CN102556249B - 一种自行车车架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自行车车架，包括架体(1)和套管(2)，架体的后部具有后下车叉(11)和后上车叉(12)，其特征在于：套管(2)的下端转动连接在后下车叉(11)的头部，套管(2)的上端向上穿出后上车叉(12)并能前后滑移，且套管(2)的上端能与后上车叉(12)进行多位置选择性定位。由于套管能相对车架的前后位置发生改变，实现鞍管及鞍座的前后位置改变，这样同样的车架便可安装不同尺寸型号的车轮，一种车架满足多种车型的需求，车架的存放空间及运输空间利用率得到极大的提升；另外即使同一车型的自行车，可通过鞍管相对车架的前后位置改变，能在更大范围内调整鞍座与脚蹬之间的距离，适应不同身高的骑行者需求。

Description

一种自行车车架

技术领域

本发明涉及一种自行车车架，自行车可以是两轮自行车，也可以是三或四轮自行车。

背景技术

为适合骑行者的骑行舒适度，传统的自行车车架其鞍管仅上下可调节，如一专利号为ZL200720069626.3(公告号为CN201026927Y)的中国实用新型专利《自行车鞍管快调定位装置》就披露了一种鞍管调节结构，以适应骑行者的要求，但由于上下调整的高度有限，对于身高较高的人，即使将鞍管升到最高位置仍觉得高度不够，而对于身高过矮的人即使鞍管降低到最低位置，仍显过高，另外鞍管上的鞍座位置过高会影响行车安全，鞍座的位置过低，骑行的舒适度差、不便用力，很难满足不同骑行者的需求。

由于现有传统自行车车架中鞍管的前后位置不能调节，因此一种型号的自行车车架只对应适合一种尺寸型号(尺寸型号一般有8、10、12、14、16、18、20、22、24英寸等型号)的车轮，针对一种车轮尺寸对应就要有一种车架尺寸，因此相邻车轮尺寸的车架就有多种，车架的存放空间及运输空间利用率大大降低，无形中提高自行车的制造成本。

针对前述现状，也有专利号为ZL200320124591.0(公告号为CN2659782Y)的中国实用新型专利《多鞍管自行车》披露了一种鞍管相对车架的前后位置可调节的自行车，该车架结构具有多根前后间隔设置的套管，有一鞍管套设并定位在其中一个套管内，鞍管的上部固定有鞍座，车架上具有多个套管，故外形不美观，当需要调节鞍管相对车架的前后位置时，需要将鞍管向上完全抽出该套管，再将鞍管插设到其中一个合适位置的套管中再固定，完成对鞍管前后位置的调节。该调节过程需要将鞍管从套管中完全取出，调节也不方便。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种鞍管的前后位置可以调节的自行车车架，其具有结构设计合理、鞍管位置调节简单的优点。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自行车车架，包括架体和套管，架体的后部具有后下车叉和后上车叉，套管内插设有其上固定有鞍座的鞍管，该鞍管能相对套管上下滑移并被固定，其特征在于：所述套管的下端转动连接在后下车叉的头部，套管的上端向上穿出后上车叉并能前后滑移，且套管的上端能与后上车叉进行多位置选择性定位。

上述后上车叉的内外杆件上各固定有定位片，所述两定位片向上延伸并内外间隔相对设置，各定位片上开有沿前后方向设置的条形槽，所述套管上端内外两侧各固定有向外延伸的凸部，各凸部分别位于相应定位片上的条形槽内并能前后滑移，各凸部的外端设有螺纹孔，各凸部的螺纹孔内螺纹连接有带螺纹柱的锁紧件，锁紧件的头部的内端面与相应的定位片的外端面紧贴。其为套管与后上车叉进行多位置选择性定位的具体实施结构，该定位方式涉及部件少，而且能将套管固定在条形槽范围内的任意位置，实现无级选择定位，能将套管定位在最适合的位置，实用性强。当然凸部也可为螺纹杆，而锁紧件为螺母。

上述架体的上部具有横向设置的辅助管件，该辅助管件位于后上车叉的前部，所述套管上端的前部具有两内外间隔设置的引导片，各引导片上开有沿上下方向设置的条形孔，有连接杆其后端位于两引导片之间，连接杆后端的内外两侧具有向外延伸的螺纹柱，各螺纹柱分别位于相应引导片上的条形孔内并能滑移和转动，各螺纹柱上螺纹连接有锁紧螺母，锁紧螺母的内端面与相应的引导片的外端面紧贴，连接杆的前端插设在辅助管件内并能前后滑移，辅助管件的开口位置处设有抱攀锁扣结构，该抱攀锁扣结构能将连接杆固定在辅助管件内。其为套管与后上车叉进行多位置选择性定位的另一种具体实施结构，由于连接杆相对辅助管件的前后伸缩，能带动套管相对车架的前后移动，另外连接杆与辅助管件能在连接杆长度范围内的任意位置被固定，实现无级选择定位，能将套管定位在最适合的位置，实用性强。

但以上车架结构由于套管为旋转的方式实现鞍管前后位置的改变，为保证鞍管上的鞍座还能保持水平，鞍座与鞍管之间为转动式连接，其为常规技术。

上述套管由上套管和下套管组成，下套管的下端转动连接在后下车叉的头部，下套管的上端与上套管的下端转动连接在一起，上套管的上端穿过后上车叉并能前后滑移，且上套管的上端能与后上车叉进行多位置选择性定位，上套管和下套管的连接处设有呈U形的支架，支架上固定有螺纹杆，架体的中部具有向下设置的中车叉，中车叉的中部设有能旋转的定位圈，所述螺纹杆穿过定位圈，螺纹杆上螺纹连接有前锁紧螺母和后锁紧螺母，前锁紧螺母和后锁紧螺母位于定位圈的前后两侧并与定位圈紧贴。

由于套管采用上下套管转动连接而成，当套管因转动而发生前后位置变化后，通过上下套管的转动变化，确保上套管及鞍管相对车架基本保持竖直位置，进而保证鞍座基本保持水平，因此鞍座与鞍管之间无需采用转动连接，而采用常规方式连接。

上述后上车叉的内外杆件上各固定有定位板，各定位板上设有沿前后设置的通道，通道的底部沿前后间隔设有至少两个开口朝上的定位缺口，所述上套管上固定有弹簧座，上套管上还套设有能沿上套管滑移的定位座，定位座的内外两侧设有定位柱，定位柱外端穿出相应定位板上的通道，且定位柱能沿所述通道滑移并能与定位缺口选择性卡配，弹簧座和定位座之间的上套管上套设有弹簧，该弹簧作用于定位座使定位座保持下移的趋势。该上套管的定位方式简单，操作方便，当要变换上套管的前后位置时，只需将定位柱克服弹簧的弹力向上拉起脱离定位缺口，并使定位柱位于通道内，然后再滑移定位柱，直至定位柱卡入另一个定位缺口中实现定位。

一种自行车车架，包括架体和套管，架体的后部具有后下车叉和后上车叉，套管内插设有其上固定有鞍座的鞍管，该鞍管能相对套管上下滑移并被固定，其特征在于：所述套管的上端向上穿出后上车叉并能前后滑移，且套管的上端能与后上车叉进行多位置选择性定位，套管的下端向下穿出后下车叉并能前后滑移，且套管的下端能与后下车叉进行多位置选择性定位，所述套管的底部螺纹连接有带螺纹柱的下锁紧件，下锁紧件的头部的上端面与后下车叉的下端面紧贴。

以上为套管实现前后位置变化的另一种结构形式，即套管整体相对车架水平前后移动并对套管的上端和下端分别定位，该结构使鞍管保持始终相对车架竖直，这样鞍座就无需采用角度可转方式与鞍管连接，简化鞍座连接结构。

上述后上车叉的内外杆件上各固定有上定位板，各上定位板上设有沿前后设置的上通道，上通道的底部沿前后间隔设有至少两个开口朝上的上定位缺口，所述套管上固定有上弹簧座，套管上还套设有能沿套管滑移的上定位座，上定位座的内外两侧设有上定位柱，上定位柱外端穿出相应上定位板上的上通道，且上定位柱能沿所述上通道滑移并能与所述上定位缺口选择性卡配，上弹簧座和上定位座之间的套管上套设有上弹簧，该上弹簧作用于上定位座使上定位座保持下移的趋势。

上述后下车叉上固定有下定位件，下定位件的中部开有沿横向设置的条形孔，下定位件的内外两侧各开有至少两个沿前后间隔设置的定位孔，定位孔与所述上定位缺口一一对应，所述套管的下端穿过所述条形孔并能前后滑移，套管下端的内外侧还固定有呈L形的插销，所述插销能与所述定位孔选择性插配。

上述后下车叉的内外杆件上各固定有下定位板，各下定位板上设有前后设置的下通道，下通道的底部沿前后间隔设有至少两个开口朝上的下定位缺口，所述套管上固定有下弹簧座，套管上还套设有能沿套管滑移的下定位座，下定位座的内外两侧设有下定位柱，下定位柱外端穿出相应下定位板上的下通道，且下定位柱能沿所述下通道滑移并能与所述下定位缺口选择性卡配，下弹簧座和下定位座之间的套管上套设有下弹簧，该下弹簧作用于下定位座使下定位座保持下移的趋势。

以上套管下端与后下车叉的固定方式，能使套管相对车架下移，这样弹簧还起到减避震的效果。

上述至少其中一块下定位板的下通道内嵌设有辅助插块，辅助插块的厚度与下通道的高度相配，辅助插块具有向下延伸的挡壁，挡壁上开有供下定位柱插设的插孔，在辅助插块嵌设在下通道内的状态下，所述下定位柱插设在所述插孔内。设置辅助插块能对下定位柱进行竖向限位，进而实现对套管的上下辅助限位，保证套管与车架之间的定位。

与现有技术相比，本发明的优点在于：由于用以插设鞍管的套管能相对车架的前后位置发生改变，实现鞍管及鞍座的前后位置改变，这样同样的车架便可安装不同尺寸型号的车轮，一种车架满足多种车型的需求，车架的存放空间及运输空间利用率得到极大的提升，降低自行车的成本；另外即使同一车型的自行车，可通过鞍管相对车架的前后位置改变，能在更大范围内调整鞍座与脚蹬之间的距离，适应不同身高的骑行者需求；还有就是本车架只有一根套管，车架整体外形不会显得累赘和笨重，调节时只需调整套管位置，而无需将鞍管取出，调节更方便。

附图说明

图1为本发明第一个实施例的立体结构示意图(正面)；

图2为本发明第一个实施例的立体结构示意图(背面)；

图3为本发明第一个实施例的局部立体剖视图；

图4为本发明第二个实施例的立体结构示意图(正面)；

图5为图4的A处放大图；

图6为本发明第三个实施例的立体结构示意图(正面)；

图7为图6的B处放大图；

图8为本发明第三个实施例的立体结构示意图(背面、套管调节至另一个状态)；

图9为本发明第四个实施例的立体结构示意图(正面)；

图10为图9的C处放大图；

图11为图9的D处放大图；

图12为本发明第四个实施例的立体结构示意图(正面、套管调节至另一个状态)；

图13为本发明第五个实施例的立体结构示意图(正面)；

图14为图13的E处放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述(以下以二轮自行车为例)。

如图1～3所示，为本发明的第一个实施例。

一种自行车车架，包括架体1和套管2，架体1的后部具有后下车叉11和后上车叉12，套管2内插设有其上固定有鞍座101的鞍管10，该鞍管10能相对套管2上下滑移并被固定，鞍管10和套管2之间采用抱攀式卡固结构固定，套管2的下端转动连接在后下车叉11的头部，套管2的上端向上穿出后上车叉12并能前后滑移，且套管2的上端能与后上车叉12进行多位置选择性定位。

后上车叉12的内外杆件上各固定有定位片5，两定位片5向上延伸并内外间隔相对设置，各定位片5上开有沿前后方向设置的条形槽51，条形槽51略呈弧形，套管2上端内外两侧各固定有向外延伸的凸部21，各凸部21分别位于相应定位片上的条形槽51内并能前后滑移，各凸部21的外端设有螺纹孔，各凸部21的螺纹孔内螺纹连接有带螺纹柱的锁紧件6，锁紧件6的头部的内端面与相应的定位片5的外端面紧贴。

套管2的位置调节过程如下：先拧松两侧的锁紧件6，即锁紧件6的头部的内端面与定位片5的外端面脱离，转动套管2至合适位置，然后再旋紧两侧的锁紧件6，使锁紧件6的头部的内端面与相应的定位片5的外端面紧贴，完成锁紧。

如图4、5所示，为本发明的第二个实施例。

本实施例和第一个实施例的不同点在于，套管2的上端能与后上车叉12进行多位置选择性定位的方式不同。

架体1的上部具有横向设置的辅助管件13，该辅助管件13位于后上车叉12的前部，套管2上端的前部具有两内外间隔设置的引导片22，各引导片22上开有沿上下方向设置的条形孔221，有连接杆3其后端位于两引导片22之间，连接杆3后端的内外两侧具有向外延伸的螺纹柱31，各螺纹柱31分别位于相应引导片上的条形孔221内并能滑移和转动，各螺纹柱31上螺纹连接有锁紧螺母32，锁紧螺母32的内端面与相应的引导片22的外端面紧贴，连接杆3的前端插设在辅助管件13内并能前后滑移，辅助管件13的开口位置处设有抱攀锁扣结构14，该抱攀锁扣结构14能将连接杆固定在辅助管件13内。

套管2的位置调节过程如下：先拧松两侧的锁紧螺母32，并将抱攀锁扣结构14开启，连接杆3的后端能在两引导片22之间上下滑移并偏转，连接杆3的前端能相对辅助管件13前后伸缩，在连接杆3伸缩至合适位置后，拧紧两侧的锁紧螺母32，并将抱攀锁扣结构14锁上，从而完成对套管2的固定。

以上车架结构由于套管为旋转的方式实现鞍管前后位置的改变，为保证鞍管上的鞍座还能保持水平，鞍座与鞍管之间为转动式连接，其为常规技术。

如图6～8所示，为本发明的第三个实施例。

本实施例和第一个实施例的不同点在于：套管2由上套管2a和下套管2b组成，下套管2b的下端转动连接在后下车叉2a的头部，下套管2b的上端与上套管2a的下端转动连接在一起，上套管2a的上端穿过后上车叉12并能前后滑移，且上套管2a的上端能与后上车叉12进行多位置选择性定位，上套管2a和下套管2b的连接处设有呈U形的支架2c，支架2c上固定有螺纹杆2d，架体1的中部具有向下设置的中车叉15，中车叉15的中部设有能旋转的定位圈16，螺纹杆2d穿过定位圈16，螺纹杆2d上螺纹连接有前锁紧螺母4a和后锁紧螺母4b，前锁紧螺母4a和后锁紧螺母4b位于定位圈16的前后两侧并与定位圈16紧贴。

后上车叉12的内外杆件上各固定有定位板6，各定位板6上设有沿前后设置的通道61，通道61的底部沿前后间隔设有至少两个开口朝上的定位缺口62，以三个定位缺口62为最佳，因为一种车架大小以适合三中相邻型号的车轮为佳，上套管2a上固定有弹簧座7，上套管2a上还套设有能沿上套管2a滑移的定位座8，定位座8的内外两侧设有定位柱81，定位柱81外端穿出相应定位板6上的通道61，且定位柱81能沿通道61滑移并能与定位缺口62选择性卡配，弹簧座7和定位座8之间的上套管2a上套设有弹簧9，该弹簧9作用于定位座使定位座8保持下移的趋势。

套管2的位置调节过程如下：先拧松前锁紧螺母4a和后锁紧螺母4b，即前锁紧螺母4a和后锁紧螺母4b离开定位圈16的前后两侧面，再将定位柱81克服弹簧9的弹力向上拉起脱离定位缺口62，并使定位柱81位于通道61内，然后再沿通道61前后滑移定位柱81，直至定位柱81卡入另一个定位缺口62中实现定位，最后拧紧前锁紧螺母4a和后锁紧螺母4b，使前锁紧螺母4a和后锁紧螺母4b位于定位圈16的前后两侧并与定位圈16紧贴。由于套管采用上下套管转动连接而成，当套管因转动而发生前后位置变化后，通过上下套管的转动变化，确保上套管及鞍管相对车架基本保持竖直位置，进而保证鞍座基本保持水平，因此鞍座与鞍管之间无需采用转动连接，而采用常规方式连接。

如图9～12所示，为本发明的第四个实施例。

一种自行车车架，包括架体1和套管2，架体1的后部具有后下车叉11和后上车叉12，套管2内插设有其上固定有鞍座101的鞍管10，该鞍管10能相对套管2上下滑移并被固定，鞍管10和套管2之间采用抱攀式卡固结构固定。套管2的上端向上穿出后上车叉12并能前后滑移，且套管2的上端能与后上车叉12进行多位置选择性定位，套管2的下端向下穿出后下车叉11并能前后滑移，且套管2的下端能与后下车叉11进行多位置选择性定位，套管2的底部螺纹连接有带螺纹柱的下锁紧件17，下锁紧件17的头部的上端面与后下车叉11的下端面紧贴。

后上车叉12的内外杆件上各固定有向上延伸设置的上定位板6a，各上定位板6a上设有沿前后设置的上通道6a1，上通道6a1的底部沿前后间隔设有三个开口朝上的上定位缺口6a2，套管2上固定有上弹簧座7a，套管2上还套设有能沿套管2滑移的上定位座8a，上定位座8a的内外两侧设有上定位柱8a1，上定位柱8a1外端穿出相应上定位板6a上的上通道6a1，且上定位柱8a1能沿上通道6a1滑移并能与上定位缺口6a2选择性卡配，上弹簧座7a和上定位座8a之间的套管2上套设有上弹簧9a，该上弹簧9a作用于上定位座8a使上定位座8a保持下移的趋势。

后下车叉11上固定有下定位件18，下定位件18的中部开有沿横向设置的条形孔181，下定位件18的内外两侧各开有三个沿前后间隔设置的定位孔182，定位孔182与上定位缺口6a2一一对应，套管2的下端穿过条形孔181并能前后滑移，套管2下端的内外侧还固定有呈L形的插销23，插销23能与定位孔182选择性插配。

套管2的位置调节过程如下：先拧松下锁紧件17，使下锁紧件17的头部的上端面向下离开后下车叉11的下端面，将上定位柱8a1克服上弹簧9a的弹力向上拉起脱离上定位缺口6a2，并使上定位柱8a1位于上通道6a1内，然后再沿上通道6a1前后滑移上定位柱8a1，直至上定位柱8a1卡入另一个上定位缺口6a2中，接着上拉套管2，使套管2下端的插销23向上脱离定位孔182，然后将插销23对准与定位缺口6a2对应的定位孔182中，松手让插销23插入该定位孔182，最后拧紧下锁紧件17，使下锁紧件17的头部的上端面与后下车叉11的下端面紧贴。

如图13、14所示，为本发明的第五个实施例。

本实施例和第四个实施例的不同点在于，套管2的下端与后下车叉11进行多位置选择性定位的方式不同。

后下车叉11的内外杆件上各固定有下定位板6b，各下定位板6b上设有前后设置的下通道6b1，下通道6b1的底部沿前后间隔设有三个开口朝上的下定位缺口6b2，套管2上固定有下弹簧座7b，套管2上还套设有能沿套管2滑移的下定位座8b，下定位座8b的内外两侧设有下定位柱8b1，下定位柱8b1外端穿出相应下定位板6b上的下通道6b1，且下定位柱8b1能沿下通道6b1滑移并能与下定位缺口6b2选择性卡配，下弹簧座7b和下定位座8b之间的套管2上套设有下弹簧9b，该下弹簧9b作用于下定位座8b使下定位座8b保持下移的趋势。

至少其中一块下定位板6b的下通道6b1内嵌设有辅助插块19，辅助插块19的厚度与下通道6b1的高度相配，辅助插块19具有向下延伸的挡壁191，挡壁191上开有供下定位柱插设的插孔192，在辅助插块19嵌设在下通道6b1内的状态下，下定位柱8b1插设在插孔192内。

套管2的位置调节过程如下：先拧松下锁紧件17，使下锁紧件17的头部的上端面向下离开后下车叉11的下端面，接着取出辅助插块19，将上定位柱8a1克服上弹簧9a的弹力向上拉起脱离上定位缺口6a2，并使上定位柱8a1位于上通道6a1内，然后再沿上通道6a1前后滑移上定位柱8a1，直至上定位柱8a1卡入另一个上定位缺口6a2中；再将下定位柱8b1克服下弹簧9b的弹力向上拉起脱离下定位缺口6b2，并使下定位柱8b1位于下通道6b1内，然后再沿下通道6b1前后滑移下定位柱8b1，直至下定位柱8b1卡入另一个与上定位缺口6a2位于同上下位置的下定位缺口6b2中；拧紧下锁紧件17，使下锁紧件17的头部的上端面与后下车叉11的下端面紧贴，最后塞入辅助插块19，在辅助插块19嵌设在下通道6b1内的状态下，下定位柱8b1插设在插孔192内。

以上自行车车架也可用于三轮自行车、四轮自行车。

Claims (4)

1.一种自行车车架，包括架体(1)和套管(2)，架体(1)的后部具有后下车叉(11)和后上车叉(12)，套管(2)内插设有其上固定有鞍座(101)的鞍管(10)，该鞍管(10)能相对套管(2)上下滑移并被固定，其特征在于：所述套管(2)的上端向上穿出后上车叉(12)并能前后滑移，且套管(2)的上端能与后上车叉(12)进行多位置选择性定位，套管(2)的下端向下穿出后下车叉(11)并能前后滑移，且套管(2)的下端能与后下车叉(11)进行多位置选择性定位，所述套管(2)的底部螺纹连接有带螺纹柱的下锁紧件(17)，下锁紧件(17)的头部的上端面与后下车叉(11)的下端面紧贴；所述后上车叉(12)的内外杆件上各固定有上定位板(6a)，各上定位板(6a)上设有沿前后设置的上通道(6a1)，上通道(6a1)的底部沿前后间隔设有至少两个开口朝上的上定位缺口(6a2)，所述套管(2)上固定有上弹簧座(7a)，套管(2)上还套设有能沿套管(2)滑移的上定位座(8a)，上定位座(8a)的内外两侧设有上定位柱(8a1)，上定位柱(8a1)外端穿出相应上定位板(6a)上的上通道(6a1)，且上定位柱(8a1)能沿所述上通道(6a1)滑移并能与所述上定位缺口(6a2)选择性卡配，上弹簧座(7a)和上定位座(8a)之间的套管(2)上套设有上弹簧(9a)，该上弹簧(9a)作用于上定位座(8a)使上定位座(8a)保持下移的趋势。

2.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于：所述后下车叉(11)上固定有下定位件(18)，下定位件(18)的中部开有沿横向设置的条形孔(181)，下定位件(18)的内外两侧各开有至少两个沿前后间隔设置的定位孔(182)，定位孔(182)与所述上定位缺口(6a2)一一对应，所述套管(2)的下端穿过所述条形孔(181)并能前后滑移，套管(2)下端的内外侧还固定有呈L形的插销(23)，所述插销(23)能与所述定位孔(182)选择性插配。

3.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于：所述后下车叉(11)的内外杆件上各固定有下定位板(6b)，各下定位板(6b)上设有前后设置的下通道(6b1)，下通道(6b1)的底部沿前后间隔设有至少两个开口朝上的下定位缺口(6b2)，所述套管(2)上固定有下弹簧座(7b)，套管(2)上还套设有能沿套管(2)滑移的下定位座(8b)，下定位座(8b)的内外两侧设有下定位柱(8b1)，下定位柱(8b1)外端穿出相应下定位板(6b)上的下通道(6b1)，且下定位柱(8b1)能沿所述下通道(6b1)滑移并能与所述下定位缺口(6b2)选择性卡配，下弹簧座(7b)和下定位座(8b)之间的套管(2)上套设有下弹簧(9b)，该下弹簧(9b)作用于下定位座(8b)使下定位座(8b)保持下移的趋势。

4.根据权利要求3所述的自行车车架，其特征在于：所述至少其中一块下定位板(6b)的下通道(6b1)内嵌设有辅助插块(19)，辅助插块(19)的厚度与下通道(6b1)的高度相配，辅助插块(19)具有向下延伸的挡壁(191)，挡壁(191)上开有供下定位柱插设的插孔(192)，在辅助插块(19)嵌设在下通道(6b1)内的状态下，所述下定位柱(8b1)插设在所述插孔(192)内。

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