CN102606356B - 一种水包油型加热器油箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供的是一种油箱水包油型加热器。由水套横管和水套竖管构成的水套管内穿有吸油管构成的加热器安装在主油箱内，吸油管和高号油吸油管分别与三通油阀连通，构成水包油型加热器油箱。本发明加热器油箱的主油箱中设有副油箱，在主油箱中装有水套管，其中装有吸油管，副油箱中装有高号油吸油管，两者分别与三通油阀连通后又与供油管连通。特点是水套管和吸油管由竖段和横段构成，横段设于主油箱底部，竖段置于油箱中部。具有加热面积大，油温高，节能效果明显，环保的特点。适宜作为柴油发动机以及柴油车低温状态油箱的加热器使用。

Description

一种水包油型加热器油箱

技术领域

本发明提供的是内燃机领域的一种油箱水包油型加热器。

 背景技术

通过专利检索，有一种油箱加热器，其说明书摘要的内容是：

1、一种油箱加热器,包括:加热器本体、进油管、出油管、进水管、出水管,所述加热器本体呈圆筒状,该加热器本体自内向外依次设置有内水腔、油腔、外水腔,所述该内水腔顶部与进水管连通,其底部与外水腔连通,该内水腔内设置有螺旋油管,该螺旋油管出油口与出油管连通,所述油腔的进油口与进油管连通,其出油口与螺旋油管进油口连通,所述外水腔顶部与出水管连通。该油箱加热器结构上采用内、外水腔同时加热,加热速度快,预热充分,加热油管采用螺旋油管,大大增加了油料的受热面积,使油料燃烧更充分,进而达到了省油的目的,而且大大减少了车辆启动慢,熄火的情况的发生。

2、一种油箱加热器,包括:本体、过滤油盖、内水管、外水管、油管、出油管,其特征在于,所述本体呈圆筒状,其上部套装有安装盘,其下部装有过滤油盖,该本体内向外依次套装有内水管、油管、外水管,所述内水管顶部与进水口连通,其底部通过弯管与外水管连通,所述油管顶部与出油口连通,其底部与过滤油盖连通。

根据权利要求1所述的油箱加热器,其特征在于,所述过滤油盖侧壁上设置有进油口。

专利号为200820011750.9的油箱加热装置，在由高号油箱与低号油箱构成的主油箱的高号油箱内安装有高号油吸油管，在低号油箱内安装有低号油吸油管，并与转换阀相连通，在转换阀的一端连接有发动机供油管，其特征是：在低号油箱内通过连接法兰在油箱上部安装有发动机冷却液加热器，在发动机冷却液加热器内所设的穿孔内穿插安装低号油吸油管，在发动机冷却液加热器上设有进液口和出液口，在进液口或出液口的下端连接管延伸到加热器底部并设有出入管口；

备用油箱内安装有备用油箱加热器并通过导热管与设在备用油箱一侧的燃油加热器相连通；

在备用油箱加热器内设有加热腔，在加热腔的外围设有加热套，加热套上连通有导入管和导出管，在一端设有喷灯插口，另一端设有挡火板，在挡火板外部周围设有排气孔，在挡火板与加热套之间形成热气流通道。

这种油箱虽然也采用发动机冷却水套加热其内的吸油管，但水套和吸油管为垂直安装，存在的缺点是当油箱油位降低时，加热面积减小，因此加热效果不好。

在本发明提出以前，用发动机冷却水加热的油箱有多种，其中有弯曲管加热型，平面管加热型，还有螺旋管加热型。所存在的缺点是加热管制造复杂，成本高，且效果差，使用效果差异也很大。

发明内容

为了克服现有油箱加热器加热效率低、效果差的缺点，本发明提出了一种油箱水包油型加热器。该加热器通过将发动机冷却水管包裹在吸油管外侧，解决发动机冷却水热量与油管的热交换问题；该油箱的加热器由横水套管和竖水套管组成，解决油管与水套管中的发动机冷却水热交换面积增大和加热位置的技术问题。

本发明解决技术问题所采用的方案是：

加热器构成：具有水套管竖段与水套管横段焊接构成水套管，在水套管竖段上侧连接有水套管进水口，在水套管横段端部连接有水套管出水口，吸油管横段置于水套管横段内，吸油管竖段置于水套管竖段内，吸油管横段与竖段之间连接作为吸油管，在水套管横段一侧底部设有支腿。

油箱由主油箱和副油箱相隔构成，加热器安装在主油箱内，在副油箱内插有高号油吸油管，高号油吸油管与三通油阀横向连通，吸油管出口与三通阀纵向连通，三通油阀上部装有阀芯转换手柄，三通阀安装高号油吸油管方向相对的一侧三通阀出油口与供油管连通，供油管与发动机进油管连通。

吸油管金属管壁的外围涂覆导热石墨层。

吸油管置于水套管内的部位管壁上设有翅片。

在吸油管上相距排列连接有吸热热管。

积极效果，本发明安装有加热器的油箱主油箱中设有副油箱，在主油箱中装有水套管，其中装有吸油管，副油箱中装有高号油吸油管，两者分别与三通油阀连通后又与供油管连通。特点是水套管和吸油管由竖段和横段构成，横段设于主油箱底部，竖段置于主油箱中部。具有加热面积大，油温高，节能效果明显，环保的特点。适宜作为柴油发动机以及柴油汽车低温状态油箱的加热器使用。

附图说明

图1为本发明加热器结构图

图2为本发明加热器油箱结构图

图3为本发明吸油管结构图

图中，1.水套管，1.1.水套管进水口，1.01.水套管竖段，1.02.水套管横段，1.2.水套管出水口，2.吸油管，2.01.吸油管竖段，2.1.吸油管进口，2.02.吸油管横段，2.03.导热石墨层，2.2.吸油管出口，2.3.翅片，2.4.吸热热管，3.支腿，4.低号油箱，5.高号油箱，5.1.高号油吸油管，6.三通油阀，6.1.三通油阀手柄，7.发动机供油管。

具体实施方式

据图1和图2所示，加热器构成：由水套管竖段1.01与水套管横段1.02相互垂直焊接构成水套管1，在水套管竖段上侧连接有水套管进水口1.1，在水套管横段端部连接有水套管出水口1.2，吸油管横段2.02置于水套管横段内，吸油管竖段2.01置于水套管竖段内，吸油管横段与竖段之间连接作为吸油管2，在水套管横段一侧底部设有支腿3。

油箱由主油箱4和副油箱5相隔构成，加热器安装在主油箱内，在副油箱内插有高号油吸油管5.1，高号油吸油管与三通油阀6横向连通，吸油管出口与三通阀纵向连通，三通油阀上部装有三通油阀手柄6.1，三通油阀安装高号油吸油管方向相对的一侧三通油阀出油口与供油管连通，供油管与发动机进油管连通。

吸油管金属管壁的外围涂覆导热石墨层2.03。

导热石墨层能够增加吸油管与水套管中的热水的热交换效率。

吸油管置于水套管内的部位管壁上设有翅片2.3。翅片能够增加油与热水的热交换面积。

在吸油管上相距排列连接有吸热热管2.4。

吸热热管能够将水套管中远端的水流温度吸收并与吸油管壁进行热交换，从而更进一步提高吸油管的受热热量，有利于吸油管中通过的油温进一步快速提高温度。

支腿用于油箱与油箱支架安装固定。

吸油管横段安装在主油箱的底部，吸油管竖段安装在主油箱的中部。

水套管进水口和出水口设置在主油箱壁的任意位置上。

本发明的使用过程及优点：

发动机冷却水经由水套管进水口进入到水套管内，然后再从水套管出水口流回发动机冷却水箱内。由于发动机冷却水受到发动机燃料燃烧而使温度升高，所以发动机冷却水中含有热量，且液体温度能够达到40摄氏度以上。由于吸油管置于水套管之中，而且与水套管的水流方向相反，因此能够通过吸油管壁与水套管中的热水发生热交换，使油温升高。油温升高后，能够在环境温度较低的情况下，不致于使燃料油粘度降低，甚至凝固，而使发动机油路堵塞或进入发动机油温过低，而影响发动机的正常燃烧，影响发动机的燃烧效率，甚至造成燃料油燃烧不完全，造成过度烟尘排放，导致大气中的可吸入颗粒物增加，影响环境。

由于采用发动机冷却水与吸油管进行热交换，使油温升高达到合适的温度，且安全可靠。与用电热丝加热油的装置相比，能够彻底杜绝电路短路或火花导致燃料油燃烧爆炸现象的发生。

由于安装了本发明加热器的油箱能够通过发动机冷却水对吸油管进行加热升温，所以即使在北方冬季以及寒冷地区行车也能使用低号燃料油。

加装了本发明的加热器主油箱内设置了副油箱，主油箱盛装低号油，副油箱盛装高号燃料油。当发动机启动时，通过三通油阀，使高号油箱的吸油管通过三通油阀腔与供油管接通，使用高号油启动发动机使之运转，当发动机机体升温后，冷却水随即升温，当发动机冷却水达到30摄氏度以上时，扭转三通油阀手柄，将设置在主油箱内的吸油管与供油管接通，则使用主油箱中的低号油进行正常行驶或使发动机正常运行。

通常情况下，主油箱为低号油箱，盛装零号柴油，副油箱为高号油箱，盛装35号柴油。由于35号柴油比零号柴油价格高很多，所以，对于大型货车而言，将原出厂油箱改装为本发明油箱后，节支数额非常明显，所以得到了社会的认同。

总结地说，本发明加热器油箱所具有的特点是：

1、没有明火和电火加热，安全；

2、能够长期使用低号油运行发动机，节能和节支效果明显。

3、利用发动机冷却水作热源，对发动机冷却和油箱加热均产生好处，而且不用增加能源消耗，节省能源。

4、低号油升温后燃烧性能得到提高，减少了燃料燃烧不完全现象，减少了废气以及颗粒物的排放，能够减少空气污染，保护环境。

Claims (1)

1.一种水包油型加热器油箱，

加热器构成：具有水套管竖段（1.01）与水套管横段（1.02）焊接构成水套管（1），在水套管竖段上侧连接有水套管进水口（1.1），在水套管横段端部连接有水套管出水口（1.2），吸油管横段（2.02）置于水套管横段内，吸油管竖段（2.01）置于水套管竖段内，吸油管横段与竖段之间连接作为吸油管（2），在水套管横段一侧底部设有支腿（3）；

加热器油箱结构：油箱由主油箱（4）和副油箱（5）相隔构成，加热器安装在主油箱内，在副油箱内插有高号油吸油管（5.1），高号油吸油管与三通油阀（6）横向连通，吸油管出口与三通油阀纵向连通，三通油阀上部装有三通油阀手柄（6.1），三通油阀安装高号油吸油管方向相对的一侧三通油阀出油口与供油管连通，供油管与发动机进油管连通；

其特征是：

所述吸油管金属管壁的外围涂覆导热石墨层（2.03），吸油管置于水套管内的部位管壁上设有翅片（2.3），在吸油管上相距排列连接有吸热热管（2.4）；

发动机冷却水经由水套管进水口进入到水套管内，然后再从水套管出水口流回发动机冷却水箱内;

主油箱盛装低号油，副油箱盛装高号燃料油;当发动机启动时，通过三通油阀，使高号油箱的吸油管通过三通油阀腔与供油管接通，使用高号油启动发动机运转;

当发动机机体升温后，冷却水随即升温,当发动机冷却水达到30摄氏度以上时,扭转三通油阀手柄，将设置在主油箱内的吸油管与供油管接通。