CN102561155B - 轮胎压路机机架 - Google Patents

Abstract

一种轮胎压路机机架，具有底板、两侧外板、第一横立板、第二横立板、第三横立板、后下横梁、两后边立柱、两后中立柱、两中纵立板、两后纵立板、转向轴支承组件、前支架、两前上纵梁、两中上纵梁，两后上纵梁、两外上纵梁、前上横梁、中上横梁、后上横梁。本发明是一种框架与板混合承载结构轮胎压路机机架，工艺性好，在结构上充分利用各构件的力学性能，并在满足整机各零部件的布置和整机形态布置的前提下，经电脑有限元应力仿真的辅助优化，使机架结构的承载更合理。在同等载荷下，使机架结构比现有的机架结构明显优越，本机架结构中，板料的厚度大大减小，较大幅度地降低了机架的钢材用量，降低了成本，减少了资源的消耗。

Description

轮胎压路机机架

技术领域

本发明涉及轮胎压路机机架。

背景技术

轮胎压路机是由多个充气轮胎对道路进行密实作业的一种机械。目前的机械传动形式的轮胎压路机的采用板式承载结构，钢板要用到25㎜的，所以钢材用量很大，成本较高，在消耗铁资源的同时，增加了冶炼污染。

发明内容

本发明的目的在于提出一种钢材用量可减少的框架与板混合承载结构的轮胎压路机机架。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案。

本发明提出的轮胎压路机机架，具有底板和分别处于底板左右两侧的侧外板；所述底板由上下错位的前底板、中底板和后底板组成；前底板的中部焊接有第一横立板，前底板和中底板之间焊接有第二横立板，中底板和后底板之间焊接有第三横立板，在后底板的后侧边缘焊接有后下横梁，后下横梁的两端各焊接有后边立柱，中间焊接有两后中立柱；所述第一横立板和第二横立板之间形成前腔，所述中底板上且在第二横立板和第三横立板之间焊接有两中纵立板，形成左、中、右中腔，且中纵立板7顶面上具有缺口；所述后底板上且在第三横立板和两后中立柱之间各焊接有后纵立板，形成左、中、右后腔，所述第一横立板、第二横立板、第三横立板的中部各设有开口，前腔、中中腔和中后腔沟通组成放置柴油机和传动机构的腔；在第一横立板的前侧面上且在孔口周围焊接有转向轴支承组件，前底板上且在第一横立板的后侧面上焊接有前支架；在前底板上且在第一横立板的下侧和第二横立板的下侧之间焊接有两前下纵梁，两中纵立板的顶面上且处于缺口前侧各焊接有前上纵梁，两前上纵梁各向前延伸与第一横立板焊接，两中纵立板的顶面上且处于缺口后侧各焊接有中上纵梁，两后纵立板的顶面上各焊接有后上纵梁；第二横立板的顶面左端、第三横立板的顶面左端和左侧的后边立柱上连接一外上纵梁，第二横立板的顶面右端、第三横立板的顶面右端和右侧的后边立柱上连接一同样的外上纵梁；所述两外上纵梁各与邻近的中上纵梁之间焊接有前上横梁，在第三横立板的顶面焊接有中上横梁；在两边立柱和两中立柱的上端焊接有后上横梁。

所述前支架由下部的底座、两侧的前支柱和上部的三角箱形导流梁焊接而成。

所述转向轴支承组件具有支承架和支承座，支承架由两竖板和两横板焊接而成，支承座焊接在两横板的通孔中，支承座的前侧和下部的横板之间焊接有前筋板和导流板。

所述转向轴支承组件的两竖板的外侧各焊接有支承板，支承板与所在侧的侧外板焊接。

上述左、右后腔分别是柴油箱和安装行车制动加力器的加力器箱，加力器箱内的后底板边缘上焊接有边下纵梁。

所述中底板的底面和第二横立板的下延部分之间焊接有前支撑斜板。

所述后底板的底面和第三横立板的下部分之间焊接有后支撑斜板。

所述梁、立均为型材钢。

    所述左中腔和右中腔各作为水箱，转向轴支承组件的左右两侧的空间各作为配重室，灌入混凝土。

本发明是一种框架与板混合承载结构轮胎压路机机架，工艺性好，在结构上充分利用各构件的的力学性能，并在满足整机各零部件的布置和整机形态布置的前提下，经电脑有限元应力仿真的辅助优化，使机架结构的承载更合理。在同等载荷下，使机架结构比现有的机架结构明显优越，本机架结构中，板料的厚度大大减小，较大幅度地降低了机架的钢材用量，降低了成本，减少了资源的消耗。

附图说明

图1和图2是本发明的结构图。

图3是去掉侧外板的结构图。

图4和图5是转向轴支承组件结构图。

图6是本机架的布局图。

附图中；前底板1-1，中底板1-2，后底板1-3，转向轴支承组件2，前支架3，第一横立板4，第二横立板5，第三横立板6，中纵立板7，后纵立板8，侧外板9，后下横梁10，前下纵梁11，前上纵梁12，中上纵梁13，后上纵梁14，边下纵梁15，外上纵梁16，后边立柱17-1，后中立柱17-2，前上横梁18，中上横梁19，后上横梁20，前支撑斜板21，后支撑斜板22。

具体实施方式

实施例1

附图1至5所示的实施例，具有底板和处于底板左右两侧的侧外板9、9；所述底板由上下错位的前底板1-1、中底板1-2和后底板1-3组成。前底板1-1的中部焊接有第一横立板4，前底板1-1和中底板1-2之间焊接有第二横立板5，中底板1-2和后底板1-3之间焊接有第三横立板6，其中第三横立板6为上下两部分，前后错位。在后底板1-3的后侧边缘焊接有后下横梁10，后下横梁10的两端各焊接有后边立柱17-1，中间焊接有两后中立柱17-2。

所述第一横立板4和第二横立板5之间形成前腔。所述中底板1-2上且在第二横立板5和第三横立板6之间设有两中纵立板7，两中纵立板7焊接在中底板1-2上，其两端分别与第二横立板5和第三横立板6焊接，在第二横立板5、第三横立板6之间形成左、中、右中腔。所述后底板1-3上且在第三横立板6和后下横梁10的两后中立柱17-2之间各设有后纵立板8，后纵立板8焊接在后底板1-3上，其两端分别焊接在第三横立板和后中立柱17-2上，在第三横立板6和后下横梁10之间形成左、中、右后腔。所述第一横立板4、第二横立板5、第三横立板6的中部各设有开口，前腔、中中腔和中后腔沟通组成放置柴油机和传动机构A的腔（见图6）。

在第一横立板4的前侧面上且在孔口周围设有转向轴支承组件2，转向轴支承组件2具有支承架和支承座，支承架由两竖板2-1和两横板2-2焊接而成，支承座2-3焊接在两横板2-2的通孔中，支承座2-3的前侧和下部的横板2-2之间焊接有前筋板2-4和导流板2-5，两竖板2-1焊接在前底板1-1上，其后侧焊接在第一横立板4的前侧面上。

前底板1-1上且在第一横立板4的后侧面上设有前支架3，前支架3由下部的底座3-1、两侧的前支柱3-2和上部的三角箱形导流梁3-3焊接而成，底座3-1的底部焊接在前底板1-1，两前支柱3-2的前侧面和第一横立板4的后侧面焊接。     

在前底板1-1上且在第一横立板4的下侧和第二横立板5的下侧之间设有两前下纵梁11，两前下纵梁11焊接在前底板1-1上，其两端分别焊接在第一横立板4和第二横立板5上。

两中纵立板7的顶面上且处于缺口前侧各焊接有前上纵梁12，两前上纵梁12各向前延伸与第一横立板4焊接，两中纵立板7的顶面上且处于缺口后侧各焊接有中上纵梁13。两后纵立板8的顶面上分别焊接有后上纵梁14。

上述左、右后腔分别是柴油箱B和安装行车制动加力器的加力器箱C（见图6），在加力器箱内的后底板1-3边缘上焊接有边下纵梁15。

所述第二横立板5的顶面左端、第三横立板6的顶面左端和左侧的后边立柱17-1上连接一外上纵梁16，第二横立板5的顶面右端、第三横立板6的顶面右端和右侧的后边立柱17-1上连接一同样的外上纵梁16。

所述两外上纵梁16各与邻近的中上纵梁13之间焊接有前上横梁18，在第三横立板6的顶面上焊接有中上横梁19，在两边立柱9-1和两中立柱9-2的顶面上焊接有后上横梁20。在后下横梁10、后上横梁20的后侧焊接有后外板（图中未显示）。

所述两块侧外板9各与相接触的板、梁焊接。所述转向轴支承组件2的两竖板2-1的外侧各焊接有支承板2-6，支承板2-6与所在侧的侧外板9焊接。

上述左中腔和右中腔各作为水箱D（见图6），两水箱之间由通道13-1相连，两水箱存储的水，用于增加和调整轮胎压路机整机质量，并提供轮胎冷却用水。转向轴支承组件的左右两侧的空间作为配重室E（见图6），灌入混凝土以增加质量，满足整机的质量要求。

所述中底板1-2的底面和第二横立板5的下延部分之间焊接有前支撑斜板21。所述后底板1-3的底面和第三横立板6的下部分之间焊接有后支撑斜板22。在后底板1-3、第三横立板6的下部分和后支撑斜板22上焊接有后轮支承座23。

在轮胎压路机机架中，凡是板、梁各件的互相接触部位均焊接。

所述梁、立均为型材钢。所述后上横梁20可以是用钢板弯制的角钢，其它的横梁、纵梁、立柱可以是槽钢。所述横立板、纵立板、外板可以是14㎜钢板。

Claims (9)

1.一种轮胎压路机机架，其特征在于：具有底板和分别处于底板左右两侧的侧外板（9、9）；所述底板由上下错位的前底板（1-1）、中底板（1-2）和后底板（1-3）组成；前底板（1-1）的中部焊接有第一横立板（4），前底板（1-1）和中底板（1-2）之间焊接有第二横立板（5），中底板（1-2）和后底板（1-3）之间焊接有第三横立板（6），在后底板（1-3）的后侧边缘焊接有后下横梁（10），后下横梁（10）的两端各焊接有后边立柱（17-1），中间焊接有两后中立柱（17-2）；所述第一横立板（4）和第二横立板（5）之间形成前腔，所述中底板（1-2）上且在第二横立板（5）和第三横立板（6）之间焊接有两中纵立板（7），形成左、中、右中腔，且中纵立板（7）顶面上具有缺口（7-a）；所述后底板（1-3）上且在第三横立板（6）和两后中立柱（17-2）之间各焊接有后纵立板（8），形成左、中、右后腔，所述第一横立板（4）、第二横立板（5）、第三横立板（6）的中部各设有开口，前腔、中中腔和中后腔沟通组成放置柴油机和传动机构的腔；在第一横立板（4）的前侧面上且在孔口周围焊接有转向轴支承组件（2），前底板（1-1）上且在第一横立板（4）的后侧面上焊接有前支架（3）；在前底板（1-1）上且在第一横立板（4）的下侧和第二横立板（5）的下侧之间焊接有两前下纵梁（11），两中纵立板（7）的顶面上且处于缺口前侧各焊接有前上纵梁（12），两前上纵梁（12）各向前延伸与第一横立板（4）焊接，两中纵立板（7）的顶面上且处于缺口后侧各焊接有中上纵梁（13），两后纵立板（8）的顶面上各焊接有后上纵梁（14）；第二横立板（5）的顶面左端、第三横立板（6）的顶面左端和左侧的后边立柱（17-1）上连接一外上纵梁（16），第二横立板（5）的顶面右端、第三横立板（6）的顶面右端和右侧的后边立柱（17-1）上连接一同样的外上纵梁（16）；所述两外上纵梁（16）各与邻近的中上纵梁（13）之间焊接有前上横梁（18），在第三横立板（6）的顶面焊接有中上横梁（19）；在两后边立柱（17-1）和两后中立柱（17-2）的上端焊接有后上横梁（20）。

2.根据权利要求1所述的轮胎压路机机架，其特征在于：所述前支架（3）由下部的底座（3-1）、两侧的前支柱（3-2）和上部的三角箱形导流梁（3-3）焊接而成。

3.根据权利要求1所述的轮胎压路机机架，其特征在于：所述转向轴支承组件（2）具有支承架和支承座，支承架由两竖板（2-1）和两横板（2-2）焊接而成，支承座（2-3）焊接在两横板（2-2）的通孔中，支承座（2-3）的前侧和下部的横板（2-2）之间焊接有前筋板（2-4）和导流板（2-5）。

4.根据权利要求4所述的轮胎压路机机架，其特征在于：所述转向轴支承组件（2）的两竖板（2-1）的外侧各焊接有支承板（2-6），支承板（2-6）与所在侧的侧外板（9）焊接。

5.根据权利要求1所述的轮胎压路机机架，其特征在于：上述左、右后腔分别是柴油箱和安装行车制动加力器的加力器箱，加力器箱内的后底板（1-3）边缘上焊接有边下纵梁（15）。

6.根据权利要求1所述的轮胎压路机机架，其特征在于：所述中底板（1-2）的底面和第二横立板（5）的下延部分之间焊接有前支撑斜板（21）。

7.根据权利要求1所述的轮胎压路机机架，其特征在于：所述后底板（1-3）的底面和第三横立板（6）的下延部分之间焊接有后支撑斜板（22）。

8.根据权利要求1至7之一所述的轮胎压路机机架，其特征在于：所述梁、立均为型材钢。

9.根据权利要求1所述的轮胎压路机机架，其特征在于：所述左中腔和右中腔各作为水箱（D），转向轴支承组件的左右两侧的空间各作为配重室（E），灌入混凝土。

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