CN102656059B - 变速杆锁定装置 - Google Patents

Abstract

一种待安装在变速杆盖板内的变速杆锁定装置，其特征在于，该变速杆锁定装置包括辅助连接器横向柱和根据变速杆的移动而能滑动的变速杆连接器。在辅助连接器上提供有多个柱孔，供具有柱端推动机构的变速杆横向柱使用。柱端推动机构接纳通过挤压机构从锁定机构施加的力。根据本发明的变速杆锁定装置包括螺丝防护装置和盖壁，其已经被设计为覆盖锁定结构安装部分，以防止紧固螺丝或齿轮吊索的任何移除，从而防止变速杆锁定装置的锁定机构的拆卸或破裂以提高安全性。

Description

变速杆锁定装置

技术领域

本申请大致涉及一种用于车辆的变速杆锁定装置。特别地，本发明涉及可直接安装到车辆的变速杆壳体框架上以锁定车辆变速杆移动的变速杆锁定机构。

背景技术

传统变速杆锁定装置包括用于锁定汽车的典型变速杆的机构。该典型变速杆锁定装置为用于仅在根据安装位置的一个特定位置锁定变速杆的环状构件。另外，上述变速杆锁定装置的环状构件可通过解锁钥匙系统而被解锁。然而，传统变速杆锁定装置具有操作缺点。也就是，如果用户需要将变速杆的锁定位置从停车位置（P位置）向空档位置（N位置）转换，则不能将变速杆转换到满足操作需求的位置。而且，常用或商业上可用的锁定装置被安装在变速杆盖板外，由此破坏安装在车辆中的变速杆锁定装置的外观，或将设备暴露而变得更容易破坏或在其使用期间抑制足够的便利性。

而且，变速杆锁定装置典型地需要被永久地安装在变速杆旁边。有时，通过这种方式安装能使得用户感觉这些构件阻碍汽车的驾驶并可能导致不期望的事故。如果装置为解锁后可拆卸的类型，那么拆卸的构件必须放置在合适的位置，从而它将不干扰驾驶者，这是不方便的。另外，变速杆锁定装置的安装有时需要对最初已经安装在汽车或其它车辆中的部件的一些修改。

因此，仍需要能够锁定变速杆的汽车变速杆锁定装置，其解决了传统机械防盗装置的上述问题。这种需要通过本发明的汽车变速杆锁定装置得以满足。

发明内容

在第一方面，本发明提供一种用于安装在变速杆盖板内的变速杆锁定装置。所述变速杆锁定装置包括：辅助连接器和根据变速杆的移动而能滑动的齿轮吊索或变速杆连接器。在辅助连接器上提供有多个柱孔，以与具有柱端推动机构的变速杆横向柱使用。柱端推动机构接收通过挤压装置从锁定机构施加的力。根据本发明的变速杆锁定装置包括螺丝防护装置和盖壁，其已经被设计为覆盖锁定机构安装部分，以防止紧固螺丝或齿轮吊索的任何移动，从而防止变速杆锁定装置的锁定机构的拆卸或破裂。

变速杆锁定装置将被安装在变速杆盖板内。变速杆锁定装置特征在于，其包括隐蔽地配合以覆盖锁定机构和连接器的盖壁，其中盖壁的下边缘与固定支腿构件和固定支腿联接。固定支腿构件和固定支腿为弯曲构件，在对应于汽车的原始安装螺丝的位置具有至少三个突出端。第一固定支腿与第二固定支腿的突出端包括在车辆的连接到变速杆的原始位置安装到车辆的管或螺丝孔。在第一固定支腿和第二固定支腿上提供有螺丝防护装置。螺丝防护装置形状互补并紧密地覆盖紧固第一固定支腿构件和第二固定支腿构件的螺丝。上述螺丝防护装置利用螺丝防护装置紧固螺丝被紧固到第一固定支腿构件和第二固定支腿。当变速杆锁定装置处于解锁位置时执行后一程序。随后，螺丝可用于借助机械工具紧固螺丝防护装置。然而，如果变速杆锁定装置处于锁定位置，则不可能使用机械工具将螺丝与螺丝防护装置紧固。

上述连接器为铸造金属构件，所述连接器的一端包括一对平行平坦突起。其固定端被提供有各个孔，用于固定到原始变速杆或齿轮吊索的联接部分或连接到原始变速杆的齿轮吊索端。连接器的另一端的至少一部分被提供有用于锁定到锁定机构的第二锁定柱的端部以抑制变速杆的任一运动的孔或凹口。

限定用于安装第二锁定柱的盖壁的横向部分被提供有弹簧安装开口，第二锁定柱在弹簧安装开口内能滑动。第二锁定柱的外端包括布置在锁定机构主体内的转动机构的第一柱。第一柱被致动以推动第二锁定柱被锁定到盖壁的被设计用于安装第二锁定柱的侧部的槽。提供有用于安装弹簧的开口。弹簧在其中能滑动。第二锁定柱包括锁定机构的布置在锁定机构主体内的第一柱。第一柱被致动以推动柱被锁定到辅助连接器上的槽或孔从而进入锁定状态。柱滑出辅助连接器上的槽或孔同时将安装有复位弹簧的锁定机构主体内的第一柱解锁。弹簧将锁定机构的主体推出其位置。锁定机构主体的外端被安装到锁定机构，第一柱布置在第一柱套内。柱套可由锁定机构致动。第一柱被锁定到锁定主体以防止第二锁定柱的撤回运动。而且，锁定机构包括用于解锁的钥匙。

在第二方面，本发明提供一种将被安装在变速杆盖板内的变速杆锁定装置。该变速杆锁定装置包括能滑动到辅助连接器的通孔中以与柱孔的至少一个位置锁定的变速杆横向柱。

变速杆横向柱具有柱端推动机构，其接收从锁定机构通过经由凸轮或挤压机构致动锁定的转动装置施加的力。锁定操纵辅助连接器为用于与变速杆吊索端连接板接合的铸造机构部分。接合以使得锚固连接点为枢轴的方式被形成。枢轴锚固连接点允许锁定操纵辅助连接器在根据位于锁定操纵辅助连接器的横向槽内的柱端的各个位置的移动。根据本发明的变速杆锁定装置包括螺丝防护装置，其已经被设计为防止紧固螺丝或齿轮吊索的任意移除，从而防止变速杆锁定装置的锁定机构的拆卸或破裂。

变速杆锁定装置包括具有上盖的柱室并连接到锁定机构。柱室被成形为与变速杆盖板的内部空间一致。柱室的下部可拆卸地附接到固定基底。柱室的内部空间为以对应方式布置在内部的柱安装部分和柱推动机构。柱端被插入通过在柱室的端部处的通孔以与辅助连接器锁定，并通过分别安装在柱和柱推动机构上的复位弹簧施加的力而滑回。柱的横向侧上的一部分包括辅助连接器，其突出通过柱室的横向侧上的开口，以滑动而遮蔽紧固螺丝防护装置的螺丝。这将防止当变速杆锁定装置处于锁定位置时变速杆锁定装置的固定支腿的移除。邻近连接到盖壁构件铸件的柱的端部覆盖吊索端连接器的一部分。

另外，吊索保持板和变速杆锁定装置的下部包括多个固定支腿和紧固螺丝。上固定支腿上的螺丝孔具有向上延伸管，其覆盖螺丝头部并操作圆柱形管在对应于支腿保持螺丝孔的位置在螺丝防护装置的下端处的紧密插入。

锁定机构或转动机构被安装在锁定机构室内，其中紧固机构被安装在锁定机构室中并与柱室的定位有柱推动机构的一侧的端部连接。锁定挤压机构包括用于移动柱推动机构的端部的销端，且锁定机构室的下部也具有复位弹簧。

辅助连接器为铁板，其被提供有至少一个通孔，用于插入柱端以阻挡变速器P位置或N位置的锁定位置。一端上的部分被用作安装部分，以被固定到传统的可转动吊索端保持板的槽端。在辅助连接器的连接到柱的侧部的横向侧具有用于接纳柱端的槽，使得辅助连接器的端部不邻接车辆地板或车辆机构。可替换地，辅助连接器为提供有用于插入柱端以在锁定位置阻挡的至少一个孔的铁板。一端上的一部分用作关于连接到变速杆的齿轮吊索端的固定部分。

而且，螺丝防护装置的一部分包括开口，用于与在相应位置紧固在固定支腿的上部且作为紧固螺丝防护装置的机构的柱头接合。柱推动机构的端部（在该部分连接有锁定挤压机构的机械销）为倾斜面或曲形面，用于邻接锁定挤压机构的机械销的倾斜面，以移动柱推动机构的端部。另外，在柱推动机构上提供有弹簧槽，其内安装有复位弹簧，以当变速杆锁定装置解锁时帮助将柱推动机构向后推动。

在第三方面，本发明提供一种变速杆锁定装置，其包括可滑动至滑动轴上的通孔中以用于与提供在至少一个位置的柱孔锁定的变速杆横向柱。变速杆横向柱具有柱端推动机构，其接收通过转动机构或挤压机构从锁定机构施加的力。滑动轴为管状滑动轴，弯曲端与变速杆吊索端或变速杆吊索端保持板接合。这将允许滑动轴根据位于控制槽内的柱端移动到各个位置。根据本发明的变速杆锁定装置包括螺丝防护装置，其已经被设计为防止紧固螺丝或齿轮吊索的任何移除，以防止变速杆锁定装置的锁定机构的拆卸或破裂。

变速杆锁定装置将被安装在变速杆盖板内。变速杆锁定装置包括待安装到滑动轴的轴管，滑动轴的前端为曲形弯曲，而其顶端被提供有接合构件，以与变速杆吊索端保持板接合或与变速杆吊索端接合。后端提供有孔，在对应于P位置或N位置的滑动位置支撑延伸通过轴管上的通孔的锁定机构单元的锁定柱端。轴管的前下部被提供有固定支腿，其具有凸缘和向下延伸以与汽车的原始螺丝接合的铸造弯曲螺丝孔。固定支腿的凸缘的后端处提供有向上延伸以与轴管的一部分接合的延伸构件。凸缘还被联接到上盖的下部，其覆盖滑动轴的前端之上的部分以防止其破坏。在上盖板的另一端存在向下延伸的固定支腿。

在轴管的后端的下部存在具有向下面向的凸缘的固定支腿。另外，轴管的后端的横向部分还包括锁定机构单元，紧固柱室的横向部分被连接到轴管的在柱室的相对侧的横向侧，柱室包括转动机构，当锁定被压下或转动机构被钥匙转动时，锁定柱的端部推动柱用于推动锁定柱。

在柱轴的横向侧处存在向下延伸的固定支腿。该固定支腿具有凸缘与螺丝孔。螺丝防护装置被提供在固定支腿的凸缘上，螺丝防护装置的多个端部被弯曲成完全覆盖螺丝头的形状。螺丝防护装置的一端被弯曲以邻接固定支腿。螺丝防护装置和固定支腿通过例如螺丝、螺柱等紧固件而连接。锁定机构单元的横向侧上的一部分被提供有延伸通过横向开口的延伸构件。该延伸构件被操作以覆盖螺丝，从而防止当处于锁定位置时变速杆锁定装置的固定支腿紧固螺丝的移除。另外，固定支腿包括螺丝防护装置，用于防止固定支腿紧固螺丝的移除并通过螺丝连接到固定支腿。螺丝防护装置在滑动轴的端部的前部滑动至当变速杆锁定装置处于锁定位置、当滑动轴处于与P档或N档对应的位置时覆盖螺丝的位置的位置起作用。

转动机构或锁定挤压机构被安装在与具有柱推动机构的柱室连接的锁定机构室内。转动机构包括驱动销端，用于推动柱推动机构的端部。可替换地，转动机构包括用于分别将变速杆锁定装置锁定到锁定位置或解锁到解锁位置的钥匙。

根据第四方面，本发明提供一种变速杆锁定装置，包括：滑动轴室，滑动轴在滑动轴室内能滑动；和具有转动机构的锁定机构单元，转动机构可通过钥匙而转动，其中转动机构被布置在在锁定机构室内，锁定机构单元被附接到滑动轴室的横向侧，用于当变速杆锁定装置处于锁定位置时将锁定柱驱动至滑动轴上的柱孔。变速杆横向机构被附接到滑动轴的另一端。竖直支腿单元从滑动轴室的一部分外的壁延伸，用于紧固到汽车的螺丝的原始位置。变速杆横向机构单元为环状构件，其内提供有横向槽，横向侧的一侧为圆形槽。圆形槽比连续横向槽更大，用于钩住变速杆。环的侧部提供有延伸带，以利用螺丝紧固到具有紧固到螺丝孔的螺丝的部件。

变速杆锁定装置被显示为包括：具有滑动轴的滑动轴室，滑动轴在滑动轴室内可滑动；具有转动机构的锁定机构单元，该转动机构通过钥匙在附接到滑动轴室的横向侧的锁定机构室内可转动，用于当变速杆锁定装置处于锁定位置时驱动锁定柱以与滑动轴中的柱孔锁定；联接到滑动轴的另一端的变速杆横向构件，从滑动轴室的外壁的部分延伸以紧固到汽车中的螺丝的原始位置的座单元；其中变速杆横向机构单元为环状构件，该环状构件内提供有横向槽，横向槽的一侧为圆形槽。圆形槽比连续横向槽更大，用于钩住变速杆。环的侧部提供有延伸带，以紧固到利用螺丝而紧固到连接器上的螺丝孔且具有螺丝的部分。

滑动轴室进一步包括在横向侧的开口，供在与对应于将螺丝防护装置紧固在一个位置的螺丝的位置对应的位置从滑动轴延伸的轴使用。滑动轴室被成形为圆形或箱形管，而滑动轴为杆的形式，以匹配滑动轴室的内部构造。

上述锁定机构被布置在与滑动轴室的横向侧联接的锁定机构室内。锁定机构包括转动机构，该转动机构具有延伸到锁定柱的转动轴，该锁定柱在柱的端部槽的位置被提供在柱主体内，柱的后端包括柱推动弹簧，用于驱动柱，以当变速杆锁定装置处于锁定位置时允许端部滑动，从而与滑动轴室上的柱孔接合。

座单元从滑动轴室的一部分上的外壁延伸，其中多个座端包括在位置上对应于汽车的螺丝的原始位置的圆柱形螺丝室，用于将座紧固到汽车的原始螺丝。上座单元包括被切割为匹配座的上部的形状的螺丝防护装置并经由螺丝被紧固到座，用于紧固螺丝防护装置。当变速杆锁定装置处于锁定位置时，至少一个螺丝被定位在下部中并定位在与轴对应的位置。

根据本发明的另一方面，变速杆锁定装置包括支承轴。该支承轴为弯曲构件，其一端与滑动轴的端部接合。另一端与支承轴管接合，该支承轴管在支承轴的端部能移动以遮蔽紧固螺丝防护装置的螺丝的位置被固定到滑动轴室。另外，还具有中间管以防止支承轴与支承轴管的内部之间的冲击。这避免从变速杆锁定装置产生不期望的噪音。在座之间的部分存在被切割为向下突出形状、适于封闭滑动轴与车辆的车身之间的下部间隙的隔膜。

根据第五方面，本发明提供报警系统和反启动系统中的至少一个，其作为另外的防盗/安全系统以进一步防止车辆被盗。报警系统包括微型开关组、电子安全系统和音响报警装置。微型开关组经由转动机构的横向侧上的通孔被附接。

转动机构被构造为包括微型开关组，微型开关组具有带突起的钥匙编码构件，用于当钥匙被插入锁定机构以便转动和解锁变速杆锁定装置时延伸通过通孔到达安装在锁定机构的主体上的微型开关。微型开关为下述机构：用于供应电流以激活报警系统的电子安全系统，从而发出编码信号波来确定钥匙的相应的编码信号波，钥匙具有与其附接或嵌入其中的信号编码存储装置。如果钥匙的编码信号与安装在车辆内的电子安全系统的编码信号匹配，则报警系统将不会被触发而使音响报警装置发出声音。然而，如果锁定机构被另一不同装置解锁或者钥匙不包括与提供在车辆内的电子安全系统的编码信号匹配的正确编码信号，则电子安全系统将开启报警系统，并发出音响报警以警告不正常的情形。

反启动系统包括称为“配线插座”的电线组。配线插座在一端被连接到微型开关。配线插座的另一端被连接到车辆的电气系统用于供给电流，优选在车辆的方向盘系统之下的位置。微型开关被附接在变速杆锁定装置的盖构件的盖元件的上部的横向侧上。微型开关包括与其附接并突出通过盖元件的横向侧的开口的开关挤压杆。

当变速杆锁定装置处于锁定位置时，第一柱将被滑动，以推动抵靠开关挤压杆。该开关挤压杆将滑动，以推动微型开关上的触发器。一旦微型开关的触发器被按压，则供给到微型开关的电流将由于电路未接通而被切断，因而防止车辆的发动机启动。

当变速杆锁定装置被移动至解锁位置时，第一柱滑出锁定位置并远离微型开关的触发器，由此接通微型开关的电路。电流于是被供给到反启动系统，由此允许发动机启动和变速杆的规则运动。

附图说明

当结合附图阅读时，前述发明内容以及本发明的优选实施例的以下详细描述将更好理解。为了例示本发明，在附图中显示为目前优选的实施例。然而，应理解，本发明不限于显示的精确的装置和工具。

在附图中：

图1为根据本发明的第一优选实施例的变速杆锁定装置的分解透视图；

图1A为图1的变速杆锁定装置的分解透视图；

图2为图1的变速杆锁定装置的透视图；

图3为附接到车辆变速杆的图1的变速杆锁定装置的透视图；

图4为图1的变速杆锁定装置的可替换实施例的顶部透视图；

图5为图1的变速杆锁定装置处于解锁位置的顶部透视图；

图6为图1的变速杆锁定装置处于锁定位置的顶部透视图；

图7为图1的变速杆锁定装置处于解锁位置且不具有盖元件的顶部透视图；

图8为图1的变速杆锁定装置处于锁定位置且不具有盖元件的顶部透视图；

图9为图1的变速杆锁定装置处于解锁位置的放大后部透视图；

图10为图1的变速杆锁定装置处于锁定位置的放大后部透视图；

图11为根据本发明的第二优选实施例的变速杆锁定装置的透视图；

图12为图11的变速杆锁定装置的分解透视图；

图13为图11的变速杆锁定装置的局部暴露透视图；

图14为处于解锁位置的图11的变速杆锁定装置的一部分的放大透视图；

图15为处于锁定位置的图11的变速杆锁定装置的一部分的放大透视图；

图16为根据本发明的第三优选实施例的变速杆锁定装置的透视图；

图17为图16的变速杆锁定装置的后部透视图；

图18为图16的变速杆锁定装置的分解透视图；

图19为附接到车辆齿轮吊索的图16的变速杆锁定装置的透视图；

图20为图19的变速杆锁定装置的一部分的放大后部透视图；

图21为处于锁定位置的图19的变速杆锁定装置的一部分的放大透视图；

图22为根据本发明的第四优选实施例的变速杆锁定装置的分解透视图；

图23为图22的变速杆锁定装置的透视图；

图24为图22的变速杆锁定装置的另一透视图；

图25为图22的变速杆锁定装置的可替换实施例的透视图；

图26为图25的变速杆锁定装置的俯视图；

图27为图25的变速杆锁定装置的透视图；

图28为根据本发明的第五优选实施例的与图1的变速杆锁定装置使用的报警系统和反启动系统的透视图；

图29为图28的报警系统和反启动系统的透视图；

图30为连接到图28的报警系统和反启动系统的锁定机构的放大局部切割图；

图31为图30的锁定机构的放大的局部切割图，并且钥匙插入其中；

图32为图28的报警系统和反启动系统的操作构造的流程图；

图33为图22的变速杆锁定装置的局部剖面俯视图；和

图34为图33的变速杆锁定装置的透视图。

具体实施方式

现在将详细参照附图中例示的本发明的优选实施例。只要可能，贯穿附图将使用相同或相似的附图标记指代相同或相似的特征。应注意，附图为简化形式并没有按精确比例进行绘制。关于在这里的公开内容，仅为了方便和清楚的目的，关于附图使用例如顶部、底部、上方、下方以及对角等方向术语。结合附图的以面描述使用的这种方向术语不应被解释为以没有明确提出的任何方式限制本发明的范围。另外，如在说明书中使用的术语“一”指“至少一个”。术语包括上面明确提及的词语、其派生词以及含相似意思的词语。

在第一优选实施例中，本发明提供如图1-10所示的变速杆锁定装置10。变速杆锁定装置10包括盖构件12、连接器14、锁定机构16、第一固定支腿18和第二固定支腿20，最佳如图1和图1A所示。

如图1所示，盖构件12通常被构造为具有敞开箱形构造。盖构件12包括第一横向壁22、第二横向壁24和后侧壁26。另外，盖构件12包括连接到第一横向壁22、第二横向壁24和后侧壁26的顶壁28。第一横向壁22、第二横向壁24和后侧壁26共同形成与第一固定支腿18和第二固定支腿20联接（图2）的下边缘27。盖元件30从第二横向壁24垂直延伸以覆盖锁定机构16，这在下面进一步描述。

第一固定支腿18通常如图1和图1A所示被构造。通常，第一固定支腿18为具有字母“J”形状的整体构造的基本平面构件。第一固定支腿18包括第一端32和相反的第二端34。第一端32包括管状安装构件36。管状安装构件36也被定位对应于车辆上关于其变速杆的原始安装螺丝（未显示）的位置。第二端34被构造为附接到第二固定支腿20，如图1中所示。

第二固定支腿20通常如图1和图1A所示被构造。通常，第二固定支腿20被构造为字母“T”形状。第二固定支腿20包括在第二固定支腿20的相反端附近的第一管状安装构件38和第二管状安装构件40。第一管状安装构件38和第二管状安装构件40被定位为对应于车辆上关于其变速杆的原始安装螺丝（未显示）的位置。

第一固定支腿18和第二固定支腿20附接到盖构件12。变速杆锁定装置10通过第一固定支腿18和第二固定支腿20的管状安装构件36、38、40而关于其变速杆被附接到车辆。也就是，变速杆锁定装置10通过将螺丝安装通过管状安装构件36、38、40而附接到车辆的变速杆框架，管状安装构件36、38、40被接纳在已经位于车辆的变速杆安装框架（未显示）内的原始安装螺丝内。

连接器14被构造为最佳如图2中所示。连接器14包括固定端42、第一端44和第二端46。固定端42包括用于将连接器14附接到变速杆的联接部分、变速杆的齿轮吊索或连接到变速杆的齿轮吊索的相应的孔。第一端44与固定端42相反定位并包括一对平行的平坦突起48。第二端46包括孔50和槽52。槽52被构造在第二端46的上部附近。孔50与槽52间隔开并定位在第二端46的下部附近。槽52和孔50被构造为接纳锁定机构16的锁定柱76（图1），如在下文进一步描述。也就是，槽52和孔50对应于变速杆锁定装置10的锁定位置与解锁位置之一。当连接到变速杆时，连接器14被容纳在盖构件12内。

变速杆锁定装置10还包括如图1中所示构造的第一螺丝防护装置54。第一螺丝防护装置54具有的形状第一固定支腿18的形状互补。特别地，第一螺丝防护装置54包括平面部分56，当第一螺丝防护装置被紧固到第一固定支腿18时，该平面部分56覆盖第一固定支腿18的管状安装构件36。第一螺丝防护装置54包括对应于第一固定支腿18上的通孔58a、60a的通孔58、60，以使用螺丝将第一螺丝防护装置54固定到第一固定支腿18。

变速杆锁定装置10还包括通常被构造为最佳如图1中所示的第二螺丝防护装置62。第二螺丝防护装置62被成形为与第二固定支腿20与一部分第一固定支腿18的形状互补。第二螺丝防护装置62包括用于将第二螺丝防护装置62紧固到第一固定支腿18和第二固定支腿20的通孔64、66、68。通孔64、66、68在位置上对应于在第一固定支腿18和第二固定支腿20上的相应的通孔64a、66a、68a，以通过诸如螺丝70的紧固件被附接到那。第二螺丝防护装置62包括覆盖第二固定支腿20的第一管状安装构件38和第二管状安装构件40的端部。

当被安全组装到车辆的变速杆组件时，当变速杆锁定装置10处于锁定位置时螺丝70被车辆的变速杆阻挡，由此防止人员为了从车辆拆卸变速杆锁定装置10而接近螺丝70。然而，当变速杆锁定装置10被移动到解锁位置时，如果需要的话螺丝70为了移除而可以接近。

锁定机构16包括锁定机构壳体72、转动机构74、锁定柱76和弹簧78。转动机构74被容纳在锁定机构壳体72内。转动机构74和锁定机构72组件位于盖元件30的下部30b内，复位弹簧80位于转动机构74与盖元件30的第二横向壁24之间。当转动机构74和锁定机构壳体72被组装在盖构件12的下部30b内时，弹簧78和锁定柱76也被容纳在盖构件12的上部30a内。转动机构74包括布置在第一柱套84内的第一柱82（图1A）。在操作中，通过对转动机构74施加外力，诸如人工挤压，第一柱82可致动，用于将锁定柱76移动到其锁定位置（图6、图8和图10），然后锁定柱76被接纳在连接器14的槽52和孔50之一内。当锁定机构壳体72内的第一柱82被移动到解锁位置时，锁定柱76滑出连接器14的槽52或孔50。在解锁构造中（图5、图7和图9），钥匙86用于解锁，复位弹簧80将锁定机构壳体72偏置出其锁定位置。第一柱82用于防止锁定柱76移动到解锁位置。

盖构件12也被构造为在其横向侧接纳锁定柱76。具体地，第二横向壁24被构造为接纳锁定柱76，以允许通往连接器14。盖构件的盖元件30包括上部30a和下部30b。上部30a包括弹簧安装开口30c，锁定柱76在弹簧安装开口30c中可滑动。

图4例示连接器14’的替换实施例。连接器14’被构造为最佳如图4所示，并包括第一端42’和第二端46’，第一端42’可连接到变速杆的一部分，第二端46’包括用于接纳锁定机构16的锁定柱76的第一孔50’和第二孔51’。

总而言之，变速杆锁定装置10将被安装在车辆的变速杆盖板内。变速杆锁定装置10的特征在于其包括被隐蔽地配合到锁定机构16和连接器14的盖构件12。盖构件12的下边缘与第一固定支腿18和第二固定支腿20联接。第一固定支腿18和第二固定支腿20为弯曲构件，具有在位置上对应于车辆的原始安装螺丝的至少三个突起端。第一固定支腿18和第二固定支腿20的突起端包括用于在车辆的连接到变速杆的原始位置安装到车辆的螺丝孔。在第一固定支腿18和第二固定支腿20上提供有螺丝防护装置54、62。螺丝防护装置54、62在形状上互补，且紧密地覆盖紧固第一固定支腿18和第二固定支腿20的螺丝。螺丝防护装置54、62利用例如螺丝70而被紧固到第一固定支腿18和第二固定支腿20。在变速杆锁定装置10处于解锁位置时执行将螺丝防护装置54、62紧固到第一固定支腿18和第二固定支腿20的过程。随后，螺丝70可借助机械工具被用于紧固螺丝防护装置54、62。然而，如果变速杆锁定装置10处于锁定位置，不可能使用机械工具将螺丝70紧固到螺丝防护装置54、62。

前述连接器14为铸造金属构件，其一端包括一对平行的平坦突起。其固定端被提供有用于将固定到原始变速杆的联接部分、齿轮吊索或连接到原始变速杆的齿轮吊索端的相应孔，如图3所示。连接器14的另一端的至少一部分被提供有孔50或凹口52或两者，以用于锁定到锁定机构14的锁定柱76的端部，从而抑制变速杆的任何移动。

盖构件12的横向部分被设计用于锁定柱76的安装并提供有弹簧安装开口30c，锁定柱76在弹簧安装开口30c内可滑动。锁定柱76的外端包括布置在锁定机构壳体72内的转动机构74的第一柱82。第一柱82被致动，以推动锁定柱76被锁定到盖构件12的被指定用于安装锁定柱76的一侧的槽。提供开口30c，其被构造为接纳弹簧78，以便安装在上部30a内。弹簧78在上部30a内可滑动。

锁定柱76接合锁定机构16的布置在锁定机构壳体72内的第一柱82。第一柱82被致动，以推动锁定柱76被锁定到连接器14上的槽52或孔50以进入锁定构造。根据变速杆本身的位置，例如变速杆位于向前位置（第一齿轮）或向后位置（第二齿轮）使用槽52或孔50。当在安装有复位弹簧78的锁定机构壳体72内的对第一柱82解锁时，锁定柱76滑出连接器14上的槽52或孔50。弹簧78将锁定机构16的主体推出其锁定位置。锁定机构壳体72的外端被安装到锁定机构16，其具有布置在第一柱套84内的第一柱82。第一柱套84由锁定机构16致动。第一柱82被锁定到锁定机构壳体72，以防止锁定柱76的撤回运动。而且，锁定机构16能包括用于锁定和解锁的钥匙86。

在第二优选实施例中，本发明提供如图11-15中所示的变速杆锁定装置200。变速杆锁定装置200被安装在车辆的变速杆盖板内。变速杆锁定装置200包括柱室202、锁定机构204和吊索保持板209，如图11中所示。柱室202被构造为具有与变速杆盖板的内部空间一致的形状。优选地，柱室202被构造为具有基本L形壳体构造。柱室202包括壳体槽206和能被拆卸的上盖203。壳体槽206包括用于安装柱208的一部分。最佳如图12所示，柱208被构造为具有主体部分208a和从主体部分208a在一端延伸的圆柱形延伸部208b。在相反端，主体部分208a包括倾斜面208c。倾斜面208c被构造为接合柱推动机构210。柱208通常被构造为被接纳在壳体槽206内且在L形壳体槽206的一个支腿中。

如图12中所示，变速杆锁定装置200还包括柱推动机构210。柱推动机构210通常被构造为圆柱形柱，第一端210a被构造为接纳外接于第一端210a的弹簧212。柱推动机构210具有相反的第二端210b，第二端210b具有比第一端210a大的直径。在第二端210b附近的端部为曲形面210c，曲形面210c优选被构造为具有圆锥形状。曲形面210c接合柱208的倾斜面208c。柱推动机构210以对应于壳体槽206的方式被在内部布置为位于壳体槽206的另一支腿部分，该另一支腿部分与其中容纳有柱208的支腿部分垂直。

锁定机构204包括锁定机构室214、转动机构216和复位弹簧218。锁定机构室214被构造为在其中接纳转动机构216。锁定机构室214与转动机构216然后被组装在连接到柱室202的锁定机构壳体220内。复位弹簧218被定位在锁定机构壳体220中以偏置转动机构216。

吊索保持板209被连接到柱室202的连接有锁定机构壳体220的相反端部。特别地，吊索保持板209通过辅助连接器222被连接到柱室202。辅助连接器222被构造为最佳如图12所示，并包括支承槽224和曲形延伸部226。曲形延伸部226包括通孔226a，以便接纳紧固件，从而将吊索保持板209紧固到那（图12）。辅助连接器222的支承槽224被附接到柱室202，如图13中所示。具体地，槽224a的开口被定向为与组装在壳体槽206内的柱208对向接合（facing engagement）。因此，在操作中，柱208在柱室202的端部可插入通过辅助连接器222的槽开口224a。当柱208延伸通过到达辅助连接器222的槽开口224a时，变速杆锁定装置200处于锁定位置（图15），从而锁定吊索保持板209的移动。吊索保持板209组装到车辆，例如汽车的变速杆。在解锁位置（图14），柱208从辅助连接器222撤回并滑回到柱室202中。复位弹簧228外接柱208的圆柱形延伸部280b，以将柱208偏置到柱室202内的解锁位置。

变速杆锁定装置200进一步包括被构造为最佳如图12所示的盖壁构件230。盖壁构件230覆盖辅助连接器222并连接到柱室202的横向侧。盖壁构件230还覆盖吊索保持板209和吊索端连接器232的一部分。变速杆锁定装置200还包括通过多个固定支腿234、236、238与固定支腿紧固螺丝例如240一起而连接到车辆的变速杆壳体框架的装置。固定支腿234、236、238被组装到变速杆锁定装置200，如图11和图12中所示。固定支腿234、236、238各自包括位于变速杆壳体框架的现有螺丝的位置处以便与其直接附接的圆柱形管。

辅助连接器222为提供有槽开口224a的板，该槽开口224a为用于通过插入而接纳柱208（特别是柱208的圆柱形延伸部208b）的通孔。辅助连接器222通过柱208被锁定就位，使得辅助连接器222的端部并不邻近车辆或车辆机构的地板。辅助连接器222还包括用作待固定到吊索端部保持板209的槽端部的安装部分，即，曲形延伸部226。

柱208还包括从柱208的横向侧延伸的辅助延伸部208d。辅助延伸部208d延伸通过柱室202的横向侧的开口206a，以遮蔽紧固螺丝防护装置242的螺丝，螺丝防护装置242覆盖固定支腿238，以便在变速杆锁定装置200处于锁定位置时防止固定支腿234、236、238的移除。

锁定机构204被安装在锁定机构壳体220内，锁定机构壳体220安装在柱室202的端部，柱推动机构210定位在该端部。锁定机构204的转动机构216包括销244，当转动机构216被移动到锁定构造时，销244向上移动。当向上移动时，销244移动柱推动机构210以接合柱208。

固定支腿234、236、238各自包括圆柱形管234a、236a、238a，以便覆盖将固定支腿234、236、238在对应于固定支腿保持螺丝孔的位置附接到车辆的螺丝头。圆柱形管234a、236a、238a还包括横向开口（未显示）以便接纳突起的一部分。

总而言之，变速杆锁定装置200将被安装在变速杆盖板内。变速杆锁定装置200包括柱室202，其具有连接到锁定机构204的上盖203。柱室202被成形为与变速杆盖板的内部空间一致。柱室202的下部分可拆卸地附接到固定基底238a。柱安装部分位于柱室202的内部空间内，且柱推动机构210以相应方式在内部布置。柱208被插入通过在柱室202的端部处的通孔以与辅助连接器222锁定在一起，且通过由分别安装在柱208和柱推动机构210上的复位弹簧228和212施加的力而滑动返回。

柱208的横向侧上的一部分包括辅助延伸部208d，其通过柱室202的横向侧上的开口206a突出，从而滑动而遮蔽紧固螺丝防护装置246的螺丝。这防止变速杆锁定装置200的固定支腿234、236、238在变速杆锁定装置200处于锁定位置时的移除。邻近与盖壁构件230连接的柱208的端部被铸造为覆盖吊索端连接器232和吊索保持板209的一部分。另外，变速杆锁定装置200的下部分包括大量固定支腿及紧固螺丝。上固定支腿上的螺丝孔具有向上延伸的管，该向上延伸的管覆盖螺丝头并在螺丝防护装置的对应于支腿保持螺丝孔的位置的下端执行圆柱形管，例如234a的封闭插入。

锁定机构204或转动机构216被安装在锁定机构室/壳体220内，紧固机构被安装在锁定机构室220内并与柱室202的侧部的柱推动机构210所处的端部连接。锁定挤压机构包括销/销端244，以便移动柱推动机构210的端部，且锁定机构室214的下部分还具有复位弹簧218。

辅助连接器222为提供有至少一个开口224a的板，该至少一个开口224a用于插入柱端208b，以在传动的P或N位置处的锁定位置阻塞。一端的一部分被用作待固定到常规可转动吊索端部保持板209的槽端部的安装部分。在辅助连接器222的在连接到柱208的一侧的横向侧处具有用于接纳柱端208b的槽224，使得辅助连接器222的端部不邻接车辆或车辆机构的地板。

可替换地，辅助连接器222为提供有至少一个孔的板，该至少一个孔用于插入柱端208b以在锁定位置阻挡。一端的一部分被用作与连接到变速杆的齿轮吊索端232的固定部分。而且，螺丝防护装置242上的一部分包括开口，用于与在相应位置紧固在固定支腿的上部且作为紧固螺丝防护装置242的机构的螺丝头240接合。

柱推动机构210的连接有锁定挤压机构216的机械销244的端部为倾斜面或曲形面，用于邻接锁定挤压机构216的机械销210c的倾斜面，从而移动柱推动机构210的端部。另外，在柱推动机构210上提供有弹簧槽210a，弹簧槽210a内安装有复位弹簧212，以当变速杆锁定装置200解锁时帮助将柱推动机构210向后推动。

在第三优选实施例中，本发明提供齿轮锁定装置300，如图16-21中所示。齿轮锁定装置300包括轴管302、锁定机构单元304和接合构件306。轴管302容纳安装在轴管302内的滑动轴308。轴管302被构造为管状构件。滑动轴308被构造为L形杆构件，其具有靠近其第一端308a的多个切部。滑动轴308的第二端308c或其前端为曲形弯曲，如图18中所示。滑动轴308还包括靠近第二端308c的具有较小长度段的顶端，其被连接到接合构件306。也就是，接合构件306被连接到滑动轴308的前端。接合构件306最佳如图16所示被构造为与车辆的变速杆吊索端保持板或变速杆吊索接合。

滑动轴308还包括靠近其后端或第一端308a的凹部或切部308b（图18）。凹部308b沿滑动轴308定位，以对应于车辆的变速杆的P位置或N位置。凹部308b支撑锁定机构单元304的锁定柱310或与锁定机构单元304的锁定柱310接合。锁定柱310延伸通过轴管302上的通孔302a。

轴管302的前下部包括具有凸缘312和向下延伸以与车辆的原始螺丝接合的铸造弯曲螺丝孔的固定支腿311。在固定支腿311的凸缘312的后端，提供有向上延伸以与轴管302的一部分接合的延伸构件316。凸缘312也被联接到上盖318的下部，其覆盖滑动轴308的前端之上的部分以防止其破坏。上盖318被构造为最佳如图16-18所示。上盖318还包括向下延伸的固定支腿320。具有向下面向的凸缘322a（图16）的固定支腿322被附接在轴管302的后端的下部。

锁定机构单元304被附接到轴管302的横向部分。锁定机构单元304被接纳在紧固柱室324内，柱室324被连接到轴管302的在柱室326的相反侧的横向侧。柱室326包括容纳在其中的锁定柱310。

转动机构330被接纳并组装在锁定机构单元304内并且包括端部推动柱328，当锁定机构单元304被压下或转动机构330被钥匙转动时，端部推动柱328接合锁定柱310。

从柱室326向下延伸的固定支腿332被连接在柱室326的横向侧。固定支腿332的每个端部具有含有螺丝孔332b的凸缘332a。在固定支腿332的每一个凸缘332a上提供有螺丝防护装置325。每个螺丝防护装置325的端部弯曲成完全覆盖螺丝的螺丝头的形状，螺丝的螺丝头用于将固定支腿332紧固到车辆。螺丝防护装置325的一部分被弯曲以邻接固定支腿332并通过紧固机构被连接到固定支腿332。

锁定机构单元304还包括延伸通过紧固柱室326的横向开口324a的延伸构件304a（图16）。延伸构件304被用于滑动越过并覆盖紧固螺丝防护装置325的螺丝，以防止当处于锁定位置时变速杆锁定装置300的固定支腿322的移除。

固定支腿311还包括用于防止固定支腿紧固螺丝334移除的螺丝防护装置333。当变速杆锁定装置300位于锁定位置时，固定支腿311在基本在滑动轴308下方的位置通过螺丝334被连接到变速杆壳体框架。也就是，当滑动轴308对应于车辆的钥匙或端部齿轮的位置时，滑动轴308的前部滑动至覆盖螺丝334（图16）的位置。

转动机构330或锁定挤压机构被安装在连接到柱室326的锁定机构室324内。柱室326包括端部推动柱或柱推动机构328。转动机构330还包括用于推动推动销机构328的端部的驱动销（未显示）。转动机构330还被构造为接纳钥匙，该钥匙用于转动锁定机构单元304，从而用于分别将齿轮锁定装置300锁定到锁定位置或解锁到解锁位置。

最佳如图16和图17所示，接合构件306被构造为具有U形构造。U形构件306a具有延伸通过U形构件的平行侧面以接纳紧固件306b的孔。接合构件306接纳车辆的变速杆或变速杆吊索。如图18中所示，接合构件306还包括铰链构件309，以围绕滑动轴308前端枢轴地连接接合构件306和滑动轴308。

图19和图20例示本发明的可替换实施例。本实施例中的变速杆锁定装置300’与上述的变速杆锁定装置300基本相同，除了接合构件306’的构造。接合构件306’如所示被构造为接纳并紧固到车辆的变速杆吊索1000’。接合构件306’包括一对平行板306a’、306b’，该对平行板306a’、306b’具有贯穿其中形成用于接纳变速杆吊索1000’的孔。平行板306a’、306b’通过例如螺丝306c’紧固在一起。

总而言之，变速杆锁定装置300将被安装在车辆的变速杆盖板内。变速杆锁定装置300包括被安装到滑动轴308的轴管302。滑动轴308的第二端308c为曲线弯曲或“L”形，而其顶端提供有接合构件306。接合构件306待接合/连接到变速杆吊索端保持板或与车辆的变速杆吊索端部接合，例如如图18中所示。滑动轴308的第一端308a在一位置（即，滑动位置）被提供有孔或槽，停放“P”位置或空挡“N”位置以支撑或接合锁定机构单元304的延伸通过轴管302上的通孔302a的锁定柱端310。

轴管302的前下部分提供有具有凸缘312和向下延伸以与车辆的原始螺丝接合的铸造弯曲螺丝孔314的固定支腿311。在固定支腿311的凸缘312的后端，提供有向上延伸以与轴管302的一部分接合的延伸构件316。凸缘312也被联接到上盖318的下部，其覆盖滑动轴308的前端之上的部分以防止其破坏或摆动。在上盖板318的另一部分，存在从该部分向下延伸的固定支腿320。

在轴管302的后端的下部，存在具有向下面向的凸缘322a的固定支腿322。另外，轴管302的后端的横向部分包括锁定机构单元304，紧固柱室324的横向部分在柱室326的相对侧上被连接到轴管302的横向侧。当锁定机构304被挤压或转动机构330被钥匙转动时，转动机构330与锁定柱的端部推动柱328被用于推动锁定机构304。

在柱轴或柱室326的横向侧，存在向下延伸的固定支腿332。固定支腿332具有凸缘332a和螺丝孔332b。在固定支腿332的凸缘332a上提供有螺丝防护装置325。螺丝防护装置325的每个端部被弯曲成完全覆盖螺丝头部的形状，螺丝头部被用于将固定支腿332连接到车辆的变速杆壳体框架。螺丝防护装置324的一端被弯曲以邻接固定支腿332。螺丝防护装置325和固定支腿332通过紧固机构，例如螺丝、柱螺栓等而连接。锁定机构单元304的横向侧的一部分提供有延伸通过横向开口324a的延伸构件304a。延伸构件304a被操作以覆盖将固定支腿332紧固到车辆的螺丝，以防止当处于锁定位置时变速杆锁定装置300的固定支腿紧固螺丝的移除。

另外，固定支腿311包括用于防止固定支腿紧固螺丝的移除并借助紧固螺丝连接到固定支腿311的螺丝防护装置333。螺丝防护装置333在滑动轴308的端部的前部滑动至当滑动轴308处于与P档或N档对应的位置、同时变速杆锁定装置300处于锁定位置时覆盖螺丝的位置的位置起作用。

转动机构330或锁定挤压机构被安装在与具有柱推动机构310的柱室326连接的锁定机构室324内。转动机构330包括用于推动柱推动机构310的端部的驱动销端。可替换地，转动机构330包括用于转动以分别将变速杆锁定装置300锁定到锁定位置或解锁到解锁位置的钥匙。

根据第四优选实施例，本发明提供如图22-27中所示的变速杆锁定装置400。变速杆锁定装置400包括滑动轴室402、滑动轴404、锁定机构单元406、变速杆横向构件408、第一座单元410和第二座单元412。

滑动轴室402通常被构造为管状构件，如图22中所示。滑动轴室402包括在横向侧上的开口414。开口414被定位成对应于从滑动轴404横向延伸的轴422的位置，这在下面进一步描述。滑动轴室402进一步包括柱孔415，如图33中所示，用于与锁定柱448接合，这在下面进一步描述。滑动轴室402具有敞开端416和关闭端418。滑动轴室402被构造为通过其敞开端416滑动地接纳滑动轴404。

滑动轴404通常被构造为杆，如图22中所示。滑动轴404包括柱孔420，其接纳从滑动轴404的纵向轴线横向或垂直地延伸的轴422。柱孔420被定位成大约在滑动轴404的中心部分。轴422为相对短的轴，被构造为从滑动轴404横向延伸的杆或被构造为当完全组装时延伸通过滑动轴室402的开口414。滑动轴404的前端被连接到变速杆横向构件408。滑动轴404进一步包括在柱孔420相对的横向侧上的两个柱孔405a和405b，用于接纳锁定柱448，锁定柱448从滑动轴404的柱孔405a或405b横向延伸并被构造为延伸通过滑动轴室402的柱孔415。

变速杆横向构件408被通常构造为如图22中所示，并包括环状构件424和从环状构件424的中间部分延伸的延伸构件426。环状构件424通常具有椭圆形轮廓并包括延伸通过环状构件424的横向孔428。横向孔428具有被构造为圆形开口430的一侧和被构造为横向槽432的相反端。圆形开口430与横向槽432连通。通常，变速杆横向构件408的横向孔428被构造用于接纳车辆的变速杆（未显示）。沿向后方向延伸的延伸构件426在环状构件424的后部中间部分。变速杆横向构件408还包括用于将延伸构件426连接到滑动轴404的前端的连接器434。连接器434通常为构造为具有“L”形构造，其侧端具有被构造为接纳螺丝436的孔。变速杆横向构件408可选地包括构件438，以方便经由连接器434在延伸构件426与滑动轴404的前端之间的连接。

锁定机构单元406如图22-27、33和34中所示。锁定机构单元406被附接到滑动轴室402的横向侧，用于驱动锁定柱448当变速杆锁定装置400处于P档锁定位置时与滑动轴室402的柱孔415锁定并延伸通过滑动轴404的柱孔405a，当变速杆锁定装置处于N档锁定位置时延伸通过柱孔405b。锁定机构单元406包括通过钥匙可转动并容纳在锁定机构室442内的转动机构440。转动机构440例如通过插入在转动机构440内的钥匙而在锁定机构室442内可转动。转动机构440包括从转动机构440的远端延伸到锁定柱448的转动轴444。锁定柱448被提供在容纳在锁定机构室442内的柱主体446内。转动轴444延伸以在锁定柱448的一端的槽450处接合锁定柱448。当锁定柱448被容纳在柱主体446内时，弹簧452被定位在锁定柱448的一端与锁定机构室442之间。弹簧452驱动锁定柱448，以当变速杆锁定装置400处于锁定位置时允许锁定柱448的前端滑动从而与滑动轴室402上的柱孔415接合。

轴422的从滑动轴404延伸的位置及开口414的位置被构造为使得轴422延伸到将螺丝防护装置460紧固到第二座单元412上的螺丝的对应位置，这在下面进一步描述。滑动轴室402通常被构造为具有圆柱形或箱形管形状。

第一座单元410被构造为最佳如图22和图23中所示。第一座单元410为基本平面构件，一端连接到滑动轴室402并在滑动轴室402的底部从其中延伸。第一座单元410还包括多个通孔454以接纳从其通过的紧固件。第一座单元410及其通孔454的整体位置被构造为对应于车辆的变速杆壳体框架（未显示）的原始螺丝位置。

第二座单元412通常被构造为最佳如图22和图23中所示。通常，第二座单元412为具有圆形端部的基本平面细长构件。圆形端部中的每一个包括通孔456。通孔456被构造为接纳用于将第二座单元412紧固到车辆的变速杆壳体的螺丝或其它紧固件。另外，第二座单元的通孔456被构造为与螺丝室458接合以便于安装到车辆。第二座单元412在滑动轴室404的底部被附接到滑动轴室404，使得第二座单元412从滑动轴室402延伸，最佳如图23中所示。第二座单元412的通孔456被定位为对应于车辆变速杆壳体的原始螺丝位置。

螺丝防护装置460被构造为最佳如图22和图23中所示。螺丝防护装置460通常被构造为与第二座单元412的整体轮廓匹配。螺丝防护装置460为平面细长构件，其具有的圆形端部在位置上对应于第二座单元412的圆形端部，以便提供对通孔456的覆盖。螺丝防护装置460还包括台阶部分，以允许第二座单元412和螺丝防护装置460连接到滑动轴室402。另外，螺丝防护装置460包括通孔462，用于接纳将螺丝防护装置紧固到第二座单元412的螺丝。螺丝防护装置460的通孔462在位置上对应于第二座单元412上的通孔462a。当变速杆锁定装置400位于锁定位置时，用于将螺丝防护装置460紧固到第二座单元412的通孔462中的至少一个被直接定位在延伸通过滑动轴室402的开口414的轴422下方。

滑动轴404被构造为具有对应于滑动轴室402的内部构造的杆形形状。变速杆锁定装置400可选地能够包括隔膜464，最佳如图25中所示，隔膜464从滑动轴室402向下延伸以封闭滑动轴室402与车辆的一部分之间的间隙。

根据本发明的另一方面，变速杆锁定装置400包括为弯曲构件的支承轴466（图25），其第一端与滑动轴404的端部或变速杆横向构件408的延伸构件426接合。支承轴466包括与支承轴管470接合的第二端，该支承轴管470在支承轴466的端部能移动以阻挡螺丝防护装置460上的接纳螺丝的通孔462的位置被固定到滑动轴室402。另外，中间管472被组装在支承轴466与支承轴管470之间。

总而言之，变速杆锁定装置400包括滑动轴室402，其具有可在其中滑动的滑动轴404。锁定机构单元406具有转动机构440，该转动机构440通过钥匙可在附接到滑动轴室406的横向侧的锁定机构室442内转动，用于当变速杆锁定装置400处于锁定位置时驱动锁定柱448与滑动轴室402上的柱孔415以及与滑动轴404上的柱孔405a或405b锁定。变速杆横向构件408被连接到滑动轴404的另一端。座单元410、412从滑动轴室406的外壁的部分延伸以被紧固到汽车的螺丝的原始位置。变速杆横向机构单元442为环状构件，之内提供有横向孔428，该横向孔428的一侧为圆形开口430。圆形开口430比横向槽432更大以用于钩住变速杆。横向槽432的长度大于或等于变速杆从第一档到最后一档的换档范围。横向孔428的侧部被提供有延伸构件426，以紧固到利用螺丝而紧固到连接器434上的螺丝孔且具有螺丝的部分。

滑动轴室402进一步包括在其横向侧的开口414以与轴422使用，轴422在与将螺丝防护装置紧固在一个位置中的螺丝的位置对应的位置从滑动轴404延伸。滑动轴室402被成形为圆形管或箱形管，滑动轴404采用杆的形式，以匹配滑动轴室402的内部构造。

上述锁定机构被布置在与滑动轴室402的横向侧联接的锁定机构室442内。锁定机构406包括具有转动轴444的转动机构440，转动轴444延伸到在柱448的端部槽450所处位置处被提供在柱主体446内的锁定柱448，柱448的后端包括用于驱动柱448的柱推动弹簧452，以当变速杆锁定装置400处于锁定位置时允许端部滑动从而与滑动轴室402上的柱孔415以及与滑动轴404上的柱孔405a或405b接合。

上述座单元410、412从滑动轴室402的一部分上的外壁延伸，其中多个座端部包括在位置上对应于车辆的螺丝的原始位置的圆柱形螺丝室458，用于将座紧固到车辆的原始螺丝。上座单元410、412包括螺丝防护装置460，该螺丝防护装置460被切割为匹配座412的上部分的形状，并经由用于紧固螺丝防护装置460的螺丝而被紧固到座412。至少一个螺丝被定位在下部中，并当变速杆锁定装置400处于锁定位置时定位在与轴422对应的位置。

参见图25，根据本发明的变速杆锁定装置的另一实施例被显示为包括支承轴466。该支承轴466为弯曲构件，其一端与滑动轴404的端部接合。另一端与支承轴管470接合，该支承轴管470在支承轴466的端部能移动以遮蔽紧固螺丝防护装置460的螺丝的位置被固定到滑动轴室402。另外，还具有中间管472，以防止支承轴466与支承轴管402的内部之间的冲击。这避免从变速杆锁定装置400产生不期望的噪音。在座410、412之间的部分处，存在隔膜464，隔膜464被切割成适于封闭滑动轴404与车辆的车身之间的下部间隙的向下突出形状。

参见图28-32，变速杆锁定装置的上述实施例进一步包括报警系统500和反启动系统517。报警系统500和反启动系统517为防盗/安全系统以防止车辆被盗。报警系统500为电供给系统，其包括微型开关组507、电子安全系统508和音响报警装置510。微型开关组507经由转动机构74的横向侧上的通孔被附接（图30）。现在将参照上述变速杆锁定装置10描述适用于本发明的报警系统500，然而，该报警系统500能与变速杆锁定装置的上述实施例中的任一个实施例兼容。

变速杆锁定装置10具有通过钥匙86而转动的转动机构74。转动机构74进一步被构造为包括微型开关组507，微型开关组507具有钥匙编码构件502和突起504，用于当钥匙86被插入锁定机构16以便转动和解锁变速杆锁定装置10时通过通孔延伸到安装在锁定机构16的主体上的微型开关506（图30）。微型开关506为下述机构：用于供应电流以激活报警系统500的电子安全系统508，从而发出编码信号波来确定钥匙86的相应编码信号波，钥匙86具有与其附接或嵌入其中的信号编码存储装置。如果钥匙86的编码信号与安装在车辆内的电子安全系统508的编码信号匹配，则报警系统500将不会被触发而使音响报警装置510发出声音。然而，如果锁定机构16被另一不同装置解锁或者钥匙86不包括与提供在车辆内的电子安全系统508的编码信号匹配的正确编码信号，则电子安全系统508将开启报警系统500并发出音响报警以警告不正常的情形。

也就是，前述钥匙编码构件502包括待与杆516联接的突起504，用于挤压与复位弹簧512联接的微型开关506。杆516延伸到微型开关506，其具有连接到电子安全系统508的信号线514，且钥匙编码构件502的下部502a对应于钥匙86的插入方向倾斜。杆516的长度与微型开关506能操作的适时距离匹配。

现在将参照上述变速杆锁定装置10描述适用于本发明的反启动系统517，然而，该反启动系统517能与变速杆锁定装置的上述实施例中的任一个实施例兼容。

反启动系统517用作额外的或可选的防盗/安全系统以防止车辆被盗。反启动系统517包括称为“配线插座”的电线组518。配线插座518在一端被连接到微型开关530。配线插座518在另一端被连接到车辆的电气系统用于供给电流，优选在车辆的方向盘系统之下的位置。微型开关530被附接在盖构件的盖元件30的上部30a的横向侧，如图5、6和29中所示。微型开关530包括与其附接并突出通过盖元件30横向侧上的开口的开关挤压杆531（图5）。

当变速杆锁定装置10处于锁定位置时，第一柱82（图1A）将被滑动以推动抵靠开关挤压杆531。开关挤压杆531将滑动以推动微型开关530上的触发器530a（图5）。一旦微型开关的触发器被按压，则供给到微型开关530的电流将因为电路未接通而被切断，由此防止车辆的发动机启动。

当变速杆锁定装置10被移动到解锁位置时，第一柱82被滑出锁定位置并远离微型开关530的触发器，由此接通微型开关530的电路。电流于是被供给到反启动系统517，由此允许发动机启动和变速杆的规则运动。

图32显示例示报警系统500和反启动系统517的操作构造的流程图。当变速杆锁定装置处于锁定状态时，开关挤压杆531将推动反启动系统517的微型开关530上的触发器530a。供给到微型开关530的电流于是将因为电路未接通而被切断。车辆的发动机于是不能被启动。另外，当转动机构74被插入有钥匙86（图31）或被一些外来物侵入时，电子安全系统508将被微型开关506激活，并将传递信号波以确定存储在钥匙86的一部分上的编码信号。如果编码信号与预先设定的匹配，则报警系统不会被激活。另一方面，如果编码信号没有与预先设定的匹配，则报警系统500将被触发并通过电子安全系统508维持运行。通过插入具有正确预先设定编码的钥匙86或按下电子安全系统上的重置按钮以将安全系统重置到原始状态，上述电子安全系统508于是能够终止报警系统500。

报警系统的另一实施例描述如下。转动机构74与一个钥匙编码组包括通孔。通孔的两端在相对侧提供有红外线开关。红外线开关激活电子安全系统508，以发出编码信号波来确定钥匙86的编码信号波，钥匙86具有与其附接的信号编码存储装置。如果钥匙86的编码信号与安装在车辆内的电子安全系统508的编码信号匹配，则声音报警系统500将不会激活。如果它被另一不同装置解锁或者钥匙不包括与提供在车辆内的安全系统的编码信号匹配的编码信号，则安全系统将开启报警系统以警告不正常的情形。

上述变速杆锁定装置实施例的每个部件能由例如钢或铁的金属，或适于其预期用途的任意其它坚硬材料，例如陶瓷或复合材料制成。这种材料在本领域是已知的，并且为了完全理解本发明不需要这种合适材料的详细描述。

本领域技术人员将意识到，在不偏离本发明的宽泛概念的情况下能够对上面描述的实施例进行改变。例如，另外的部件和步骤能增加到各个变速杆锁定装置。因此，将理解，本发明不限于所公开的特定实施例，而是旨在覆盖由所附权利要求书限定的本发明的精神和范围内的变型。

Claims (11)

1.一种用于安装在车辆的变速杆盖板内的变速杆锁定装置(200)，包括：

柱室(202)，被构造为具有与所述变速杆盖板的内部空间一致的形状，所述柱室(202)具有：

能被拆卸的上盖(203)，

内部，包括用于安装柱(208)和以对应方式布置在内部的柱推动机构(210)的部分，其中所述柱(208)被插入通过在柱室(202)的被构造为与辅助连接器(222)锁定的端部处的通孔(226a)，当解锁时，所述柱(208)通过从所述柱推动机构(210)和安装在所述柱(208)上的复位弹簧(228)分别施加的力而滑回，所述柱室(202)在横向侧的端部被连接到盖壁构件(230)，该盖壁构件(230)覆盖吊索端连接器(232)的一部分和吊索保持板(209)，

所述变速杆锁定装置(200)的下部进一步包括：

具有固定支腿紧固螺丝的至少一个固定支腿；

其中所述辅助连接器(222)为提供有至少一个通孔的板，用于插入柱端(208b)以在锁定位置阻挡，曲形延伸部(226)在所述辅助连接器(222)的一端，该曲形延伸部(226)为用作待固定到所述吊索端保持板(209)的端部的安装部分的部分，所述辅助连接器(222)的横向侧的支承槽(224)在连接到所述柱(208)的一侧，用于接纳所述柱端(208b)，使得所述辅助连接器(222)的端部不邻接所述车辆或车辆机构的地板。

2.根据权利要求1所述的变速杆锁定装置(200)，其中所述柱(208)的横向侧上的一部分包括辅助延伸部(208d)，该辅助延伸部(208d)突出通过横向侧上的开口(206a)，以滑动并遮蔽紧固螺丝防护装置(246)的螺丝，从而当所述变速杆处于锁定位置时防止固定支腿(234、236、238)以及所述变速杆锁定装置(200)的移动。

3.根据权利要求1所述的变速杆锁定装置(200)，其中锁定机构(204)被安装在锁定机构壳体(220)内并包括用于移动所述柱推动机构(210)的端部的销(244)，该锁定机构壳体(220)安装在所述柱室(202)的所述柱推动机构(210)所处的一侧的端部处。

4.根据权利要求1所述的变速杆锁定装置(200)，其中所述固定支腿上的螺丝孔各自具有圆柱形管(234a，236a，238a)，用于覆盖在对应于所述固定支腿(234、235、238)上的螺丝孔的位置处将所述固定支腿附接到所述车辆的螺丝头。

5.根据权利要求4所述的变速杆锁定装置(200)，其中所述固定支腿(234、236、238)的所述圆柱形管(234a、236a、238a)包括用于接纳所述螺丝防护装置的突起的一部分的横向开口，该部分插入到螺丝头部的顶部。

6.根据权利要求1所述的变速杆锁定装置(200)，其中在所述柱推动机构(210)上进一步提供有弹簧(212)槽，在该弹簧槽内安装有所述复位弹簧，以当所述变速杆锁定装置(200)被解锁时将所述柱推动机构(210)向后推动。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的变速杆锁定装置(200)，其中所述柱推动机构(210)的连接有锁定挤压机构(216)的机械销(244)的端部为曲形面，用于匹配所述锁定挤压机构(216)的所述销的倾斜面，从而移动所述柱推动机构(210)的端部。

8.根据权利要求1所述的变速杆锁定装置(200)，其中所述辅助连接器(222)为提供有至少一个通孔以便插入所述柱端(208b)以在锁定位置阻挡的板，其中一端上的一部分用作与连接到所述变速杆的齿轮吊索端(232)的固定部分。

9.根据权利要求3所述的变速杆锁定装置，进一步包括操作性地连接到所述锁定机构的报警系统和反启动系统中的至少一个。

10.根据权利要求3所述的变速杆锁定装置(200)，进一步包括报警系统(500)，该报警系统(500)包括：

操作性地连接到所述锁定机构(204)的微型开关组(507)，所述微型开关组(507)具有：

微型开关(506)，

包括突起(504)的钥匙编码构件(502)，以及

联接到所述突起(504)用于接合所述微型开关(506)的杆(516)，以及

通过信号线(514)连接到所述微型开关组(507)的电子安全系统(508)，其中所述电子安全系统(508)被构造为确定所述微型开关组(507)是否接收对应的编码信号，如果所述微型开关组(507)接收非对应的编码信号，则所述电子安全系统(508)激活音响报警。

11.根据权利要求3所述的变速杆锁定装置(200)，进一步包括反启动系统(517)，该反启动系统(517)包括：

具有第一端的电线组(518)，该第一端连接到所述车辆的电气系统，用于将电源供应到所述反启动系统，以及

微型开关(530)，连接到所述电线组(518)的与所述第一端相对的第二端并组装到所述锁定机构(204)，所述微型开关(530)具有：

触发器(530a)，和

构造为接合所述触发器的开关挤压杆(531)，

其中当所述触发器(530a)被触发时，所述微型开关(530)的电源被切断，以切断所述车辆的所述电气系统的电源。