CN102666187A - 电力控制装置和电力控制方法 - Google Patents

Abstract

一种对从外部电源供到车辆的电力进行控制的电力控制装置，其包含：切换单元（SW），其切换外部电源（11）的供电电压值；控制单元（100），其产生指示外部电源（11）的容许电流值的信号（CPLT）以将信号（CPLT）传送到车辆（1），并对切换单元（SW）进行控制，由此控制供电电压值，其中，基于给定的电力指令值（Pcom），控制单元（100）改变信号（CPLT）和供电电压值。

Description

电力控制装置和电力控制方法

技术领域

本发明涉及电力控制装置和电力控制方法，其对从外部电源供到车辆的电力进行控制。

背景技术

例如电气车辆和混合动力电气车辆等的电动车辆已在实际使用。电动车辆通过由存储在蓄电装置中的电力进行驱动的电动机来推进。另外，近些年来，所谓插入式车辆的开发已经得到进展。插入式车辆包含这样的系统：其用供自被称为充电站的外部电源或类似物的电力对蓄电装置进行充电。

与这种插入式车辆的充电控制有关地，例如日本专利申请公开No.6-245325（JP-A-6-245325）介绍了一种用于简化充电操作的技术。JP-A-6-245325中介绍的电气车辆包含：电池；充电线，其用于对电池充电；通信装置，其连接到充电线。另一方面，向电气车辆供给电力的外部电源包含：充电线；通信装置，其连接到充电线。当电气车辆的连接器连接到外部电源的连接器时，电气车辆的通信装置经由充电线向外部电源的通信装置传送充电信息，例如电池的类型或电压。根据来自电气车辆的充电信息，外部电源的通信装置自动在最优条件下对电气车辆的电池充电。通过这样做，用于对电气车辆的电池进行充电的充电操作可得到简化。

如上面所介绍的，JP-A-6-245325介绍了通信在电气车辆和外部电源之间进行，接着，用于对电气车辆进行充电的控制基于通信信息在外部电源侧执行。然而，JP-A-6-245325没有介绍通信信息以及产生通信信息的方法的具体细节。

特别地，由于外部电源的物理要求或信号的规格，可通过从外部电源传送到电动车辆的信号来传送的信息的范围（例如，外部电源的容许电流值的范围，其可通过导频信号来传送）被限制为落在预定范围之内的值。因此，存在允许用于对电动车辆进行充电的控制的电力范围受到限制的问题。JP-A-6-245325没有就上述问题及其对策进行介绍。

发明内容

本发明提供了一种电力控制装置以及电力控制方法，其能够使用由外部电源产生的信号来对从外部电源供到车辆的电力详细地进行控制。

本发明第一实施形态提供了一种电力控制装置，其对从外部电源供到车辆的电力进行控制。电力控制装置包含：切换单元，其对外部电源的供电电压值进行切换；控制单元，其产生指示外部电源的容许电流值的信号，以便将该信号传送到车辆，并对切换单元进行控制，由此对供电电压值进行控制，其中，控制单元基于给定的电力指令值来改变所述信号以及供电电压值。

控制单元可基于电力指令值来设置电流指令值和电压指令值。在这种情况下，控制单元可产生该信号，使得容许电流值等于电流指令值，并且，控制单元可对切换单元进行控制，使得供电电压值等于电压指令值。

容许电流值可具有下限值和上限值。在这种情况下，控制单元可设置电流指令值和电压指令值，使得电流指令值落在从下限值到上限值的范围内，且电流指令值和电压指令值的乘积等于电力指令值。

切换单元可被配置为将供电电压值切换到第一电压值和第二电压值的任意一个，第二电压值高于第一电压值。在这种情况下，当电力指令值小于作为第二电压值与下限值的乘积的阈值时，控制单元可将电压指令值设置为第一电压值，并可将电流指令值设置为通过将电力指令值除以第一电压值获得的值，并且，当电力指令值大于该阈值时，控制单元可将电压指令值设置为第二电压值，并可将电流指令值设置为通过将电力指令值除以第二电压值获得的值。

切换单元可被配置为将供电电压值切换到第一电压值、第二电压值和第三电压值中的任意一个，第二电压值高于第一电压值，第三电压值高于第二电压值。在这种情况下，当电力指令值小于作为第二电压值与下限值的乘积的第一阈值时，控制单元可将电压指令值设置为第一电压值，并且，可将电流指令值设置为通过将电力指令值除以第一电压值获得的值，当电力指令值落在从第一阈值到作为第三电压值与下限值的乘积的第二阈值的范围内时，控制单元可将电压指令值设置为第二电压值，并且，可将电流指令值设置为通过将电力指令值除以第二电压值获得的值，并且，当电力指令值大于第二阈值时，控制单元可将电压指令值设置为第三电压值，并且，可将电流指令值设置为通过将电力指令值除以第三电压值获得的值。

切换单元可以为切换电路，其被设置在从外部电源延伸的电力供给线的任意位置处。

所述信号可以为导频信号，其以对应于容许电流值的脉冲宽度振荡。另外，控制单元可经由通信线将导频信号传送到车辆。另外，车辆可基于从控制单元接收到的导频信号来执行用于对为车辆配备的蓄电装置进行充电的控制。

本发明的第二实施形态提供了一种电力控制方法，其对从外部电源供到车辆的电力进行控制。电力控制方法包含：产生指示外部电源的容许电流值的信号，将该信号传送到车辆；对切换外部电源的供电电压值的切换单元进行控制，由此对供电电压值进行控制；基于给定的电力指令值，改变该信号以及供电电压值。

根据本发明的实施形态，可以使用由外部电源产生的信号对从外部电源供到车辆的电力进行详细的控制。

附图说明

参照附图，下面将介绍本发明的特征、优点以及技术和工业显著性，在附图中，类似的标号表示类似的元件，且其中：

图1为装有根据第一实施例的电力控制装置的充电站的原理图；

图2为根据第一实施例的充电电缆的截面图；

图3为切换装置的原理图；

图4为导频信号的波形图；

图5为ECU的原理框图；

图6为第一映射图，其用于计算根据第一实施例的电压指令值和电流指令值；

图7为第二映射图，其用于计算导频信号的占空比D；

图8为一流程图，其示出了ECU的控制过程；

图9为第一映射图，其用于计算根据第一实施例的替代性实施例的电压指令值和电流指令值；

图10为装有根据第二实施例的电力控制装置的充电站的原理图；

图11为根据第二实施例的充电电缆的截面图；

图12为第一映射图，其用于计算根据第二实施例的电压指令值和电流指令值。

具体实施方式

下面将参照附图详细介绍本发明的实施例。附图中类似的参考标号表示相同或对应的部件，且不再重复对其进行介绍。在下面的介绍中，例如，对于电压值、电流值和电力值使用了具体的值，然而，本发明的实施形态不限于这些具体的值。

[第一实施例]

图1为装有根据本发明第一实施例的电力控制装置的充电站10的原理图。充电站10为交流电源，其被专门地提供，以便对为例如车辆1的电动车设置的蓄电装置进行充电。注意，充电站10可以为直流电源。

车辆1为电动车，其由受到蓄电装置B的电力驱动的电动机（未示出）推进。车辆1可以为电气车辆，其仅仅包含作为驱动源的电动机，或者，可以为混合动力电气车辆，其包含电动机和发动机。

车辆1为所谓的插入式车辆，并包含用供自外部充电站10的交流电力对蓄电装置B进行充电的充电系统。充电系统包含入口（inlet）2、充电器3和ECU 4。入口2被配置为与从充电站10延伸的充电电缆CA的连接器12连接。根据来自ECU 4的控制信号，充电器3将供自充电站10的交流电力转换为能够用于对蓄电装置B进行充电的直流电力，于是，将直流电力供到蓄电装置B。

当充电电缆CA的连接器12连接到车辆1的入口2时，由充电站10的ECU 100产生的导频信号CPLT（其将在下面介绍）经由充电电缆CA和入口2输入到ECU 4。ECU 4基于例如导频信号CPLT的信息来控制充电器3，由此执行用于对蓄电装置B进行充电的控制。

另一方面，充电站10包含商用电源11、切换装置SW、充电电缆CA和ECU 100。

商用电源11为所谓的单相三线系统交流电源，其广泛用于日本等地。

充电电缆CA的一端经由连接部分13连接到切换装置SW，充电电缆CA的另一端连接到连接器12。连接器12被配置为与车辆1的入口2连接。注意，这样是适用的：连接部分13由连接器形成，于是，充电电缆CA和充电站10可彼此拆卸开。

图2为沿着图1中的线II-II取得的充电电缆CA的截面图。如图2所示，充电电缆CA被形成为，从切换装置SW延伸的电力线L（-）和L（+）、接地线Lg以及从ECU 100延伸的导频信号线Lc系成一捆，作为一个电缆。

重新参照图1，切换装置SW设置在商用电源11和充电电缆CA之间。切换装置SW将从充电站10经由充电电缆CA供到车辆1的电压（下面简称为供电电压）切换为电压V1和电压V2中的任意一个。注意，在第一实施例中，电压V1为100V且电压V2为200V的情况将作为实例介绍。

商用电源11和切换装置SW由电力线L1和L2以及中性线Ln连接。电力线L1从商用电源11被供给100V交流电力。电力线L2从商用电源11被供以100V交流电力，其在相位上从电力线L1的移动180度。

图3原理性地示出了切换装置SW的内部。充电电缆CA的电力线L（+）直接耦合到来自商用电源11的电力线L1。

切换装置SW具有切换电路S1，其将充电电缆CA的电力线L（-）连接到从商用电源11延伸的电力线L2和中性线Ln中的任意一个。根据经由通信线L4从ECU 100传送的切换信号S，切换电路S1将电力线L（-）的连接目的地切换到中性线Ln和电力线L2中的任意一个。

当电力线L（-）的连接目的地为中性线Ln时，供电电压为100V（电压V1），其为电力线L（+）和电力线L（-）之间的电位差。

另一方面，当电力线L（-）的连接目的地为电力线L2时，供电电压为200V（电压V2），其为电力线L（+）和电力线L（-）之间的电位差。

重新参照图1，ECU 100产生切换信号S，接着，将切换信号S传送到切换装置SW，也产生导频信号CPLT，接着，将导频信号CPLT经由导频信号线Lc传送到车辆1。导频信号CPLT为这样的信号：其指示充电站10的可允许电流值（充电站10能够经由充电电缆CA供到例如车辆1的电动车辆的电流值）。由于导频信号CPLT被传送到车辆1，充电站10的容许电流值被传送到车辆1。

图4为由ECU 100产生的导频信号CPLT的波形图。导频信号CPLT以给定的周期（例如1kHz）振荡。作为脉冲宽度Ton与周期T的比值的占空比D（也就是说，D=Ton/T*100（%））被设置为与充电站10的容许电流值对应的值。

车辆1的ECU 4经由入口2接收导频信号CPLT，并检测所接收的导频信号CPLT的占空比D，以便由此获取充电站10的容许电流值，于是，根据所获取的容许电流值来控制充电器3。因此，车辆1的ECU 4能够使用导频信号CPLT控制用于对车辆1进行充电的电力。然而，一般地，对于可由导频信号CPLT的占空比D传送的电流值，设置规格下限值。另外，充电站10的容许电流值也具有上限值（电流容量），其根据充电电缆CA、入口2等的物理要求来确定。因此，能通过导频信号CPLT的占空比D传送的电流值被限制为落在上述下限值和上限值之间的范围内的值。

例如，当下限值为6A且上限值为12A时，可用电流值限制为落在从6A到12A的范围内的值。在这样的情况下，当供电电压被固定为100V时，可控制充电电力值被限制为落在从600W（其等于100V乘以6A）到1200W（其等于100V乘以12A）的狭窄范围内的值。可假定这可能导致不充足的充电控制。

为了解决这样的问题，在第一实施例中，提供上面介绍的切换装置SW，基于通过用户操作等等从外部输入的电力指令值Pcom，ECU 100执行导频信号CPLT的占空比D的可变控制以及供电电压的切换控制（切换装置SW的控制）。

图5为ECU 100的与占空比D的可变控制以及供电电压的切换控制有关的部分的功能框图。注意，图5所示的功能块可以以这样的方式实现：对于ECU 100提供具有该功能的硬件（电子电路或类似物），或者，可以以这样的方式实现：由ECU 100执行与该功能对应的软件处理（程序或类似物的执行）。

ECU 100包含计算单元110、存储单元120、转换单元130、第一产生单元140和第二产生单元150。

计算单元100参照存储在存储单元120中的第一映射图，由此计算与电力指令值Pcom对应的电流指令值Icom和电压指令值Vcom。这里，电力指令值Pcom为从充电站10供到车辆1的电力的指令值，并通过用户的操作或类似物从外部输入到计算单元110。电压指令值Vcom为供电电压的指令值。电流指令值Icom是与充电站10的容许电流值对应的值，并为用于确定导频信号CPLT的占空比D的值。

图6示出了用于计算电压指令值Vcom和电流指令值Icom的第一映射图。注意，在下面的介绍中，P1min和P2min分别表示当供电电流为下限值且供电电压为电压V1和V2时的电力值，P1max和P2max分别表示当供电电流为上限值且供电电压为电压V1和V2时的电力值。在第一实施例中，由于电压V1为100V，电压V2为200V，供电电流的下限值为6A且供电电流的上限值为12A，P1min为0.6kw（100V乘以6A），P1max为1.2kw（100V乘以12A），P2min为1.2kw（200V乘以6A），P2max为2.4kw（200V乘以12A）。

第一映射图预先存储与电力指令值Pcom对应的电压指令值Vcom和电流指令值Icom。

当电力指令值Pcom小于阈值Pb时，电压指令值Vcom被设置为电压V1，当电力指令值Pcom大于阈值Pb时，被设置为电压V2。这里，阈值Pb被设置为电力值P2min（也就是说，电压V2与下限值的乘积）。在图6所示的实例中，阈值Pb为电力值P2min，并为1.2kw。注意，在图6所示的实例中，电力值P1max也为1.2kw，阈值Pb为与电力值P1max相同的值。

另一方面，电流指令值Icom被设置为满足这样的关系：当Icom的范围从下限值到上限值时，Icom等于Pcom除以Vcom。在图6所示的实例中，当电力指令值Pcom落在从阈值Pa到阈值Pb的范围内时，电流指令值Icom被设置为Pcom除以V1，当电力指令值Pcom落在从阈值Pb到阈值Pc的范围内时，电流指令值Icom被设置为Pcom除以V2。这里，阈值Pa被设置为电力值P1min（电压V1与下限值的乘积），阈值Pc被设置为电力值P2max（电压V2和上限值的乘积）。在图6所示的实例中，阈值Pa被设置为0.6kw，阈值Pc被设置为2.4kw。

电力指令值Pcom小于阈值Pa的范围为不可控区域，其中，电流指令值Icom小于下限值。在不可控范围中，电流指令值Icom不被设置。另外，电力指令值Pcom大于阈值Pc的范围为电流指令值Icom超过上限值的控制禁止范围。在控制禁止范围内，电流指令值Icom不被设置。

在电压指令值Vcom被固定为电压V1时，当电力指令值Pcom超过阈值Pb时，电流指令值Icom超过上限值。因此，可控制电力范围被限制到图6的R1表示的范围，即从P1min到P1max的范围。

另外，在电压指令值Vcom被固定到电压V2时，当Pcom小于阈值Pb时，电流指令值Icom低于下限值。因此，可控制电力范围被限制到图6中的R2指示的范围，也就是说，从P2min到P2max的范围。

于是，在第一映射图中，当电力指令值Pcom小于阈值Pb时，电压指令值Vcom被设置为电压V1；而在电力指令值Pcom超过阈值Pb时，电压指令值Vcom被切换到高于电压V1的电压V2。通过这样做，即使是在电力指令值Pcom超过阈值Pb时，当电力指令值Pcom低于阈值Pc时，电流指令值Icom可被抑制到低于上限值的值。因此，第一实施例中的可控制电力范围为图6中的R3指示的范围，即从P1min到P2max的范围，且宽于电压指令值Vcom被固定到电压V1或V2的范围R1或范围R2。

重新参照图5，转换单元130参照存储在存储单元120中的第二映射图，由此将由计算单元110计算得到的电流指令值Icom转换为导频信号CPLT的占空比D。

图7示出了用于计算导频信号CPLT的占空比D的第二映射图。第二映射图预先存储与电流指令值Icom对应的导频信号CPLT的占空比D。在第二映射图中，随着电流指令值Icom增大，导频信号CPLT的占空比D增大。然而，电流指令值Icom限制为上面介绍的下限值和上限值之间的值。因此，如图7所示，导频信号CPLT的占空比D也被控制为落在从最小值Dmin到最大值Dmax的范围内。

重新参照图5，第一产生单元140产生导频信号CPLT并将导频信号CPLT经由导频信号线Lc传送到车辆1，导频信号CPLT具有由转换单元130计算得到的占空比D。

另一方面，第二产生单元150产生与由计算单元110计算的电压指令值Vcom对应的切换信号S，并将切换信号S传送到切换装置SW。通过这样做，供电电压变为与电压指令值Vcom对应的值。

图8为一流程图，其示出了用于实现ECU 100的功能的控制过程。下面的流程图的步骤（下面，步骤简称为“S”）基本上通过由ECU 100执行的软件处理来实现，然而，步骤可通过硬件实现，例如为对于ECU 100提供的电子电路。注意，该过程以规定的周期时间重复执行。

在S1中，ECU 100判断电力指令值Pcom是否被输入。当电力指令值Pcom被输入时（S1中的是），过程进行到S2。当判断为否定的时（S1中的否），过程结束。

在S2中，ECU 100参照图6所示的第一映射图，并计算与电力指令值Pcom对应的电压指令值Vcom和电流指令值Icom。

在S3中，ECU 100参照图7所示的第二映射图，并计算与电流指令值Icom对应的导频信号CPLT的占空比D。

在S4中，ECU 100产生具有在S3中计算得到的占空比D的导频信号CPLT。

在S5中，ECU 100判断电压指令值Vcom是否为电压V1。当电压指令值Vcom为电压V1时（S5中的是），过程进行到S6。当判断是否定的时（S5中的否），过程进行到S7。

在S6中，ECU 100将供电电压设置为电压V1。也就是说，ECU 100产生切换信号S，用于使得切换装置SW的切换电路S1进入电力线L（-）被连接到中性线Ln的状态，于是，将切换信号S传送到切换装置SW。

在S7中，ECU 100将供电电压设置为电压V2。也就是说，ECU 100产生切换信号S，用于使切换装置SW的切换电路S1进入电力线L（-）被连接到电力线L2的状态，于是，将切换信号S传送到切换装置SW。

在S8中，ECU 100将在S4中产生的导频信号CPLT经由导频信号线Lc传送到车辆1。

如上所述，在第一实施例中，向电动车辆供给电力的充电站具有用于切换供电电压的切换装置SW。于是，安装在充电站中的ECU 100基于从外部输入的电力指令值Pcom来执行导频信号CPLT的占空比D的可变控制，并执行供电电压的切换控制（切换装置SW的控制）。因此，可以扩大可控制电力范围，同时，使用已有的导频信号CPLT和导频信号线Lc，因此进一步的详细电力控制是可能的。

在上面介绍的第一实施例中，供电电流的上限值（电流容量）是12A，然而，供电电流的上限可大于12A。

图9示出了当供电电流的上限值为20A时的第一映射图。注意，在图9中，电压V1、电压V2和供电电流下限值分别为100V、200V和6A，如同第一实施例的情况一样。

在这种情况下，电力值P1max被设置为2kw(其等于100V乘以20A），电力值P2min为1.2kw（其等于200V乘以6A），电力值P2min小于电力值P1max，阈值Pb被设置为1.2kw，其为电力值P2min。

也就是说，当电力指令值Pcom落在电力值P2min到P1max的范围内时，供电电压可被设置为电压V1和V2中的任意一个，然而，当阈值Pb被设置为小于电力值P1max的电力值P2min时，供电电压优选为被设置为大于电压V1的电压V2。当供电电压被设置为电压V2时，相比于当供电电压被设置为电压V1时，即使是在同样的电力被供给时，电流指令值Icom减小，由此使得可以抑制供给电力的过程中的损耗（焦耳热的产生或类似的），因此，可以改进充电效率。

［第二实施例］

在第一实施例中，介绍了供电电压被设置为两个电压V1与V2中的任意一个的情况。与此形成对比的是，在第二实施例中，将要介绍供电电压被设置为三个电压V1、V2、V3中的任意一个的情况。

图10为包含根据第二实施例的电力控制装置的充电站10a的原理图。

充电站10a包含商用电源11a、切换装置SWa、充电电缆CAa和ECU100a。

商用电源11a为广泛用于欧洲等地的所谓三相四线系统交流电源。商用电源11a和切换装置SWa由电力线Lu、Lv、Lw和中性线Ln连接。U相、V相、W相交流电力分别被供到电力线Lu、Lv、Lw。电力线Lu、Lv、Lw各自与中性线Ln之间的电位差（相电压）为电压V1。电力线之间的电压（电力线Lu与电力线Lv之间的电位差，电力线Lv与电力线Lw之间的电位差，电力线Lw与电力线Lu之间的电位差）为电压V2。注意，在第二实施例中，电压V1为230V且电压V2为400V的情况将在下面作为实例介绍。

切换装置SWa将供自商用电源11a的电压切换为电压V1、V2、V3中的任意一个，接着，将电压V1、V2、V3中的所述任意一个供到充电电缆CAa。

图11为沿着图10中的线X1-X1取得的充电电缆CAa的截面图。如图11所示，充电电缆CAa被形成为：电力线Lu、Lv、Lw、中性线Ln、接地线Lg以及从ECU 100a延伸的导频信号线Lc系成一捆，作为一个电缆。

基于电力指令值Pcom，ECU 100a产生导频信号CPLT，并接着将所产生的导频信号CPLT经由导频信号线Lc传送到车辆1，并且还对切换装置SWa进行控制，以便将从充电站10a供到车辆1的供电电压设置为电压V1-V3中的任意一个。

图12示出了第一映射图，其用于在第二实施例中计算电压指令值Vcom和电流指令值Icom。

注意，在下面的介绍中，P1min、P2min和P3min分别表示当供电电流为下限值且供电电压为电压V1、V2、V3时的电力值，P1max、P2max、P3max分别表示当供电电流为上限值且供电电压为V1、V2、V3时的电力值。在第二实施例中，电压V1为230V，电压V2为400V，电压V3为400V（三相）（其在电力方面按照400乘以√3（伏）处理）。供电电流的上限值为6A，供电电流的下限值为12A。因此，P1min为230V乘以6A，P1max为230V乘以12A，P2min为400V乘以6A，P2max为400V乘以12A，P3min为400乘以√3（V）乘以6A，P2max为400乘以√3（V）乘以12A。

以与第一实施例相同的方法，根据第二实施例的ECU 100a设置与电力指令值Pcom对应的电流指令值Icom和电流指令值Vcom。

也就是说，ECU 100a参照图11所示的第一映射图。当电力指令值Pcom小于阈值Pb1时，ECU 100a将电压指令值Vcom设置为电压V1，当电力指令值Pcom落在从阈值Pb1到阈值Pb2的范围内时，将电压指令值Vcom设置为电压V2，当电力指令值Pcom大于阈值Pb2时，将电压指令值Vcom设置为电压V3。这里，阈值Pb1为电力值P2min（电压V2和下限值的乘积），阈值Pb2为电力值P3min（电压V3与下限值的乘积）。

另外，当电力指令值Pcom落在从阈值Pa到阈值Pb1的范围内时，ECU 100a将电流指令值Icom设置为Pcom除以V1，当电力指令值Pcom落在从阈值Pb1到阈值Pb2的范围内时，将电流指令值Icom设置为Pcom除以V2，当电力指令值Pcom落在从阈值Pb2到阈值Pc的范围内时，将电流指令值Icom设置为Pcom除以V3。这里，阈值Pa为电力值P1min（电压V1和下限值的乘积），阈值Pc为电力值P3max（电压V3和上限值的乘积）。

通过这样做，供电电压可在三个水平（电压V1、V2、V3）之间切换，故进一步的详细电力控制是可行的。另外，在电流指令值不低于下限值的条件下，由于只要可能则以步进方式将供电电压设置为较高的值，可以优选为将电流指令值设备为进一步较小的值，故供给电力的过程中的损耗可得到适当的抑制。

上面介绍的实施例仅仅是说明性的，在所有方面都不是限制性的。本发明的范围由所附权利要求而不是上面的说明书限制。本发明的范围旨在包括落在所附权利要求及其等价内容范围内的所有修改。

Claims (9)

1.一种电力控制装置，其对从外部电源供到车辆的电力进行控制，所述电力控制装置包括：

切换单元，其对所述外部电源的供电电压值进行切换；以及

控制单元，其产生指示所述外部电源的容许电流值的信号，以便将所述信号传送到所述车辆，并且，所述控制单元对所述切换单元进行控制，由此对所述供电电压值进行控制，其中，

所述控制单元基于给定的电力指令值来改变所述信号以及所述供电电压值。

2.根据权利要求1的电力控制装置，其中，所述控制单元基于所述电力指令值来设置电流指令值和电压指令值，产生所述信号，使得所述容许电流值等于所述电流指令值，并且，所述控制单元对所述切换单元进行控制，使得所述供电电压值等于所述电压指令值。

3.根据权利要求2的电力控制装置，其中，

所述容许电流值具有下限值和上限值，并且，

所述控制单元对所述电流指令值和所述电压指令值进行设置，使得所述电流指令值落在从所述下限值到所述上限值的范围内，并使所述电流指令值和所述电压指令值的乘积等于所述电力指令值。

4.根据权利要求3的电力控制装置，其中，

所述切换单元被配置为将所述供电电压值切换为第一电压值和第二电压值中的任意一者，所述第二电压值高于所述第一电压值，

当所述电力指令值小于作为所述第二电压值与所述下限值的乘积的阈值时，所述控制单元将所述电压指令值设置为所述第一电压值，并将所述电流指令值设置为通过将所述电力指令值除以所述第一电压值而获得的值，并且，

当所述电力指令值大于所述阈值时，所述控制单元将所述电压指令值设置为所述第二电压值，并将所述电流指令值设置为通过将所述电力指令值除以所述第二电压值而获得的值。

5.根据权利要求3的电力控制装置，其中，

所述切换单元被配置为将所述供电电压值切换为第一电压值、第二电压值和第三电压值中的任意一者，所述第二电压值高于所述第一电压值，所述第三电压值高于所述第二电压值，

当所述电力指令值小于作为所述第二电压值与所述下限值的乘积的第一阈值时，所述控制单元将所述电压指令值设置为所述第一电压值，并将所述电流指令值设置为通过将所述电力指令值除以所述第一电压值而获得的值，

当所述电力指令值落在从所述第一阈值到作为所述第三电压值与所述下限值的乘积的第二阈值的范围内时，所述控制单元将所述电压指令值设置为所述第二电压值，并将所述电流指令值设置为通过将所述电力指令值除以所述第二电压值而获得的值，并且，

当所述电力指令值大于所述第二阈值时，所述控制单元将所述电压指令值设置为所述第三电压值，并将所述电流指令值设置为通过将所述电力指令值除以所述第三电压值而获得的值。

6.根据权利要求1的电力控制装置，其中，

所述切换单元为切换电路，所述切换电路被设置在从所述外部电源延伸的电力供给线的任意位置处。

7.根据权利要求1的电力控制装置，其中，

所述信号为导频信号，所述导频信号以对应于所述容许电流值的脉冲宽度发生振荡，

所述控制单元经由通信线将所述导频信号传送到所述车辆，并且，

所述车辆基于从所述控制单元接收到的所述导频信号来执行用于对所述车辆搭载的蓄电装置进行充电的控制。

8.根据权利要求1的电力控制装置，其中，

所述容许电流值为从所述外部电源供到所述车辆的电流值。

9.一种电力控制方法，其对从外部电源供到车辆的电力进行控制，所述电力控制方法包括：

产生指示所述外部电源的容许电流值的信号，从而将所述信号传送到所述车辆；

对切换所述外部电源的供电电压值的切换单元进行控制，由此对所述供电电压值进行控制；以及

基于给定的电力指令值，改变所述信号以及所述供电电压值。

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