CN103314240B - 自动变速器的液压控制装置 - Google Patents

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Abstract

通过简单的控制，相对于不同的管路压力将用线性电磁阀调压后的液压保持为恒定压力，防止伴随管路压力的切换的变速冲击的发生。具备：管路压力调节单元（23），其对管路压力进行调压；管路压力切换单元（25），其分两级切换通过管路压力调节单元（23）调节出的管路压力；线性电磁阀（40），其通过对具有管路压力的工作油进行调压，而调压成用于使摩擦卡合元件（3a）以其要求卡合力卡合的要求液压；以及控制单元（10），其对供给至线性电磁阀（40）的电流值进行控制，控制单元（10）进行下述控制：根据由管路压力切换单元（25）切换后的管路压力而使供给至线性电磁阀（40）以便调节成相同的要求液压的电流值不同。

Description

自动变速器的液压控制装置
技术领域
本发明涉及自动变速器的液压控制装置，其具备管路压力调节单元和线性电磁阀，所述管路压力调节单元用于对成为液压控制用的基本压力的管路压力进行调压，所述线性电磁阀根据该管路压力而调压成用于使摩擦卡合元件以要求卡合力卡合的液压。
背景技术
在车辆中设置有自动变速器和液压控制装置，所述自动变速器具备变速齿轮机构，所述变速齿轮机构通过使多个摩擦卡合元件(离合器或者制动器)选择性地卡合而以预定的变速比从输入轴侧向输出轴侧传递驱动力，所述液压控制装置对用于使上述摩擦卡合元件卡合的液压进行控制。而且，在这样的自动变速器的液压控制装置中，为了通过各摩擦卡合元件的接合和断开的组合来实现多个变速档，而具备调节阀(管路压力调节单元)和线性电磁阀，所述调节阀从由液压供给源供给的工作油的液压调节成管路压力，所述管路压力是用于使摩擦卡合元件卡合的基本压力，所述线性电磁阀通过对由调节阀调节成管路压力后的工作油进行调压，从而调压成用于使多个摩擦卡合元件中的任一个要素以其要求卡合力卡合的液压(要求液压)。
而且，在上述的液压控制装置中，例如，如专利文献1、2所示，已有如下的液压控制装置，其构成为：能够切换由调节阀调节出的管路压力，以便提高车辆的燃料消耗率。即，专利文献1、2所记载的自动变速器的液压控制装置具备用于切换管路压力的线性电磁阀，通过该线性电磁阀的开关控制而将由调节阀调节出的管路压力切换成高管路压力和低管路压力这两个级别。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002-89680号公报
专利文献2：国际公开2010/001665号小册子
发明内容
发明要解决的课题
然而，在上述那样构成为将管路压力切换成高管路压力和低管路压力这两个级别的液压控制装置中，具有下述性质：在具有管路压力的工作油所导入的线性电磁阀中，在高管路压力时和低管路压力时，该线性电磁阀所具有的阀柱的凹槽(槽)与阀体的端口的重叠量不同。由此，关于与摩擦卡合元件的要求卡合力(卡合压力)相应地由线性电磁阀设定的液压(要求液压)，相对于用于控制线性电磁阀的相同的电流值，该液压在高管路压力和低管路压力的情况下成为不同的液压。于是，伴随管路压力的切换，摩擦卡合元件的卡合压力发生变化，由此，产生变速冲击，存在导致变速商品性降低的可能性。
本发明正是鉴于上述方面而完成的，其目的在于提供一种自动变速器的液压控制装置，通过简单的控制，能够相对于不同的管路压力将由线性电磁阀调节出的液压保持为恒定压力，能够防止伴随管路压力的变更(切换)的变速冲击的产生。
用于解决课题的手段
用于解决上述课题的本发明为自动变速器的液压控制装置，其特征在于，所述自动变速器的液压控制装置具备：自动变速器(7)，其具有驱动力传递机构(3)，所述驱动力传递机构(3)通过使多个摩擦卡合元件(3a)选择性地卡合而以预定的变速比传递驱动力；以及液压控制装置(6)，其对用于使摩擦卡合元件(3a)卡合的液压进行控制，液压控制装置(6)具备：管路压力调节单元(23)，其从由液压供给源(21)供给的工作油的液压调压成管路压力，所述管路压力是用于使摩擦卡合元件(3a)卡合的基本压力；管路压力可变单元(25)，其能够变更由管路压力调节单元(23)调节出的管路压力；线性电磁阀(40)，其对由所述管路压力调节单元(23)调节成管路压力后的工作油进行调压，从而调节出用于使摩擦卡合元件(3a)以其要求卡合力卡合的要求液压；以及控制单元(10)，其通过对供给至线性电磁阀(40)的电流值进行控制，来控制由该线性电磁阀(40)调节出的液压，控制单元(10)进行下述控制：根据由管路压力可变单元(25)变更后的管路压力，使供给至线性电磁阀(40)以便调压成相同的要求液压的电流值不同。
根据本发明的自动变速器的液压控制装置，进行下述控制：根据由管路压力可变单元变更后的管路压力，使供给至线性电磁阀以便调节成相同的要求液压的电流值不同，因此，仅通过使电流值不同这样的简单的控制，就能够相对于不同的管路压力而将由线性电磁阀调节出的要求液压保持为恒定压力。因此，能够防止摩擦卡合元件的卡合压力伴随管路压力的变更而发生变化，因此，能够有效抑制伴随管路压力变更的变速冲击的产生。
并且，在本发明的液压控制装置中，通过切换供给至线性电磁阀的电流值的控制，而将由线性电磁阀调节出的要求液压保持为恒定压力。因此，无需根据管路压力进行要求液压的切换。因此，用于防止伴随管路压力的变更的变速冲击的产生的控制不再繁琐。
此外，也可以是：在上述液压控制装置中，管路压力可变单元(25)是能够将管路压力切换成高管路压力和低管路压力至少这两个级别而进行调压的管路压力切换单元(25)，控制单元(10)进行下述控制：关于供给至所述线性电磁阀(40)以便调节成相同的所述要求液压的电流值，所述低管路压力时的电流值(I2)为比所述高管路压力时的电流值(I1)大的电流值。
根据该结构，在将管路压力切换成至少高管路压力和低管路压力这两个级别的情况下，能够在高管路压力时和低管路压力时将由线性电磁阀调节出的要求液压保持为恒定压力。因此，在具备能够将管路压力切换为高管路压力和低管路压力这两个级别的管路压力切换单元的液压控制装置中，能够有效抑制伴随管路压力的切换的变速冲击的产生，因此能够保证变速商品性。
另外，这里的括号内的标号是将与后述的实施方式对应的结构要素的标号作为本发明的一例而示出的。
发明效果
根据本发明的自动变速器的液压控制装置，通过简单的控制，能够相对于不同的管路压力而将由线性电磁阀调节出的液压保持为恒定压力，因此，能够防止伴随管路压力的变更的变速冲击的产生。
附图说明
图1为概略性地示出具备本发明的一个实施方式的自动变速器的液压控制装置的车辆的动力传递系统和控制系统的框图。
图2为示出液压控制装置所具备的液压回路的一部分的图。
图3为示出供给至线性电磁阀的电流值和与其对应的要求液压的关系的曲线图。
图4为示出变更供给至线性电磁阀的电流值的控制(电流值切换控制)的次序的流程图。
具体实施方式
在下文中，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。图1为概略性地示出具备本发明的一个实施方式的自动变速器的液压控制装置的车辆的动力传递系统和控制系统的框图。该图所示的车辆的动力传递系统包括：作为驱动源的发动机1；变矩器2，其用于将发动机1的旋转输出传递至变速齿轮机构3；变速齿轮机构(驱动力传递机构)3，变矩器2的旋转输出被输入至该变速齿轮机构3，该变速齿轮机构3以设定好的速度比进行变速并输出；以及差动齿轮机构4，其将变速齿轮机构3的旋转输出分配至驱动轮5、5。
由上述变矩器2和变速齿轮机构3构成自动变速器7，设置有液压控制装置6，该液压控制装置6用于对供给至该自动变速器7的工作油的液压进行控制。液压控制装置6进行下述控制：通过对供给至变速齿轮机构3的工作油的液压进行控制，而使在变速齿轮机构3内设置的液压控制型的多个离合器和制动器等摩擦卡合元件(下面，简称为“摩擦卡合元件”)3a以预定的组合接合或者断开。并且，液压控制装置6进行下述控制：通过对供给至变矩器2的工作油的液压进行控制，而对变矩器2所具有的锁止离合器2a的接合和非接合进行切换。
用于控制车辆的动力传递系统的控制系统由下述部分构成：传感器(未图示)，其设置于车辆的各部分；电子控制单元(ECU)10，所述各传感器的检测值被输入该ECU10；以及液压控制装置6，其由电子控制单元10进行控制。
图2为概略性地示出液压控制装置6所具备的液压回路的一部分的图。该图所示的液压回路20具备：作为液压供给源的油泵21；作为管路压力调节单元的调节阀23；以及作为管路压力可变(切换)单元的电磁阀(下面，记为“管路压力切换阀”)25。油泵21从油箱30抽取工作油并压送至油路31。调节阀23对从油泵21供给的基础液压进行调压而生成管路压力，所述管路压力是摩擦卡合元件3a等的卡合所必需的工作油的基本压力。管路压力切换阀25向调节阀23供给辅助压力，以便分多级(在本实施方式中为高管路压力和低管路压力这两级)地切换由调节阀23调节出的管路压力。
这里，对管路压力切换阀25对通过调节阀23调节出的管路压力的切换进行说明。即，在车辆的行走状态下，在变速齿轮机构3的摩擦卡合元件3a不需要高的卡合工作油压力的状况下，通过电子控制单元10的控制，管路压力切换阀25被打开(ON)。通过该管路压力切换阀25的打开，利用流经油路35的工作油(低管路压力的信号压力)和流经油路33的工作油来控制调节阀23。这样，通过使调节阀23的受压面积增大，而将由调节阀23调节出的管路压力从高管路压力切换成低管路压力。
另一方面，在变速齿轮机构3的摩擦卡合元件3a需要高的卡合工作油压力的状况下，通过电子控制单元10的控制而使管路压力切换阀25关闭(OFF)，从而工作油(低管路压力的信号压力)不被供给至油路35。由此，调节阀23仅由流经油路33的工作油进行控制。这样，通过使调节阀23的受压面积减小而将管路压力从低管路压力切换成高管路压力。像上述那样，能够通过管路压力切换阀25改变调节阀23的受压面积，从而能够将管路压力切换成高管路压力和低管路压力这两个级别。
由调节阀23调压成管路压力后的工作油通过油路32流经设置在其下游侧的手动阀36、换档阀37、切断阀38、39等各种阀类而被输送至线性电磁阀40。在线性电磁阀40，由螺线管产生的推力施加给工作油，由此，用于使摩擦卡合元件3a以要求卡合力卡合的液压(下面，称为“要求液压”)被调节出来。这时，ECU10对供给至线性电磁阀40的螺线管的电流值进行控制，从而控制上述的要求液压。
由线性电磁阀40调压成要求液压后的工作油被输送至作为该要求液压的供给目的地的变速齿轮机构3的摩擦卡合元件3a。在摩擦卡合元件3a，通过被供给的工作油的液压来控制离合器和制动器等摩擦卡合元件的卡合。
另外，在液压控制装置6所具备的液压回路中，实际上构成为具备：与由变速齿轮机构3设定的各变速档对应的多个离合器和制动器等摩擦卡合元件；以及用于向它们供给工作油的多个阀类和油路等，但在图2的液压回路20中，仅概略地图示出其一部分，这里，省略了液压控制装置6所具备的液压回路的其它部分的图示以及其说明。
因此，在本实施方式的说明和图2中，作为由线性电磁阀40调压成要求液压后的工作油的供给目的地的一例而示出了变速齿轮机构3的摩擦卡合元件3a，但除此以外，由线性电磁阀40调压成要求液压后的工作油通过油路的切换控制，也被输送至变速齿轮机构3所具备的其它离合器和制动器等摩擦卡合元件、变矩器2所具备的锁止离合器2a等。
然而，在像本实施方式这样将管路压力切换成高管路压力和低管路压力这两个级别的液压控制装置6中，具有下述性质：在具有管路压力的工作油所导入的线性电磁阀40中，阀柱的凹槽(槽)与阀体的端口的重叠量在高管路压力时和低管路压力时不同。由此，关于与摩擦卡合元件3a的要求卡合力(卡合压力)相应地由线性电磁阀40设定的液压(要求液压)，相对于用于控制线性电磁阀40的相同的电流值，在高管路压力时和低管路压力时，所述液压成为不同的液压。
因此，为了应对上述问题，在本实施方式的液压控制装置6中，通过ECU10对供给至线性电磁阀40的电流值进行控制，从而进行由线性电磁阀40调压的液压的控制，该控制中进行这样的控制(下面，将该控制成为“电流值切换控制”。)：根据由管路压力切换阀25切换后的管路压力，使供给至线性电磁阀40以便调节成相同的要求液压的电流值不同。下面，对该电流值切换控制进行详细说明。
图3为示出供给至线性电磁阀40的电流值和与其对应的要求液压的关系的曲线图。在该图的曲线图中，横轴为供给至线性电磁阀40的电流值I，纵轴为根据该电流值I由线性电磁阀40调节出的液压(要求液压)P。而且，在该曲线图中，作为用于调压成相同的要求液压的电流值，示出了在高管路压力时选择的电流值(用实线表示的电流值)I1、和在低管路压力时选择的电流值(用虚线表示的电流值)I2。如该曲线图所示，在用于由线性电磁阀40调压成相同的要求液压的电流值中，低管路压力时的电流值I2成为比高管路压力时的电流值I1大的值。
图4为示出由液压控制装置6进行的电流值切换控制的次序的流程图。在电流值切换控制中，首先判断由管路压力切换阀25切换后的管路压力条件是否为高管路压力(步骤ST1-1)。其结果是，若为高管路压力(是)，则对线性电磁阀40供给图3的曲线图中用实线表示的高管路压力用的电流值I1(步骤ST1-2)。另一方面，若为低管路压力(否)，则对线性电磁阀40供给图3的曲线图中用虚线表示的低管路压力用的电流值I2(步骤ST1-3)。通过进行这样的控制，能够在管路压力为高管路压力的情况和为低管路压力的情况下，将由线性电磁阀40调节出的要求液压保持为恒定压力。
如上述说明所述，在本实施方式的液压控制装置6中，进行下述控制：根据由管路压力切换阀25切换后的管路压力，变更供给至线性电磁阀40以便调节成用于使变速齿轮机构3所具备的摩擦卡合元件3a以要求卡合力卡合的要求液压的电流值。由此，通过简单的控制，能够相对于不同的管路压力，由线性电磁阀40调压成相同的液压，因此，能够有效抑制伴随管路压力的切换的变速冲击的产生。
而且，在该液压控制装置6中，仅通过切换供给至线性电磁阀40的电流值(I-P特性的切换)，就能够将由线性电磁阀40调节出的要求液压保持为恒定压力。因此，无需与管路压力相应地进行要求液压的切换。因此，用于防止伴随管路压力的切换的变速冲击的产生的控制不再繁琐。
并且，在本实施方式的液压控制装置中，调节阀23能够将管路压力调压成高管路压力和低管路压力这两个级别，关于供给至线性电磁阀40以便调节成针对摩擦卡合元件3a的相同的要求液压的电流值，使低管路压力时的电流值I2成为比高管路压力时的电流值I1大的电流值(I1≤I2)。这样，低管路压力时的供给至线性电磁阀40的电流值比高管路压力时的供给至线性电磁阀40的电流值大，由此，能够在高管路压力时和低管路压力时，将由线性电磁阀40调节出的要求液压保持为恒定的液压。因此，在能够将管路压力切换成高管路压力和低管路压力这两个级别的液压控制装置6中，能够有效抑制伴随切换管路压力的变速冲击的产生，能够保证变速商品性。
在上文中，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在权利要求书、说明书以及附图所记载的技术思想的范围内能够进行各种变形。例如，在上述实施方式中，对利用管路压力切换阀25能够将由线性电磁阀40进行调压的管路压力切换成高管路压力和低管路压力这两个级别的情况进行了说明，但本发明的液压控制装置所具备的管路压力切换单元也可构成为：能够将管路压力切换成多个级别即可，可以不仅能够像上述那样切换成高管路压力和低管路压力这两个级别，而且能够切换成三个级别以上的多个级别。

Claims (2)

1.一种自动变速器的液压控制装置，所述自动变速器的液压控制装置具备：
自动变速器，其具有驱动力传递机构，所述驱动力传递机构通过使多个摩擦卡合元件选择性地进行卡合而以预定的变速比传递驱动力；以及
液压控制装置，其对用于使所述摩擦卡合元件卡合的液压进行控制，
所述自动变速器的液压控制装置的特征在于，
所述液压控制装置具备：
管路压力调节单元，其从由液压供给源供给的工作油的液压调节出管路压力，所述管路压力是用于使所述摩擦卡合元件卡合的基本压力；
管路压力可变单元，其能够变更由所述管路压力调节单元调节出的管路压力；
线性电磁阀，其对由所述管路压力调节单元调节成管路压力后的工作油进行调压，从而调节出用于使所述摩擦卡合元件以其要求卡合力卡合的要求液压；以及
控制单元，其通过对供给至所述线性电磁阀的电流值进行控制，来控制由该线性电磁阀调节出的液压，
所述控制单元设定多个电流值作为供给至所述线性电磁阀以便调节成相同的所述要求液压的电流值，
所述控制单元进行这样的控制：根据由所述管路压力可变单元变更后的管路压力从所述多个电流值中选择一个电流值，从而切换供给至所述线性电磁阀以便调节成相同的所述要求液压的电流值。
2.根据权利要求1所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，
所述管路压力可变单元是能够将所述管路压力切换成高管路压力和低管路压力至少这两个级别而进行调压的管路压力切换单元，
所述控制单元进行下述控制：关于供给至所述线性电磁阀以便调节成相同的所述要求液压的电流值，所述低管路压力时的电流值为比所述高管路压力时的电流值大的电流值。
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CN1210215A (zh) * 1997-09-02 1999-03-10 本田技研工业株式会社 用于自动车辆变速箱的控制系统

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