CN102695899A - 液压控制装置 - Google Patents

Abstract

一种液压控制装置。液压控制装置包括线性电磁阀(1)、换档阀(2)以及控制器。线性电磁阀(1)具有增益切换室(G1)，当向该增益切换室(G1)供给液压时，在增益切换室(G1)产生朝向关闭线性电磁阀(1)的一侧的作用力，从而切换线性电磁阀(1)的增益特性。换档阀(2)构成为能够自由地切换为下述状态：向增益切换室(G1)供给线性电磁阀(1)的输出液压的供给状态；或切断该输出液压的供给的截止状态。在卡合元件(CL)的必要液压为高压时，控制器使换档阀(2)成为供给状态，在卡合元件(CL)的必要液压为低压时，控制器使换档阀(2)成为切断状态。

Description

液压控制装置

技术领域

本发明涉及自动变速器的液压控制装置。

背景技术

以往，已知具备下述部分的自动变速器的液压控制装置：调压阀，其能够对主压力进行调节并将该主压力自由供给至卡合元件；和线性电磁阀，其为了调整调压阀的开度而对主压力进行调节，并将该主压力供给至调压阀的一端(例如，参照日本国特开2005-90665号公报)。并且，还已知将线性电磁阀的输出液压直接供给至卡合元件的技术。

发明内容

发明要解决的课题

在以往的液压控制装置中，在应对多个必要液压的情况下，预先将线性电磁阀的最大输出液压设定为最大的必要液压。并且，在以较低的必要液压使卡合元件卡合的情况下，以通过抑制驱动电流来形成适当的输出液压的方式进行控制。可是，在此时，直至形成为较低的必要液压为止的电流的控制范围变窄，因此，存在使卡合元件卡合时的输出液压的控制性较差这样的问题。

本发明就是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够提高控制性的自动变速器的液压控制装置。

用于解决课题的手段

【1】本发明的自动变速器的液压控制装置的特征在于，该自动变速器的液压控制装置具备：线性电磁阀，所述线性电磁阀用于对主压力进行调节并供给至卡合元件；换档阀，对所述换档供给该线性电磁阀的输出液压；以及控制器，所述控制器控制所述换档阀和所述线性电磁阀，所述线性电磁阀具有增益切换室，通过向该增益切换室供给液压，从而在该增益切换室产生朝向关闭该线性电磁阀的一侧的作用力以切换该线性电磁阀的增益特性，所述换档阀构成为能够自由地切换为下述状态：向所述线性电磁阀的增益切换室供给所述线性电磁阀的输出液压的供给状态；或切断该输出液压的供给的截止状态，在所述卡合元件的必要液压为高压时，所述控制器使所述换档阀成为所述截止状态，在所述卡合元件的必要液压为低压时，所述控制器使所述换档阀成为所述供给状态。

根据本发明，能够根据卡合元件的必要液压的高低来切换线性电磁阀的增益特性(电流-液压特性)。因此，即使卡合元件的必要液压为低压，但由于能够切换为输出液压相对于驱动电流的增加率较小的增益特性，因此能够在比以往更宽的范围内控制驱动电流，从而能够提高输出液压的控制性。

【2】作为本发明的第1具体方式，能够构成为：卡合元件是在自动变速器的多个变速档进行卡合的湿式多板离合器，在使湿式多板离合器在作为所述多个变速档之一的第1变速档卡合的情况下，需要第1必要液压，在使湿式多板离合器在作为所述多个变速档之一的第2变速档卡合的情况下，需要比第1必要液压低的第2必要液压，控制器在第1变速档将换档阀切换为截止状态，控制器在第2变速档将换档阀切换为供给状态。

根据第1具体方式，湿式多板离合器在第1变速档(例如后退档)和第2变速档(例如前进档)切换必要液压，在该湿式多板离合器中，通过在第2变速档切换为比第1变速档小的增益特性，能够确保电流控制范围比以往宽，从而能够提高湿式多板离合器在前进档的控制性。

【3】作为本发明的第2具体方式，能够构成为：卡合元件的必要液压被切换为多个档，并且，随着油门踏板的开度的增加而被切换为高压，控制器构成为：通过对调节阀用线性电磁阀的输出液压进行控制，将被调节阀调节的主压力切换为多个档，并且，随着油门踏板的开度的增加而将主压力切换为高压，通过对换档阀供给调节阀用线性电磁阀的输出液压或主压力，从而对所述换档阀在供给状态与切断状态之间进行切换，在主压力为高压的状态下，换档阀成为截止状态，在主压力为低压的状态下，换档阀成为供给状态。

根据第2具体方式，能够与随着油门踏板的开度变化的卡合元件的必要液压相对应地，将卡合元件用的线性电磁阀切换为适当的增益特性，因此，能够提高控制性。

并且，在本发明的第2具体方式中，换档阀经由调节阀用线性电磁阀的输出液压或主压力被控制器控制，所述调节阀用线性电磁阀向调节主压力的调节阀供给输出液压。

【4】在上述第2具体方式中，在构成为根据油门踏板的开度将主压力和卡合元件的必要液压切换为3个档以上的情况下，通过在线性电磁阀设置多个增益切换室，能够根据油门踏板的开度精细地切换增益特性。

在该情况下，可以构成为：在主压力最大时，换档阀切换为截止状态，随着主压力逐渐下降，被供给线性电磁阀的输出液压的增益切换室的数量增加，从而将换档阀的供给状态切换为多个档。

【5】作为本发明的第3具体方式，也能够构成为：将换档阀与必要液压不同的2个卡合元件连接，在向必要液压较高的卡合元件供给线性电磁阀的输出液压时，换档阀成为截止状态，在向必要液压较低的卡合元件供给线性电磁阀的输出液压时，换档阀成为供给状态。

根据第3具体方式，能够根据必要液压的高低来切换线性电磁阀的增益特性，所述线性电磁阀有选择性地将输出液压供给至必要液压不同的2个卡合元件。因此，与以一个增益特性来应对的情况相比较，能够确保在使低压侧的卡合元件卡合时的电流控制范围较宽，从而能够提高控制性。

并且，能够使用于切换线性电磁阀的输出液压的供给目标的换档阀兼具有用于切换增益特性的换档阀的功能。因此，能够减少零件数目，能够实现结构的简化。

附图说明

图1是示出本发明的液压控制装置的第1实施方式的示意图。

图2是示出第1实施方式的增益特性的说明图。

图3是示出在第1实施方式中使用常开式线性电磁阀的液压控制装置的示意图。

图4是示出本发明的液压控制装置的第2实施方式的示意图。

图5是示出第2实施方式的换档阀的工作状态的示意图。

图6是示出第2实施方式的增益特性的说明图。

图7是示出本发明的液压控制装置的第3实施方式的示意图。

图8是示出第3实施方式的增益特性的说明图。

具体实施方式

【第1实施方式】

参照图1和图2对本发明的第1实施方式进行说明。第1实施方式的液压控制装置具备：线性电磁阀1，其对主压力PL进行调节并供给至作为自动变速器的卡合元件的湿式多板离合器CL；换档阀2，向该换档阀2供给线性电磁阀1的输出液压；以及作为控制线性电磁阀1和换档阀2的控制器的自动变速箱控制单元TCU(省略图示)。

线性电磁阀1是在停止通电的状态(非通电状态)下关闭的常闭式线性电磁阀，其具备：套筒11；阀柱12，其以能够自由滑动的方式内插于套筒11；弹簧13，其对阀柱12向图1的左侧施力；以及线性螺线管14，其能够克服弹簧13的作用力对阀柱12向图1的右侧自由施力。

在套筒11内贯穿设置有输入口11a、输出口11b以及排出口11c。向输入口11a供给由调节阀(省略图示)对从机油泵(液压供给源。省略图示)供给的液压进行调节而成的主压力PL。输出口11b经由油路L1与多板离合器CL连接。

在线性电磁阀1中，由套筒11和阀柱12划分出环状的反馈室FB，该环状的反馈室FB位于比端口11a～11c靠右侧的位置。反馈室FB被设定为：构成线性螺线管14侧(左侧)的端面的阀柱12的表面积比构成弹簧13侧(右侧)的端面的阀柱12的表面积大。

在套筒11贯穿设置有反馈口FBa，该反馈口FBa与反馈室FB连通。线性电磁阀1的输出液压经由从油路L1分支出的油路L1a和反馈口FBa而供给至反馈室FB。

当对线性螺线管14的通电量(驱动电流)在图外的自动变速箱控制单元TCU的控制下变大时，线性螺线管14克服弹簧13的作用力对阀柱12向右侧施力。由此，输入口11a敞开，使得与输入口11a的开度对应的液压作为输出液压从输出口11b输出。

从输出口11b输出的液压的一部分经由油路L1a和反馈口FBa被供给至反馈室FB。反馈室FB被设定为：使构成线性螺线管14侧(左侧)的端面的阀柱12的表面积比构成弹簧13侧(右侧)的端面的阀柱12的表面积大。

因此，借助被供给至反馈室FB的线性电磁阀1的输出液压产生对阀柱12向线性螺线管14侧(左侧)施力的作用力。因而，阀柱12在线性螺线管14的作用力、与弹簧13及供给至反馈室FB的液压的作用力相平衡的位置处停止。

通过设置该反馈室FB，使得在反馈室FB产生的朝向左侧的作用力与输出液压的增减成反比例地增减。换而言之，如果供给至反馈室FB的液压增加，则在反馈室FB产生的作用力增加，输入口11a的开度减小，使得线性电磁阀1的输出液压降低。

相反，如果供给至反馈室FB的液压降低，则在反馈室FB产生的作用力降低，输入口11a的开度增大，使得线性电磁阀1的输出液压增加。由此，能够提高线性电磁阀1的输出液压的稳定性。

在线性电磁阀1中，由套筒11和阀柱12划分出环状的第1增益切换室G1，该环状的第1增益切换室G1位于反馈室FB的右侧。第1增益切换室G1被设定为：构成线性螺线管14侧(左侧)的端面的阀柱12的表面积比构成弹簧13侧(右侧)的端面的阀柱12的表面积大。在套筒11贯穿设置有第1增益切换口G1a，该第1增益切换口G1a与第1增益切换室G1连通。

然后，换档阀2经由分支通道L1b与油路L1连接。换档阀2包括：套筒21；阀柱22，其以能够自由滑动的方式内插于套筒21；以及弹簧23，其对阀柱22向左侧施力。

在套筒21内贯穿设置有：与分支通道L1b连接的输入口21a；输出口21b；以及排出口21c。输出口21b经由油路L2与线性电磁阀1的第1增益切换口G1a连通。

在套筒21的左端部贯穿设置有工作液压口21d。通过图外的开闭式电磁阀的开阀向工作液压口21d供给主压力PL。当主压力PL被供给至工作液压口21d时，阀柱22克服弹簧23的作用力向右侧移动，使得输入口21a与输出口21b成为连通状态(供给状态)(参照图1的换档阀2的上半部分)。

当通过开闭式电磁阀的关闭来切断主压力PL朝向工作液压口21d的供给时，阀柱22借助于弹簧23的作用力向左侧移动，从而成为输入口21a与输出口21b之间的连通被切断的截止状态(参照图1的换档阀2的下半部分)。

当图外的换档杆位于D档(前进档位置)时，图外的TCU(控制器)使开闭式电磁阀打开而向工作液压口21d供给主压力PL，当换档杆位于R档(后退档位置)时，图外的TCU使开闭式电磁阀关闭以切断主压力PL向工作液压口21d的供给。即，换档阀2在前进档处于连通状态(供给状态)，在后退档处于截止状态。

在图2中示出第1实施方式的线性电磁阀1的增益特性(电流-液压特性)。第1实施方式的卡合元件CL在确立后退档、前进3速档以及前进5速档时卡合。并且，设在确立后退档时所需要的必要液压为PR、在确立前进3速档时所需要的必要液压为P3、在确立前进5速档时所需要的必要液压为P5，以使PR＞P3＞P5的关系成立的方式设定必要液压。

图2的实线X表示换档阀2的输入口21a和输出口21b处于截止状态的情况下的增益特性，单点划线Y表示换档阀2的输入口21a和输出口21b处于连通状态(供给状态)的情况下的增益特性。

若如以往那样根据一个增益特性控制卡合元件CL，则需要使线性电磁阀1的最大输出液压与必要液压最大的后退档的必要液压PR吻合。因此，在确立前进3速档的情况下，需要在电流值为0～I2之间的范围B内控制驱动电流以控制输出液压。此外，在确立前进5速档的情况下，需要在电流值为0～I1之间的范围A内控制驱动电流以控制输出液压。

在第1实施方式的液压控制装置中构成为：在前进档，使换档阀2成为连通状态(供给状态)，并经由换档阀2将输出液压供给至第1增益切换室G1，从而增加朝向线性螺线管14侧(左侧)的作用力，成为图2中由单点划线Y所示的第2增益特性。

由此，在前进3速档，能够在0～I4之间的范围D内对电流值进行控制，在前进5速档，能够在0～I3之间的范围C内对电流值进行控制。因此，能够精细地控制前进3速档和前进5速档的输出液压，从而能够提高卡合元件CL的控制性。在第1实施方式中，后退档相当于本发明的第1变速档，前进3速档和前进5速档相当于本发明的第2变速档。

并且，在第1实施方式中，采用常闭式的线性电磁阀1进行了说明，但是，如图3所示，线性电磁阀1也可以构成为在停止通电的状态(非通电状态)下打开的常开式的线性电磁阀。在该情况下，也可以构成为：设定成构成反馈室FB和第1增益切换室G1的线性螺线管14侧(左侧)的端面的阀柱12的表面积比构成弹簧13侧(右侧)的端面的阀柱12的表面积小，使在反馈室FB和第1增益切换室G1产生的作用力成为朝向关闭输入口的一侧的力。

【第2实施方式】

接下来，参照图4～图6对本发明的自动变速器的液压控制装置的第2实施方式进行说明。与第1实施方式同样，第2实施方式的液压控制装置也具备：线性电磁阀1，其对主液压PL进行调节并供给至湿式多板离合器CL；和换档阀2。

在第2实施方式的线性电磁阀1中，由套筒11和阀柱12划分出环状的第2增益切换室G2，该第2增益切换室G2位于第1增益切换室G1的右侧。第2增益切换室G2也与第1增益切换室G1同样地设定成：构成线性螺线管14侧(左侧)的端面的阀柱12的表面积比构成弹簧13侧(右侧)的端面的阀柱12的表面积大。

在套筒11贯穿设置有与第2增益切换室G2连通的第2增益切换口G2a。

第2实施方式的换档阀2包括：第1、第2这两个输入口21a、21a’；第1、第2这两个输出口21b、21b’；以及第1、第2这两个排出口21c、21c’。线性电磁阀1的输出液压经由从油路L1分支出的分支通道L1b被供给至第1输入口21a。线性电磁阀1的输出液压经由从油路L1分支出的分支通道L1c被供给至第2输入口21a’。

第1输出口21b经由油路L2与第1增益切换口G1a连接。第2输出口21b’经由油路L3与第2增益切换口G2a连接。

在此，在第2实施方式的液压控制装置中，将油门踏板的开度划分为大、中、小3个区域，并根据开度区域的大、中、小，将由图外的调节阀所调节的主压力PL切换成高压、中压、低压这3个档。调节阀构成为借助对调节阀的阀柱施力的弹簧的作用力输出一定的主压力PL，但是构成为：利用从图外的调节阀用的线性电磁阀供给的液压，克服弹簧的作用力而对调节阀的阀柱施力，由此，将主压力PL调节为上述的3个档。

换档阀2构成为能够根据主压力PL自由切换为3个状态。即，在主压力PL为低压的情况下，换档阀2成为使第1输入口21a与第1输出口21b连通并使第2输入口21a’与第2输出口21b’连通的全通状态(第1供给状态)(参照图4)。

并且，在主压力PL为中压的情况下，如图5的换档阀2的上半部分所示，换档阀2成为使第1输入口21a与第1输出口21b连通并切断第2输入口21a’与第2输出口21b’之间的连通的局部连通状态(第2供给状态)。

并且，在主压力PL为高压的情况下，如图5的换档阀2的下半部分所示，换档阀2成为切断第1输入口21a与第1输出口21b之间的连通并切断第2输入口21a’与第2输出口21b’之间的连通的截止状态。

根据图外的油门踏板的开度，将使作为第2实施方式的卡合元件的湿式多板离合器CL卡合时的必要液压切换为高压Ph、中压Pm、低压Pl这3个档。该湿式多板离合器CL的高压Ph、中压Pm、低压Pl的切换与主压力PL的高压、中压、低压的切换相对应地进行。上述以外的其他结构与第1实施方式的结构相同，标以相同的标号。

根据第2实施方式的自动变速器的液压控制装置，基于根据油门踏板的开度被切换的主压力PL，线性电磁阀1的增益特性如图6所示那样被切换为3个档。

具体而言，在主液压PL为高压的情况下，换档阀2成为切断状态，在两个增益切换室G1、G2不产生作用力，增益特性成为在图6中由实线X所示的状态。在主液压PL为中压的情况下，换档阀2成为局部连通状态(第2供给状态)，在第1增益切换室G1产生朝向左侧的作用力，增益特性成为在图6中由单点划线Y所示的状态。在主液压PL为低压的情况下，换档阀2成为全通状态(第1供给状态)，在两个增益切换室G1、G2产生朝向左侧的作用力，增益特性成为在图6中由双点划线Z所示的状态。

湿式多板离合器CL根据油门踏板(省略图示)的开度将必要液压切换为3个档。如果要像以往的产品那样利用1个增益特性进行应对，需要将线性电磁阀1的最大输出液压设定为压力最高的必要液压Ph。在这种情况下，在湿式多板离合器CL的必要液压为低压的必要液压Pl的情况下，需要在0～I1的范围A内对电流值进行控制，在湿式多板离合器CL的必要液压为中压的必要液压Pm的情况下，需要在0～I2的范围B内对电流值进行控制，因此，控制范围变窄，控制性较差。

在第2实施方式的液压控制装置中构成为：借助与必要液压的切换对应地进行切换的主液压PL，将换档阀2的状态切换为3个档，在必要液压为低压Pl的情况下，增益特性成为双点划线Z的状态，在必要液压为中压Pm的情况下，增益特性成为单点划线Y的状态。

因此，无论湿式多板离合器CL的必要液压根据油门踏板的开度被切换为Ph、Pm、Pl中的任一状态，都能够在电流值为0～I3的范围C内对线性电磁阀1进行控制，从而能够使控制范围扩大以提高湿式多板离合器的控制性。

并且，在第2实施方式中也图示了常闭式的线性电磁阀1，但是也能够与第1实施方式的情况同样地使用常开式的线性电磁阀。

【第3实施方式】

接下来，参照图7和图8对本发明的自动变速器的液压控制装置的第3实施方式进行说明。第3实施方式的液压控制装置具备：线性电磁阀1，其对主压力PL进行调节并输出；和换档阀2，其被供给线性电磁阀1的输出液压。

第3实施方式的线性电磁阀1与第1实施方式的线性电磁阀相同地构成。

第3实施方式的换档阀2将线性电磁阀1的输出液压选择性地供给至湿式多板离合器CL或作为啮合机构(省略图示。也可以具备同步功能)的套筒的驱动源的换档拨叉3的工作液压室31。

下面，对第3实施方式的换档阀2详细说明。在换档阀2的套筒21贯穿设置有：1个输入口21a；第1、第2这两个输出口21b、21b’；以及第1、第2这两个排出口21c、21c’。输入口21a经由油路L1与线性电磁阀1的输出口11b连接。

第1输出口21b经由油路L2与作为卡合元件的湿式多板离合器CL连接。在油路L2上设置有与第1增益切换口G1a连接的分支通道L2a。第2输出口21b’经由油路L3与作为卡合元件的啮合机构(省略图示)的工作液压室31连接。

图外的自动变速箱控制单元TCU(控制器)通过使图外的开闭式电磁阀开闭，以能够自由解除的方式将主压力PL供给至换档阀2的工作液压口21d。当打开图外的开闭式电磁阀而将主压力PL供给至工作液压口21d时，如图7的换档阀2的下半部分所示，阀柱22克服弹簧23的作用力向右侧移动。

由此，输入口21a与第1输出口21b连通，线性电磁阀1的输出液压经由油路L1、换档阀2以及油路L2被供给至多板离合器CL。并且，线性电磁阀1的输出液压经由分支通道L2a还被供给至第1增益切换口G1a。

当关闭图外的开闭式电磁阀而切断主压力PL向工作液压口21d的供给时，如图7的换档阀2的上半部分所示，阀柱22借助弹簧23的作用力向左侧移动。由此，输入口21a与第2输出口21b’连通，线性电磁阀1的输出液压经由油路L1、换档阀2以及油路L3被供给至图外的啮合机构的换档拨叉3的工作液压室31。

在图8中示出第3实施方式的线性电磁阀1的增益特性(电流-液压特性)。在图8中，设纵轴为线性电磁阀1的输出液压，设横轴为线性电磁阀1的线性螺线管14的驱动电流。Ps表示用于使图外的啮合机构卡合的换档拨叉3的驱动所需的必要液压，Pc表示湿式多板离合器CL的卡合所需的必要液压。

在此，一般来说，从摩擦件的耐压强度等观点出发，湿式多板离合器CL的能施加给活塞的液压设定有上限。相反，图外的啮合机构的换档拨叉3要求为小型的活塞，同时要求能够迅速动作，寻求在高压条件下使用。因此，换档拨叉3的必要液压Ps与多板离合器CL的必要液压Pc满足Ps＞Pc的关系。

如以往的产品那样，在线性电磁阀的增益特性只有一个的情况下，并且在使必要液压较低的一侧的卡合元件卡合的情况下，需要在狭窄的范围内控制电流，控制性较差。

在第3实施方式的液压控制装置中，在向必要液压较低的湿式多板离合器CL供给线性电磁阀1的输出液压的情况下，输出液压经由油路L2a被供给至第1增益切换室G1(此时，换档阀2成为供给状态)。当输出液压被供给至第1增益切换室G1时，对阀柱12向左侧施力的作用力增加，因此，能够如图8的单点划线Y所示那样具有第2增益特性。

在向必要液压较高的换档拨叉3的工作液压室31供给线性电磁阀1的输出液压的情况下，输出液压不会被供给至第1增益切换室G1。即，换档阀2成为截止状态。

由此，在使湿式多板离合器CL卡合时，能够在比以往的产品中进行控制的电流值为0～I1的范围A宽的范围、即电流值为0～I2的范围B内进行控制，能够提高湿式多板离合器CL的控制性。

此外，在第3实施方式的液压控制装置中，用于切换线性电磁阀1的输出液压的供给目标的换档阀2兼具有用于切换线性电磁阀1的增益特性的换档阀的功能。因此，与另行设置用于切换增益特性的换档阀的情况相比，能够减少零件数目，能够实现结构的简化和小型化。

并且，在第3实施方式的液压控制装置中，当换档阀2处于向多板离合器CL供给线性电磁阀1的输出液压的状态时，从排出口21c’排出工作液压室31的液压。由此，无法使作为卡合机构的图外的啮合机构和多板离合器CL同时卡合，但如果构成为能够向端口21c’供给主压力PL，则能够一边借助主压力PL维持啮合机构的卡合状态，一边利用线性电磁阀1的输出液压使湿式多板离合器CL卡合。

此外，第3实施方式的线性电磁阀1也能够与第1实施方式和第2实施方式的情况同样地采用常开式的线性电磁阀。

标号说明

1：线性电磁阀；11：套筒；11a：输入口；11b：输出口；11c：排出口；12：阀柱；13：弹簧；14：线性螺线管；2：换档阀；21：套筒；21a、21a’：输入口；21b、21b’：输出口；21c：排出口；21d：工作液压口；22：阀柱；23：弹簧；3：换档拨叉；31：工作液压室；CL：湿式多板离合器；FB：反馈室；FBa：反馈口；G1：第1增益切换室；G1a：第1增益切换口；G2：第2增益切换室(第2实施方式)；G2a：第2增益切换口(第2实施方式)；L1、L2、L3：油路；L1a、L1b、L1c、L2a：分支通道。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种自动变速器的液压控制装置，所述自动变速器的液压控制装置的特征在于，

所述自动变速器的液压控制装置具备：线性电磁阀，所述线性电磁阀对主压力进行调节并供给至卡合元件；换档阀，对所述换档阀供给该线性电磁阀的输出液压；以及控制器，所述控制器控制所述换档阀和所述线性电磁阀，

所述线性电磁阀由以下部件构成：套筒；阀柱，所述阀柱以能够自由滑动的方式内插于该套筒；弹簧，所述弹簧对该阀柱施力；以及线性螺线管，所述线性螺线管能够克服该弹簧的作用力自由地对所述阀柱施力，

所述线性电磁阀具有增益切换室，通过向该增益切换室供给液压，从而在该增益切换室产生朝向关闭所述线性电磁阀的一侧的作用力以切换该线性电磁阀的增益特性，

所述换档阀构成为能够自由地切换为下述状态：向所述线性电磁阀的增益切换室供给该线性电磁阀的输出液压的供给状态；或切断该输出液压的供给的截止状态，

在所述卡合元件的必要液压为高压时，所述控制器使所述换档阀成为所述截止状态，在所述卡合元件的必要液压为低压时，所述控制器使所述换档阀成为所述供给状态。

2.如权利要求1所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，

经由分支通道向所述换档阀供给所述线性电磁阀的输出液压，所述分支通道从将所述线性电磁阀的输出液压向所述卡合元件引导的油路分支出来，

所述卡合元件是在所述自动变速器的多个变速档进行卡合的湿式多板离合器，在使该湿式多板离合器在作为所述多个变速档之一的第1变速档卡合的情况下，需要第1必要液压，在使该湿式多板离合器在作为所述多个变速档之一的第2变速档卡合的情况下，需要比所述第1必要液压低的第2必要液压，

所述控制器在所述第1变速档将所述换档阀切换为所述截止状态，所述控制器在所述第2变速档将所述换档阀切换为所述供给状态。

3.如权利要求1所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，

经由分支通道向所述换档阀供给所述线性电磁阀的输出液压，所述分支通道从将所述线性电磁阀的输出液压向所述卡合元件引导的油路分支出来，

所述卡合元件的必要液压被切换为多个档，并且，随着油门踏板的开度的增加而被切换为高压，

所述控制器构成为：通过对调节阀用线性电磁阀的输出液压进行控制，将被调节阀调节的所述主压力切换为多个档，并且，随着油门踏板的开度的增加而将所述主压力切换为高压，

通过对所述换档阀供给所述调节阀用线性电磁阀的输出液压或所述主压力，从而对所述换档阀在所述供给状态与所述截止状态之间进行切换，在所述主压力为高压的状态下，所述换档阀成为所述截止状态，在所述主压力为低压的状态下，所述换档阀成为所述供给状态。

4.如权利要求3所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，

在所述线性电磁阀中设置有多个所述增益切换室，

根据所述油门踏板的开度能够将所述主压力和所述卡合元件的必要液压自由切换为3个档以上，

在所述主压力最大时，所述换档阀切换为截止状态，随着所述主压力逐渐下降，被供给所述线性电磁阀的输出液压的所述增益切换室的数量增加，从而将所述换档阀的供给状态切换为多个档。

5.如权利要求1所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，

所述换档阀与必要液压不同的2个所述卡合元件连接，在向必要液压较高的所述卡合元件供给所述线性电磁阀的输出液压时，所述换档阀成为所述截止状态，在向必要液压较低的所述卡合元件供给所述线性电磁阀的输出液压时，所述换档阀成为所述供给状态。

说明或声明(按照条约第19条的修改)

基于条约第19条(1)的说明书

进行了如下修改：在权利要求1中补入“所述线性电磁阀由以下部件构成：套筒；阀柱，所述阀柱以能够自由滑动的方式内插于该套筒；弹簧，所述弹簧对该阀柱施力；以及线性螺线管，所述线性螺线管能够克服该弹簧的作用力自由地对所述阀柱施力”，在权利要求2和3中补入“经由分支通道向所述换档阀供给所述线性电磁阀的输出液压，所述分支通道从将所述线性电磁阀的输出液压向所述卡合元件引导的油路分支出来”。

修改依据请参见中文说明书第4页第2、3段，第5页第4段，以及图1、图3～图5、图7的记载。

专利文献1～4中记载的调节阀等的调压阀不是线性电磁阀。

本发明申请的线性电磁阀包括：套筒；内插于套筒的阀柱；对阀柱施力的弹簧；以及线性螺线管，其能够以电方式克服弹簧的作用力而直接对阀柱自由施力。

但是，专利文献1～4的调压阀不具有能够以电方式直接对阀柱自由施力的线性螺线管，因此结构不同。

本发明申请是为了提高输出液压的控制性而采用具备能够以电方式直接对阀柱自由施力的线性螺线管的线性电磁阀的液压控制装置，实现了控制性的进一步提高，起到了专利文献1～4中所无法得到的特殊效果。

本文本是申请人对其国际申请号为PCT/JP2010/058996的申请文件根据PCT第19条作出的修改。其修改之处包括：

用修改后的权利要求第1-3项替换原权利要求第1-3项。

Claims (5)

1.一种自动变速器的液压控制装置，所述自动变速器的液压控制装置的特征在于，

所述自动变速器的液压控制装置具备：线性电磁阀，所述线性电磁阀对主压力进行调节并供给至卡合元件；换档阀，对所述换档阀供给该线性电磁阀的输出液压；以及控制器，所述控制器控制所述换档阀和所述线性电磁阀，

所述线性电磁阀具有增益切换室，通过向该增益切换室供给液压，从而在该增益切换室产生朝向关闭所述线性电磁阀的一侧的作用力以切换该线性电磁阀的增益特性，

所述换档阀构成为能够自由地切换为下述状态：向所述线性电磁阀的增益切换室供给该线性电磁阀的输出液压的供给状态；或切断该输出液压的供给的截止状态，

在所述卡合元件的必要液压为高压时，所述控制器使所述换档阀成为所述截止状态，在所述卡合元件的必要液压为低压时，所述控制器使所述换档阀成为所述供给状态。

2.如权利要求1所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，

所述卡合元件是在所述自动变速器的多个变速档进行卡合的湿式多板离合器，在使该湿式多板离合器在作为所述多个变速档之一的第1变速档卡合的情况下，需要第1必要液压，在使该湿式多板离合器在作为所述多个变速档之一的第2变速档卡合的情况下，需要比所述第1必要液压低的第2必要液压，

所述控制器在所述第1变速档将所述换档阀切换为所述截止状态，所述控制器在所述第2变速档将所述换档阀切换为所述供给状态。

3.如权利要求1所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，

所述卡合元件的必要液压被切换为多个档，并且，随着油门踏板的开度的增加而被切换为高压，

所述控制器构成为：通过对调节阀用线性电磁阀的输出液压进行控制，将被调节阀调节的所述主压力切换为多个档，并且，随着油门踏板的开度的增加而将所述主压力切换为高压，

通过对所述换档阀供给所述调节阀用线性电磁阀的输出液压或所述主压力，从而对所述换档阀在所述供给状态与所述截止状态之间进行切换，在所述主压力为高压的状态下，所述换档阀成为所述截止状态，在所述主压力为低压的状态下，所述换档阀成为所述供给状态。

4.如权利要求3所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，

在所述线性电磁阀中设置有多个所述增益切换室，

根据所述油门踏板的开度能够将所述主压力和所述卡合元件的必要液压自由切换为3个档以上，

在所述主压力最大时，所述换档阀切换为截止状态，随着所述主压力逐渐下降，被供给所述线性电磁阀的输出液压的所述增益切换室的数量增加，从而将所述换档阀的供给状态切换为多个档。

5.如权利要求1所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，

所述换档阀与必要液压不同的2个所述卡合元件连接，在向必要液压较高的所述卡合元件供给所述线性电磁阀的输出液压时，所述换档阀成为所述截止状态，在向必要液压较低的所述卡合元件供给所述线性电磁阀的输出液压时，所述换档阀成为所述供给状态。

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