CN202611377U - 一种新型液压锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型液压锁，所述液压锁包括电机、变速箱、主油缸、副油缸和飞轮，电机的输出端与变速箱一端连接，变速箱的另一端设有螺丝杆，螺丝杆端部嵌入主油缸活塞端的螺杆套内，并由螺丝杆推动主油缸活塞，主油缸另一端通过管路与副油缸连通，通过管路对副油缸的活塞提供压力，副油缸活塞背离管路的一端面设有锁销轴，锁销轴对准离合器飞轮上的散热孔。采用本实用新型的新型液压锁，将锁销轴与飞轮的散热孔配合，由液压控制锁具的打开和关闭，其充分利用离合器飞轮的散热孔，使液压锁的体积变小，结构简单，安装方便，且不易损坏，从而可将液压锁安装到目前轻小型的机动车中。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压锁，尤其涉及一种机动车中的新型液压锁。
背景技术
目前的机动车锁具结构从下到上包括相互固定连接的底盘、变速箱和直流电机，锁孔设于底盘上，因变速箱和直流电机的体积较大，这样使机动车锁具的整体体积变大，且结构复杂，要用专用铣床设备才能安装，安装操作非常麻烦，耗时，需专业培训才能进行安装操作。由于目前的机动车均向轻、小化转变，传统的大体积机动车锁具已经不能再适用于轻小型的机动车上。
现有机动车中的离合器飞轮由机动车发动机的驱动轴驱动，与驱动轴同轴转动，离合器飞轮只是离合器片表面的接合面，只有向外轮盘传递摩擦力的功能。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种体积小、安装方便的机动车中的新型液压锁。
为实现上述目的，本实用新型一种新型液压锁，所述液压锁包括电机、变速箱、主油缸、副油缸和飞轮，电机的输出端与变速箱一端连接，变速箱的另一端设有螺丝杆，螺丝杆端部嵌入主油缸活塞端的螺杆套内，并由螺丝杆推动主油缸活塞，主油缸另一端通过管路与副油缸连通，通过管路对副油缸的活塞提供压力，副油缸活塞背离管路的一端面设有锁销轴，锁销轴对准离合器飞轮上的散热孔。
本实用新型中，采用离合器飞轮上的散热孔作为锁孔，从而使机动车的液压锁结构更加紧凑，体积变小。
所述副油缸的锁销轴外套上有回位弹簧，回位弹簧容置于副油缸的空腔内，其一端抵于活塞端面，另一端抵于副油缸内壁。
所述液压锁还包括与管路连通的压力储存室，压力储存室内设有压力弹簧及活塞，压力弹簧一端抵于活塞一端面，活塞另一端面与管路连通。
所述离合器飞轮套设在发动机驱动轴上，与发动机驱动轴同轴转动，离合器飞轮后端为发动机机壳。
所述发动机驱动轴包括外轴套和内轴，外轴套套设在内轴一端外，离合器飞轮套设在发动机驱动轴的内轴上，与发动机驱动轴的内轴同轴转动。
所述副油缸设有支架与发动机驱动轴的外轴套固定，副油缸由支架与发动机驱动轴的外轴套连为一体。
所述副油缸还设有固定支架与发动机机壳固定。
采用本实用新型的新型液压锁，将锁销轴与飞轮的散热孔配合，由液压控制锁具的打开和关闭，其充分利用离合器飞轮的散热孔，使液压锁的体积变小，结构简单，安装方便，且不易损坏，从而可将液压锁安装到目前轻小型的机动车上。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型液压锁的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种新型液压锁，所述液压锁包括电机1、变速箱2、主油缸3、副油缸4和飞轮5，电机1的输出端与变速箱2一端连接，变速箱2的另一端设有螺丝杆21，螺丝杆21端部嵌入主油缸3活塞端的螺杆套32内，并由螺丝杆21推动主油缸活塞31，主油缸3另一端通过管路6与副油缸4连通，通过管路6对副油缸4的活塞41提供压力，副油缸活塞41背离管路6的一端面设有锁销轴42，锁销轴42对准离合器飞轮5上的散热孔51。
当电机1正转时，电机1经变速箱2变速，变速箱2上的螺丝杆21带动主油缸3上与螺丝杆21配合的螺杆套32转动，从而对主油缸3中的活塞31产生压力，压力通过管路6传递到副油缸4的活塞面41上，副油缸4的活塞41推动其上固定的锁销轴42向外伸出，插入离合器飞轮5中的散热孔51，从而对停下的机动车进行进一步的锁定。当电机1反转时，变速箱2上的螺丝杆21带动主油缸3上与螺丝杆21配合的螺杆套32反转，从而对主油缸3中的活塞31产生负压力，负压力通过管路6传递到副油缸4的活塞41面上，副油缸4的活塞41促使其上固定的锁销轴42向内收回，锁销轴42退出离合器飞轮5中的散热孔51，机动车可以发动。
本实用新型充分利用离合器飞轮5上的散热孔51作为锁孔，从而使机动车的液压锁结构更加紧凑，体积变小。同时，将现有的机械结构的机动车锁具改为液压锁，从而使锁具的结构更加简单，不易损坏。
所述副油缸4的锁销轴42外套上有回位弹簧43，回位弹簧43容置于副油缸4的空腔内，其一端抵于活塞41端面，另一端抵于副油缸4内壁。当开锁时，由回位弹簧43推动副油缸的活塞41复位，从而使活塞41上的锁销轴42回收。
所述液压锁还包括与管路连通的压力储存室8，压力储存室8内设有压力弹簧81及活塞82，压力弹簧81一端抵于活塞82一端面，活塞82另一端面与管路6连通。当锁销轴42未对准离合器飞轮5中的散热孔51时，稍微震动一下机动车，压力储存室8内的压力弹簧81推动活塞82，活塞82移动产生压力通过管路6传递到副油缸4，副油缸4的活塞41调整锁销轴42的位置，从而使锁销轴32对准离合器飞轮5中的散热孔51。
所述离合器飞轮5套设在发动机驱动轴9上，与发动机驱动轴9同轴转动，离合器飞轮5后端为发动机机壳10。
所述发动机驱动轴9包括外轴套91和内轴92，外轴套91套设在内轴92一端外，离合器飞轮5套设在发动机驱动轴9的内轴92上，与发动机驱动轴9的内轴92同轴转动。
所述副油缸4设有支架11与发动机驱动轴9的外轴套91固定，副油缸4由支架11与发动机驱动轴9的外轴套91连为一体。
所述副油缸4还设有固定支架7与发动机机壳10固定。安装时，直接将副油缸4由固定支架7固定到发动机机壳10上，装卸方便。
Claims (7)
1.一种新型液压锁，其特征在于：所述液压锁包括电机、变速箱、主油缸、副油缸和飞轮，电机的输出端与变速箱一端连接，变速箱的另一端设有螺丝杆，螺丝杆端部嵌入主油缸活塞端的螺杆套内，并由螺丝杆推动主油缸活塞，主油缸另一端通过管路与副油缸连通，通过管路对副油缸的活塞提供压力，副油缸活塞背离管路的一端面设有锁销轴，锁销轴对准离合器飞轮上的散热孔。
2.根据权利要求1所述的新型液压锁，其特征在于：所述副油缸的锁销轴外套上有回位弹簧，回位弹簧容置于副油缸的空腔内，其一端抵于活塞端面，另一端抵于副油缸内壁。
3.根据权利要求1所述的新型液压锁，其特征在于：所述液压锁还包括与管路连通的压力储存室，压力储存室内设有压力弹簧及活塞，压力弹簧一端抵于活塞一端面，活塞另一端面与管路连通。
4.根据权利要求1所述的新型液压锁，其特征在于：所述离合器飞轮套设在发动机驱动轴上，与发动机驱动轴同轴转动，离合器飞轮后端为发动机机壳。
5.根据权利要求4所述的新型液压锁，其特征在于：所述发动机驱动轴包括外轴套和内轴，外轴套套设在内轴一端外，离合器飞轮套设在发动机驱动轴的内轴上，与发动机驱动轴的内轴同轴转动。
6.根据权利要求5所述的新型液压锁，其特征在于：所述副油缸设有支架与发动机驱动轴的外轴套固定，副油缸由支架与发动机驱动轴的外轴套连为一体。
7.根据权利要求6所述的新型液压锁，其特征在于：所述副油缸还设有固定支架与发动机机壳固定。
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|---|---|---|---|
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2012
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Cited By (2)
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