CN102695434A - 用于软边行李箱的带有整体搬运手柄的行李箱面板 - Google Patents

Abstract

软边构造的行李箱感觉上比硬边行李箱更轻。但是，软边行李箱中的许多加强元件趋向于增加软边行李箱的重量。这削弱了其相比较模制壳行李箱的重量优势。在行李箱中应用织物主体来形成搬运手柄的把手和行李箱外表面的一部分，帮助减轻行李箱的重量。织物主体可以附接到细弹性导线环箍以抵抗经由手柄提拎时行李箱的变形。这种构造较之传统行李箱构造节省重量。

Description

用于软边行李箱的带有整体搬运手柄的行李箱面板

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年10月20日提交的、题为“Lightweight Top and SidePanel Carry Handle Construction for Soft-Side Type Luggage Cases（用于软边行李箱的轻型顶面板和侧面板搬运手柄构造）”的美国临时申请61/253,242的优先权，该申请通过引用方式而全文包含在本文中。

技术领域

本发明的领域一般涉及行李箱。

背景技术

行李箱等可以包括两个或更多个安装在该行李箱底面板上或该底面板附近的轮子，以便于通过拖曳或推动该行李箱来运送该行李箱。即使在这种行李箱包括这种便利的轮子系统的情况下，可能仍需要用手拎提或搬运该行李箱。例如，将行李箱放在车辆的后备箱或乘客舱内，或者在机场将行李转移到行李传送带上或者从其上取下等，可能要求拎提或搬运所述行李箱。用于这种目的任何手柄或把手应该相当结实，因为在行李箱装填了旅客财物时，每个手柄必须支撑行李箱的重量。而且，对于结构化的软边行李箱，搬运手柄所连接的面板必须足够结实，以便在通过手柄搬运装满的行李时，箱子不会严重变形。

制作这种行李箱的另一个挑战在于，购买者在买箱包时经常提起行李箱来判断行李箱的结实度和重量。当然，在箱包店展示的这些行李箱是空的。而且，箱包零售商和销售箱包的制造商采用的一项措施是以千克或磅来表示行李箱的空置重量。因此，购买行李箱的一个原则是行李箱的重量，即使行李箱的空置重量通常只占旅行打包时箱子重量的较小百分比。

而且，在提起空行李箱来判断其重量时，预期的箱包购买者必须决定箱子结构是否足够结实以承受旅行中的粗暴搬运。正是这种冲突或分歧，即空行李箱的轻巧以及感受到的箱子的结实度或耐用性，让箱包制造商已经奋战了几十年。

发明内容

行李箱的一种实施方式可以包括带有与其成一体的搬运手柄的面板。面板可以包括由挠性分层主体材料制成的大致平坦的片材，这种片材构成软边行李箱的外侧表面的主要部分。行李箱可以进一步包括围绕面板周边定位的弹性环箍。弹性环箍可以牢固地附接到挠性分层主体材料。在一些实施方式中，这种主体材料牢固地附接到至少所述环箍的大部分。平坦片材的两侧部分可以减小尺度，以形成大致位于片材中心的手柄把手。在该把手下方可以是挠性分层材料（优选也是主体材料）制成的第二片材，所述第二片材在其边缘附连到被限定所述手柄把手的分层主体材料的收窄部分暴露的周边导线环箍的剩余部分。

行李箱的另一种实施方式可以包括第一面板。第一面板可以包括周边边缘。第一面板可以限定行李箱外表面的至少一部分。第一面板可以包括第一织物主体。第一织物主体可以限定第一面板的外表面的至少一部分。第一织物主体可以进一步限定第一面板的周边边缘的至少一部分。第一织物主体可以包括限定搬运手柄的把手的把手部分。

附图说明

图1是立式行李箱的透视图，示出了顶面板和侧面板，每块面板包含由限定该面板的外表面的材料形成的搬运手柄；

图2是图1所示行李箱的顶视图，示出了带有搬运手柄和伸缩轮手柄的顶面板；

图3A示出了图1所示行李箱的正视图，示出了形成侧面板的第一织物主体的一种可行方式；

图3B示出了图1所示行李箱的正视图，示出了形成侧面板的第一织物主体的另一种可行方式；

图4通过敞开的主装填口示出了图1所示的行李箱的内表面；

图5是图1所示行李箱的侧面板的结构部件的示意性分解视图；

图6是图1所示行李箱的局部透视图，示出了安装在行李箱的下端的轮子；

图7是图1所示行李箱的另一幅局部透视图，示出了处于伸展位置的伸缩轮手柄；

图8是图1所示行李箱的局部透视图，示出了图6所示的轮子所安装的底面板的内侧视图；

图9示出了从行李箱内侧观察的上部伸缩轮手柄安装壳体；

图10示出了用于行李箱的面板的顶部视图，示出了将手柄包含在面板中的另一种形式；

图11示出了类似于图1所示行李箱的行李箱的顶视图，示出了具有整体搬运手柄和铆钉的顶面板；

图12示出了类似于图1所示行李箱的行李箱的侧视图，示出了具有整体搬运手柄和铆钉的侧面板；

图13沿着图2中的线13-13示出了搬运手柄的一种实施方式的示意性局部截面图；

图14沿着图2中的线14-14示出了搬运手柄的另一种实施方式的示意性局部截面图；

图15示出了切开的行李箱的图片，以示出可以定位在限定搬运手柄的第一和第三织物主体之间的一些材料或部件；

图16示出了图15所示的行李箱的另一幅图片，该行李箱被切开以示出可以定位在限定搬运手柄的第一和第三织物主体之间的一些材料或部件。

具体实施方式

文中描述的是用于制造结构化的但是基本上成软边的行李箱的方法，以及采用这种方法制造的产品。这些行李箱通常用织物面板、皮革面板或者仿皮面板形成。这些行李箱可以包括其他部件，诸如框架、板材等，它们的目的在于保持那些否则易坏的面板成大致平坦的矩形形状，以形成整体平行六面体形状的行李箱。更具体地说，文中描述的是一种针对这些面板来说重量特别轻的构造，这种构造也用于安装搬运手柄，用于在旅行过程中人工搬运或牵引行李箱等。这种构造方法包括为行李箱诸如立式或万向轮式行李箱等（例如，帆布包、背包等等）制作矩形或其他形状的带有整体搬运手柄的面板，其中用于运输行李箱的一种模式是在安装在这种行李箱底面板或底面板附近的两个或更多个轮子上拖曳或推动行李箱。在构造这种面板时，可以不使用或者最少地使用刚性加强结构来减轻这种形式的行李箱的重量。这种轻体构造可能有助于空箱子的总体重量减轻，同时表现出这种行李箱结实且尺寸稳定。

在描述行李箱和替代型式的部件或者这些部件的某一些的实施方式时，相同的附图标记可以用于与在其他型式或实施方式中描述的元件相同或类似的元件。

转到图1至4，行李箱100可以包括一个或多个侧部105。在一些实施方式中，行李箱可以包括6个侧部105a-c（例如，顶侧部、底侧部、左侧部、右侧部、前侧部和后侧部）。行李箱100的其他实施方式可以包括多于或少于6个侧部。行李箱100的侧部105可以限定主装填舱。每个侧部105可以具有大致矩形形状，以形成大致平行六面体的行李箱100。在一些实施方式中，侧部105可以具有其他形状，以限定除大致平行六面体之外具有期望形状的行李箱100。行李箱100可以进一步包括轮子110、滑轨、边缘管道115以协助保护行李箱的外表面不被划伤或磨损；和带有周边拉链125的用于通向至少主装填舱的主盖口120。

行李箱100的每个侧部105可以利用一块或更多块面板130形成。在一些实施方式中，行李箱100的每个侧部105可以利用单一面板130形成。在另一些实施方式中，可以利用两块或更多块面板130形成行李箱100的侧部105。至少一些形成行李箱100的侧部105的面板130可以限定行李箱100的外表面135的至少一部分。例如，参照图1，侧面板和顶面板130a、130b限定了行李箱100的外表面135的一部分。至少一些面板130可以在面板130的周边边缘140附接连接到相邻面板130。

例如，参照图1，第一面板130a（例如，侧面板）可以在第一面板130a的周边边缘140（例如，侧面板的上边缘）附接连接到第二面板130b（例如，顶面板）。

行李箱100可以进一步包括搬运手柄145，搬运手柄145与限定行李箱100的侧部105的一块或多块面板130整体连接。参照图1，行李箱的侧面板105a和顶面板105b可以各自包括与其相应面板130a、130b整体连接的搬运手柄145a、145b。虽然图中示出搬运手柄145与顶面板和侧面板130整体连接，但是搬运手柄145可以与限定行李箱100的侧部105的任一面板130整体连接。

以下将针对侧面板130a描述在面板130上形成搬运手柄145的下述内容。但是，这种描述应该理解为适用于顶面板130b或者包含整体手柄的任何其他面板130。参照图1、3A和5，侧面板130a可以包括周边边缘140，一块或者多块其他面板130可以附接到所述周边边缘。虽然其他面板130通常通过缝合附接到侧面板130a，但是任何适当的连接方法都可以用于将面板130连接在一起。增强组件可以定位在侧面板的周边边缘140附近。增强组件可以包括边缘卷边150以及由弹性的韧性钢导线或类似材料制成的大致矩形框架或环箍155。环箍155可以具有弹性、挠性，并且对于压力具有抗性，但是除非受到约束，否则也可以弯折或者挠曲，特别是沿着其较长的直边。环箍155可以定位于由边缘卷边限定的大致闭合的空间中。

侧面板130a可以包括周边边缘140、外表面160和内表面165。周边边缘140可以限定矩形形状，或者任何其他希望的形状。外表面160可以利用第一织物主体170和第二织物主体175构成。第一和第二织物主体170、175可以用耐用的纺织织物（诸如尼龙、聚酯、苎麻布等）形成。

第一织物主体170可以大致为矩形形状，或者大致匹配由侧面板130a的周边边缘140所限定的形状的至少一部分的任何其他形状。第一织物主体170的中心或抓握部分180可以在第一织物主体170的第一和第二部分185、190之间限定相对狭窄的材料带。该相对狭窄的材料带限定用于搬运手柄145a的把手。第一和第二部分185、190可以形成在第一织物主体170的端部或外部部分。中心或抓握部分180可以借助弯曲边缘而光滑地、整体地连接到第一织物主体170的第一和第二部分185、190。第一织物主体170的第一和第二部分185、190每一个可以从接近中心或抓握部分180的相对狭窄的尺寸加宽到大致矩形的侧面板130a的完全宽度尺寸。

在一些实施方式中，第一织物主体170的中心或抓握部分180限定具有纵轴线的手柄把手，该纵轴线与限定第一和第二部分和/或所述面板的宽度的边缘相对横交。这种构造例如在图2、3A和3B中示出。在其他实施方式中，手柄把手可以具有纵轴线，该纵轴线相对于限定所述第一和第二部分和/或所述面板的宽度的边缘定位成一角度。这种构造例如在图10中示出。前述例子仅仅例述手柄如何相对于第一织物主体170的第一和第二部分185、190和/或侧面板130a定位。手柄相对于第一织物主体的第一和第二部分130a、130b和/或所述面板的其他构造可限定在第一织物主体170的中心或抓握部分180上，只要所述手柄由限定侧面板130a的外表面135的至少一部分的第一织物主体170形成即可。

如图所示，例如，在图1和5中，第一织物主体170在一些实施方式中可以用单片织物材料形成。在这些实施方式中，中心或抓握部分180可以通过在所述单片织物材料的中心或抓握部分180内切割材料以限定狭窄的材料带来形成。在中心或抓握部分180中产生的切割边缘可以通过折叠所述边缘或者通过应用边缘卷边或修边来润饰。在其他这些实施方式中，在形成用于第一织物主体170的织物材料片时，可以限定第一和第二以及中心（或抓握）部分180、185、190。

在一些实施方式中，第一织物主体170可以利用两片或更多片织物材料形成。例如，参照图3A，由定位在中心或抓握部分180的中心线附近的接缝195连接的两片织物材料可以用于形成第一织物主体170。用于第一织物主体170的这种构造，较之用单片织物材料形成第一织物主体170来说，可以总体上节省织物材料。作为另一个例子，参照图3B，三片织物材料可以利用接缝195连接以形成第一织物主体170。一片可以用于形成第一织物主体的中心或抓握部分180，另外两片可以用来形成第一织物主体170的第一和第二部分185、190。这种构造较之利用单片材料来说，可以进一步节省材料，而且也允许为第一织物主体170的中心或抓握部分180使用反差颜色或者纹理选择。这种反差材料选择可以具有美学和功能优势。

前述例子仅仅是例述可能形成第一织物主体170的一些方式，目的并不是限制可能形成的第一织物主体170的方式。此外，虽然描述了使用一片、两片或三片织物材料，但是任何片数的织物材料均可以用于形成第一织物主体170。

第一织物主体170的第一和第二部分185、190可以连接到边缘卷边150。通过沿着第一和第二部分185、190的边缘的至少一部分将它们缝合到边缘卷边150，或者利用适合其他适当的连接方法，包括但不限于将第一和第二部分185、190粘附或粘合到边缘卷边150，而将第一和第二部分185、190连接到边缘卷边150。第一织物主体170的第一和第二部分185、190连接到边缘卷边150，用来将第一织物主体170可操作地与环箍155连接。

第二织物主体175可以大致为方形或矩形形状。第二织物主体175可以定位在第一织物主体170的中心或抓握部分180的下方。第二织物主体175可以包括两个边缘，它们可以称为第一和第二边缘200、205，每个跨度为第一织物主体170的第一和第二部分185、190的宽度；和另外两条边缘，它们可以称为第三和第四边缘210、215，它们跨度至少为第一织物主体170的中心或抓握部分180的长度。在一些实施方式中，第三和第四边缘210、215可以终止于侧面板130a的周边边缘140附近。第一和第二边缘200、205可以通过适当的连接方法（诸如缝合或粘合）而连接到第一织物主体170。第三和第四边缘210、215可以通过适当的连接方法（诸如缝合或粘合）而连接到面板130a的周边边缘140。第一和第二织物主体170、175可以一起限定侧面板130a的大致整个外表面135。第一和第二织物主体170、175的边缘的部分也可以一起限定侧面板130a的周边边缘140。

所述面板的内表面165可以利用衬料220形成。衬料220可以是非常轻且光滑的织物材料，以赋予行李箱100喜人的内部纹理和成品外观。从结构的观点来看，衬料220并不是必须。因此，可以根据需要而省略衬料220。在这种实施方式中，第一和第二织物主体170、175可以限定侧面板130a的内表面165。

构造完成后，来自手柄把手（即第一织物主体170的中心或抓握部分180）的提升力可以经由第一织物主体170的第一和第二部分185、190传递到侧面板130a的周边边缘140。特别是，提升力可能导致施加在侧面板130a的周边边缘140上的水平和垂直作用力。水平作用力一般可能产生沿着环箍155的纵轴线施加的压缩力。垂直作用力一般可能产生行李箱的剩余部分以及它的内容物从环箍155悬挂。因此，环箍155帮助让带有整体搬运手柄145a的侧面板130a的变形最小。这反过来又帮助在通过搬运手柄145a搬运时保持行李箱100的总体形状。施加到环箍155的水平和垂直作用力两者可以相对均匀，这可以进一步帮助让带有整体搬运手柄145a的侧面板130a的变形最小。

由于面板130下方缺乏另外的刚性结构，所以包含整体搬运手柄145的面板130相对较轻。作为这种构造的结果，预期的购买者可以看出行李箱100足够坚固以承受旅行中的粗暴搬运，同时也理解它比传统行李结构更轻。

在一些实施方式中，相对刚性的材料（诸如聚丙烯或聚乙烯板）可以定位在第一和第二织物主体170、175下面，以协助保持面板130的形状。在这些实施方式中，第一织物主体170可以连接到所述相对刚性的材料，以便将施加在搬运手柄145上的至少一些作用力传递到所述相对刚性的材料。参照图11和12，当面板130包括定位在第一织物主体170下面的相对刚性的材料时，第一织物主体170可以通过机械紧固件225（诸如铆钉、螺钉、订书钉等）或者通过任何其他适当的连接方法（包括但不限于粘合或胶粘）来连接。

图13和14示出了形成搬运手柄145的可能方式的附加示例的示意性局部截面图。虽然这些视图仅示出了搬运手柄145的一个边缘300，但是搬运手柄145的远离该边缘300的边缘可以用类似方式形成。因此，以下描述适用于搬运手柄145的远离图13和14中所示边缘300的边缘。

参照图13，搬运手柄145可以利用第一织物主体170和第三织物主体305形成。第一织物主体170可以限定搬运手柄145的把手的第一外表面310（诸如上表面），而第三织物主体305可以限定搬运手柄145的把手的第二外表面315（诸如下表面）。正如以上更为详细的描述，第一织物主体170可以进一步包括限定面板130的周边边缘140的至少一部分的第一和第二端部部分185、190。此外，正如以上更为详细地描述，与第一织物主体170关联的面板130可以包括第二织物主体175。第二织物主体175结合第一织物主体170可以一起限定面板130的外表面160。

第三织物主体305可以包括把手部分320，以结合第一织物主体170来限定搬运手柄145的把手。第三织物主体305的把手部分320可以对应于或者形状匹配第一织物主体170的把手部分180。第三织物主体305，类似第一织物主体170，可以进一步包括第一和第二部分（未示出），且把手部分320定位于第一和第二部分之间。如果存在的话，第三织物主体305的第一和第二部分可以大致对应于或者匹配第一织物主体170的第一和第二部分的形状。但是，在一些实施方式中，第三织物主体305的第一和第二部分可以仅在第一织物主体170的相应的第一和第二部分185、190的一部分之下延伸。在这些实施方式中，第三织物主体305的第一和第二部分的一个或多个边缘可以不延伸到面板130的周边边缘140。

继续参照图13，边缘组织325可以沿着第一和第三织物主体170、305的至少抓握部分180、320的每个边缘330、335定位。边缘组织325也可以沿着第一和第三织物主体170、305任一或两者的第一和第二部分的边缘的至少一部分定位。边缘组织325可以配置成限定大致闭合的空间，用于接收加强元件340（它也可以被认为是刚性或半刚性元件），诸如聚氯乙烯（PVC）管件、钢或碳纤维导线等。加强元件340可以帮助保持由第一和第三织物主体170、305所限定的搬运手柄145的把手的形状。

继续参照图13，边缘组织325可以弯折成C或U形，以限定用于加强元件340的闭合空间。边缘组织325的端部345可以定位在第一和第三织物主体170、305的面向内的表面350、355之间。边缘组织325的一部分可以延伸地超出第一和第三织物主体170、305的边缘330、335。这一部分可以包括接收可选的加强元件340的闭合空间。第一和第三织物主体170、305的接近边缘组织325的端部部分可以弯折成C或U形，以限定用于第一和第二织物主体170、305的弯曲边缘330、335。在第一和第三织物主体170、305的这些端部部分弯折的情况下，定位在所述闭合空间中的加强元件340（如果有的话）、和定位在第一和第三织物主体170、305的面向内的表面350、355之间的弯折边缘组织325的端部345、以及边缘组织325、第一织物主体170、第三织物主体305可以缝合在一起，或者以其它方式适当地连接在一起。类似于第一和第二织物主体170、175，第三织物主体305和边缘组织325可以用耐用的纺织织物（诸如尼龙、聚酯、苎麻布等）形成。

图14示出了类似于图13所示的构造的手柄构造。类似于图13的构造，图14所示搬运手柄145包括第一织物主体170、第三织物主体305和边缘组织325。这两种搬运手柄145之间的主要区别在于，边缘组织325如何结合到第一和第三织物主体170、305。在图14中示意性示出的实施方式中，边缘组织325弯折成C或U形，类似于图13中的边缘组织325。但是，边缘组织325的端部345定位在第一和第三织物主体170、305的面向外的表面360、365上方。因此，第一和第三织物主体170、305的边缘330、335定位在边缘组织325的面向内的表面370之间。此外，与图13所示构造不同，第一和第三织物主体170、305的端部部分不弯折（即，它们保持平直）。一旦第一和第三织物主体170、305的边缘330、335如图14所示地定位，则边缘组织325、第一织物主体170和第三织物主体305可以缝合在一起，或者以其它方法适当地连接。虽然在图14中未示出加强元件340，但是加强元件340可以根据需要定位在边缘组织325的弯曲部分内。

虽然前述例子说明了利用织物组织构造搬运手柄145的一些可能的方式，但是这些例子的目的仅仅为例述而非限制。因此，当利用至少第一织物主体组织形成时，可以使用其他技术或构造来形成搬运手柄145。

根据需要，可以在第一和第三织物主体170、305之间放置额外的材料或部件。这些额外的材料或部件可以用来帮助保持搬运手柄145的形状，从而为手柄提供额外的结构支撑，或者改善使用者的舒适性。图15和16示出了切开的行李箱的图片，以显示可以定位在第一和第三织物主体170、305之间的一些材料或部件。例如，乙烯-醋酸乙烯酯（EVA）泡沫塑料400可以连接到第一和第三织物主体170、305任一或两者的面向内的表面。EVA泡沫塑料400可以为使用者形成更舒适的把手。EVA泡沫塑料400可以通过将EVA泡沫塑料400粘结到织物主体170、305或者通过任何其他适当的连接方法连接到第一和第三织物主体170、305。在包括EVA或者其他泡沫塑料的一些实施方式中，所述泡沫塑料可以定位在第一和第三织物主体170、305之间，而不让泡沫塑料连接到织物主体170、305。

作为另一种例子，刚性或半刚性板材405，诸如高密度聚乙烯（HDPE）板，可以定位在第一和第三织物材料170、305之间。板材405可以从把手的一端延伸到把手的相对端。在所述把手内，所述板材可以成型为对应于第一和第三织物主体170、305的抓握部分180、320的形状。板材405可以帮助保持手柄的形状和/或可以为手柄提供结构支撑。根据需要，板材405可以利用紧固件（诸如螺钉、铆钉等）机械地紧固，或者以其他方式连接到其他底层材料，以保持板材与第一和第三织物主体170、305的相对位置。

作为另一种例子，刚性或半刚性板件410，诸如钢板，可以定位在第一和第三织物材料170、305之间。类似板材405，板件410可以从把手的一端延伸到把手的相对端。也类似于板材405，板件410可以帮助保持手柄的形状和/或为手柄提供结构支撑。

前述例子仅仅是例述可以定位在第一和第三织物主体之间的一些部件或材料。一些或全部这些材料可以定位在第一和第三织物主体之间，也可以不这样做。此外，其他材料或部件可以定位在第一和第三织物主体之间，诸如纸板、除了EVA泡沫塑料之外的泡沫塑料、其他组织等等，也可以不这样做。此外，在一些实施方式中，在第一织物主体之间可以不存在额外的部件或材料。

减轻行李箱的重量可以通过对行李箱100进行其他改动以获得进一步改善。更具体地说，行李箱100可以利用进一步改进其轻体印象的材料构成。例如，与传统行李箱相反，保持用于伸缩手柄240的伸缩杆235的下管230（在图8中示出）可以用铝而非通常的钢制成，这样节约了一定量的重量。而且，底部板材245可以是单块蜂巢聚合物板材。这种聚合物板材可以附接到单体轮支架和踢脚板250。参照图9，用来保持伸缩手柄240的抓握部分的壳体255可以是冲孔轮壳体型。这种壳体255可以形成轻体行李箱，因为它较之用于传统行李箱中的常见的更为复杂的附接机构更轻。

最后，质量更高的钢材可以用来围绕搬运手柄承载板以及围绕行李箱100的其他面板130形成较薄的周边导线环箍155。这样允许减小该导线的直径，带来进一步的更多的减重。其他材料和构造也可以用来制作环箍155，诸如在挤压过程中或者在后成型步骤中弯折成环箍形状的挤压聚合物。环箍155也可以制成一件式，诸如通过注射模制或者从预成形片材冲压，只要该片材面板刚性足以在承受来自与刚性面板的周边相连的第一织物主体的牵引力时抵抗塌缩即可。作为替代，周边环箍可以用不同的单独部件（例如带有平直拉挤侧部的注射模制拐角）制成。

上述构造较之传统构造的行李箱而言，可以减轻立式行李箱的重量。具体地说，所有的东西都相同，据信将手柄包含在形成面板（例如，侧面板和/或顶面板）的外表面至少一部分的织物主体中，较之尺寸相等，但是带有刚化周边或波浪或蜂巢框架构件的传统构造的行李箱而言，可以有助于显著节省重量。

所有的方向表述（例如，上部、下部、向上、向下、左侧、右侧、向左、向右、顶部、底部、上方、下方、垂直、水平、顺时针和逆时针）仅仅用于标识的目的，以协助读者理解本发明的实施方式，并且特别是对于位置、方位或本发明的使用来说，不会产生限制，除非在权利要求书中具体表述。连接表述（例如，附接、耦接、接合、连接等）应该宽泛地理解，并且可以包括元件连接件之间的中间部件以及元件之间的相对运动。因此，连接表述并不必然暗示两个元件直接连接以及相对于彼此处于固定关系。

在一些实例中，参照具有特定特征和/或与另一部分连接的“端部”来描述部件。但是，本领域技术人员应该意识到，本发明并不限于在超过它们与其他部分的连接点后立即终止的部件。因此，术语“端部”应该宽泛地解释，解释的方式包括特定元件、联杆、部件、部分、构件等的终点的相邻、向后、向前的区域，或者以其他方式接近其终点的区域。在文中直接或间接描述的方法中，各种步骤和操作以一种可行的操作顺序描述，但是本领域技术人员应该明白，这些步骤和操作可以重新安排、替换或取消，而不会必然背离本发明的精神和范围。目的是表明，包含在上述说明中或者在附图中显示的全部内容，都应该理解为仅为示例性质而非限制。在不背离附带的权利要求书所限定的本发明的精神的前提下，可以改变细节或结构。

Claims (19)

1.一种行李箱，包括：

包括周边边缘的第一面板；

所述第一面板限定所述行李箱的外表面的至少一部分；

所述第一面板包括限定所述第一面板的外表面的至少一部分的第一织物主体；

所述第一织物主体限定所述第一面板的所述周边边缘的至少一部分；以及

所述第一织物主体包括限定用于搬运手柄的把手的把手部分。

2.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述第一织物主体进一步包括第一部分和第二部分，并且所述第一织物主体的所述把手部分定位在所述第一部分和第二部分之间。

3.如权利要求2所述的行李箱，其特征在于，所述第一部分和第二部分限定所述第一面板的所述周边边缘的至少一部分。

4.如权利要求2所述的行李箱，其特征在于，所述把手部分由第一片织物材料形成，所述第一部分和第二部分的至少其中之一由第二片织物材料形成，所述第一片织物材料连接到所述第二片织物材料。

5.如权利要求2所述的行李箱，其特征在于，所述第一部分包括限定所述第一部分的宽度的边缘，所述把手部分包括纵轴线，并且所述把手部分的所述纵轴线大约横穿所述第一部分的所述边缘。

6.如权利要求2所述的行李箱，其特征在于，所述第一部分包括限定所述第一部分的宽度的边缘，所述把手部分包括纵轴线，所述把手的所述纵轴线相对于所述第一部分的所述边缘成一角度地定位。

7.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述第一面板进一步包括第二织物主体，所述第二织物主体限定所述第一面板的所述外表面的另一部分，并且所述第二织物主体限定所述第一面板的所述周边边缘的至少一部分。

8.如权利要求7所述的行李箱，其特征在于，所述第一织物主体连接到所述第二织物主体。

9.如权利要求7所述的行李箱，其特征在于，所述第一织物主体和所述第二织物主体一起限定所述第一面板的大致整个所述外表面。

11.如权利要求9所述的行李箱，进一步包括：连接到所述第一织物主体的第三织物主体，所述第三织物主体包括把手部分，所述第一织物主体的所述把手部分限定所述手柄的所述把手的第一外表面，并且所述第二织物主体的所述把手部分限定所述手柄的所述把手的第二外表面。

12.如权利要求11所述的行李箱，其特征在于，所述第一外表面包括上表面，并且所述第二外表面包括下表面。

13.如权利要求1所述的行李箱，进一步包括：在所述第一面板的所述周边边缘附近连接到所述第一面板的环箍。

14.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述第一面板的所述周边边缘大致为矩形。

15.如权利要求1所述的行李箱，进一步包括：接近所述第一织物主体定位的板材。

16.如权利要求1所述的行李箱，进一步包括：在所述第一面板的所述周边边缘的一部分附近连接到所述第一面板的第二面板。

17.如权利要求1所述的行李箱，进一步包括：连接到所述第一织物主体的第二织物主体，所述第二织物主体包括把手部分，所述第一织物主体的所述把手部分限定所述手柄的所述把手的第一表面，并且所述第二织物主体的所述把手部分限定所述手柄的所述把手的第二表面。

18.如权利要求17所述的行李箱，进一步包括：在所述第一织物主体和第二织物主体的边缘附近连接所述第一织物主体和第二织物主体的边缘组织，所述边缘组织沿着所述第一织物主体和第二织物主体的所述把手部分的至少一部分延伸。

19.如权利要求18所述的行李箱，进一步包括：定位在由所述边缘组织限定的大致闭合空间中的加强元件。

20.如权利要求19所述的行李箱，其特征在于，所述加强元件包括聚氯乙烯管件。

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