CN102635275B - 一种液压锁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液压锁,所述液压锁包括电机、变速箱、主油缸、副油缸和飞轮,电机的输出端与变速箱一端连接,变速箱的另一端设有螺丝杆,螺丝杆端部嵌入主油缸活塞端的螺杆套内,并由螺丝杆推动主油缸活塞,主油缸另一端通过管路与副油缸连通,通过管路对副油缸的活塞提供压力,副油缸活塞背离管路的一端面设有锁销轴,锁销轴对准离合器飞轮上的散热孔。采用本发明的液压锁,将锁销轴与飞轮的散热孔配合,由液压控制锁具的打开和关闭,其充分利用离合器飞轮的散热孔,使液压锁的体积变小,结构简单,安装方便,且不易损坏,从而可将液压锁安装到目前轻小型的机动车中。
Description
技术领域
本发明涉及液压锁,尤其涉及一种机动车中的液压锁。
背景技术
目前的机动车锁具结构从下到上包括相互固定连接的底盘、变速箱和直流电机,锁孔设于底盘上,因变速箱和直流电机的体积较大,这样使机动车锁具的整体体积变大,且结构复杂,要用专用铣床设备才能安装,安装操作非常麻烦,耗时,需专业培训才能进行安装操作。由于目前的机动车均向轻、小化转变,传统的大体积机动车锁具已经不能再适用于轻小型的机动车上。
现有机动车中的离合器飞轮由机动车发动机的驱动轴驱动,与驱动轴同轴转动,离合器飞轮只是离合器片表面的接合面,只有向外轮盘传递摩擦力的功能。
发明内容
本发明的目的是提供一种体积小、安装方便的机动车中的液压锁。
为实现上述目的,本发明一种液压锁,所述液压锁包括电机、变速箱、主油缸、副油缸和飞轮,电机的输出端与变速箱一端连接,变速箱的另一端设有螺丝杆,螺丝杆端部嵌入主油缸活塞端的螺杆套内,并由螺丝杆推动主油缸活塞,主油缸另一端通过管路与副油缸连通,通过管路对副油缸的活塞提供压力,副油缸活塞背离管路的一端面设有锁销轴,锁销轴对准离合器飞轮上的散热孔。
本发明中,采用离合器飞轮上的散热孔作为锁孔,从而使机动车的液压锁结构更加紧凑,体积变小。
所述副油缸的锁销轴外套上有回位弹簧,回位弹簧容置于副油缸的空腔内,其一端抵于活塞端面,另一端抵于副油缸内壁。
所述液压锁还包括与管路连通的压力储存室,压力储存室内设有压力弹簧及活塞,压力弹簧一端抵于活塞一端面,活塞另一端面与管路连通。
所述离合器飞轮套设在发动机驱动轴上,与发动机驱动轴同轴转动,离合器飞轮后端为发动机机壳。
所述发动机驱动轴包括外轴套和内轴,外轴套套设在内轴一端外,离合器飞轮套设在发动机驱动轴的内轴上,与发动机驱动轴的内轴同轴转动。
所述副油缸设有支架与发动机驱动轴的外轴套固定,副油缸由支架与发动机驱动轴的外轴套连为一体。
所述副油缸还设有固定支架与发动机机壳固定。
采用本发明的液压锁,将锁销轴与飞轮的散热孔配合,由液压控制锁具的打开和关闭,其充分利用离合器飞轮的散热孔,使液压锁的体积变小,结构简单,安装方便,且不易损坏,从而可将液压锁安装到目前轻小型的机动车上。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明:
图1为本发明液压锁的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,本发明一种液压锁,所述液压锁包括电机1、变速箱2、主油缸3、副油缸4和飞轮5,电机1的输出端与变速箱2一端连接,变速箱2的另一端设有螺丝杆21,螺丝杆21端部嵌入主油缸3活塞端的螺杆套32内,并由螺丝杆21推动主油缸活塞31,主油缸3另一端通过管路6与副油缸4连通,通过管路6对副油缸4的活塞41提供压力,副油缸活塞41背离管路6的一端面设有锁销轴42,锁销轴42对准离合器飞轮5上的散热孔51。
当电机1正转时,电机1经变速箱2变速,变速箱2上的螺丝杆21带动主油缸3上与螺丝杆21配合的螺杆套32转动,从而对主油缸3中的活塞31产生压力,压力通过管路6传递到副油缸4的活塞面41上,副油缸4的活塞41推动其上固定的锁销轴42向外伸出,插入离合器飞轮5中的散热孔51,从而对停下的机动车进行进一步的锁定。当电机1反转时,变速箱2上的螺丝杆21带动主油缸3上与螺丝杆21配合的螺杆套32反转,从而对主油缸3中的活塞31产生负压力,负压力通过管路6传递到副油缸4的活塞41面上,副油缸4的活塞41促使其上固定的锁销轴42向内收回,锁销轴42退出离合器飞轮5中的散热孔51,机动车可以发动。
本发明充分利用离合器飞轮5上的散热孔51作为锁孔,从而使机动车的液压锁结构更加紧凑,体积变小。同时,将现有的机械结构的机动车锁具改为液压锁,从而使锁具的结构更加简单,不易损坏。
所述副油缸4的锁销轴42外套上有回位弹簧43,回位弹簧43容置于副油缸4的空腔内,其一端抵于活塞41端面,另一端抵于副油缸4内壁。当开锁时,由回位弹簧43推动副油缸的活塞41复位,从而使活塞41上的锁销轴42回收。
所述液压锁还包括与管路连通的压力储存室8,压力储存室8内设有压力弹簧81及活塞82,压力弹簧81一端抵于活塞82一端面,活塞82另一端面与管路6连通。当锁销轴42未对准离合器飞轮5中的散热孔51时,稍微震动一下机动车,压力储存室8内的压力弹簧81推动活塞82,活塞82移动产生压力通过管路6传递到副油缸4,副油缸4的活塞41调整锁销轴42的位置,从而使锁销轴32对准离合器飞轮5中的散热孔51。
所述离合器飞轮5套设在发动机驱动轴9上,与发动机驱动轴9同轴转动,离合器飞轮5后端为发动机机壳10。
所述发动机驱动轴9包括外轴套91和内轴92,外轴套91套设在内轴92一端外,离合器飞轮5套设在发动机驱动轴9的内轴92上,与发动机驱动轴9的内轴92同轴转动。
所述副油缸4设有支架11与发动机驱动轴9的外轴套91固定,副油缸4由支架11与发动机驱动轴9的外轴套91连为一体。
所述副油缸4还设有固定支架7与发动机机壳10固定。安装时,直接将副油缸4由固定支架7固定到发动机机壳10上,装卸方便。
Claims (7)
1.一种液压锁,其特征在于:所述液压锁包括电机、变速箱、主油缸、副油缸和飞轮,电机的输出端与变速箱一端连接,变速箱的另一端设有螺丝杆,螺丝杆端部嵌入主油缸活塞端的螺杆套内,并由螺丝杆推动主油缸活塞,主油缸另一端通过管路与副油缸连通,通过管路对副油缸的活塞提供压力,副油缸活塞背离管路的一端面设有锁销轴,锁销轴对准离合器飞轮上的散热孔。
2.根据权利要求1所述的液压锁,其特征在于:所述副油缸的锁销轴外套上有回位弹簧,回位弹簧容置于副油缸的空腔内,其一端抵于活塞端面,另一端抵于副油缸内壁。
3.根据权利要求1所述的液压锁,其特征在于:所述液压锁还包括与管路连通的压力储存室,压力储存室内设有压力弹簧及活塞,压力弹簧一端抵于活塞一端面,活塞另一端面与管路连通。
4.根据权利要求1所述的液压锁,其特征在于:所述离合器飞轮套设在发动机驱动轴上,与发动机驱动轴同轴转动,离合器飞轮后端为发动机机壳。
5.根据权利要求4所述的液压锁,其特征在于:所述发动机驱动轴包括外轴套和内轴,外轴套套设在内轴一端外,离合器飞轮套设在发动机驱动轴的内轴上,与发动机驱动轴的内轴同轴转动。
6.根据权利要求5所述的液压锁,其特征在于:所述副油缸设有支架与发动机驱动轴的外轴套固定,副油缸由支架与发动机驱动轴的外轴套连为一体。
7.根据权利要求6所述的液压锁,其特征在于:所述副油缸还设有固定支架与发动机机壳固定。
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