10和第二壳体21之间设置有第一防振动构件31。此外，第一壳体10和第二壳体22之间设置有第一防振动构件32。
呈圆筒形并且较长的第一壳体10包括第一端(如图2中观察的左端)和第二端(如图2中观察的右端)。在第一壳体10中，第一端是开放端10F，第二端是开放端10E。第二壳体21面对开放端10E，第二壳体22面对开放端10F。第二壳体21和22被设置为从相反两侧夹住第一壳体10。第二壳体21呈圆筒形并且较短，包括一个面对第一壳体10的开放端和限定盖21A的相反封闭端。以与第二壳体21相同的方式，第二壳体22呈圆筒形并且较短，包括一个面对第一壳体10的开放端和限定盖22A的相反封闭端。
为了获得耐受由压缩机构3和马达机构5产生的振动和热以及高温且高压的冷却剂所需的耐久性，优选地，第一壳体10和第二壳体21和22由诸如钢或铝的金属形成。
第一防振动构件31和32由诸如橡胶、弹性体、树脂或者纤维增强树脂的具有防振特性的材料形成。在本实施方式中，第一防振动构件31和32由纤维增强树脂形成，并且呈环形。
第一防振动构件31设置在第一壳体10的开放端10E和第二壳体21的开放端21E之间。第一防振动构件31密封开放端10E和开放端21E，连结第一壳体10和第二壳体21。第一防振动构件32设置在第一壳体10的开放端10F和第二壳体22的开放端22F之间。第一防振动构件32密封开放端10F和开放端22F，连结第一壳体10和第二壳体21。
第一壳体10和第二壳体21和22中限定有以密封状态容纳压缩机构3和马达机构5的密封腔10A。在密封腔10A内，压缩机构3固定在第一壳体10的第一端或开放端10F附近，马达机构5固定在第一壳体10的第二端或开放端10E附近。
压缩机构3和马达机构5借助于经过诸如冷缩配合、加压配合或螺栓紧固的已知紧固过程而固定至第一壳体10的内壁表面10B。涉及这种紧固过程的紧固结构以高刚度固定压缩机构3和马达机构5。然而，通过这种结构，难以减弱由压缩机构3和马达机构5产生的振动和噪声。结果，压缩机构3和马达机构5的振动和噪声容易地传递至第一壳体10。
吸入口15延伸穿过第二壳体21的盖21A。通过位于吸入口15和吸入联接装置50之间的第二防振动构件33，吸入口15固定有用作外管的吸入联接装置50。，在密封腔10A内、在吸入口15和压缩机构3之间形成有冷却剂供给通道。
在第一壳体11和第二壳体22之间限定有排出室3D。排出口16延伸穿过第二壳体22的盖22A。通过位于排出口16和排出联接装置60之间的第二防振动构件33，该排出口16固定有用作外管的排出联接装置60。
以与第一防振动构件31和32相同的方式，第二防振动构件33由诸如橡胶、弹性体、树脂或者橡胶增强树脂制冷的具有防振特性的材料形成。在本实施方式中，第二防振动构件33为具有厚壁并且由纤维增强树脂形成的圆筒形本体。
第二壳体21和22分别包括外壁表面21C和22C。外壁表面21C和22C上形成有可以安装至其他构件的块形安装部29。该安装部29沿外壳体20的径向方向向外突出。插入孔29A平行于第一壳体10的纵向方向延伸穿过每个安装部29。多个支承部8从诸如车辆的车架或者发动机之类的安装物体9突出。安装部29与支承部8接合。螺栓9A被紧固至安装部29和支撑部8。这将电动压缩机1固定至安装物体9。安装部29、支承部8和螺栓9A的紧固结构以高刚度将第二壳体21和22固定至安装物体9。然而，难以减弱从第二壳体21和22传递至安装物体9的振动和噪声。
如下文描述的，应用本实施方式的电动压缩机1的空调调节客室的温度。
参照图1，冷却客室时，切换阀91连通排出管96和97并且连通吸入管95和99。结果，由压缩机构3压缩的高温且高压的冷却剂沿方向D1流动。冷却剂向大气散热，并且在客室外部热交换器92处液化。随后，在膨胀阀93处减小冷却剂的压力。随后，冷却剂从客室内的空气吸热，并且在客室内部热交换器94处汽化。这冷却了客室中的空气。随后，冷却剂通过管99、切换阀91和吸入管95返回电动压缩机1。
加热客室时，切换阀91连通排出管96和管99并且连通吸入管95和97。结果，由压缩机构3压缩的高温且高压的冷却剂沿方向D2流动。冷却剂向客室内的空气散热，并且在客室内部热交换器94处液化。这加热了客室中的空气。随后，在膨胀阀93处减小冷却剂的压力。随后，冷却剂从大气吸热，并且在客室外部热交换器92处汽化。随后，冷却剂通过管97、切换阀91和吸入管95返回电动压缩机1。
在本实施方式的电动压缩机1中，压缩机构3和马达机构5以高刚度固定至第一壳体10。此外，安装部29、支承部8和螺栓9A以高刚度将第二壳体21和22固定至安装物体9。因此，如果不能抑制第一壳体10和第二壳体21和22之间的振动和噪声传递，来自压缩机构3和马达机构5的振动和噪声将由第一壳体10和第二壳体21和22不减弱地传递至安装物体9。这可能不利地影响客室的环境中的舒适性。
在这方面，第一实施方式的电动压缩机1包括设置在第一壳体10和第二壳体21之间的第一防振动构件31和设置在第一壳体10和第二壳体22之间的第一防振动构件32。由于第一防振动构件31和32，电动压缩机1抑制从第一壳体10至第二壳体21和22传递由压缩机构3和马达机构5产生的振动和噪声。这本身又抑制了从第二壳体21和22的安装部29至安装物体9传递振动和噪声。
因此，本实施方式的电动压缩机1不向外部传递振动和噪声。
本实施方式还具有下文描述的优点。
第一防振动构件31设置在第一壳体10和第二壳体21之间，防振动构件32设置在第一壳体10和第二壳体22之间。因此，压缩机构3和马达机构5、用于将压缩机构3和马达机构5紧固至第一壳体10的结构和第二壳体21和22上形成的安装部29无需具有防振特性，并且这种零件可以具有简化的结构。
第二壳体21和22而非第一壳体10上分别形成有吸入口15和排出口16。这允许第一防振动构件31和32抑制通过第一壳体21和22的吸入口15和排出口16从第一壳体10向外部传递由压缩机构3和马达机构5产生的振动和噪声。结果，进一步抑制了向外部传递振动和噪声。
吸入口15和吸入联接装置50之间、以及排出口16和排出联接装置60之间还设置有第二防振动构件33。因此，第二防振动构件33抑制第二壳体21与吸入联接装置50之间以及第二壳体22与排出联接装置60之间传递由压缩机构3和马达机构5产生的振动和噪声。结果，进一步抑制了向外部传递振动和噪声。
第一壳体10呈圆筒形，并且包括第一端即开放端10F和第二端即开放端10E。第二壳体21面对开放端10E，第二壳体22面对开放端10F。此结构简化了第一壳体10，并且降低了制造成本。此外，第二壳体21和22容易地设置为面对第一壳体10的开放端10E和开放端10F。这简化了电动压缩机1的组装。
压缩机构3固定在第一壳体10的第一端附近。马达机构5固定在第一壳体10的第二端附近。此结构增大了圆筒形第一壳体10的刚度。
对本领域普通技术人员应当显而易见的是，在不脱离本发明的精神或者范围的情况下，本发明可以以许多其他具体形式实施。具体地，应当理解，本发明可以以如下形式实施。
第一壳体10不必呈圆筒形，且不必包括两个开放端。第一壳体10可以借助于组合多个构件形成，并且包括两个封闭端。此外，如图3中示出的，第一壳体10可以仅包括一个开放端(如图3中观察的左端)。在此情况下，第一壳体10包括由盘形端壁10H封闭的另一端(如图3中观察的右端)。开口10I延伸穿过端壁10H。周缘10J沿端壁10H的周边延伸。冷却剂通过吸入口15和开口10I吸入压缩机构3。第二壳体21面对第一壳体10的周缘10J。在此情况下，第一壳体10的一端由端壁10H封闭。这增加了第一壳体10的刚度。
安装部29、支承部8和螺栓9A的紧固结构和形状不局限于上述实施方式的那些紧固结构和形状。只要安装部29可以将电动压缩机1固定至安装物体9，就可以采用任何结构。
第二防振动构件33设置在吸入口15与吸入联接装置50之间，以及排出口16与排出联接装置60之间。然而，可以消除第二防振动构件33中的任意一个。替代性地，可以消除两个第二防振动构件33。在此情况下，吸入口15和吸入联接装置50相互直接联接，而排出口16和排出联接装置60相互直接联接。
吸入口15和排出口16中的至少一个可以设置在第一壳体10上。
压缩机构3不局限于涡旋式，而可以是往复式、叶片式或者任何其他已知压缩型式。
当前示例和实施方式应认为是示例性而非限制性的，并且本发明不应局限于本文给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围和等同替代方式内修改。

Claims (5)

1.一种电动压缩机，包括：
壳体(7)；
压缩机构(3)，所述压缩机构(3)设置在所述壳体(7)内，其中，所述压缩机构(3)将冷却剂抽入所述壳体(7)、压缩冷却剂、并且从所述壳体(7)排出冷却剂；和
马达机构(5)，所述马达机构(5)设置在所述壳体(7)内，其中，所述马达机构(5)致动所述压缩机构(3)，
所述电动压缩机的特征在于：
所述壳体(7)包括第一壳体(10)和第二壳体(21、22)，所述压缩机构(3)和所述马达机构(5)固定在所述第一壳体(10)中，所述第二壳体(21、22)包括能够安装至另一构件的安装部(29)；并且
第一防振动构件(31)设置在所述第一壳体(10)和所述第二壳体(21、22)之间。
2.如权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述第二壳体(21、22)包括吸入口(15)和排出口(16)，所述吸入口(15)将冷却剂抽入所述压缩机构(3)，所述排出口(16)将冷却剂从所述压缩机构(3)排出。
3.如权利要求2所述的电动压缩机，其特征在于
外管(50、60)分别联接至所述吸入口(15)和所述排出口(16)，并且
第二防振动构件(33)设置在所述吸入口(15)和所述排出口(16)中的至少一个与相应的所述外管(50、60)之间。
4.如权利要求1至3中任一项所述的电动压缩机，其特征在于
所述第一壳体(10)呈圆筒形，并且包括第一端和第二端，
所述第一端和所述第二端中至少一个是开放端(10E、10F)；并且
所述第二壳体(21、22)设置为面对所述第一壳体(10)的所述开放端(10E、10F)。
5.如权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于
所述压缩机构(3)固定在所述第一壳体(10)的所述第一端附近，并且
所述马达机构(5)固定在所述第一壳体(10)的所述第二端附近。
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