CN102678196A

CN102678196A - 废气门塞

Info

Publication number: CN102678196A
Application number: CN2012101127636A
Authority: CN
Inventors: P·齐泽克
Original assignee: Honeywell International Inc
Current assignee: Garrett Power Technology (Shanghai) Co.,Ltd.
Priority date: 2011-02-17
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2012-09-19
Anticipated expiration: 2032-02-17
Also published as: CN102678196B; US8459022B2; EP2489853B1; US20120210709A1; EP2489853A1

Abstract

本发明涉及废气门塞。一种用于关闭废气门开口的一体式缸体臂和塞包括轴部，以及从轴部延伸的塞部，其中塞部包括配置为响应关闭废气门开口的力的作用而改变形状从而提高废气门开口密封性的特征。还公开了装置、总成、系统、方法等的各种其他例子。

Description

废气门塞

技术领域

本文公开的主题总的涉及到用于内燃发动机的涡轮机械，具体的涉及到废气(放泄)门塞。

背景技术

许多传统涡轮系统要求单独的废气(放泄)门零件，如阀和导管。因此，发动机环境或机舱设计必须解决涡轮系统以及单独的废气门阀和导管。这样的部件的分散的特性使设计复杂化，尤其在由于还必须考虑通过一个或多个附加导管中流动的废气携带热量的结果而需要一个或多个附加排气导管的时候(例如，导管的附加的绝热、其他的发动机部件和发动机机舱的可用空间的减少)。本文展示出了具有整体废气门零件的各种涡轮壳体总成，与需要单独的废气门零件的传统涡轮系统相比具有优点。

附图说明

当结合附图中所示的实例通过参考下面详细的说明可以对本文描述的各种方法、装置、总成、系统、布置等及其等同物有更全面的理解。

图1是涡轮增压器和内燃发动机连同控制器一起的示意图；

图2是具有废气门的总成的透视图；

图3是具有废气门的总成的透视图；

图4是具有废气门的总成的透视图和截面图；

图5是具有废气门的总成的截面图；

图6是配置为用来关闭废气门(例如，废气门开口或废气门通道)的一体式缸体臂和塞的实例的透视图；

图7是图6中的示例一体式缸体臂和塞的透视图；

图8是包括一个或多个配置为响应于力的施加而改变形状的特征的塞部的视图；

图9是包括一体式缸体臂和塞的总成的实例的一系列的截面图；以及

图10是方法的实例的示意图。

具体实施方式

涡轮增压器经常被用来提高内燃机的输出。参见图1，传统的系统100包括内燃发动机110和涡轮增压器120。内燃发动机110包括发动机缸体118，其容纳一个或多个可操作地驱动轴112的燃烧室。如图1所示，进气口114为进入发动机缸体118的空气提供了流道，而排气口116为来自发动机缸体118的排气提供了流道。

涡轮增压器120用来从排气中吸收能量并为进气空气提供能量，该进气空气可与燃料结合形成燃烧气体。如图1所示，涡轮增压器120包括空气入口134、轴122、压缩机124、涡轮机126、壳体128和排气出口136。在其被放置在压缩机124和涡轮机126之间时，壳体128可称作为中间壳体。轴122可以是包括多种部件的轴总成。在图1的实例中，废气(放泄)门阀135设置于邻近涡轮机126的入口处。废气门阀135能被控制用来允许来自排气口116的排气旁路绕过涡轮机126。

图1中，控制器190的实例示出为包括一个或多个处理器192、存储器194及一个或多个接口196。这样的控制器可以包括电路，例如发动机控制单元的电路。如本文中所描述的，各种方法或技术可任选地与控制器一起实施，例如，通过控制逻辑。控制逻辑可以取决于一个或多个发动机运行工况。控制器190可以配置为控制可变几何形状的总成、废气(放泄)门、电动马达或一个或多个与发动机相关联的其他部件、废气涡轮机(或多个废气涡轮机)、涡轮增压器(或多个涡轮增压器)等。关于废气门，控制器190可以配置为作为致动器或者向致动器传输信号，例如，该致动器配置为致动废气门阀135(例如，关闭或开启废气门)。

图2和图3示出了示例总成200和300，每个均包括废气门。总成200和总成300各自包括壳体210和310，废气流室220和320，废气门室230和330以及废气门阀控制机构240和340。对于图2中的总成200，废气流室220与废气门室230分开；但是，对于图3中的总成300，废气流室320与废气门室330结合在一起。另外，示出的总成300包括涡轮叶轮322。

总成200的废气门控制机构240包括控制臂242、轴243以及用于在全闭位置和全开位置间移动塞246的提升臂250。如图2所示，塞246通过销子或杆244和垫圈245连接并附于提升臂250上。

总成300的废气门控制机构340包括控制臂342、轴343以及用于在全闭位置和全开位置间移动塞346的提升臂350。如图3所示，塞346通过销子或杆344和垫圈345连接并附于提升臂350上。此外，如图所示，总成200的塞246具有与总成300的塞346不同的形状。

图4示出了包括废气门的总成400的透视图和截面图。总成400包括壳体410、废气流室420、废气门室430和废气门阀控制机构440。如图4所示，涡旋形壁404和基本圆筒形的壳体壁408至少部分地限定废气流室420。

总成400的废气门控制机构440包括用于在全闭位置和全开位置间移动塞446的提升臂450。如图4所示，塞446通过销子或杆444和垫圈445连接并附于提升臂450。

图4的视图还示出了壳体410包括排气入口412、涡室414和通向废气门开口424的通道416，该废气门开口424连通至废气门室430，以及引导废气至涡轮叶轮(参见，例如图3中的叶轮322)的开口418。

通过废气门控制机构440对从涡室414到废气门室430的废气进行调节，其中塞446配置为塞住开口424。塞446可操作地连接于提升臂450从而使提升臂450的移动(例如通过致动器)可以部分或完全地开启开口424(即，用于“放泄”废气)。因此，废气门控制机构440能够控制通过入口412进入总成400的废气有多少通过开口418被引导至涡轮叶轮空间。穿过开口424流至废气门室430的废气与来自室420的废气流汇合。(例如，车辆上的)一个或多个排气系统部件可以连接到总成400的一个开口或多个开口。

图5示出通过具有废气门的总成500的一部分的截面图。具体地说，图5示出了壳体510和提升臂550，该提升臂配置为容纳通过销子或杆544和垫圈545附连于提升臂550的塞546。如这里描述的，在运行中会出现各种问题，其导致从涡室514到废气门室530的废气泄露(例如，通过通道516和开口524)。

如图5所示，壳体510的平表面525围绕开口524，塞546的平表面545的周长超过开口524的周长。为了有效地密封开口524，塞546的平表面545的一部分必须平坦地抵靠着壳体510的平表面525密封。换句话说，为了密封开口524，塞546的平表面545必须平行于壳体510的平表面525并与壳体510的平表面525接触。在实践中，经常出现对偏，如在塞546的平表面545和壳体510的平表面525之间的间隙所示出的(见代表废气泄露流的箭头)。有时，可通过臂550和塞546之间的间隙发生一些补偿，从而使塞546能自由地适应其方位并更有效地置于废气门座(例如，围绕开口524的表面)上。

如图2、3、4和5所示，出于各种原因，废气门阀配置为通过绕其轴线旋转轴来移动附接于臂的塞。随着时间过去，不同部件(例如，塞、臂、轴、轴孔、轴衬等)之间的间隙会变化。可造成这种变化的力包括空气动力激励、高温、温度循环(例如温度低于零下20摄氏度到高于1000摄氏度)、化学侵蚀、摩擦、材料劣化等。由于至少上述原因，要在废气涡轮总成的整个寿命阶段维持废气门开口的有效密封很难。对于温度，高温下的问题通常包括功能的磨损和损耗，进而导致泄露、不可控或是同时出现泄露和不可控。

如本文所述，一体式缸体臂和塞可以提高废气门开口的密封。在不同的例子中，缸体的塞部包括密封条。这样的条可选地加工于塞部的正面中；注意，在一些实例中，塞部的侧面或边缘可以加工以形成条(例如，除了正面加工之外附加地，或替代地)。与图5中的多部件臂和塞例子相比，一体式缸体不提供在臂和附接在臂上的独立的塞之间的补偿。如本文所述，一体式缸体臂和塞能包括专用的适配特征。这些特征可以配置为用于变形、磨损或变形和磨损的组合，从而在首次运行阶段、随后的运行阶段以及制造阶段等各阶段将各部件适配在一起。

如本文所述，塞的密封条可以提高废气门开口和围绕表面之间的对齐。例如，密封条可以被配置为以一种相对预定的方式磨损使得塞的形状适合于与废气门开口相关联的表面。这种设计上的配合能够允许更加有效的密封，无论是通过密封条的至少一部分被开口所容纳，通过密封表面之间的更好对齐，或是容纳与对齐两者的结合。

如本文所述，可以依靠一个或多个下列因素以获得缸体臂和塞关于开口(或开口和围绕表面)的设计上的配合：结构的材料、尺寸、施加于缸体臂和塞上的操作力、重复的开启和关闭等。

关于结构材料，可以选择无论是通过磨损、变形或是磨损和变形的结合的方式适配的这样的一种或多种材料。该结构材料可应用于形成废气门开口的壳体、缸体臂和塞、或是壳体与缸体臂和塞的组合。如本文所述，结构材料可以包括一个或多种可选处理(例如可有助于获得设计适配的热处理、机械或化学处理)。

关于尺寸，尖锐的边缘可能易于适配，细密封条也可以易于适配，等等。缸体臂和塞的塞部可以对称的或非对称的配置(例如，关于尺寸)。

关于操作力，质量、加速、动量等可以被选择用来获得期望的适配。由于重复的开启和关闭，控制算法可能根据正常的运行参数或根据为了获得至少一些期望适配的专门运行参数而引起这种反复的开启和关闭。

如本文所述，配置用于适配的缸体臂和塞能够减小从一个室到另一个室的排气泄漏。作为配置用于适配的缸体臂和塞的例子，考虑带有条的塞，该条磨损以使条的边缘适配于废气门开口的平面(例如，由围绕表面所限定)。这样的装置可以用来获得低的排气泄漏。另外，例如，由于可以减少多部件间隙问题的缸体设计，这样的装置还可以被加工为具有高坚固性和耐久性。

如本文所述，塞可以包括特征部，例如在塞的表面上的脊部，其中该特征设计为被磨损(例如脊部适配)或是嵌入相对的材料中(例如，另外部件的适配)以因而改进长期的密封；注意在不同的实例中，可能对于不止一个部件出现适配(例如塞部特征、壳体特征等)。该解决方案可以解决如下事实：电枢枢轴点经常未被正确地放置或定位在开口端，以及即使开始时被精确定位，枢轴点也会随着时间趋向于偏移。作为示例，特征可以是脊部，其可选地被加工进塞表面中，但也能替代地或附加地加工进相对表面(例如，至少部分地围绕废气门开口的涡轮增压器壳体的表面)。

如本文所述，带有密封条的塞可以配置为以相对较快的方式适配(例如，磨损、变形或磨损与变形结合)，从而使一个或多个接触面更加优化地配合用于闭合废气门开口。如本文所述，可执行冲击操作(例如开启和关闭)以在一个合适的时间段内获得塞上的变化。

可加工塞的正面或前表面以便包括窄条。该窄条可以有意地加工为比最优接触面略高，这样进而可允许了冲击效果被加速，从而获得塞和废气门开口或一个或多个相关联的表面(例如，环绕表面，壁面等)之间的可接受和及时的配合。

如本文所述，一体式缸体臂和塞可以铸造为一个部件并加工在轴部上用以插入到壳体的孔的轴衬中，以及加工在塞的平表面上用以关闭废气门。该一体式缸体的布置可以解决常规的对不齐问题并减少泄露的风险或减少在闭合位置时通过旁通开口的泄漏量。另外，作为这样的示例，在至少一个略微开启的阀的情况下，性能恶化的风险也得以减小。该泄露管理的解决方案可以如下方式实施，即提供发动机运行点的评估。另外，对于具有穿过一个或多个涡轮机的高流量废气流的发动机，可以应用该解决方案来解决极端工况。因此，对于具有在臂和塞上设置非常大的重载条件的发动机，一体式缸体的解决方法可能优于传统解决方案(参见，例如，图2，3，4和5的解决方案)。

在不同的实例中，一体式缸体臂和塞的一个或多个部分可能对于需要闭合废气门的发动机的运行点(例如，运行工况)而恶化。例如，在具有关闭的废气门的发动机图中的小区域的情况下，可以评估性能。

如本文所述，对于具有双涡壳的涡轮机，附接于一个独立臂的传统的塞由于冲击塞的两股热的旁通废气流造成的循环空气动力激励而遭到磨损。换句话说，传递到塞部件的力从塞部件传递到一个或多个其他部件。该传统解决方案已被发现对独立的臂和塞部件之间的关节的两侧及其他一些位置产生显著的磨损。

图6示出了一体式缸体臂和塞600的实例的立体图。臂部610从自由端612延伸至塞端640。如图6所示，轴z_a限定了臂610的旋转轴线，并且臂610包括沿着臂610的长度设置的各个表面616、622、628和634以及肩部614、620、626和630。塞650从臂部610延伸并且包括侧面652、正面660和从正面660向外延伸的脊部670。脊部670可以布置在半径r_r处，该脊部从正面660上的一个点限定、并由径向厚度Δr_r以及沿着塞650的z轴z_p的高度Δz_r所限定。塞650的表面664从脊部到塞650的边缘668延伸径向厚度Δr_s。

如本文所述，图6的一体式缸体臂和塞600可以可选地配置为用于图2、3、4和5所示的总成200、300、400或500的其中之一上。例如，塞部可以包括一个形状和一个或多个特征以密封图2的开口224(例如，椭圆或双开口)。

图7示出了一体式缸体臂和塞600的透视图。在图7的实例中，塞部650从臂部610延伸并包括正面660和从正面660向外延伸的脊部670，以及布置于脊部670和塞部650的边缘668之间的基本为环形的表面664。

图8示出了一体式缸体臂和塞的塞部850的一个实例的侧视图。图8中，示出了条的尺寸H和V。如本文所述，作为示例，V/H可以从大约0.2到大约1。如本文所述，尺寸可确定为允许适当的变形、磨损、变形和磨损等，从而提高密封性。作为示例，对于特定的材料和配置，一个或多个尺寸可以是毫米数量级或更小数量级(例如，为了允许变形、磨损或变形和磨损)。

图9示出了总成900的一个实例的一部分的横截面视图，该总成具有提高废气门开口密封的特征，还示出了通过总成901、903和905的一部分的例子的横截面视图，这些总成包括一些用以提高废气门开口密封的特征的替代例子。图9中，以放大视图示出多个示例，一体式缸体臂和塞的塞部关于各个壳体略微开启(例如，围绕臂/轴的轴线转动)；因此，在这些示例中，在闭合时可能被期望基本相互平行的塞部的正面和壳体表面之间，存在微小的角度。

图9的总成900包括具有废气室914的壳体910、废气门开口924、废气门室930和一体式缸体臂和塞950，该一体式缸体臂和塞包括正面960和从正面960延伸的脊部970(例如，条)。如图9的示例性的总成900所示，壳体910的平表面925环绕开口924，并且臂和塞950的平表面964的周长超过开口924的周长。脊部970从正面960向下延伸。在闭合位置，脊部970与环绕开口924的表面925相接触。如本文所述，脊部970的磨损、变形或磨损和变形能提高一体式缸体臂和塞950密封废气门开口924的能力。尽管示例性的总成900示出了单个的脊部970，但是塞可以可选地包括多于一个脊部(例如，两个配置为接触壳体表面的同心可适配脊部)。

图9的总成901包括：包括平面961的塞部951，和包括配置为接触平面961的相对较小的延伸部927的壳体911。如本文所述，延伸部927可以配置为磨损、变形或者改变形状以提高对由壳体911限定的废气门开口的密封。这种选择对于涡轮壳体例如，环绕废气门开口)的材料(比(例如，能够对延伸部施加力的一体式缸体臂和塞的)塞部的材料更软的情况可能是适用的。

图9的总成903包括：塞部953包括脊部973(或条)，以及，壳体913包括坐落于肩部928附近(例如，由延伸部形成)的环923，其中脊部973配置为接触所述环923。如本文所述，脊部973、环923、或脊部973和环923可以配置为磨损、变形或者改变形状以提高由壳体913限定的废气门开口的密封性。如本文所述，环923的结构材料可以可选地选择为具有合适的可塑性以通过环923上而非脊部973上的磨损、变形或磨损和变形来提供适配性。

图9的总成905包括：包括脊部975(或条)的塞部955，和带有表面925的壳体910。在该实例中，脊部975与表面925形成一个角度。例如，脊部975可以在接触点处具有比塞部955的正面处更大的半径。如本文所述，脊部975可以配置为磨损、变形或者改变形状以提高由壳体915限定的废气门开口的密封性。如图9的实例中示出，总成905的特征975可以位于邻近塞部955的边缘处并且可选地通过加工塞部955的边缘来加工。更具体地，塞部955的边缘可以置于尺寸r_p处，在此处接近或邻近塞部955的角部形成槽(例如，环形槽)。尽管图9的示出的各个实例均涉及到塞部周长尺寸r_p，其可以是半径，其他形状也是可行的，例如，尺寸r_p关于绕轴z_p的角度而变化。因此，椭圆形、矩形或其他形状可以用于塞、塞的特征、壳体的特征等中的一个或多个，其中对于废气门开口可以实现合适的密封，该废气门开口可以具有类似于塞、特征等的形状或是不同的形状。

如本文所述，图9中的示例性总成900、901、903和905的不同特征可以可选地配置为在图2、3、4和5中所示的总成200、300、400或500中的一个上使用。

如本文所述，用于关闭废气门开口的一体式缸体臂和塞可以包括轴部和塞部，塞部从轴部延伸并且包括配置为响应关闭废气门开口的力的施加而改变形状的特征，从而提高废气门开口的密封性。在这种实例中，该特征可以是从塞部的正面向外延伸的脊部。

如本文所述，一体式缸体臂和塞可包括具有塞半径的塞部和从塞部的正面向外延伸的脊部，其中脊部具有一个脊部半径，且塞半径大于脊部半径从而限定位于在脊部和由塞半径限定的圆周之间的环形表面。如本文所述，脊部可以是机加工的脊部、铸造的脊部、铸造后进行机加工的脊部等。脊部可以由脊部高度和脊部厚度限定。

如本文所述，一体式缸体臂和塞可选地包括在塞部的正面中的凹槽。这样的凹槽可以可选地为环形凹槽。一体式缸体臂和塞，如在不同的实例中所示，可以包括具有配置为被壳体孔所容纳的自由端的轴部。轴部典型地具有臂部的直线长度。例如，图6示出了具有轴部的臂部，所述轴部具有各种表面和肩部。如本文所述，在壳体孔中的轴部的转动允许定位塞部以关闭和开启废气门开口。

如本文所述，总成可以包括壳体，该壳体包括排气涡室、废气门室和配置为使来自排气涡室的废气流向废气门室的通道。这种总成可进一步包括一体式缸体臂和塞，其配置为选择性地开启或关闭通道，其中塞部包括配置为响应于关闭通道的力作用而改变形状的特征。

如所述的，壳体可包括孔，其配置为容纳一体式缸体壁和塞的轴部。总成可进一步包括配置为控制轴部转动以选择性地开启或关闭通道(例如，废气门通道)的控制器。该控制器可包括通过转动轴部来反复开启和关闭通道以改变塞部特征的形状的控制逻辑，以及通过根据一个或多个发动机运行工况来转动轴部进而开启或关闭通道的控制逻辑。

图10示出了三种方法1020、1040、1060和1080的例子。方法1020包括用来提供一体式缸体臂和塞的供给模块1022、用来加工条作为密封特征的加工模块1024、将加工好的一体式缸体臂和塞安装到总成(例如，涡轮总成)上的安装模块1026，以及用于操作总成(例如作为发动机废气系统的一部分)的操作模块1028。

方法1040包括用于安装一体式缸体臂和塞的安装模块1042，其中一体式缸体臂和塞可以是浇铸的臂和塞、或是机加工的臂和塞等。运行模块1044要求执行预定的开启和关闭或其他操作以造成一体式缸体臂和塞、壳体的一个或多个表面(例如限定废气门开口的表面)、或一体式缸体臂和塞及壳体的一个或多个表面的结合的磨损、变形或磨损及变形。操作模块1046用来操作废气门、例如是根据性能参数(例如需求、压力、温度等)。监测模块1048用来监测性能并且可选地要求开启/关闭一体式缸体臂和塞以改善废气门开口的配合和密封。

方法1060包括用于提供塞(其可以是一体式缸体臂和塞的塞)的供给模块1062。方法1060的确定模块1064用于确定脊部的尺寸。加工模块1066用于在塞的一面上加工脊部。安装模块1068用于将塞安装入涡轮壳体中。

方法1080包括提供一体式缸体臂和塞的供给模块1082、将该一体式缸体臂和塞安装到总成(例如涡轮总成)上的安装模块1084、施加作用力到一体式缸体臂和塞(例如通过作为先于装运的制造过程的一部分的敲击一体式缸体的塞部)的施力模块1086，以及用于操作具有一体式缸体臂和塞的总成的操作模块。

如本文所述，关于一个或多个密封特征，一种方法可以包括运行模块，其执行开启和关闭操作以改变总成的一个或多个特征中的至少一个的形状以加强废气门开口的密封性。例如，供给模块可以提供图9中示出的一个或多个特征，预操作模块或操作模块可以使一个或多个特征中的至少一个改变形状。特征可以通过磨损、变形、磨损和变形以及其他方法来改变形状。

如本文所述，方法可以包括为总成提供一个或多个配置为响应与关闭废气门相关的力的施加而改变形状的特征，从而提高废气门的密封性；执行一个或多个关闭操作以改变一个或多个特征中的至少一个的形状来提高废气门的密封性；以及根据一个或多个发动机运行工况而要求废气门的开启或关闭。在该方法中，所述一个或多个关闭操作可以将一体式缸体臂和塞的塞部压紧在壳体的一部分上。例如，一个关闭操作或多个关闭操作可以使脊部(例如，壳体的脊部，一体式缸体臂和塞的脊部等)变形。

如本文所述，方法可以包括检测一个或多个发动机运行工况以确定废气门的密封有效性，以及响应于该监测，执行关闭操作以进一步改变一个或多个特征中的至少一个的形状。在这样的实例中，关闭操作可以是“振动”模式关闭操作，其促使轴进行一系列的小转动以将总成的两个部件互相彼此压紧从而改变一个特征或多个特征的形状。如本文所述，关闭操作可以是全开至全闭的操作，其被执行从而产生最大力或其他期望量的力以改变一个或多个特征的形状。

如本文所述，用于关闭废气门开口的一体式缸体臂和塞可以包括轴部和从该轴部延伸的塞部，其中塞部包括配置为响应关闭废气门开口的力的作用而改变形状的特征，从而提高废气门开口的密封性。

如本文所述，通过控制器可进行不同的动作(参见，例如，图1的控制器190)，其可以是配置为根据指令操作的可编程控制。如本文所述，一个或多个计算机可读介质可包括命令计算机(例如，控制器或其他计算装置)执行此处描述的一个或多个动作(例如，方法1020、1040、1060和1080中的一个或多个动作及其他动作)的处理器可执行指令。计算机可读介质可以是存储媒介(例如，如存储器芯片、存储卡、存储盘等的装置)。控制器可以能够读取这样的存储介质(例如，通过有线或无线交互界面)并且载入信息(例如，指令和/或其他信息)到存储器中(参见，例如图1中的存储器194)。如本文所述，控制器可以是发动机控制单元(ECU)或其他配置为控制废气门阀的操作的控制单元(例如，为了发动机性能、适配等目的)。

尽管在附图中示出并在前面的详细的说明书中描述了方法、装置、系统、布置等的一些例子，应该理解到这些公开的示例实施例不构成限制，而是能够进行大量的重新配置，修改以及替换，而不偏离由下列权利要求阐述和限定的精神。

Claims

1.一种用于关闭废气门开口的一体式缸体臂和塞，该一体式缸体臂和塞包括：

轴部；以及

从轴部延伸的塞部，其中塞部包括配置为响应关闭废气门开口的力的施加而改变形状从而提高废气门开口密封性的特征。

2.如权利要求1所述的一体式缸体臂和塞，其中所述特征包括从塞部的面向外延伸的脊部。

3.如权利要求2所述的一体式缸体臂和塞，其中塞部包括塞半径，脊部包括脊部半径，其中塞半径超过脊部半径从而限定出在脊部和由塞半径限定的圆周之间布置的环形表面。

4.如权利要求2所述的一体式缸体臂和塞，其中脊部包括机加工的脊部。

5.如权利要求2所述的一体式缸体臂和塞，其中脊部包括铸造的脊部。

6.如权利要求2所述的一体式缸体臂和塞，其中脊部包括脊部高度和脊部厚度。

7.如权利要求1所述的一体式缸体臂和塞，其中该特征包括具有一直径的脊部。

8.如权利要求1所述的一体式缸体臂和塞，其中该特征包括具有逐渐增大直径的脊部。

9.如权利要求1所述的一体式缸体臂和塞，其中轴部包括配置用于被壳体的孔容纳的自由端。

10.如权利要求9所述的一体式缸体臂和塞，其中在壳体的孔中的轴部的转动提供用于定位塞部来关闭和开启废气门开口。

11.一种总成，其包括：

壳体，其包括

排气涡室，

废气门室，以及

配置用于废气从排气涡室到废气门室流动的通道；以及

配置为选择性地开启或关闭通道的一体式缸体臂和塞，其中塞部包括配置为响应关闭通道的力的作用而改变形状的特征。

12.如权利要求11所述的总成，其中壳体包括配置为容纳一体式缸体臂和塞的轴部的孔。

13.如权利要求12所述的总成，其进一步包括配置为控制轴部的转动以有选择地开启或关闭通道的控制器。

14.如权利要求13所述的总成，其中控制器包括用于通过转动轴部反复地开启和关闭通道以改变塞部的特征的形状的控制逻辑，以及用于通过响应一个或多个发动机运行工况来转动轴部而开启或关闭通道的控制逻辑。