CN102695858A - 用于液体循环的控制阀单元 - Google Patents

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Abstract

一种用于内燃机的液体循环的控制阀单元，其具有带有至少一个进入孔(2)或离开孔(2')以及至少两个离开孔(31,32,33)或进入孔(3'1,3'2,3'3)的阀罩壳(1)，以及至少两个通过控制装置(22)操纵的封闭元件(41,42,43)，其选择性地打开或关闭所属的离开孔(31,32,33)或进入孔(3'1,3'2,3'3)。可在最大的打开位置和关闭位置之间无级地调整封闭元件(41,42,43)的每一个。控制装置(22)包括至少一个可移动的或可旋转的凸轮(6)，其中，控制装置(22)配备有至少两个凸轮轨道(71,72,73)，其分别与一个封闭元件(41,42,43)相关联并且分别作用在至少一个与该封闭元件(41,42,43)处于接触中的带动销(11)上。通过执行器(8)调整凸轮(6)。

Description

用于液体循环的控制阀单元
技术领域
本发明的对象为用于内燃机的液体循环(Flüssigkeitskreislauf)、尤其地用于内燃机的冷却液体循环的控制阀单元。
这种类型的控制阀单元一方面包含由一个或多个部件组成的阀罩壳，设有与输入管路(Zulaufleitung)相连接的进入孔以及至少两个分别与一个离开孔相连接的离开孔，并且另一方面包括至少两个借助于控制装置操纵的封闭元件，以用于当运行参数或不同运行参数的特征曲线达到预先确定的值时，根据预先确定的规则选择性地打开或关闭所属的离开孔或改变其通过截面。
可在打开位置(在其中允许液体流通(Durchstr?mung)到所属的离开孔中)和关闭位置(在其中封闭元件搁置在座部(Sitz)处以用于阻断流通)之间无级地调整每个封闭元件。
背景技术
传统的内燃机配备有恒温阀(Thermostatventil)，其通常具有两个或三个通道，利用这些通道可调节冷却液的通过，以尤其地用于一旦液体的温度下降到预调整的阈值之下时通过使液体的流动速度变慢或中断，以便更快地将内燃机带到运行参数上。
例如在文件DE 3705232 C2中公开的这种类型的恒温阀大多由以单路或双路实施方案的形式的蜡式恒温元件组成。蜡式恒温元件由支撑部、阀座、封闭元件和为其组主要组成部分的小的蜡丸(Wachspille)组成。在冷的状态中，封闭元件搁置在其座部上并且冷却液不环绕封闭元件流动(umstr?men)。当温度升高时，蜡膨胀并且压到封闭元件上，封闭元件从其座部上抬起并且由此冷却液可流经封闭元件。由于其结构，蜡式恒温元件具有大的热惯性，这仅仅允许被动的调节。
因此，该恒温器的第一缺点为其长的反应时间，这导致，引起封闭元件打开的冷却液的温度阈必须是低的。
为了避免与发动机的暂时的负载相关的热的问题，应保证的是，在冷却液达到过高的温度之前，蜡式恒温元件打开。
由于打开温度阈的波动，利用蜡式恒温元件不可达到足够精确的调节，从而利用这种类型的恒温器在热管理(W?rmemanagement)方面优化发动机功率是不可能的。
至今为止，恒温器控制发动机散热器和附加的旁路的流通，该旁路允许绕开发动机散热器，而冷却剂持续地流入其它流动路径中(例如用于内腔加热)。该分支使发动机温度的上升减慢并且在发动机的起动阶段期间不利地作用于发动机功率和有害物质排放。
为了消除这些缺点，最近以来提出的是，为蜡式恒温元件添加电阻，以用于加热蜡并且由此加速封闭元件的打开。
这种类型的添加提高了冷却液的温度阈并且由此提高了调节的有效性；然而恒温器的反应时间保持相对长并且调节的精度不够，因为电阻仅仅表现为用于封闭元件打开的辅助而不用于其关闭，并且其中，蜡总是还具有强的热惯性。
同样已知的是，代替配备蜡式恒温元件，液体循环配备有控制阀、尤其地配备有旋转的或线性的封闭元件的控制阀。
然而，这种类型的阀必须配备动态的密封件(例如轴密封环)，在其中出现在控制(Management)阀杆和阀容纳孔之间的摩擦力方面的问题，其使执行器超尺寸成为必须，这提高用于控制所需的能量或者导致封闭元件的超尺寸，这提高封闭元件的反应时间。
发明内容
本发明的对象为，提出用于内燃机的液体循环的、尤其地用于在内燃机中的冷却液的控制阀单元，以用于消除这些缺点，其尤其地带有非常短的主动的调节(用于打开、关闭和调整封闭元件)的切换时间且带有这样的可能性，即，控制多于两个排出管路的打开和关闭并且由此尤其地在发动机的起动阶段期间为了热调节通过全部排出管路调节流动，以使得加速发动机的预热、降低排放和提高发动机功率。
由此，更好地利用液体的热容量并且调节在发动机的不同的待调温的部件之间的液流的分配。
本发明的另一对象为，提出以上提及的类型的控制阀单元，其通过尤其简单且紧凑的结构形式而不同，但是尽管如此由于缺少在密封元件处的平移或旋转的密封，其不具有摩擦力控制方面的问题。
为了该目的，本发明涉及一种用于内燃机的液体循环的、尤其地用于在内燃机中的冷却液的控制阀单元，其一方面包含带有至少一个与至少一个输入管路相连接的进入孔以及至少两个分别与离开管路(Auslassleitung)相连接的离开孔的阀罩壳，并且另一方面包含至少两个封闭元件，借助于控制装置操纵该封闭元件，以用于当运行参数达到预先确定的值时，根据预先确定的规则选择性地打开或关闭所属的离开孔，其中，可在最大的打开位置(在其中液体可流入所属的排出管路中)和关闭位置(在其中将封闭元件压到座部上并且由此阻断流通)之间无级地调整这些封闭元件的每一个。
相应地，也可如此设计控制阀单元，即，液体通过至少两个进入孔流入控制阀单元中，并且封闭元件控制流入，并且液体通过离开孔从控制阀单元中流出。
根据本发明，这种类型的控制阀单元包括至少一个可移动的或可旋转的凸轮或旋转的凸轮盘。凸轮或凸轮盘配备有至少两个控制轨道(Steuerbahn)，其分别与一个封闭元件相关联并且分别作用在至少一个与该封闭元件固定地相连接的带动销或阀杆上。
根据本发明，由至少一个执行器控制凸轮的移动，执行器可直接地或通过评估或电子控制装置与一个或多个对运行参数反应敏感的传感器相连接，例如温度传感器和/或位置传感器。
这种类型的传感器将信号传递到评估或电子控制装置处或控制执行器处，当运行参数达到预先确定的值时，控制执行器作为对该信号的反应调整凸轮并由此调整封闭元件，以用于打开或关闭离开孔。作为对连续地变化的运行参数的反应，也可在终端位置之间无级地调整封闭元件。
用于凸轮或控制盘的移动或旋转的并且由此用于封闭元件的打开和关闭的控制执行器可为任意类型(在由此不背离本发明的范围的情况下)：电动地、气动地、液压地或根据其它工作原理作用的执行器。
就封闭元件而言，其通常经历在轴向或径向的方向上线性的运动，并且带动元件可始终与凸轮或控制盘的相关联的控制回路(Steuerkreis)处于单一或双重接触。
根据本发明的控制阀单元的明显的优点在于，其在关闭位置中在没有内部的动态的密封件(例如轴密封环)的情况下保证在封闭元件和离开管路之间的不透液体的密封。仅仅在执行器和凸轮之间的轴和阀罩壳之间装入动态的密封件以用于相对于环境密封引导液体的内侧。然而，在该部位处可最低限度地或容易地控制摩擦力。
根据对关闭的阀位置的密封性要求，调整元件可配备有简单的密封。根据本发明的实施形式，例如每个封闭装置可配备有装配的密封件(O形环密封件、造形密封件(Formdichtung))或者直接喷射到封闭元件处的弹性的密封材料。
备选的实施方案为通过在阀座上喷射弹性的密封材料或通过将密封件装配在阀座上而实现在阀罩壳处的固定的阀座上的密封。
尤其地三元乙丙橡胶(EPDM)、氢化丙烯腈丁二烯橡胶(HNBR，也称为氢化丁腈橡胶)或硅树脂适合作为用于密封的材料。
根据本发明的控制阀单元的另一显著的优点在于，可通过改变凸轮或凸轮盘的控制轨道稍微地改变离开孔的打开和关闭条件。同样，阀座的形状或阀的形状自身可变化。因此，以简单的方式例如与不同的发动机方案相匹配是可能的，而不必改变控制阀单元。同样，在内燃机的研发阶段期间简化控制阀单元的应用。
在调整封闭装置期间在每个区域的打开/关闭时可根据内燃机的热要求优化流通的横截面的变化的动态过程，这尤其地在传统的线性的或可旋转的封闭元件中是困难的。
根据本发明的优选的特性，封闭元件的形状在阀座之下可具有弯曲的形状，例如隆起部，以用于实现系统的累进的(progressive)控制过程(Steuerverlauf)。也可通过阀座相对于封闭元件的相应的几何上的设计方案实现该效应。通过阀体设计为具有(多个)弯曲可任意设计动态的横截面变化。
根据本发明的有利的特征，如此构造控制阀，即，通过流通的液体施加到封闭元件上的静态和动态的压力的作用力倾向于，将元件压入其关闭位置中。
利用这种类型的配置方案，可尽可能地减小驱动力，也就是说，可减小执行器的结构尺寸和能量消耗。同时，可减小传动比并因此减小阀的反应时间。
根据本发明的另一有利的设计方案，封闭元件的每一个与回位弹簧共同工作，回位弹簧适合在关闭位置中力配合地保持封闭元件压靠其座部。
如果封闭元件倾向于在流通的液体施加到其上的压力的影响下被压入其关闭位置中，该回位弹簧不必克服该压力，而是与该压力在相同的方向上作用，以用于保证在关闭位置中的密封。
根据本发明，回位弹簧同样具有的功能为，简化带动销的引导并且提高可接受的加工公差。
尤其地并根据本发明的另一尤其有利的特征，每个封闭元件的带动销在该元件的两侧上安装在两个固定地与罩壳相连接的引导支承部中，其中，在这些引导支承部的至少一个中设置径向的间隙，以使得对于相关联的封闭元件来说成为可能的是，补偿座部的对准偏差或定向误差，其在关闭位置中可引起在密封部位处的泄漏。
备选地，在带动销的引导支承部的每一个中设置间隙。
作为可能的变型方案，同样可在距离凸轮最远的引导支承部中设置这种类型的间隙，也就是说，关于封闭元件与凸轮相对。
根据该变型方案，在带动销和最接近凸轮的引导支承部之间的环形的接触面或者配备有球形或半球形支承部的带动销使以下成为可能，即，补偿带动销的对准偏差(其通过与凸轮轮廓相关的切向力引起)或封闭元件的座部的定向误差。
为了平衡在控制阀罩壳中的公差，在一种有利的实施形式中，可如此以两件的方式实施封闭元件，即，在带动销的区域中或者直接在密封部位的区域中布置接头(Gelenk)，其可将压力从凸轮盘传递到密封部位上，但是允许角度偏差。这种接头的有利的设计方案为带动销的一部分的半球形的端部，其支承在窝形的(pfannenartig)配对件中。
在本发明的备选的实施形式中，可通过刚性的插入件加强封闭装置的带动销。尤其地，在由塑料制成的封闭装置或带动销的情况中，可通过优选地由不易蠕变(kriechunempfindlich)且同样在热影响下稳定的材料制成的刚性的插入件加强该构件。
根据本发明，传感器和执行器可具有共同的电联接技术(Anschlusstechnik)。
因此在不背离本发明的范围的情况下，在执行器和凸轮之间的连接的类型同样可为任意的。
根据本发明的另一特征，凸轮包括小齿轮和线性的齿条。执行器通过蜗轮蜗杆传动机构与凸轮相连接，从而执行器的轴线与凸轮相切地伸延，这为该元件的定位提供大的间隙。
根据内燃机的环境条件或运行状态，相对于仅仅刚性的凸轮控制可为有利的是，具有封闭装置的可变的控制。因此，在本发明的备选的实施形式中，凸轮具有一种或多种激活方法，其作用到一个或多个凸轮轨道(用于旋转凸轮)或线性区段(用于平移调整)。
根据本发明的另一实施形式，可相对彼此调整凸轮的一个或多个轨道，以用于通过轨道根据预先确定的凸轮曲线控制其它封闭装置，而可影响封闭装置的位置。
根据本发明的另一实施形式，可使控制装置的凸轮的一个或多个轨道相对于彼此移动，以使得可将控制装置与特别的运行条件相匹配。可使一个或多个凸轮或控制轨道单个地断开联结，从而激活封闭元件的仅仅一个或者单个的封闭元件相对于凸轮的控制性能变化。
在另一实施形式中，可在封闭元件的运动方向的方向上调整凸轮盘或线性的凸轮，从而封闭元件的位置不相对于彼此变化，但是在封闭元件和阀座之间的间隙高度或流通横截面变化。这可利用第二执行器(电动地、磁地或同样利用蜡膨胀元件)实现。
当在特别的环境或运行条件方面应匹配总循环的部分流时，不同的实施形式是尤其有利的。例如，可如此匹配用于热地区(Warmland)的运行方式，即，优选地减小发动机冷却并减小内腔的加热。相反地，可应用这种运行方式用于冷地区，即，其优选地保证内腔加热。
在另一实施形式中设置成，应用位置传感器以用于探测凸轮的实际的位置。安装在罩壳处的霍尔传感器将信号提供到电子控制装置处，其使凸轮的再调节成为可能。霍尔传感器与磁体合作(korrespondieren)，磁体安装在凸轮盘或可线性地调整的凸轮或驱动轴或其它合适的部位处。以这种方式，在罩壳外侧上导体电路不穿过罩壳壁的情况下对液体流过的内腔的封闭元件的位置的无接触的探测是可能的。
当在关闭的阀位置中在凸轮和阀座之间实施间隙配合时得到本发明的优选的实施形式。该间隙使在用于打开封闭装置必要的力消耗方面产生不连续。由此，本发明允许，通过对阀控制的功率消耗的信号的分析确定封闭装置的开度。本发明允许对调整开始进行匹配或作为自学习的系统在产品使用期上再调整封闭装置的可无级地调整的打开。优选地，在发动机停止之后进行该匹配，由此系统中的压力不影响分析。在系统的至少一个运动中对于整个冲程长度或冲程长度的一部分进行匹配。匹配可集成到发动机控制部的电子装置中或执行器的内部的电子装置中。可通过对执行器的功率消耗的分析、通过对PWM信号(PWM=脉宽调制)的分析或者通过信号的任意其它分析方法进行匹配。
如果与温度传感器一起应用控制阀单元，有利地温度传感器可布置在控制阀和发动机缸体之间或布置在控制阀和冷却液泵之间。为了同样在封闭装置的关闭位置期间得到关于冷却水温度的信号，在有利的实施形式中，设置集成到发动机控制部或智能的控制单元中的调节，其暂时地打开封闭装置，以用于将液体从冷却循环中引导到传感器处。
备选地，旁路通道是有利的，液体通过该旁路通道持续地旁经温度传感器，以用于得到连续的温度信号。
为了在控制阀单元或内燃机的难以想象的但是并非可完全排除的故障期间避免内燃机的损坏，可设置带有失效保护功能的封闭元件，即，在干扰时进入预定的关闭或打开位置。
为了设计控制阀单元的罩壳以及凸轮和封闭元件，可考虑不同的合适的材料、尤其地塑料。优选的材料为PA66和/或PPS，其可包含填料和稳定剂以用于改进抗介质性和形状稳定性。
可由多个罩壳部件组合成控制阀单元的罩壳，优选地以塑料注塑工艺制造这些罩壳部件。在使用塑料作为罩壳材料时，优选地将罩壳部件焊接成完整罩壳、尤其地通过热工具焊接(Heizelementschwei?en)或通过热气焊接。
根据本发明的控制阀单元既可布置在内燃机的上游也可布置在内燃机的下游。在所描述的实施例中，控制阀布置在内燃机的下游。
在备选的应用方案中，根据本发明的控制阀单元也可应用用于调节内燃机的其它液体循环的阀单元，例如用于控制润滑油循环。
在另一应用方案中，根据本发明的控制阀单元可为用于针对燃料电池单元的热调节的液体循环的控制阀单元，该燃料电池单元同样落入内燃机的定义之下。
附图说明
参考附图更详细地解释为本发明的对象的控制阀单元的特征，其中：
图1为根据本发明的控制阀单元的透视图，
图2为带有所属的封闭元件的控制装置的透视分解图，
图3为穿过控制阀单元的纵向横截面，
图4a至4d为示出了封闭元件的不同的安装情况的示意图，
图5a至5d显示了封闭元件的不同的实施形式，
图6以透视的详细视图显示了用于调整封闭元件的凸轮盘，
图7显示了穿过控制阀单元的调整单元的截面，
图8示意性地显示了带有三个进入孔和一共同的离开孔的控制阀单元的实施形式。
在所有图中利用相同的参考标号表示相同的对象。
具体实施方式
在根据图1的实施形式中，控制阀单元(21)包括由三个部件制成的罩壳1，其包括示意性地示出的进入孔2以及三个离开孔31,32,33，其分别与用于液体的排出管路相连接。进入孔2可以凸缘联接的方式密封地直接联接到在发动机缸体(未示出)处的相应的配对凸缘处，从而可构造控制阀单元的简单地设计的罩壳1，并且取消从罩壳1到发动机缸体的独立的连接管路。
可分别通过圆形的在图2和5中更准确地示出的封闭元件41,42,43封闭离开孔31,32,33。
可在打开位置(在其中液体通过离开孔31,32,33流入相关联的离开管路中)和关闭位置之间调整封闭元件41,42,43，在关闭位置中封闭元件41,42,43搁置在相关联的座部5处，该座部固定地与罩壳1(在图4a至4d中示出)相连接，以用于影响流动。传感器10如此布置在封闭元件41,42,43的上游，即，其与液体接触。
图2显示了实施成带有三个控制轨道71,72,73的凸轮盘的控制装置22。控制装置22通过可旋转的凸轮(6)在打开位置和关闭位置之间控制无级地调整封闭元件41,42,43，凸轮(6)配备有三个控制轨道71,72,73，其分别与封闭元件41,42,43相关联。
如可从图3中得到的那样，由执行器8控制凸轮6的旋转，执行器8利用齿轮组作用到从动轴9上，从而从动轴9以及因此凸轮6以预调整的速度旋转。在罩壳1和从动轴9之间的轴密封环17为控制阀单元的唯一的动态的密封件。执行器8通过未示出的电子控制装置(Steuerelektronik)与温度传感器10相连接，该温度传感器持续地传输关于通过进入孔2进入的液体的温度值的有意义的(aussagekr?ftig)信号。作为对该信号的反应，执行器8控制凸轮6的旋转并且由此控制封闭元件41,42,43的位置。
更精确地说，并根据图2，封闭元件41,42,43的每一个与带动销(11)相连接。带动销11的一个端部始终与凸轮6的相关联的控制轨道7接触，以用于控制封闭元件41,42,43的调整。
根据图4a至4d，利用弹簧12张紧封闭元件4的每一个，弹簧12适合在关闭位置中力配合保持封闭元件4地压靠座部5，以用于在该区域中保证密封。封闭元件41,42,43的每一个的带动销11在该元件的两侧上保持在固定地与罩壳1相连接的两个引导支承部131,132中。
根据图4a至4b，为带动销11的引导支承部131,132的每一个设置间隙。如在图4a中示出的那样，弹簧12的这种类型的间隙使补偿带动销11相对于操纵方向的对准偏差成为可能。如在图4b中示出的那样，弹簧12的这种类型的间隙同样使补偿封闭元件41,42,43的座部5的角度误差或补偿在封闭元件41,42,43和带动销11之间的角度偏差成为可能。
根据图4c和4d，仅仅在距离凸轮6最远的引导支承部132中设置间隙，也就是说，关于封闭元件4与凸轮相对。图4c显示了在带动销11和最接近凸轮6的引导支承部131之间的环形的线性接触。根据图4d带动销11配备有在最接近凸轮6的引导支承部13处的球形支承部14。该配置方案同样还使以下成为可能，即，补偿带动销11的对准偏差或者封闭元件41,42,43的座部5的不良定向。
图5a至5d显示了封闭元件41,42,43的备选的实施形式。为了在调整封闭元件期间优化横截面变化的过程，封闭装置在阀座4之下可具有弯曲的形状，以用于实现累进的控制过程(Steuerverlauf)。根据期望的控制过程，该弯曲可设计成凹的(图5b)或凸的(图5a,5c)或者同样具有阶梯形状。为了改进封闭元件41,42,43相对于罩壳侧的阀座5的密封，在封闭元件41,42,43处或在罩壳侧的阀座5处设置密封件15。为此，简单的造形密封件或O形环(图5a,5b)同样是合适的。备选地，可将密封材料直接喷射到封闭元件41,42,43或罩壳侧的阀座5处，如在图5c中示出的那样。
为了加强封闭装置适合使用插入件20，由带动销11的材料包围。例如，插入件可为金属，利用带动销11的塑料材料以塑料注塑工艺注塑包封。
显然，根据图5a至5d的封闭装置的不同的实施形式可任意相互组合。
在图6中显示了带有从动轴9的凸轮盘6的视图。为了识别凸轮盘的位置，在从动轴9处安装有磁体19，其与安装在罩壳1处的霍尔传感器18(在图8中示出原理图)共同作用将关于可旋转的凸轮6的反馈信号提供到电子装置处。凸轮盘6实施成塑料注塑件。
图7显示了沿着封闭元件41,42,43的调整方向穿过控制阀单元21的截面。液体通过进入孔2流入控制阀单元21中，经过液体可渗透的框架23，框架23在封闭元件41,42,43的方向上容纳封闭元件41,42,43的支承部132。封闭元件41,42,43在其端部处由支承部131,132容纳，并且在打开的位置中，利用弹簧12通过带动销11将封闭元件41,42,43压靠凸轮盘6，并且在阀关闭时将封闭元件41,42,43压靠罩壳侧的阀座5。利用弹簧16将凸轮盘6压靠凸轮盘6的支承部，以用于平衡可能的轴向间隙。轴密封环17向外相对于环境密封引导液体的内腔。
在图8中示意性地示出根据本发明的控制阀单元的实施形式，其具有至少两个进入孔3'和一个离开孔2'。封闭元件41,42,43用于调节液体通过不同的进入孔3'流向共同的离开孔2'。可根据已经描述的设计方案的组合实现该实施形式的设计上的结构。

Claims (17)

1. 一种用于内燃机的液体循环的控制阀单元，其中，所述控制阀单元(21)一方面包括带有至少一个进入孔(2)或离开孔(2')以及至少两个离开孔(31,32,33)或进入孔(3'1,3'2,3'3)的阀罩壳(1)，并且包括至少两个通过控制装置(22)操纵的封闭元件(41,42,43)，以用于选择性地打开或关闭所属的离开孔(31,32,33)或进入孔(3'1,3'2,3'3)，其中，可在最大的打开位置和在其中将所述封闭元件(41,42,43)压到座部(5)上并且由此阻断流通的关闭位置之间无级地调整所述封闭元件(41,42,43)的每一个，其特征在于，所述控制装置(22)包括至少一个可移动的或可旋转的凸轮(6)，并且所述控制装置(22)配备有至少两个凸轮轨道(71,72,73)，所述凸轮轨道分别与一个封闭元件(41,42,43)相关联并且分别作用在至少一个与所述封闭元件(41,42,43)处于接触中的带动销(11)上，其中，通过执行器(8)调整所述凸轮(6)。
2. 根据权利要求1所述的控制阀单元，其特征在于，如此构造所述控制阀单元，即，通过流动的液体施加到所述封闭元件(41,42,43)上的静态的和动态的压力的力倾向于将所述元件压入其关闭位置中。
3. 根据前述权利要求中任一项所述的控制阀单元，其特征在于，每个封闭元件(41,42,43)的带动销(11)在该元件的两侧上安装在两个固定地与所述罩壳(1)相连接的引导支承部(131,132)中，其中，在所述引导支承部(131,132)的至少一个中设置间隙，以使得补偿所述带动销(11)的对准偏差或所述座部(5)的定向误差成为可能。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的控制阀单元，其特征在于，所述凸轮(6)包括凸轮盘，通过所述执行器(8)可将所述凸轮盘置于旋转中。
5. 根据前述权利要求中任一项所述的控制阀单元，其特征在于，所述控制阀单元(21)的罩壳(1)以凸缘联接的方式直接联接到内燃机的发动机缸体或气缸盖处，其中，所述进入孔(2)或所述离开孔(2')直接与在发动机缸体或气缸盖处的配对凸缘的离开孔或进入孔合作，其中，液体在没有附加的连接件的情况下直接在内燃机和所述控制阀单元(21)之间流动。
6. 根据前述权利要求中任一项所述的控制阀单元，其特征在于，至少一个封闭元件(41,42,43)如此设置成带有失效保护功能，即，在所述控制阀单元(21)或内燃机的功能失常时封闭元件占据预定的关闭或打开位置。
7. 根据前述权利要求中任一项所述的控制阀单元，其特征在于，以两件的方式实施所述封闭元件(41,42,43)，其中，在所述带动销(11)处或在带动销(11)和阀板之间的区域中布置接头，该接头可在允许角度偏差的情况下将压力从所述凸轮(6)传递到在封闭元件(41,42,43)和座部(5)之间的密封部位上。
8. 根据权利要求7所述的控制阀单元，其特征在于，由所述带动销的一部分的半球形的端部和窝形的配对件形成所述接头，所述半球形的端部容纳在所述配对件中。
9. 根据前述权利要求中任一项所述的控制阀单元，其特征在于，设置测量装置以用于探测所述凸轮或所述封闭元件(41,42,43)的实际位置，所述测量装置提供信号以用于相对于期望的凸轮或封闭元件位置修正实际的凸轮或封闭元件位置。
10. 根据权利要求9所述的控制阀单元，其特征在于，所述测量装置具有至少一个霍尔传感器(8)和至少一个合作的磁体(19)，所述磁体(19)布置在所述凸轮(6)、带动销(11)或从动轴(9)处。
11. 根据权利要求10所述的控制阀单元，其特征在于，所述测量装置的部件尤其为磁体(19)布置在所述控制阀单元(21)的由液体环绕流动的内腔中，并且所述测量装置的其它部件尤其为霍尔传感器(18)以通过壁分离的方式布置在所述控制阀单元(21)的由液体环绕流动的内腔之外。
12. 根据前述权利要求中任一项所述的控制阀单元，其特征在于，所述液体或者从直接在所述封闭元件(41,42,43)之前的共同的进入孔(2)中在所述封闭元件(41,42,43)下游流入独立的离开孔(31,32,33)中，或者所述液体从在所述封闭元件(41,42,43)上游的独立的进入孔(3'1,3'2,3'3)中直接在所述封闭元件(41,42,43)之后流入共同的离开孔(2')中。
13. 根据前述权利要求中任一项所述的控制阀单元，其特征在于，所述控制阀单元(21)基于所述流通的液体布置在内燃机的上游。
14. 根据权利要求1至12中任一项所述的控制阀单元，其特征在于，所述控制阀单元(21)基于所述流通的液体布置在所述内燃机的下游。
15. 根据前述权利要求中任一项所述的控制阀单元，其特征在于，可相对于彼此调整所述控制装置(22)的一个或多个凸轮轨道(71,72,73)和/或可使一个或多个凸轮轨道(71,72,73)断开联结以用于使所述封闭元件(41,42,43)的至少一个不起作用以用于相对于所述凸轮(6)改变单个的封闭元件(41,42,43)的控制特性。
16. 根据前述权利要求中任一项所述的控制阀单元，其特征在于，在所述封闭元件(41,42,43)的设定方向的方向上可调整地支承所述控制装置(22)，其中，改变在座部(5)和所属的封闭元件(41,42,43)之间的间距以及由此改变通过截面。
17. 根据前述权利要求中任一项所述的控制阀单元，其特征在于，所述控制阀单元(21)具有温度传感器(10)并且设置调节装置，在所述封闭元件实际的关闭位置期间，调节装置间歇性地暂时地打开至少一个封闭元件(41,42,43)以用于使所述温度传感器(10)与来自内燃机的循环的液体接触以用于探测所述液体的温度。
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