CN104970528A - 行李箱箱体结构及其制法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种行李箱箱体结构及其制法，该箱体为编织热塑性复合材料制成的立体箱体，该箱体具有四侧板、一底板以及四个弧角端部，各弧角端部与底板邻接处设有一封闭圆弧形缺口，其中，任意二该邻接侧板各一体延伸成形有一第一迭合部及一第二迭合部，且该第一、第二迭合部之间为无切口的一体连接结构，令箱体的各弧角端部通过折迭贴合该第一迭合部及该第二迭合部并设于其中一该侧板内面而成形为一体连接层迭的角端结构，利用折迭手段将角端无切口的板材折迭并加工成形为立体凹形箱体结构，达到未增加行李箱整体重量且提升箱体角端部位结构强度的目的。
Description
技术领域
本发明有关于一种硬质行李箱，特别是指硬质行李箱的箱体结构以及制成该箱体的壳板结构与制法。
背景技术
目前行李箱可依箱体材质而主要分为挠性材料制成的软质行李箱以及以硬塑料制成的硬质行李箱。其中，由于硬质行李箱具有较佳抗形变能力，较软质行李箱更能提供内容物更好的保护。然而，现有硬质行李箱受限于材质而往往缺少外观及触感的吸引力，且难以降低行李箱本体的重量。
随材料科学的进步，如图1至图3所示，目前已有相关业者，采用热塑复合材料编织成具可挠性的矩形板材10，通过去除板材10四个角端形成四个切口11，再将板材10的四个侧边12折起，以结合界定该切口11的两侧缘111，使平面板材10形成立体凹形箱体100，最后经热塑或模压等定型技术手段，达到利用热塑复合材料制成轻量化且高结构强度的行李箱A箱体100。
如图1至图3所示，前述板材10的切口11侧缘111主要是通过设置组设孔112，配合刚性保护件13组设于该组设孔112，达到将切口11侧缘111结合固定的目的。然而，现有行李箱A在实际使用时，由于板材10设有该四个切口11，使行李箱A箱体100的四个侧板端部的间呈现分离状态，虽通过该刚性保护件13结合保护，却仍然存在本质上结构强度不足的问题，是以，如图1所示，前述板材10角端设有切口11的箱体100只能通过增加刚性保护件13的包覆面积来补足行李箱A整体的结构强度，却也同时延伸增加行李箱A整体重量的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种行李箱箱体结构及其制法，其主要是利用折迭手段将角端无切口的板材折迭并加工成形为立体凹形箱体结构，达到有效提升箱体角端部位的结构强度，且不会大幅增加行李箱整体重量的目的。
为解决上述技术问题，本发明所提供一种行李箱箱体结构，由编织热塑性复合材料制成的立体箱体，该箱体具有四相互邻接的侧板以及一连接该四侧板的底板，该四侧板邻接处成形为四个弧角端部，且各该弧角端部与该底板邻接处各设有一封闭圆弧形缺口，其中，任意二该邻接侧板各一体延伸成形有一第一迭合部及一第二迭合部，且该第一迭合部与该第二迭合部之间为无切口的一体连接结构，令该箱体的各该弧角端部通过折迭贴合该第一迭合部及该第二迭合部并设于其中一该侧板内面而成形为一体连接层迭的角端结构。
前述本发明行李箱箱体结构，通过一壳板折迭及模压加工制成，其中，该壳板具有四侧边以及连接该四侧边的四个角端，且该壳板于邻近该四角端处设有该四封闭圆弧形缺口，各该角端在该缺口至与其相邻的二侧边之间设有等长且相互垂直的一第一折线及一参考线，且该缺口至该角端尖点之间设有一第二折线。
进一步地，本发明将前述壳板制成箱体的制法步骤包括：提供一热塑性复合材料经编织加工制成的矩形可挠性板材；在该板材邻近且与该板材侧边垂直距离等长位置设置四个封闭形态缺口；由该缺口至板材侧边设置一第一折线及一参考线，并由该缺口至板材角端尖点设置一第二折线；折迭该板材的四个角端，使该第一折线与该第二折线之间区域和该参考线与该第二折线之间区域重迭贴合形成一片体；将该片体与板材内面贴合定位，令该板材成形为具有四侧板及一底板构成的立体凹形结构；经模压定型加工使该立体凹形结构成形为具有一体连接层迭角端结构的行李箱箱体。
较佳的，前述行李箱箱体结构及其制法中，定义该第一迭合部及该第二迭合部的迭合结构为一加厚片，该箱体的四加厚片可为逆时针或顺时针方向贴设于该箱体侧板内面，或者，定义该箱体的四该侧板为二相对短侧板及二相对长侧板，该箱体的四加厚片可沿该二短侧板或沿该二长侧板贴设于侧板内面，透过加厚片达到增加箱体弧角端部的结构强度。
较佳的，前述行李箱箱体结构及其制法中，该箱体的各该弧角端部的第一迭合部及第二迭合部可通过直接黏合固定或者设置位置对应的穿孔，配合适当固定零件穿置固定，达到确保第一迭合部与第二迭合部重迭结合的目的。
有关于本发明为达成上述目的，所采用的技术、手段及其他功效，兹举较佳可行实施例并配合图式详细说明如后。
附图说明
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1是现有行李箱结构外观示意图。
图2是现有行李箱后侧(拉杆侧)的壳板展开状平面结构示意图。
图3是现有行李箱前侧的壳板展开状平面结构示意图。
图4是本发明行李箱的立体结构示意图。
图5是本发明行李箱的拉杆侧结构外观示意图。
图6是本发明行李箱后侧的壳板展开状平面结构示意图。
图7是本发明行李箱前侧的壳板展开状平面结构示意图。
图8A至图8C是本发明壳板角端折合操作示意图。
图9A至图9D是本发明箱体弧角端部加厚片的贴合方向示意图。
附图标记说明
行李箱A
板材10 箱体30、100
切口11 侧缘111
组设孔35、112 侧边12、21
刚性保护件13
壳板20 内面201
外面202
角端22 尖点220
第一迭合区221 第二迭合区222
缺口23 第一折线24
参考线25 第二折线26
内面301
外面302 侧板31
短侧板31a 长侧板31b
底板32 弧角端部33
加厚片330 第一迭合部331
第二迭合部332 缺口34
穿孔36
具体实施方式
如图4至图9D所示，说明本发明行李箱箱体结构及其制法的具体实施方式。
本发明提供的一种行李箱箱体结构，由一平板形态的壳板20经折迭手段及定型加工而成为立体凹形结构的箱体30。该箱体30可由选自PVC（聚氯乙烯，Polyvinylchloride）、PP（聚丙烯，Polypropylene）或PET（聚对苯二甲酸乙二酯，Polyethyleneterephthalate）等热塑性复合材料，经编织成单层或多层结构的壳板20折迭定型制成。其中，该箱体30的制造方法步骤包括：
A、提供一热塑性复合材料经编织加工制成的矩形可挠性板材；
B、如图8A所示，在该板材邻近且与该板材侧边垂直距离等长位置设置四个封闭形态缺口23；
C、由该缺口23至板材侧边设置一第一折线24及一参考线25，并由该缺口23至板材角端尖点220设置一第二折线26；
D、折迭该板材的四个角端，如图8B、图8C所示，使该第一折线24与该第二折线26之间区域和该参考线25与该第二折线26之间区域重迭贴合形成一加厚片330；
E、如图8B、图8C所示，将该加厚片330与板材内面贴合定位，令该板材成形为具有四侧板及一底板构成的立体凹形结构；
F、经模压定型加工使该立体凹形结构成形为具有一体连接层迭角端结构的行李箱箱体30。
如图6用于行李箱拉杆侧箱体的壳板20或第7图用于相对侧箱体的壳板20所示，本发明供折迭并模压加工制成行李箱箱体30的可挠性板材壳板20，其具有四侧边21以及连接该四侧边21的四个角端22，该壳板20于邻近该四角端22处设有四封闭圆弧形缺口23，且各该角端22在该缺口23至与其相邻的二侧边21之间设有等长且相互垂直的一第一折线24及一参考线25，且该缺口23至该角端22尖点220之间设有一第二折线26。其中，定义该第二折线26与该第一折线24之间区域为一第一迭合区221，该第二折线26与该参考线25之间区域为一第二迭合区222，该第一、第二迭合区221、222设有位置对应的穿孔223，用以对合后供组固其他定位零件。
藉此，经前述方法步骤，如第8A至8C图所示，令壳板20利用该第一折线24、参考线25及第二折线26折迭壳板20，使平面壳板20成形为如第4、5、8C及9A至9D图所示的立体箱体30结构，则该箱体30具有四相互邻接的侧板31以及一连接该四侧板31的底板32，该四侧板31邻接处成形为四个弧角端部33，各该弧角端部33与该底板32邻接处各设有一封闭圆弧形缺口34，任意二该邻接侧板31各一体延伸成形有一第一迭合部331及一第二迭合部332，且该第一迭合部331与该第二迭合部332之间为无切口的一体连接结构，令该箱体30的各该弧角端部33通过折迭贴合该第一迭合部331及该第二迭合部332并设于其中一该侧板31内面301而成形为一体连接层迭的角端结构，达到提高行李箱箱体结构强度的目的；此外，如图4、图5所示，由于本发明用以制造箱体30的壳板20角端22不具有切口结构，令本发明箱体30仅需于其弧角端部33处设置刚性保护件40，避免大面积覆盖的刚性保护件造成行李箱整体重量大幅增加的问题。
于本实施例中，如图6、图7所示，本发明箱体30是通过在各该弧角端部33于对应位置设有多组设孔35，用以组设刚性保护件40，且该组设孔35在壳板20状态时，成形于该第一折线24及该参考线25侧边。另，本发明箱体30可通过在各该弧角端部33的第一迭合部331及第二迭合部332设有位置对应的穿孔36，用以对合后供组固其他定位零件。
又，如图9A至图9D所示，为使箱体30具有均匀受力的结构，前述经第一迭合部331及该第二迭合部332的迭合形成的四个加厚片330，可如图9A呈逆时针方向贴设于该箱体30侧板31内面301，或者，如图9B呈顺时针方向贴设于该箱体30侧板31内面301；进一步地，定义该箱体30的四该侧板31为二相对短侧板31a及二相对长侧板31b，则该箱体30的四加厚片330亦可沿该二短侧板31a，或者，沿该长侧板31b贴设于侧板31内面301，藉此，使箱体30具有对称结构，而得以在受力时具有较佳抗力强度。
以上通过具体实施方式和实施例对本发明进行了详细的说明，但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围。
Claims (13)
1.一种行李箱箱体结构，由编织热塑性复合材料制成的立体箱体，该箱体具有四相互邻接的侧板以及一连接该四侧板的底板，该四侧板邻接处成形为四个弧角端部，且各该弧角端部与该底板邻接处各设有一封闭圆弧形缺口，其特征在于：
任意二该邻接侧板各一体延伸成形有一第一迭合部及一第二迭合部，且该第一迭合部与该第二迭合部的间为无切口的一体连接结构，令该箱体的各该弧角端部通过折迭贴合该第一迭合部及该第二迭合部并设于其中一该侧板内面而成形为一体连接层迭的角端结构。
2.如权利要求1所述的行李箱箱体结构，该箱体通过一壳板折迭及模压加工制成，其特征在于：该壳板具有四侧边以及连接该四侧边的四个角端，且该壳板于邻近该四角端处设有该四封闭圆弧形缺口，各该角端在该缺口至与其相邻的二侧边的间设有等长且相互垂直的一第一折线及一参考线，且该缺口至该角端尖点之间设有一第二折线。
3.如权利要求1所述的行李箱箱体结构，其特征在于：定义该第一迭合部及该第二迭合部的迭合结构为一加厚片，该箱体的四加厚片呈逆时针方向贴设于该箱体侧板内面。
4.如权利要求1所述的行李箱箱体结构，其特征在于：定义该第一迭合部及该第二迭合部的迭合结构为一加厚片，该箱体的四加厚片呈顺时针方向贴设于该箱体侧板内面。
5.如权利要求1所述的行李箱箱体结构，其特征在于：定义该第一迭合部及该第二迭合部的迭合结构为一加厚片，该箱体的四该侧板为二相对短侧板及二相对长侧板，该箱体的四加厚片沿该二短侧板贴设于侧板内面。
6.如权利要求1所述的行李箱箱体结构，其特征在于：定义该第一迭合部及该第二迭合部的迭合结构为一加厚片，该箱体的四该侧板为二相对短侧板及二相对长侧板，该箱体的四加厚片系沿该二长侧板贴设于侧板内面。
7.如权利要求1所述的行李箱箱体结构，其特征在于：该箱体的各该弧角端部于对应位置设有多组设孔，用以组设刚性保护件。
8.如权利要求1所述的行李箱箱体结构，其特征在于：各该弧角端部的第一迭合部及第二迭合部设有位置对应的穿孔，用以对合后供组固其他定位零件。
9.如权利要求1所述的行李箱箱体结构，其特征在于：该箱体由选自PVC、PP或PET的热塑性复合材料制成。
10.如权利要求1所述的行李箱箱体结构，其特征在于：该箱体由多层编织的热塑性复合材料制成。
11.一种如权利要求1所述行李箱箱体结构的制造方法，其特征在于，该方法步骤包括：
提供一热塑性复合材料经编织加工制成的矩形可挠性板材；
在该板材邻近且与该板材侧边垂直距离等长位置设置四个封闭形态缺口；
由该缺口至板材侧边设置一第一折线及一参考线，并由该缺口至板材角端尖点设置一第二折线；
折迭该板材的四个角端，使该第一折线与该第二折线之间区域和该参考线与该第二折线之间区域重迭贴合形成一片体；
将该片体与板材内面贴合定位，令该板材成形为具有四侧板及一底板构成的立体凹形结构；
经模压定型加工使该立体凹形结构成形为具有一体连接层迭角端结构的行李箱箱体。
12.一种行李箱壳板结构，是热塑性复合材料经编织加工制成的可挠性板材，用于折迭并模压加工制成行李箱箱体，其中，该壳板具有四侧边以及连接该四侧边的四个角端，且该壳板于邻近该四角端处设有四封闭圆弧形缺口，其特征在于：
各该角端在该缺口至与其相邻的二侧边之间设有等长且相互垂直的一第一折线及一参考线，且该缺口至该角端尖点之间设有一第二折线。
13.如权利要求12所述的行李箱壳板结构，其特征在于：定义该第二折线与该第一折线之间区域为一第一迭合区，该第二折线与该参考线之间区域为一第二迭合区，该第一、第二迭合区设有位置对应的穿孔，用以对合后供组固其他定位零件。
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