CN102619917B - 一种汽车传动轴用减振器 - Google Patents

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Abstract

一种汽车传动轴用减振器，包括减振体、减振体内的内环；所述内环上设有用于填充橡胶的空腔。本发明使橡胶与内环形成一个牢固的整体，避免因粘合剂失效或内环与橡胶层粘接不可靠而造成内环与橡胶层分离，保证减振器能够有效的减少汽车传动轴的异常振动。本发明结构简洁紧凑，便于集成化、标准化设计制造，有利于减小安装空间。本发明制造时，在硫化过程中，无须刷涂粘合剂，不需要喷砂，节省了制造工序，提高了生产效率；同时因为不须使用粘合剂，避免了操作员工的健康伤害，也避免了环境的污染。

Description

一种汽车传动轴用减振器
技术领域
本发明涉及一种汽车传动轴的减振技术。
背景技术
随着科学技术与制造工艺的发展及物质生活水平的提高，汽车乘坐的舒适性问题日益引起人们的重视，解决好NVH（噪声 振动 异响）问题是改善汽车乘坐舒适性的重要内容，在这之中调控汽车传动轴的异常振动是解决车辆NVH 问题的关键环节之一，而安装减振器就是调控传动轴异常振动的主要手段。
减振器是一个质量弹簧阻尼系统，其作用是调控传动轴一阶弯曲模态引起的异常振动，但不会影响传动轴的平衡、扭转等特性。恰当调节减振器的质量、刚度、阻尼等参数，可以阻断异常振动的传播路径，取得优异的降噪防振效果。
目前，现有减振器的结构（如图1所示）是由橡胶减振体1、内环3组成，采用硫化方式将橡胶减振体1和内环3粘合在一起。硫化前内环3需要刷涂粘合剂，如果粘合剂失效或内环与橡胶粘接不可靠，会造成内环与橡胶层分离，进而影响减振效果。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种汽车传动轴用减振器，有效杜绝减振介质与内环的分离隐患，保证良好的减振效果。
本发明的技术方案在于：包括减振体、减振体内的内环；所述内环上设有用于填充橡胶的空腔。
所述空腔为径向布置的空腔。
所述内环上设有轴向空腔。
所述轴向空腔与径向空腔相连通。
所述减振体为橡胶。
所述减振体外部设有用于硫化时定位内环的定位台阶。
本发明使橡胶与内环形成一个牢固的整体，避免因粘合剂失效或内环与橡胶层粘接不可靠而造成内环与橡胶层分离，保证减振器能够有效的减少汽车传动轴的异常振动。本发明结构简洁紧凑，便于集成化、标准化设计制造，有利于减小安装空间。本发明制造时，在硫化过程中，无须刷涂粘合剂，不需要喷砂，节省了制造工序，提高了生产效率；同时因为不须使用粘合剂，避免了操作员工的健康伤害，也避免了环境的污染。
附图说明
图1是现有减振器的结构示意图。
图2是本发明实施例1的结构示意图。
图3是图1的侧视图。
图4是图1的俯视图。
图5是本发明实施例1的内环结构示意图。
图6是本发明实施例2的结构示意图。
图7是本发明实施例2的内环结构示意图。
图8是图7的侧视图。
图中，1、减振体，2、径向空腔，3、内环，4、定位台阶，5、轴向空腔。
具体实施方式
图2、图3中，本发明实施例1包括减振体1、减振体1内的内环3。内环3上设有用于填充橡胶的径向空腔2。本发明内环3上的径向空腔2，能够保证硫化后，内环3的径向空腔2中也充满了橡胶，从而使橡胶与内环结合成了一个牢固的整体。4为定位台阶。
图4中，减振体1外部设有定位台阶4。
图5中，3为内环，2为径向空腔。
图6中，本发明实施例2包括减振体1、减振体1内的内环3。内环3上设有用于填充橡胶的径向空腔2、轴向空腔5。轴向空腔5可以与径向空腔2连通，也可以不连通。
图7、图8中，2为径向空腔，3为内环，5为轴向空腔。
现有传动轴减振器的制造工序过程是这样的：内环机械加工成型→内环表面处理（如喷砂等）→内环表面清理→内环表面刷涂粘合剂→硫化成型。本发明的制造工序过程是这样的：内环机械加工成型→内环表面清理→硫化成型。从上述制造工序过程的比较可以看出，本发明的制造工序过程较之现有技术减少了两道工序，加快了制造节奏。粘合剂通常会影响人体健康，而且会产生一定的环境污染。采用本发明后，取消了粘合剂刷涂工序后，完全杜绝了这种消极因素。

Claims (1)

1.一种汽车传动轴用减振器，其特征在于：由一个减振体（1）、和位于减振体（1）内的一个内环（3）组成；所述内环（3）上设有用于填充橡胶的径向空腔（2）和轴向空腔（5）；在内环（3）的两端分别形成四个均匀分布的轴向空腔（5）；在内环（3）中间间隔分布的三个横截面上分别形成两个互相垂直的径向空腔；每个轴向空腔（5）和与之相邻的径向空腔相连通；所述减振体（1）为橡胶；所述减振体（1）外部形成用于硫化时定位内环（3）的定位台阶（4）；硫化后，所述内环（3）的径向空腔（2）和轴向空腔（5）中充满了橡胶，从而使减振体（1）与内环（3）结合成一个牢固的整体。
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