CN102628385B - 用于汽车的曲轴箱通风设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的内燃机的曲轴箱通风设备。该设备具有可供吸入空气流过的吸气进口，可供曲轴箱气体流过的曲轴箱气体进口，可供充气气体流过的充气气体出口。其中，曲轴箱通风设备设计用于将进入的曲轴箱气体与进入的吸入空气混合并作为充气气体排出，其中，吸气进口、曲轴箱气体进口和充气气体出口与扩口结构接合。曲轴箱气体进口在曲轴箱气体进口接口处与扩口结构接合。其中，曲轴箱气体进口接口到至少通过吸气进口延伸的流动中轴线的距离至少在一平面内大于吸气接管壁到该流动中轴线的距离。

Description

用于汽车的曲轴箱通风设备

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的内燃机的曲轴箱通风设备。该设备具有设计成供吸气流过的吸气入口，以及设计成供曲轴箱燃气流过的曲轴箱燃气入口，和设计成供充气气体流过的充气气体出口。其中，曲轴箱通风设备设计用于将进入的曲轴箱燃气与进入的吸气混合并作为充气气体排出。

背景技术

这种曲轴箱通风设备用于从汽车的内燃机的曲轴箱中吸出由于内燃机的活塞缸壁和活塞之间的不密封性而泄漏进入该曲轴箱中的气体(Blow-By-Gase:泄漏气体)，但并不将该泄漏气体散发到周围环境中，而是将所述曲轴箱气体与吸入的空气混合并将这种曲轴箱气体与吸气的混合物输送到内燃机内。在内燃机停机时，水蒸气凝结并在曲轴箱通风设备中形成水滴，并在内燃机再次启动时被吸入。

当内燃机或汽车在温度在水的冷凝点附近或之下的环境中运行时，所述泄漏气体或曲轴箱气体包含的水蒸气或湿气可凝固成冰。冰会在曲轴箱通风管道中形成，也可能会在向内燃机的喷射设备或涡轮增压机输送吸气或充气气体的管道中形成。在曲轴箱吸气入口中形成的冰之后会阻碍、限制或完全阻挡流入曲轴箱吸气入口的气流。由此会在曲轴箱内产生过压。当结冰松脱形成的冰碎片被吸气带走时，能导致喷射设备的堵塞或甚至导致涡轮增压机的损伤，例如涡轮增压器的间隙很小地紧密布置的空气传输叶片的损伤。

在文献JP8-246837中推荐了一种使结冰减少的方法，下面参考附图1A至1C对其进行描述。在曲轴箱通风设备100(见图1A)和100’(见图1C)中，曲轴箱气流方向142或圆筒形曲轴箱进口套管145在进口接管壁上垂直于吸入气流方向122。圆筒形的充气出口接管164是进气接管124的延伸。特殊之处在于，在曲轴箱进口套管145中插入曲轴箱进气接管144(见图1B)。曲轴箱进气接管144由这样的材料制成，即，具有较低的导热性并且冰容易从其表面脱落。由此，在曲轴箱气体中含有的湿气更多地以液体的形式(大概如水滴)在曲轴箱进气接管144上凝聚。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，设计一种曲轴箱通风设备，使得在曲轴箱气体和吸入空气彼此混合的区域阻止水或冰的形成。

该技术问题通过用于汽车的内燃机的曲轴箱通风设备解决，该设备具有可供吸入空气流过的吸气进口，可供曲轴箱气体流过的曲轴箱气体进口，可供充气气体流过的充气气体出口，其中，曲轴箱通风设备设计用于将进入的曲轴箱气体与进入的吸入空气混合并作为充气气体排出，其中，吸气进口、曲轴箱气体进口和充气气体出口与一扩口结构接合，其中，曲轴箱气体进口在曲轴箱气体进口接口处与该扩口结构接合，并且在此，曲轴箱气体进口接口到至少通过吸气进口延伸的流动中轴线的距离至少在一平面内大于吸气接管壁到该流动中轴线的距离。

周围空气或环境空气被吸入吸气进口中，并优选地经由空气过滤器并必要时经由测量装置，例如温度检测器和质量传感器被吸入。曲轴箱进口与曲轴箱内部流动连通地相连。曲轴箱气体和吸入空气作为充气气体离开曲轴箱通风设备，该充气气体被输送到涡轮增压机或喷射设备。所述流动中轴线可以是在一个方向上延伸、用于传输吸入空气的横截面的中心轴线。吸入空气围绕此中心轴线流过曲轴箱通风设备。吸入气流在扩口结构中被吸气接管壁限制。在吸入空气进入时吸入空气可形成吸入空气流束。曲轴箱气体进口接口到通过吸气进口延伸的流动中轴线的距离大于吸气接管壁到该流动中轴线的距离，所在平面可以是曲轴箱气流方向与吸入气流方向相交定义的平面。曲轴箱气体通过曲轴箱气体进口接口进入扩口结构时与吸入气流间隔一定距离。

通过这样的结构设计可以实现趋势上有高湿度的曲轴箱气体不会立即与吸入空气混合。曲轴箱气体能够在扩口结构中扩散并之后被吸气气流带走。此外，通过这种布置可避免在扩口结构中形成紊流，紊流一方面对流动不利，另一方面可促进结冰。紊流会促进结冰有两个原因。第一，在未作平移运动的空气成分中(就像在气体可能处于紊流的漩涡中的情况下)，能够形成使水蒸气凝结的晶核。但是，如果空气成分未作平移运动而且还例如处于紊流的漩涡中时，晶核更有可能存在和增长。第二，当晶核受紊流限制而处于漩涡中时，形成水滴的晶核也有了更多的时间去增长。通过曲轴箱气体进口接口与吸入气流间隔布置，一方面吸入气流不会被输入的曲轴箱气流转向，另一方面曲轴箱气体会围绕吸入气流聚集并由吸入气流带走。由此可对曲轴箱气体进行持续的、较少突然性的加热，因为曲轴箱气体围绕吸入空气流束分布，并且在流入的曲轴箱气体与流入的吸入空气之间可形成更大的分界面。

按照曲轴箱通风设备一种有利的结构设计，充气气体出口的处于气流上游的初端部段与扩口结构的圆板形的、处于气流下游的侧壁接合。在内燃机停机时凝结的水能够聚集在曲轴箱通风设备的扩口结构中。在内燃机再次启动时不会吸入聚集的水和冰，水和冰被阻留在扩口结构的圆板形的侧壁上。

按照曲轴箱通风设备一种有利的结构设计，吸气进口与充气气体出口彼此同轴心布置。以这种方式可以减少吸入气流输入充气气体出口时的损失。

按照曲轴箱通风设备一种有利的结构设计，充气气体出口的内径大于吸气进口的内径。由此可供趋势上扩大的并与曲轴箱气体混合的吸入气流没有损失地输入充气气体出口。

按照曲轴箱通风设备另一种有利的结构设计，扩口结构的外壁为圆筒形并与吸气进口同轴心。在这种结构设计中，曲轴箱气体会围绕吸入气流聚集并由吸入气流带走。

按照曲轴箱通风设备另一种有利的结构设计，吸气进口具有气流下游的、伸入扩口结构的吸气接管末端部段。由此，在吸入空气进入曲轴箱通风设备的区域中不会由于突然的扩口而破坏气流，因此可形成持续的、不紊乱的气流。

按照曲轴箱通风设备另一种有利的实施形式，所述处于气流下游的、伸入扩口结构的吸气接管末端部段伸入到一个位于曲轴箱气体进口从其进口起指向气流下游方向的假想延长段中的区域内。曲轴箱气流以这种方式至少部分地在吸气接管末端部段上被制动减速，因此在遇到吸入气流时可强度较低地偏转该吸入气流。

按照曲轴箱通风设备另一种有利的实施形式，吸气进口包含吸气进口接管，曲轴箱气体进口包含曲轴箱气体进口接管，充气气体出口包含充气气体出口接管。在吸气进口接管、曲轴箱气体进口接管或充气气体出口接管上能够例如以流动连通的连接形式套上软管。吸气进口接管、曲轴箱气体进口接管或充气气体出口接管可基本上设计成圆筒形，由此可特别简单的操作和制造。为了适应内燃机周围的空间结构，其他的、非圆形的截面也可考虑。

按照曲轴箱通风设备另一种有利的实施形式，在充气气体出口接管的气流上游的初端部段上接有一个文丘里管元件，该文丘里管元件在相对于充气气流方向的气流上游方向上，从其位于初端部段上的根部开始，相对于初端部段的内径扩展延伸，并连续倒圆地过渡到充气气体出口接管。该文丘里管元件从其在初端部段的根部出发，朝气流上游方向、比相对于气流上游方向线性扩开更强烈地扩开。由此，与曲轴箱气体混合的吸入气流持续地并损失很少地输入充气气体出口。除此之外，借助该文丘里管元件可产生对流入通风设备中的曲轴箱气体的更强的吸力并伴随的更高的流体速度，这最后可导致曲轴箱气体更有效的通风或传输。

按照曲轴箱通风设备另一种有利的实施形式，吸气进口包含吸气进口接管，曲轴箱气体进口包含曲轴箱气体进口接管，充气气体出口包含充气气体出口接管。其中，吸气进口接管、曲轴箱气体进口接管和充气气体出口接管如此设计，软管以其软管端头部段套在接管的初端部段上，并借助卡圈气密地连接。这种软管连接能非常简单地实施。

在这种结构设计中，吸气进口接管、曲轴箱气体进口接管和充气气体出口接管各自基本上为圆筒形。这种结构使得这三个接管能够轻松或简单和廉价地制造。

按照曲轴箱通风设备另一种有利的实施形式，曲轴箱通风设备能够构造成相对于一个由吸入气流方向和曲轴箱气流方向相交定义的平面为镜像对称结构。在这种实施形式中，曲轴箱通风设备可通过这样制造，即，首先制造出两个相对所述平面镜像对称的零件，然后将两个零件在所述平面上彼此连接。所述两个零件例如可通过粘接、熔化或焊接彼此连接。这种镜像对称的结构设计使得可以特别简单和廉价地制造曲轴箱通风设备。

作为对前述结构设计的备选方案，充气气体出口管件可与扩口结构设计成一体化结构，或/和吸气进口与扩口结构设计成一体化结构。这种一体化的组件可简单和廉价地制造并能简易地与曲轴箱通风设备其他部件连接。

曲轴箱气体进口接管能够与前述结构设计相适配地或独立地如此构造其气流上游侧的初端部段，即，曲轴箱气体通风软管以其软管端头部段可推套到初端部段上并借助卡圈气密地与曲轴箱气体进口接管连接。这样可以简单地实施曲轴箱通风软管管道的连接。

按照一种实施形式，所提供的内燃机装备有或包含有按照前述实施形式的曲轴箱通风设备。

按照本发明的上述各项技术特征可在技术上合理地相互任意组合。

附图说明

下面借助附图对本发明的一些实施例进一步阐述。在附图中：

图1显示的是如文献JP8-246837公开的曲轴箱通风设备，

图2显示的是曲轴箱通风设备的立体图，

图3显示的是按照第一实施形式的曲轴箱通风设备的截面图，

图4显示的是按照第二实施形式的曲轴箱通风设备的截面图，并且

图5显示的是曲轴箱通风设备在汽车的内燃机中的的应用。

具体实施形式

图1所示的、举例的曲轴箱通风设备100之前已经阐述过了。

在附图中相同的或相同功能的零件配设有相同的附图标记。

曲轴箱通风设备10设计用于汽车的内燃机12(见图5的示意图)，并包含吸气进口20，吸气进口20具有可供吸气以吸入气流方向22流过的吸气进口接管24；包含曲轴箱气体进口40，曲轴箱气体进口40包含可供曲轴箱气体以曲轴箱气流方向42流过的曲轴箱气体进口接管44；包含充气气体出口60，充气气体出口60包含可供充气气体以充气气流方向62流过的充气气体出口接管64。所述充气气体可输送到未显示的喷射设备或涡轮增压机70中。总的来说，曲轴箱通风设备10设计用于在汽车运行时，将进入的曲轴箱气体与进入的吸气混合成充气气体，例如输送到喷射设备或涡轮增压机70(见图5)中。

如图2、3和4示意所示，充气气体出口60的内径大于吸气进口20的内径25。此外，曲轴箱气体进口接管44与曲轴箱通风设备10相接之处的曲轴箱气体进口接口46设置与吸气入口20以及从吸气进口20流出的吸入气流27间隔一定距离，见图3和图4。

参照图5所示，吸气进口接管24的布置使得吸气软管30以其软管端部轻易地经由端口部段28(见图3和图4)推套到进口接管24上，并且借助直径与软管30的外直径相配合的卡圈34与吸气进口连接。为了输出充气气体，充气气体出口接管64能够被推过充气气体软管(未显示)的软管端口，并且借助直径与充气气体出口接管64的外直径相配合的卡圈74与软管端口连接。

吸气进口接管24和充气气体出口接管64共同构成汽车的内燃机的吸气管道的一部分。吸气管道的这个部分，同样如吸气进口接管24和出口接管64具有与软管或管子的对称性相适配的圆筒形对称结构。吸入管道的一部分具有扩口结构80，该扩口结构80在图3和图4中特别好分辨。扩口结构80使吸气进口接管24与出口接管64相连。

扩口结构80同样具有圆筒形对称结构，并在气流上游侧具有圆盘形气流上游侧壁83和在气流下游侧具有圆盘形气流下游侧壁85，见图3和图4。进口接管24的气流下游的吸入接管末端部段26穿过气流上游侧壁83突出出来并进入扩口结构80。排气出口接管64接在气流下游侧壁85上，并为此以其出口接管初端部段66以或沿侧壁85的开口的直径与侧壁85相连，见图3和图4。曲轴箱气体通过包含曲轴箱气体进口接管44的曲轴箱气体进口40进入设备10中。曲轴箱气体进口接管44的初端部段48的外部直径这样设计，使得曲轴箱通风软管50以其软管末端部段52经由部段48套在进口接管44上，并在此借助直径与曲轴箱通风软管50配合的卡圈54气密地与进口接管44连接，如图5所示。

吸气进口接管24、充气气体出口接管64和曲轴箱气体进口接管44各自具有圆筒形对称结构，并由此可特别简单地和廉价地制造。充气气体出口接管64在其气流下游的充气气体连接部段68上具有至少两个彼此相对的切口(如图3和图4所示)。在充气气体出口60的充气气体出口接管64的充气气体连接部段68上的所述平面上也可设计四个这样形式的切口，在圆周上各自间隔90度布置。该切口使得在切口之间形成的、沿充气气体连接部段68周长延伸的充气气体出口接管64的前端能够被卡圈(如图5所示的卡圈74)径向向内轻易地挤压，并因此建立与在出口接管64中导入的充气气体软管的初端部段或涡轮增压机70(见图5)或喷射设备(未显示)的进口接管72的摩擦连接。

曲轴箱气体进口接管44具有一个与其圆筒形对称结构相应的、在流入的曲轴箱气体的气流方向42上延伸的、假想的延伸段49，该延伸段延伸穿过或通过扩口结构80的中部区域。吸气进口接管24的吸气接管的末端部段26突进所述假想的曲轴箱气体进口接管44的延伸段49，如图3所示。

图3显示了流过扩口结构的吸入气流27。流入的曲轴箱气体和流入的吸入空气混合成充气气体通过充气气体出口接管64流出设备10。曲轴箱气体可能具有很高的气体湿度。而且，曲轴箱气体比作为吸入空气吸入曲轴箱通风设备10中的外部环境气体热。热的气体能够比冷的气体吸纳更多的湿气。当热的并且湿的曲轴箱气体与冷的吸入空气混合，温度可能会低于露点并形成也可能凝结成冰的液滴。在所述曲轴箱通风设备10中，输入的曲轴箱气体和吸入空气的混合大大提高了。由此可能出现的结冰在很大程度上被抑制了。

通过吸气进口20和充气气体出口60的同轴布置，形成了基本上始终平稳的气流。吸入气流27中的紊流可进一步避免，因为吸入气流27在扩口结构中具有充足的空间来向外逃逸，所以漩涡被缺少能量地减少了。

紊流可减慢流体的速度。但是，气流流动越快，其压力就越小。因此，通过这种布置会形成比按照图1所描述的曲轴箱通风设备中气压更低的低压。尤其在具有涡轮增压机70的内燃机12中，在吸气管道中形成的低压轻微地高于自吸式发动机中在吸气管道中形成的气压，因此该低压越高，曲轴箱越能够更好地通风。已经在试验中显示的是，可借助该曲轴箱通风设备10产生双倍的低压。这是通过曲轴箱气体进口接口46相对吸入气流27间隔布置形成的另一有利效果。由此可以阻止曲轴箱气体进口的结冰。此外，因为在吸入空气或充气气流中可能有的晶核的滞留时间被缩短，通过避免紊流可抑制在低温时水滴或冰晶的结晶。形成的水滴仍然没有时间增大并因此保持如此之小的状态，以至于不会损伤涡轮增压机70。如果尽管如此还是形成了较大的水滴，其将受重力吸引留在扩口结构80中并蒸发。

在图4所示的曲轴箱通风设备10的实施形式中附加地设计了文丘里管元件90。该文丘里管元件90安置在充气气体出口接管64的气流上游的初端部段66上，并相对于充气气流方向62向气流上游方向延伸。该文丘里管元件90从其根部开始延伸，初始为出口管件64或初端部段66的内径65，然后向气流上游方向相对其内径65扩开。该文丘里管元件90布置在通过进口20输入的吸入气流中，并与吸气进口20或吸气进口接管24同轴。

在图4所示的实施形式中，该文丘里管元件90从其在初端部段66(或在扩口结构80的气流下游侧壁85的开口的周围)的根部出发，朝气流上游方向、比相对于气流上游方向线性扩张更强烈地扩开。该文丘里管元件90具有圆筒形对称结构，并从其根部(在初端部段66或在扩口结构80的气流下游侧壁85的开口的周围)向扩口结构80内部延伸。

该文丘里管元件90通过一方面实现从扩口结构80中流出的充气气体恒定的加速，和另一方面实现充气气体从扩口结构中向充气气体出口60的柔和地过渡，以降低吸入空气的滞止压力(Staudruck)。通过该文丘里管元件90构成突出于气流下游侧壁85的部段，析出的水滴可停留在侧壁85和该文丘里管元件90的外侧区域之间的区域，因此不会进入充气气流。此外，借助该文丘里管元件90可在曲轴箱气体进口40产生升高了的低压。由此，可能在曲轴箱气体进口40中形成的水滴立刻被抽出，因此不会凝结或凝固。

图5显示的是按照本发明的曲轴箱通风设备10在汽车的内燃机12中的装配状态。在此，设备10的进口接管24被推入吸气软管30的软管端头中并且软管30借助卡圈固定在进口接管24上(图5中不可见)。设备10的出口接管64直接推入内燃机12的涡轮增压机70的进口接管72中并在此借助卡圈74固定。取代接在涡轮增压机的进口接管72上，出口接管64也能够接在喷射设备或充气气体软管的进口接管上。从内燃机12的曲轴箱(在图5中未标记)中排出的曲轴箱气体借助曲轴箱通风软管50导入设备10的曲轴箱气体进口。为此，通风软管50的软管端头借助卡圈54连接在设备的曲轴箱进口接管44上，如图5所示。当吸入空气冷到可以将水(蒸汽)凝固，由此形成的冰会在此附着，而不会进入后接的涡轮增压机或喷射设备中而造成损坏。这一点也可由垂直于充气气体出口60的气流下游侧壁85实现，也如其在图3中所示。这种形式的结冰会在低温条件下、在内燃机12停机之后通过由曲轴箱中排出的废气形成。能进入喷射设备或涡轮增压机70中的至多是微小的、雪片状的并且软的冰颗粒，但其不会损害涡轮增压机70。至多形成雪片状冰颗粒的原因在于，在曲轴箱通风设备10中的气流可抑制紊流的产生，并且输入到围绕吸气气流27或充气气流的扩口结构80中的曲轴箱气体被不停地掺混进去。

当上述概述中的至少一个示范性的实施形式和之前实施形式的描述被描述时，应该理解和确定的是，对此存在着大量的变型和变更。还应确定的是，一个或多个示范性的实施形式仅是举例，而不应认为是对按照本发明的设备的构造和应用的范围(或保护范围)以任何形式的限定。更确切的说，概述与实施形式的描述是为专业人员提供用于实施至少一个示范性的实施形式的充分的并容易理解的指导说明。其中应被理解的是，在示范性的实施形式中描述的元件能够施行丰富并多样的变化，只要不背离权利要求书所确定的字面保护范围及等同保护范围。

附图标记清单

10曲轴箱通风设备

12内燃机

20吸气进口

21吸气接管壁

22吸入气流方向

23流动中轴线

24吸气进口接管

25吸气进口内径

26吸气接管末端部段

27吸入气流

28初端部段

29吸气接管壁与流动中轴线距离

30吸气软管

34卡圈

40曲轴箱气体进口

42曲轴箱气流方向

44曲轴箱气体进口接管

46曲轴箱气体进口接口

48初端部段

49延长段

50曲轴箱通风软管

52软管端头部段

54卡圈

60充气气体出口

62充气气流方向

64充气气体出口接管

65充气气体出口内径

66出口接管初端部段

68充气气体连接部段

70涡轮增压机

72进口接管

74卡圈

80扩口结构

83气流上游侧壁

84外壁

85气流下游侧壁

86扩口结构末端部段

89外壁到流动中轴线距离

90文丘里管元件

100曲轴箱通风设备

100’曲轴箱通风设备

120吸气进口

122吸气流体方向

124吸气进口接管

140曲轴箱气体进口

142曲轴箱气流方向

144曲轴箱气体进口接管

145曲轴箱气体进口套管

146末端部段

147法兰

150曲轴箱通风软管

160充气气体出口

162充气气流方向

164充气气体出口接管

Claims (13)

1.一种用于汽车的内燃机(12)的曲轴箱通风设备(10)，该设备具有可供吸入空气流过的吸气进口(20)，可供曲轴箱气体流过的曲轴箱气体进口(40)，可供充气气体流过的充气气体出口(60)，

其特征在于，曲轴箱通风设备(10)设计用于将进入的曲轴箱气体与进入的吸入空气混合并作为充气气体排出，其中，吸气进口(20)、曲轴箱气体进口(40)和充气气体出口(60)与一扩口结构(80)接合，其中，曲轴箱气体进口(40)在曲轴箱气体进口接口(46)处与该扩口结构(80)接合，并且在此，曲轴箱气体进口接口(46)到至少通过吸气进口(20)延伸的流动中轴线(23)的距离至少在一平面(16)内大于吸气接管壁(21)到流动中轴线(23)的距离，由此使得曲轴箱气体能够在扩口结构(80)中扩散并之后被吸气气流带走，从而能够避免在扩口结构(80)中形成紊流。

2.按照权利要求1所述的曲轴箱通风设备(10)，其特征在于，所述吸气进口(20)与充气气体出口(60)彼此同轴心布置。

3.按照权利要求1所述的曲轴箱通风设备(10)，其特征在于，所述充气气体出口(60)的气流上游的初端部段(66)与所述扩口结构(80)的圆板形的、气流下游的侧壁(85)接合。

4.按照权利要求1所述的曲轴箱通风设备(10)，其特征在于，所述充气气体出口(60)的内径(65)大于吸气进口(20)的内径(25)。

5.按照权利要求1所述的曲轴箱通风设备(10)，其特征在于，所述扩口结构(80)的外壁(84)为圆筒形并与吸气进口(20)同轴心。

6.按照权利要求1所述的曲轴箱通风设备(10)，其特征在于，所述吸气进口(20)具有气流下游的、伸入扩口结构(80)的吸气接管末端部段(26)。

7.按照权利要求1所述的曲轴箱通风设备(10)，其特征在于，所述吸气进口(20)的、气流下游的吸气接管末端部段(26)伸入到这样一个区域中，该区域位于曲轴箱气体进口(40)从其进口起始沿指向气流下游方向的假想的延长段(49)中。

8.按照权利要求1所述的曲轴箱通风设备(10)，其特征在于，在所述充气气体出口(60)的气流上游的初端部段(66)上接上一文丘里管元件(90)，该文丘里管元件的内径在相对于充气气流方向(62)的气流上游方向上，从其位于初端部段(66)上的根部开始相对于初端部段的内径扩展延伸，该文丘里管元件连续并倒圆地过渡到充气气体出口(60)。

9.按照权利要求1所述的曲轴箱通风设备(10)，其特征在于，所述吸气进口(20)包含吸气进口接管(24)，所述曲轴箱气体进口(40)包含曲轴箱气体进口接管(44)，所述充气气体出口(60)包含充气气体出口接管(64)。

10.按照权利要求9所述的曲轴箱通风设备(10)，其特征在于，所述吸气进口接管(24)、曲轴箱气体进口接管(44)和充气气体出口接管(64)各自为圆筒形。

11.按照权利要求1所述的曲轴箱通风设备(10)，其特征在于，所述曲轴箱通风设备(10)能够相对于由吸入气流方向(22)和曲轴箱气流方向(42)相交定义的平面呈镜像对称。

12.按照权利要求1所述的曲轴箱通风设备(10)，其特征在于，所述充气气体出口(60)与所述扩口结构(80)设计成一体化结构和/或所述吸气进口(20)与所述扩口结构(80)设计成一体化结构。

13.按照前述权利要求之一所述的曲轴箱通风设备(10)的应用，其中，将该曲轴箱通风设备(10)应用于内燃机的曲轴箱气体的通风。