CN102529751A - 用于机动车辆座椅的调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆座椅的调节装置，该调节装置具有：调节元件，该调节元件沿其纵向方向可调节地设置，并且在一端的区域内能够以铰接的方式连接到车辆座椅结构上；以及用于驱动调节元件的驱动单元。为了提供最初指定类型的调节装置，该调节装置能够以简单且可靠的方式设置在车辆座椅部件上，调节装置设置成使得驱动单元包括用于铰接地、特别是枢转地连接到车辆座椅部件、特别是座椅底架的侧构件上的装置。

Description

用于机动车辆座椅的调节装置
技术领域
本发明涉及用于机动车辆座椅的调节装置，该调节装置具有：
-调节元件，该调节元件沿其纵向方向可调节地设置，并且在一端的区域中能够以铰接的方式连接到车辆座椅结构上，以及
-用于驱动调节元件的驱动单元。
背景技术
用于机动车辆座椅上的通常类型的调节装置能够按照相应使用者的个人要求而容易地对座椅位置进行调整，因为调节装置能够调节不同的可调节座椅结构，例如，相对于车辆地板调节座面或座背。借助于连接到座面上的调节装置，存在调整例如座面的高度以及还可能调整其倾角的选择。
为了容许借助于调节装置对车辆座椅结构的位置进行调节，必须将调节装置定位成使得由驱动单元导致的调节装置的调节元件沿其纵向方向的位移引起连接到调节元件上的车辆座椅结构的位移。为此，调节装置优选地设置在机动车辆座椅本身上，例如车辆座椅部件上，优选地在座椅底架上，例如在侧面上，以便确保对调节元件有足够的支承。调节装置以对于无故障操作所需的铰接的、特别是枢转的方式的布置通常被证实是非常复杂的，因为这对无故障并且特别是无噪音操作的调节装置的紧固提出了很高的要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种最初指定类型的调节装置，其能够以简单且可靠的方式设置在车辆座椅部件上。本发明的目的是进一步提供一种具有容易安装和高度可靠的调节装置的机动车辆座椅。
上述目的由本发明通过具有权利要求1的特征的调节装置和通过具有权利要求14的特征的机动车辆座椅实现。从属权利要求中给出了本发明的进一步的改进。
本发明的调节装置的特征在于，驱动单元具有用于铰接地、特别是枢转地连接到车辆座椅部件、特别是座椅底架的侧构件上的装置。该装置适用于使其确保调节装置在车辆座椅部件上的最佳布置，并且还确保牢固地连接到驱动单元上。通过使用适用于驱动单元和目标车辆座椅部件的装置，能够将调节装置最佳地紧固到车辆座椅部件上。仅仅考虑由驱动单元和车辆座椅部件确定的一般条件来设计装置的可能性确保调节装置以特别可靠、成本高效且简单的方式牢固地布置在车辆座椅部件上。因此，该装置提供一种能够简单地将调节装置以需要的方式安装在车辆座椅部件上的可能性，而不需要为此目的对调节装置或车辆座椅部件进行大范围的调整。
原则上，上述装置的设计可以自由地选择。因此，该装置例如可以与驱动单元的壳体一体地形成在一起。但是，根据本发明的特别有利的设计，驱动单元包括可拆卸地连接的保持元件，该保持元件设计成用于铰接地、特别是枢转地附连在车辆座椅部件、特别是座椅底架的侧构件上。根据本发明的这种进一步的改进，能够被可拆卸地连接到驱动单元上的保持元件形成用于将调节装置铰接地、特别是枢转地连接到车辆座椅部件上的装置。这种保持元件的使用使得能够针对车辆座椅部件和驱动单元专门地设计该元件。因此，借助于保持元件的设计，例如，使用适当地设计的保持元件，存在将标准化的驱动单元设置在各种车辆座椅部件上的可能性，而不需要调节装置为此进行大范围的改变措施。仅需要调整保持元件的车辆座椅侧，而不是驱动单元侧。保持元件形成适配器，该适配器原则上能够实现各种调节装置在各种机动车辆座椅上的成本高效的配置。同时，事实上可以仅通过使用合适的保持元件将不同的调节装置连接到车辆座椅部件上，使得通过使用可拆卸地连接的保持元件特别地扩大了整个应用领域，而没有导致成本的显著增加。同时，在可能需要更换的情况下，保持元件在驱动单元上的可拆卸连接能够实现调节装置的快速更换而不需要大量组装工作。
保持元件的设计在原则上可自由地选择，使其能够以铰接的方式连接到车辆座椅部件上。因此，保持元件可设置有具有螺纹部的销或螺栓，例如，销或螺栓延伸穿过车辆座椅部件上的孔，由此使得能够附连调节装置。但是，根据本发明的有利的设计，保持元件包括孔，特别是螺纹孔，用于容纳能够设置成在车辆座椅部件上旋转的支承螺栓。本发明的这种设计使得能够特别简单且成本高效地生产保持元件，对于铰接的配置，保持元件必须仅设置有适用于支承螺栓的孔。如果必要，孔也可具有螺纹以便实现保持元件向车辆座椅部件上的简单可解除的紧固，其中，如果必要，通过相对于车辆座椅部件安装支承螺栓来产生铰接连接。
如已经在开始所描述过的，对于调节装置的功能来说，有必要将其可靠地紧固在车辆座椅部件上，以便为调节元件提供足够的支承。但是，同时，必须提供可枢转性使得能够通过调节元件获得待调节车辆座椅结构的可靠的定位，调节元件沿其纵向方向是可调节的，因此，通过调节元件的第一端相对于调节装置的距离变化而引起待调节车辆座椅结构的位置变化。为了提高工作可靠性，根据本发明的进一步的改进，保持元件包括能够与车辆座椅部件接触的止挡体。保持元件与车辆座椅部件的接触面可通过止挡体确定，从而以特别的方式防止机能故障，比如调节装置在车辆座椅部件上的卡止。同时，借助于止挡体的设计，可以获得调节装置在车辆座椅部件上的预定的支承。止挡体在保持元件上的布置在原则上可以自由地选择，其中也能够使用彼此以一定间隔设置的多个止挡体，以便在接触面同时减少的情况下获得良好的支承。
但是，根据本发明的特别有利的设计，止挡体与孔同轴地设置。止挡体在设置用于连接的孔的区域内的相应布置确保保持元件在车辆座椅部件上的区域中与止挡体接触，经由止挡体，调节装置通过所使用的支承螺栓以最高的压力紧靠在车辆座椅部件上。通过本发明的这种设计能够非常有效地防止保持元件内的变形。
如已经在上文所描述过的，止挡体的具体设计在原则上可自由地选择，并且可根据相应的预期载荷进行设计。此外，存在由单独的材料形成止挡体并将其连接到保持元件上的可能性。但是，根据本发明的特别有利的设计，止挡体与保持元件一体地形成。在这种设计中，通过适当的生产方法，保持元件形成在一个区域内，使得在安装的状态中，保持元件包括与车辆座椅部件作用的限定的止挡面。根据本发明的这种进一步的改进，能够避免用于设置单独的止挡体的时间和成本密集的紧固方法，使得能够特别成本高效地制造调节装置。为了进一步改进工作可靠性，根据本发明的进一步的改进，止挡体可具有滑动涂层，借助于滑动涂层，能够额外地最小化车辆座椅部件和止挡体之间在操作期间存在的摩擦力，并因此，能够防止磨损。
使得保持元件连接到驱动单元上并使得能够将调节装置附连到车辆座椅部件上的保持元件的具体设计可根据与驱动单元和车辆座椅部件相关的构造规格自由地选择。但是，根据本发明的特别有利的设计，保持元件构造成使其以U形方式至少部分地包围驱动单元。本发明的这种设计确保保持元件在驱动单元上进行良好的支承，使得调节装置具有特别高的工作可靠性。在此优选地通过U形保持元件的自由臂实现保持元件和驱动单元之间的连接，使得自由臂以特别可靠的方式在驱动单元上紧固就位。特别有利地，连接螺栓延伸穿过U形保持元件的自由臂中的适当的开口，并且还穿过驱动单元。
对于调节装置的作用来说，调节元件沿其纵向方向通过驱动单元的可移位性是必要的，以便实现对连接到调节元件上的车辆座椅结构的调节。因此，调节元件的轴向自由移位的能力对于设置在车辆座椅部件上的调节装置的功能来说是必要的。根据本发明的特别有利的设计，保持元件包括用于以可移位的方式容纳调节元件的通孔。保持元件的这种设计与驱动单元一起实现特别紧凑的设计，并且在需要的情况下还容许利用保持元件支承调节元件，其中，为此目的，例如与适当的支承螺栓相对应地设计通孔。但是，在通孔的最简单的设计中，通孔构造成使其仅允许调节元件相对于保持元件的自由移位性。
支承轴线和运动轴线的基本定位可自由地选择。但是，根据本发明的特别有利的设计，用于容纳支承螺栓的孔和调节元件设置成使得它们的纵向轴线彼此基本成直角地并且在共同的平面内延伸。通过本发明的这种设计，能够基本避免作用在调节元件上的破坏性的横向力和扭矩，使得能够额外地提高工作可靠性。此外，本发明的这种设计的特征在于结构特别地紧凑。
使其引起调节元件的位移的驱动单元的设计在原则上可自由地选择。因此，可以使用提供调节元件的纵向移位的可能性的例如液压或气动驱动单元。可以设想使用活塞-汽缸单元或类似结构，其中，通过活塞相对于汽缸的位置能够实现所连接的车辆座椅结构的调节。但是，根据本发明的特别有利的设计，驱动单元包括电机单元和传动装置，其中，调节元件与传动装置接合。根据本发明的该设计，其中，电机单元优选地由电动机驱动装置形成，能够构造特别简单、成本高效并且可靠的调节装置。使用传动装置一方面能够实现驱动单元相对于调节元件的相对自由的布置，另一方面，如果需要，能够实现由驱动单元提供的驱动力矩的传递。
根据本发明的特别有利的设计，电机单元经由设置在输出轴上的蜗杆联接到安装成在传动装置壳体内旋转的蜗轮上，其中，蜗轮构造为主轴螺母以驱动轴向地设置在蜗轮中的主轴。本发明的这种设计的特征在于其特别紧凑的构造，其中，确保了形成为主轴的调节元件的同时地可靠的调节。此外，根据本发明的另一个改进，主轴的特征在于其适用于设计成自锁形式，使得如果需要，不需要另外的措施来紧固由调节装置调节的车辆座椅结构的位置。
主轴的设计在原则上能够自由地选择，其中，前述自锁的设计能够简单地紧固待调节的车辆座椅结构的已调节的定位的位置。此外，根据本发明的特别有利的设计，主轴在第一端包括用于铰接地连接到操纵杆上的连接杆和在其与第一端相对的第二端上的止挡元件。连接杆容许特别简单地附连到待调节的车辆座椅结构上，止挡元件确保主轴在各种情况下均保持与传动装置接合。在这方面，能够额外地提高根据本发明的调节装置的工作可靠性。
根据本发明的机动车辆座椅，具有座椅底架和相对于座椅底架可调节的组件，其特征在于，根据权利要求1到13中的一项或更多项的铰接的、特别是枢转的调节装置设置在座椅底架、特别是侧构件上。相应地设计的机动车辆座椅能够以特别简单和成本高效的方式设置，其中，保持元件的使用使得能够实现用于机动车辆座椅的调节装置的良好的调整，其中另外，由于保持元件，多个不同的调节装置可被设置在座椅底架上，并因此能够实现机动车辆座椅的优化设计。
特别有利地，调节装置经由设置在座椅底架上的支承轴套以铰接的方式连接到调节装置上，由此能够额外地提高机动车辆座椅的工作可靠性并最大可能程度地排除故障。
附图说明
在下文中参照附图更详细地说明本发明的示例性实施例。附图示出：
图1是处于部分地拆开的状态的调节装置的透视图，
图2是机动车辆座椅的一部分的侧视图，该机动车辆座椅具有设置在座椅底架的侧面上的调节装置，以及
图3是部分地以剖面示出的处于装配在侧构件上的状态的图1的调节装置的示图。
具体实施方式
图1中示出的调节装置1包括驱动单元3和可拆卸地连接到驱动单元3上的保持元件4，调节装置1借助于保持元件4紧固到车辆座椅部件上，在此紧固到座椅底架30的侧构件18上，如图2和图3所示。调节装置1的驱动单元3包括电机单元5和连接到电机单元5上的传动装置6，其中，构造为主轴2的调节元件可沿其纵向方向在传动装置6上调节。
为了将电机单元5的输出轴8的旋转运动传输到主轴2，传动装置6包括设置成在传动装置壳体10内旋转的蜗轮9，蜗轮9在外侧与设置在电机单元5的输出轴8上的蜗杆7接合，使得输出轴8的旋转运动转变成蜗轮9的旋转运动。蜗轮9构造成用于驱动主轴2的主轴螺母，使得蜗轮9的旋转运动沿纵向方向引导轴向地设置在蜗轮9上的主轴2。主轴2的调节装置取决于输出轴8的旋转方向。
主轴2自身在第一端处包括连接杆26，主轴2通过连接杆26以铰接方式连接到待调节的车辆座椅结构20上，其中，借助于所产生的连接还形成了防止旋转主轴2的安全措施。主轴2在其与第一端相对的端部上还包括限制主轴2的纵向运动的止挡元件25。
原则上，可以以任意方式将主轴2经由连接杆26连接至待调节的车辆座椅结构20上。但是，在图2所示的示例性实施例中，主轴2经由连接杆26连接到操纵杆19上，操纵杆19设置成在座椅底架30的侧构件18上旋转，其中，操纵杆19转而在其与主轴2相对的端部以铰接方式连接到座面20上，使得凭借调节装置1能够实现该车辆座椅结构的调节。
在本示例性实施例中，座椅底架30的侧面18连接到轨道副21的上轨道22上，其中，上轨道22相对于下轨道23的可滑动性容许机动车辆座椅28的纵向可调节性。调节装置1在侧面18上的布置与侧面18在上轨道23上的布置都不是强制性的。因此，侧构件18也可以以另一种方式成为座椅底架30的部件，或者调节装置1可设置在另一个位置处。
作为调节装置1的部件的保持元件4，用于将由电机单元5、传动装置6和调节元件2组成的驱动单元3布置在座椅底架30的侧面18上。保持元件4包括U形形式，其中，保持元件4的自由臂之间的距离选择为使得保持元件4包围传动装置壳体10。设置在自由臂中的通孔12允许主轴2通过保持元件4穿过。也设置在自由臂中的紧固开口13a、13b允许将保持元件4紧固到传动装置壳体10上，为此，紧固螺钉27延伸穿过两个紧固开口13a、13b以及穿过传动装置壳体10中的通孔14，使得保持元件4可拆卸地设置在传动装置壳体10上。
保持元件4在其面向侧构件18的底部区域的外侧上包括螺纹孔11，突出的止挡体15与螺纹孔11同轴地设置，止挡体15在组装状态下邻接座椅底架30的侧面18。用于枢转地连接调节装置1的支承螺栓16可旋接到螺纹孔11内的端侧螺纹部上，其中，支承部17在装配状态下设置在侧面18的开口24的区域内，其中，为了改进枢转安装，将支承轴套29安装在开口24内。调节装置1利用保持元件4的这种布置确保在相对于座椅底架30调节座面20的情况下的特别的无故障操作。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆座椅的调节装置，所述调节装置具有：
调节元件，所述调节元件沿其纵向方向可调节地设置，并且在一端的区域中能够以铰接的方式连接到车辆座椅结构上，以及
用于驱动所述调节元件的驱动单元，
其特征在于，
所述驱动单元(3)包括用于铰接地、特别是枢转地连接到车辆座椅部件、特别是座椅底架(30)的侧构件(18)上的装置(4)。
2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述驱动单元(3)包括可拆卸地连接的保持元件(4)，所述保持元件(4)构造成用于铰接地、特别是枢转地布置在车辆座椅部件、特别是座椅底架(30)的侧构件(18)处。
3.根据权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，所述保持元件(4)包括用于容纳支承螺栓(16)的孔，特别是螺纹孔(11)，所述支承螺栓(16)能够设置成在车辆座椅部件(18)上旋转。
4.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述保持元件(14)包括能够与所述车辆座椅部件(18)接触的止挡体(15)。
5.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述止挡体(15)与所述孔(11)同轴地设置。
6.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述止挡体(15)与所述保持元件(4)一体地形成。
7.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述止挡体(15)包括滑动涂层。
8.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述保持元件(4)构造成使其以U形至少部分地包围所述驱动单元(3)。
9.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述保持元件(4)包括用于以可移位的方式容纳所述调节元件(2)的通孔(12)。
10.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述孔(11)和所述调节元件(2)设置成使得它们的纵向轴线彼此基本成直角地并且在共同的平面内延伸。
11.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述驱动单元(3)包括电机单元(5)和传动装置(6)，其中，所述调节元件(2)与所述传动装置(6)接合。
12.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述电机单元(5)经由设置在输出轴(8)上的蜗杆(7)联接到安装成在传动装置壳体(10)内旋转的蜗轮(9)上，其中，所述蜗轮(9)构造为主轴螺母，用于驱动轴向地设置在所述蜗轮(9)中的主轴(2)。
13.根据前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述主轴(2)包括位于第一端处的用于铰接地连接到操纵杆(19)上的连接杆(26)，以及位于其与第一端相对的第二端处的止挡元件(25)。
14.一种机动车辆座椅，所述机动车辆座椅具有座椅底架和相对于所述座椅底架可调节的组件，其特征在于，根据前述权利要求中的一项或更多项所述的调节装置(1)以铰接的、特别是枢转的方式设置在所述座椅底架(30)、特别是侧构件(18)上。
15.根据权利要求14所述的机动车辆座椅，其特征在于，所述调节装置(1)经由支承轴套(29)以铰接的方式安装，所述支承轴套(29)设置在所述车辆座椅部件、特别是所述侧构件(18)的开口(24)中。
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