CN201884598U - 离合锁差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合锁差速器，包括箱体(2)、左右半轴(1、8)、差速器(4)、离合机构，所述的差速器(4)包括主动轮(3)、差速盘(41)、差速盖(42)、左右星形轮组(43、47)、左右从动轮(44、46)，主动轮(3)与差速盘(41)和差速盖(42)相互固定，左右星形轮组(43、47)设置在主动轮(3)与差速盖(42)之间，左从动轮(44)与左半轴(1)固定，右从动轮(46)与右半轴(8)固定，左星形轮组(43)与左从动轮(44)啮合，右星形轮组(47)与右从动轮(46)啮合，左星形轮组(43)与右星形轮组(47)相互错位啮合。采用本结构后，具有结构简单合理、体积小、生产成本低、差速效果好等优点。

Description

离合锁差速器

技术领域

本实用新型涉及一种机动车上的一个机械传动装置，特别是一种机动车上通过离合锁实现差速的差速器。

背景技术

差速器是各种类型机动车中的一个重要部件，它的作用是使机动车的两个驱动轮可以以不同速度旋转实现机动车转弯。目前扫雪机上常用的差速器对两个驱动轮的扭矩分配是基本相等的，当一侧的驱动轮打滑时，另一侧的驱动轮也传递不了太大的扭矩，导致扫雪机很难自动脱出困境，这是在冰天雪地上行驶的扫雪机经常会碰到的难题。目前各种车辆上安装使用的差速器，虽然都有良好的差速效果，但在扫雪机上使用却存在结构复杂、体积大、加工精度要求高、生产成本昂贵等不足之处。为此，针对上述存在的缺陷，许多生产厂家和有识之士专门进行开发和研制，但至今尚未有较理想的解决方法。

发明内容

为了克服上述存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、安装加工方便、体积小、生产成本低、差 速效果好的离合锁差速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括箱体、左半轴、右半轴、差速器、离合机构，左半轴和右半轴通过轴承座对应设置在箱体上，所述的差速器包括主动轮、差速盘、差速盖、左星形轮组、左从动轮、右星形轮组、右从动轮，主动轮与差速盘和差速盖相互固定，左星形轮组和右星形轮组可转动地设置在主动轮与差速盖之间，左从动轮与左半轴固定，右从动轮与右半轴固定，左星形轮组与左从动轮啮合，右星形轮组与右从动轮啮合，左星形轮组与右星形轮组相互错位啮合。

所述的离合机构包括离合锁、离合拨叉、弹簧和固定轴，固定轴设置在箱体上，离合锁通过花键齿配合套设在右半轴上，离合拨叉一端活动设置在固定轴上，另一端可转动地卡套在离合锁上，弹簧套在右半轴上，离合锁上设有离合爪，差速盖上设有与离合爪相对应的卡槽。

所述的右半轴上设有连为一体的加长轴，左半轴上设有与加长轴相配合的连接孔，加长轴插在左半轴的连接孔内。

在左从动轮与右从动轮之间的加长轴上设有分隔片。

采用上述结构后，与现有技术相比有以下优点和效果：一是正常行驶时，通过左右星形轮组和左右从动轮传递实现差速，结构简单、生产成本低、安装加工方便。二是当一侧的驱动轮处于附着力较小的路面时，可操纵离合拨叉，使离合锁的离合爪与差速盖上的卡槽配合锁紧右半轴，导致差速器不起差速作用，这样就可充分利用左右驱动轮的附着力，行驶过难行的路面。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的分解结构示意图。

图3为本实用新型差速器的分解结构示意图。

图4为左右星形轮组与左右从动轮配合示意图。

图5为左星形轮组与左从动轮配合示意图。

图6为右星形轮组与右从动轮配合示意图。

其中1左半轴，2箱体，3主动轮，4差速器，5离合拨叉，6弹簧，7轴承座，8右半轴，9固定轴，10离合锁，11加长轴，12离合爪，41差速盘，42差速盖，43左星形轮组，44左从动轮，45分隔片，46右从动轮，47右星形轮组。

具体实施方式

图1至图6所示，为本实用新型离合锁差速器的具体实施方案，它包括箱体2、左半轴1、右半轴8、差速器4、离合机构，左半轴1和右半轴8通过轴承座7对应设置在箱体2上，所述的差速器4包括主动轮3、差速盘41、差速盖42、左星形轮组43、左从动轮44、右星形轮组47、右从动轮46，主动轮3通过螺钉与差速盘41和差速盖42相互固定，左星形轮组43和右星形轮组47可转动地设置在主动轮3与差速盖42之间，左从动轮44与左半轴1通过花键固定连接，右从动轮46与右半轴8通过花键固定连接，左星形轮组43与左从动轮44啮合，右星形轮组47与右从动轮46啮合，左星形轮组43与右星形轮组47相互错位啮合。

所述的离合机构包括离合锁10、离合拨叉5、弹簧6和固定轴9，固定轴9设置在箱体2上，离合锁10通过花键齿配合套设在右半轴8上，离合锁10可相对右半轴8上的花键齿滑动，但不能相对右半轴8转动，离合拨叉5一端活动设置在固定轴9上，另一端可转动地卡套在离合锁10上，弹簧6套在右半轴8上，压紧离合拨叉5，离合锁10上设有离合爪12，差速盖42上设有与离合爪12相对应的卡槽。

为了提高左右半轴1、8的强度，使二边连接更加自然，所述的右半轴8上设有一体的加长轴11，左半轴1上设有与加长轴11相配合的连接孔，加长轴11插在左半轴1的连接孔内。为了使左右从动轮不会错位，在左从动轮44与右从动轮46之间的加长轴11上设有分隔片45。

本实用新型在初始状态时，离合锁10在弹簧6作用下，其离合爪12与差速盖42上的卡槽配合，差速器4闭合，差速器4不工作。

当一侧的驱动轮处于附着力较小的路面时，普通差速器因为不带锁，所以当一个轮子打滑时，由于差速器的作用另一个轮子失去动力。而本实用新型在弹簧6弹力作用下压迫离合锁10，使离合锁10的离合爪12与差速盖42上的卡槽配合锁紧右半轴8，右半轴8与差速盖42连为一体，并与主动齿轮3同步，由于固定在右半轴8上的右从动轮46与右星形轮组47啮合，右星形轮组47与左星形轮组43啮合，左星形轮组43与固定在左半轴1上的左从动轮44啮合，所以左半轴1和右半轴8一样与主动齿轮3同步，这样就可充分利用左右驱动轮的附着力，行驶过难行的路面。

在转弯道路时，通过离合拨叉5打开离合锁10，使离合锁10的离合爪12与差速盖42上的卡槽分离，差速器4开始工作，假设左半轴1产生一个逆时针转动趋势时，左半轴1带动左从动轮44逆时针运动，左从动轮44通过啮合带动左星形轮组43顺时针运动，左星形轮组43再通过错位啮合带动右星形轮组47逆时针运动，右星形轮组47通过啮合带动右从动轮46顺时针运动，右从动轮46再带动右半轴8同步顺时针运动，从而实现差速，如图3中的箭头方向所示。所以当左右驱动轮产生运动时，要么左半轴1与右半轴8相动静止，要么左半轴1与右半轴8反向转动，从而达到差速的目的。

Claims (4)

1.一种离合锁差速器，包括箱体(2)、左半轴(1)、右半轴(8)、差速器(4)、离合机构，左半轴(1)和右半轴(8)通过轴承座(7)对应设置在箱体(2)上，其特征是：所述的差速器(4)包括主动轮(3)、差速盘(41)、差速盖(42)、左星形轮组(43)、左从动轮(44)、右星形轮组(47)、右从动轮(46)，主动轮(3)与差速盘(41)和差速盖(42)相互固定，左星形轮组(43)和右星形轮组(47)可转动地设置在主动轮(3)与差速盖(42)之间，左从动轮(44)与左半轴(1)固定，右从动轮(46)与右半轴(8)固定，左星形轮组(43)与左从动轮(44)啮合，右星形轮组(47)与右从动轮(46)啮合，左星形轮组(43)与右星形轮组(47)相互错位啮合。

2.根据权利要求1所述的离合锁差速器，其特征是：所述的离合机构包括离合锁(10)、离合拨叉(5)、弹簧(6)和固定轴(9)，固定轴(9)设置在箱体(2)上，离合锁(10)通过花键齿配合套设在右半轴(8)上，离合拨叉(5)一端活动设置在固定轴(9)上，另一端可转动地卡套在离合锁(10)上，弹簧(6)套在右半轴(8)上，离合锁(10)上设有离合爪(12)，差速盖(42)上设有与离合爪(12)相对应的卡槽。

3.根据权利要求1或2所述的离合锁差速器，其特征是：所述的右半轴(8)上设有一体的加长轴(11)，左半轴(1)上设有与加长轴(11)相配合的连接孔，加长轴(11)插在左半轴(1)的连接孔内。

4.根据权利要求3所述的离合锁差速器，其特征是：在左从动轮(44)与右从动轮(46)之间的加长轴(11)上设有分隔片(45)。 

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