CN102588098A

CN102588098A - 汽车发动机附件轮系布置

Info

Publication number: CN102588098A
Application number: CN2012100464651A
Authority: CN
Inventors: 刘杰; 蒋孝东; 罗伟; 王建军
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2012-02-28
Filing date: 2012-02-28
Publication date: 2012-07-18

Abstract

本发明涉及一种汽车发动机附件轮系布置，包括曲轴减震皮带轮、助力转向油泵带轮、直流发电机带轮、过渡带轮一、过渡带轮二、过渡带轮三、过渡带轮四和多楔带，所述多楔带绕行路径为按曲轴减震皮带轮、过渡带轮一、过渡带轮二、助力转向油泵带轮、直流发电机带轮、过渡带轮三和过渡带轮四顺序，其中过渡带轮三和过渡带轮四置于轮系外侧，曲轴减震皮带轮、助力转向油泵带轮、直流发电机带轮、过渡带轮一和过渡带轮二置于轮系内侧。本发明的有益效果为：在适合整车降低配置的前提下，兼顾特殊地区及顾客的特殊需要，取消空调压缩系统，从而使整车生产成本降低，提高市场竞争价格优势。

Description

汽车发动机附件轮系布置

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机附件轮系布置。

背景技术

常规汽车发动机附件轮系布置通常是由曲轴减震皮带轮、空调压缩机、直流发电机、助力转向油泵、传动皮带、皮带张紧机构、皮带过渡带轮及相关附件支架组成。保证传动皮带正常传动，需要张紧机构来对皮带实施张紧力，且需要定期对皮带张力进行检测和维护保养。其不足之处是生产成本较高，轮系布置因增加张紧机构，结构不够紧凑，且售后维护保养费用增加，不适合特殊地区（沿海不发达国家、气候适宜且温差不大）及客户对整车NVH性能没有特殊要求需要而生产的汽车，没有价格优势，从而失去市场竞争力，如针对海外出口的沿海不发达国家，该地域气候适宜且温差不大，就不需要配置空调压缩系统，因而常规配置的汽车不适用且成本较高，不具有价格竞争优势。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车发动机附件轮系布置，在满足整车使用的前提下，兼顾特殊地区及顾客的特殊要求，取消空调压缩系统，从而使整车生产成本降低，提高市场价格竞争优势。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种汽车发动机附件轮系布置，包括多楔带顺序联接的曲轴减震皮带轮、助力转向油泵带轮、直流发电机带轮，所述曲轴减震皮带轮与直流发电机带轮之间设置至少两个过渡带轮，且至少一个过渡带轮置于轮系内侧，所述曲轴减震皮带轮与助力转向油泵带轮之间设置至少两个过渡带轮，且至少两个过渡带轮置于轮系外侧。

所述曲轴减震皮带轮与直流发电机带轮之间设置过渡带轮一和过渡带轮二，其中过渡带轮一置于轮系内侧，所述曲轴减震皮带轮与助力转向油泵带轮之间设置过渡带轮三和过渡带轮四，过渡带轮三和过渡带轮四均置于轮系外侧。

所述多楔带绕行路径为按曲轴减震皮带轮、过渡带轮一、过渡带轮二、助力转向油泵带轮、直流发电机带轮、过渡带轮三和过渡带轮四顺序，其中过渡带轮三和过渡带轮四置于轮系外侧，曲轴减震皮带轮、助力转向油泵带轮、直流发电机带轮、过渡带轮一和过渡带轮二置于轮系内侧。

所述助力转向油泵带轮、直流发电机带轮、过渡带轮一、过渡带轮二、过渡带轮三和过渡带轮四相对于曲轴减震皮带轮中心布置尺寸坐标为（-85.60，372.40），（-206.25，101.60），（235.35，15.06），（133.06，274.25），（-81.98，149.27）和（88.35，115.32），其中X轴沿曲轴减震皮带轮外端面的水平方向，Y轴沿曲轴减震皮带轮外端面的竖直方向。

所述曲轴减震皮带轮、助力转向油泵带轮、直流发电机带轮、过渡带轮一、过渡带轮二、过渡带轮三和过渡带轮四的包角分别为179°、103°、150°、 114°、29°、54°和153°。

可选择地，所述多楔带绕行路径为按曲轴减震皮带轮、过渡带轮一、过渡带轮二、直流发电机带轮、助力转向油泵带轮、过渡带轮三和过渡带轮四顺序，其中过渡带轮二、过渡带轮三和过渡带轮四置于轮系外侧，曲轴减震皮带轮、助力转向油泵带轮、直流发电机带轮和过渡带轮一置于轮系内侧。

所述助力转向油泵带轮、直流发电机带轮、过渡带轮一、过渡带轮二、过渡带轮三和过渡带轮四相对于曲轴减震皮带轮中心布置尺寸坐标为（-205.63，102.85），（-84.35，373.03），（253.35，15.06），（75.4，221.23），（-73.11，148.64）和（90.22，114.7），其中X轴沿曲轴减震皮带轮外端面的水平方向，Y轴沿曲轴减震皮带轮外端面的竖直方向。

所述曲轴减震皮带轮、助力转向油泵带轮、直流发电机带轮、过渡带轮一、过渡带轮二、过渡带轮三和过渡带轮四的包角分别为179°、179°、116°、 143°、17°、72°和153°。

本发明的有益效果为：在适合整车降低配置的前提下，兼顾特殊地区及顾客的特殊需要，取消空调压缩系统，从而使整车生产成本降低，提高市场竞争价格优势。

附图说明

下面根据附图对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明实施例1所述的汽车发动机附件轮系布置的结构示意图；

图2是本发明实施例2所述的汽车发动机附件轮系布置的结构示意图。

图中：

1、曲轴减震皮带轮；2、过渡带轮一；3、过渡带轮二；4、助力转向油泵带轮；5、直流发电机带轮；6、过渡带轮三；7、过渡带轮四；8、多楔带。

具体实施方式

如图1所示，本发明实施例所述的一种汽车发动机附件轮系布置，包括曲轴减震皮带轮1、助力转向油泵带轮4、直流发电机带轮5、过渡带轮一2、过渡带轮二3、过渡带轮三6、过渡带轮四7和多楔带8，所述多楔带8绕行路径为按曲轴减震皮带轮1、过渡带轮一2、过渡带轮二3、助力转向油泵带轮4、直流发电机带轮5、过渡带轮三6和过渡带轮四7顺序，其中过渡带轮三6和过渡带轮四7置于轮系外侧，曲轴减震皮带轮1、助力转向油泵带轮4、直流发电机带轮5、过渡带轮一2和过渡带轮二3置于轮系内侧，过渡带轮二3为槽轮。

所述助力转向油泵带轮4、直流发电机带轮5、过渡带轮一2、过渡带轮二3、过渡带轮三6和过渡带轮四7相对于曲轴减震皮带轮1中心布置尺寸坐标为（-85.60，372.40），（-206.25，101.60），（235.35，15.06），（133.06，274.25），（-81.98，149.27）和（88.35，115.32），其中X轴沿曲轴减震皮带轮1外端面的水平方向，Y轴沿曲轴减震皮带轮1外端面的竖直方向。

所述曲轴减震皮带轮1、助力转向油泵带轮4、直流发电机带轮5、过渡带轮一2、过渡带轮二3、过渡带轮三6和过渡带轮四7的包角分别为179°、 103°、150°、114°、29°、54°、和153°。

如图2所示，本发明实施例2所述的一种汽车发动机附件轮系布置，包括曲轴减震皮带轮1、助力转向油泵带轮4、直流发电机带轮5、过渡带轮一2、过渡带轮二3、过渡带轮三6、过渡带轮四7和多楔带8，所述多楔带8绕行路径为按曲轴减震皮带轮1、过渡带轮一2、过渡带轮二3、直流发电机带轮5、助力转向油泵带轮4、过渡带轮三6和过渡带轮四7顺序，其中过渡带轮二3、过渡带轮三6和过渡带轮四7置于轮系外侧，曲轴减震皮带轮1、助力转向油泵带轮4、直流发电机带轮5和过渡带轮一2置于轮系内侧，过渡带轮二3为平轮。

所述助力转向油泵带轮4、直流发电机带轮5、过渡带轮一2、过渡带轮二3、过渡带轮三6和过渡带轮四7相对于曲轴减震皮带轮1中心布置尺寸坐标为（-205.63，102.85），（-84.35，373.03），（253.35，15.06），（75.4，221.23），（-73.11，148.64）和（90.22，114.7），其中X轴沿曲轴减震皮带轮1外端面的水平方向，Y轴沿曲轴减震皮带轮1外端面的竖直方向。

所述曲轴减震皮带轮1、助力转向油泵带轮4、直流发电机带轮5、过渡带轮一2、过渡带轮二3、过渡带轮三6和过渡带轮四7的包角分别为179°、 179°、116°、143°、17°、72°、和153°。

上述两个实施例中直流发电机4和助力转向油泵带轮5均布置在曲轴减震皮带轮1左侧，过渡带轮一2和过渡带轮四7处于曲轴减震皮带轮1的右侧，均起到张紧多楔带8的作用，过渡带轮二3和过渡带轮三6处于两跨距较远的带轮之间，起到增大带轮包角同时防止多楔带8震颤的作用。使用多楔带8来对附件轮系传递曲轴减震皮带轮1施加的转动力矩，驱动各个从动带轮工作，从而使发电机、助力转向油泵正常工作，保证车辆正常行驶。

安装多楔带8时，只需把多楔带8按带轮顺序缠绕除曲轴减震皮带轮1以外的各个带轮，然后把多楔带8剩余部分搭在曲轴减震皮带轮1外侧边缘，利用专用装置按顺时针转动带轮，这样利用多楔带8和各个带轮啮合的原理顺势把皮带安装到位；拆卸多楔带8时，用专用装置把多楔带8从过渡带轮四7处剥离即可取下整条皮带。这样在满足取消“空调压缩机”使用的条件下，又进一步取消了皮带张紧机构，提升了的发动机的结构紧凑型及输出功率，降低整车总体重量，从而降低发动机油耗。既满足了满足特殊需求的地区或顾客需求，又使生产成本进一步降低，从而提高市场价位竞争力。

具体使用时，还可把过渡带轮三6和过渡带轮安装支架更换成自动或手动张紧机构，把多楔带8更换成普通多楔带，同样可以满足使用要求，但生产成本相对来说会有增加。

本发明轮系布置包括以下四个步骤：

1）收集附件轮系各零部件相关参数（带轮直径、各零件转动惯量、功率消耗等）；

2）根据收集的相关参数，通过轮系静态布置计算，确定轮系中心平面坐标位置、及传动皮带所需长度及系统静态张力；

3）利用专用软件，通过轮系动态模拟计算，确定轮系对中度要求、各带轮径向载荷、系统所需的动态张力需求及系统固有振动频率等；

4）根据计算结果，制作各轮系样件，然后进行匹配测试，选出最适合系统张力需要的皮带、皮带张紧器等。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车发动机附件轮系布置，包括多楔带（8）顺序联接的曲轴减震皮带轮（1）、助力转向油泵带轮（4）、直流发电机带轮（5），其特征在于：所述曲轴减震皮带轮（1）与直流发电机带轮（5）之间设置至少两个过渡带轮，且至少一个过渡带轮置于轮系内侧，所述曲轴减震皮带轮（1）与助力转向油泵带轮（4）之间设置至少两个过渡带轮，且至少两个过渡带轮置于轮系外侧。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机附件轮系布置，其特征在于：所述曲轴减震皮带轮（1）与直流发电机带轮（5）之间设置过渡带轮一（2）和过渡带轮二（3），其中过渡带轮一（2）置于轮系内侧，所述曲轴减震皮带轮（1）与助力转向油泵带轮（4）之间设置过渡带轮三（6）和过渡带轮四（7），过渡带轮三（6）和过渡带轮四（7）均置于轮系外侧。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机附件轮系布置，其特征在于：所述多楔带（8）绕行路径为按曲轴减震皮带轮（1）、过渡带轮一（2）、过渡带轮二（3）、助力转向油泵带轮（4）、直流发电机带轮（5）、过渡带轮三（6）和过渡带轮四（7）顺序，其中过渡带轮三（6）和过渡带轮四（7）置于轮系外侧，曲轴减震皮带轮（1）、助力转向油泵带轮（4）、直流发电机带轮（5）、过渡带轮一（2）和过渡带轮二（3）置于轮系内侧。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机附件轮系布置，其特征在于：所述助力转向油泵带轮（4）、直流发电机带轮（5）、过渡带轮一（2）、过渡带轮二（3）、过渡带轮三（6）和过渡带轮四（7）相对于曲轴减震皮带轮（1）中心布置尺寸坐标分别为（-85.60，372.40），（-206.25，101.60），（235.35，15.06），（133.06，274.25），（-81.98，149.27）和（88.35，115.32），其中X轴沿曲轴减震皮带轮（1）外端面的水平方向，Y轴沿曲轴减震皮带轮（1）外端面的竖直方向。

5.根据权利要求3或4所述的汽车发动机附件轮系布置，其特征在于：所述曲轴减震皮带轮（1）、助力转向油泵带轮（4）、直流发电机带轮（5）、过渡带轮一（2）、过渡带轮二（3）、过渡带轮三（6）和过渡带轮四（7）的包角分别为179°、103°、150°、114°、29°、54°和153°。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机附件轮系布置，其特征在于：所述过渡带轮二（3）为槽轮。

7.根据权利要求2所述的汽车发动机附件轮系布置，其特征在于：所述多楔带（8）绕行路径为按曲轴减震皮带轮（1）、过渡带轮一（2）、过渡带轮二（3）、直流发电机带轮（5）、助力转向油泵带轮（4）、过渡带轮三（6）和过渡带轮四（7）顺序，其中过渡带轮二（3）、过渡带轮三（6）和过渡带轮四（7）置于轮系外侧，曲轴减震皮带轮（1）、助力转向油泵带轮（4）、直流发电机带轮（5）和过渡带轮一（2）置于轮系内侧。

8.根据权利要求7所述的汽车发动机附件轮系布置，其特征在于：所述助力转向油泵带轮（4）、直流发电机带轮（5）、过渡带轮一（2）、过渡带轮二（3）、过渡带轮三（6）和过渡带轮四（7）相对于曲轴减震皮带轮（1）中心布置尺寸坐标为（-205.63，102.85），（-84.35，373.03），（253.35，15.06），（75.4，221.23），（-73.11，148.64）和（90.22，114.7），其中X轴沿曲轴减震皮带轮（1）外端面的水平方向，Y轴沿曲轴减震皮带轮（1）外端面的竖直方向。

9.根据权利要求7或8所述的汽车发动机附件轮系布置，其特征在于：所述曲轴减震皮带轮（1）、助力转向油泵带轮（4）、直流发电机带轮（5）、过渡带轮一（2）、过渡带轮二（3）、过渡带轮三（6）和过渡带轮四（7）的包角分别为179°、179°、116°、143°、17°、72°和153°。

10.根据权利要求9所述的汽车发动机附件轮系布置，其特征在于：所述过渡带轮二（3）为平轮。