CN102528729A - 发动机连杆盖装配工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机连杆盖装配工装，包括框架、设置于框架的夹持机构和预紧机构；夹持机构至少包括包括用于将连杆盖夹持并放置于与连杆安装位相对应部位的夹爪组件；预紧机构至少包括对连杆盖连接螺栓进行预紧的套筒，套筒的施力杆长度至少长出曲轴的曲柄；本发明适用于发动机连杆盖装配，装配过程中能够保护连杆和连杆盖断裂分离面，实现连杆盖与连杆体的完全啮合，可以更好地保证连杆乃至整机的工作可靠性；能够在狭窄的连杆盖装配空间中方便装配连杆盖，同时实现预拧紧连杆螺栓，大大提高装配的效率、节约大批量装配的节拍时间，最终达到降低整机生产成本的目的，特别适用于多气门柴油机批量生产装配的需要。

Description

发动机连杆盖装配工装
技术领域
本发明涉及一种由于机械设备装配的辅助装置，特别涉及一种用于发动机连杆盖的装配辅助设备。
背景技术
连杆涨断技术是一种连杆制造新工艺，是对传统加工工艺的重大变革，并已成为发动机连杆制造业发展水平的重要标志。涨断连杆由于缺口处规则断裂，断裂面呈现犬牙交错的特征，利用断裂面的相互啮合进行定位，定位较为精确，并且取消了传统的定位销定位；并且由于连杆涨断后，断裂分离面凸凹不平，增大了连杆盖与连杆接合面的面积，增加了连杆的承载能力和抗剪切能力。达到上述效果的前提是要求连杆盖与连杆体装配时涨断面完全啮合。而在装配过程中通过对啮合面的保护，可以保证连杆盖与连杆体完全啮合，提高装配质量，提升发动机整机性能具有重要作用。
连杆盖在装配过程中，很难避免装配位置位于曲轴的曲柄深处(活塞处于上止点)，以四缸柴油机为例，活塞连杆组装配时，首先旋转曲轴至2缸上止点，装配完活塞连杆组后翻转缸体180度，再装4个缸连杆盖，并预拧紧螺栓，使连杆盖与连杆体完全啮合。此时2、3缸活塞处于上止点位置，连杆的涨裂接合面位于缸体内腔，同时由于缸体采用沿曲轴中心线上下分开的结构形式，导致连杆盖装配空间较窄，手工装配操作困难。
因此，需要对现有的连杆盖装配的方式进行改进，能够进行快速定位并安装，装配过程中能够保护连杆和连杆盖断裂分离面，实现连杆盖与连杆体的完全啮合，可以更好地保证连杆乃至整机的工作可靠性；能够在狭窄的连杆盖装配空间中方便装配连杆盖，同时实现预拧紧连杆螺栓，大大提高装配的效率、节约大批量装配的节拍时间，最终达到降低整机生产成本的目的。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种发动机连杆盖装配工装，适用于发动机连杆盖装配，能够进行快速定位并安装，装配过程中能够保护连杆和连杆盖断裂分离面，实现连杆盖与连杆体的完全啮合，可以更好地保证连杆乃至整机的工作可靠性；能够在狭窄的连杆盖装配空间中方便装配连杆盖，同时实现预拧紧连杆螺栓，大大提高装配的效率、节约大批量装配的节拍时间，最终达到降低整机生产成本的目的。
本发明的发动机连杆盖装配工装，包括框架、设置于框架的夹持机构和预紧机构；
所述夹持机构至少包括包括用于将连杆盖夹持并放置于与连杆安装位相对应部位的夹爪组件；所述预紧机构至少包括对连杆盖连接螺栓进行预紧的套筒，所述套筒的施力杆长度至少长出曲轴的曲柄。
进一步，所述夹持机构还包括压块，所述夹爪组件包括分列于连杆盖端口径向两侧并对连杆盖形成夹持的两个夹爪，所述压块位于两个夹爪之间固定设置于框架且其工作端面正对连杆盖顶部；
进一步，所述套筒为与连杆盖的安装螺栓数量和位置对应的两个，两个套筒的施力杆转动及往复运动配合延伸出框架形成施力端；
进一步，两个夹爪分别设有夹爪杆，所述夹爪杆以可沿加持方向转动的方式铰接于框架，所述夹爪杆被施加有用于夹持连杆盖的预紧力；
进一步，所述夹爪杆通过铰接轴铰接于框架，所述铰接轴上套有扭簧，扭簧对夹爪杆施加用于夹持连杆盖的预紧力；
进一步，所述夹爪为设有用于容纳连杆盖被夹持部位的开口的叉形结构。
进一步，所述框架上固定设有用于移动及定位的手柄；
进一步，所述施力杆的施力端可拆卸式固定设有施力套，施力套的横向尺寸大于框架上供施力杆穿出的孔的直径；
进一步，所述框架设有用于覆盖住其内部结构的盖板，所述夹爪延伸出盖板。
本发明的有益效果：本发明的发动机连杆盖装配工装，采用带有夹持机构和预紧机构相结合的结构，将连杆盖放置到位并进行预紧，适用于发动机连杆盖装配，能够进行快速定位并安装，装配过程中能够保护连杆和连杆盖断裂分离面，实现连杆盖与连杆体的完全啮合，可以更好地保证连杆乃至整机的工作可靠性；能够在狭窄的连杆盖装配空间中方便装配连杆盖，同时实现预拧紧连杆螺栓，大大提高装配的效率、节约大批量装配的节拍时间，最终达到降低整机生产成本的目的，特别适用于多气门柴油机批量生产装配的需要。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明立体结构示意图；
图3为本发明用于安装过程结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为本发明立体结构示意图，图3为本发明用于安装过程结构示意图，如图所示：本实施例的发动机连杆盖装配工装，包括框架7、设置于框架的夹持机构和预紧机构；
所述夹持机构至少包括包括用于将连杆盖夹持并放置于与连杆安装位相对应部位的夹爪组件；所述预紧机构至少包括对连杆盖连接螺栓进行预紧的套筒8，所述套筒8的施力杆9长度至少长出曲轴14的曲柄，也就是连杆位于上止点时，施力杆能够延伸出曲柄；套筒8即为用于旋转螺母的套筒扳手，如图所示，曲轴14上的连杆15位于缸体16的上止点，施力杆9延伸出曲柄，利于旋紧操作。
本实施例中，所述夹持机构还包括压块2，所述夹爪组件包括分列于连杆盖13端口径向两侧并对连杆盖13形成夹持的两个夹爪1，所述压块2位于两个夹爪1之间固定设置于框架7且其工作端面正对连杆盖13顶部；通过夹爪1将连杆盖13夹持，在进行定位时通过压块2由操作者手动施加压力，将连杆盖13安装并定位，具有较好的定位效果；沿径向夹持，具有足够的夹持空间；如图所示，夹爪1为叉形结构，连杆盖13被夹持部为位于叉形结构的开口内，形成轴向以及径向定位，避免安装时出现偏差。
本实施例中，所述套筒8为与连杆盖13的安装螺栓数量和位置对应的两个，两个套筒8的施力杆9转动及往复运动配合延伸出框架7形成施力端；可根据需要进行往复移动并旋转预紧，结构简单，操作容易。
本实施例中，两个夹爪1分别设有夹爪杆1a，所述夹爪杆1a以可沿加持方向转动的方式铰接于框架7，所述夹爪杆1a被施加有用于夹持连杆盖13的预紧力；能够形成有效的夹持，从而保证定位效果。
本实施例中，所述夹爪杆1a通过铰接轴3铰接于框架7，所述铰接轴3上套有扭簧4，扭簧4对夹爪杆1a施加用于夹持连杆盖13的预紧力；采用扭簧4结构，能够减小本发明的体积，并不需施加较大的预紧力，安装后能够使本发明顺利脱出。
本实施例中，所述框架7上固定设有用于移动及定位的手柄6；利于定位以及使用。
本实施例中，所述框架7设有用于覆盖住其内部结构的盖板11，所述夹爪1延伸出盖板11，如图所示，盖板11通过沉头螺钉安装在框架上，如图所示，沉头螺钉根据需要设置，图中为沉头螺钉12和沉头螺钉10，其中沉头螺钉10直接安装于铰接轴3并对铰接轴3的一端形成支撑，结构简单；具有较好的外观性以及保证内部构件的紧凑性。
本实施例中，所述施力杆9的施力端可拆卸式固定设有施力套5，施力套5的横向尺寸大于框架7上供施力杆穿出的孔的直径，对套筒8形成较好的轴向限位，避免脱落，使本发明具有较好的整体性，并且利于施力。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种发动机连杆盖装配工装，其特征在于：包括框架、设置于框架的夹持机构和预紧机构；
所述夹持机构至少包括包括用于将连杆盖夹持并放置于与连杆安装位相对应部位的夹爪组件；所述预紧机构至少包括对连杆盖连接螺栓进行预紧的套筒，所述套筒的施力杆长度至少长出曲轴的曲柄。
2.根据权利要求1所述的发动机连杆盖装配工装，其特征在于：所述夹持机构还包括压块，所述夹爪组件包括分列于连杆盖端口径向两侧并对连杆盖形成夹持的两个夹爪，所述压块位于两个夹爪之间固定设置于框架且其工作端面正对连杆盖顶部。
3.根据权利要求2所述的发动机连杆盖装配工装，其特征在于：所述套筒为与连杆盖的安装螺栓数量和位置对应的两个，两个套筒的施力杆转动及往复运动配合延伸出框架形成施力端。
4.根据权利要求3所述的发动机连杆盖装配工装，其特征在于：两个夹爪分别设有夹爪杆，所述夹爪杆以可沿加持方向转动的方式铰接于框架，所述夹爪杆被施加有用于夹持连杆盖的预紧力。
5.根据权利要求4所述的发动机连杆盖装配工装，其特征在于：所述夹爪杆通过铰接轴铰接于框架，所述铰接轴上套有扭簧，扭簧对夹爪杆施加用于夹持连杆盖的预紧力。
6.根据权利要求5所述的发动机连杆盖装配工装，其特征在于：所述夹爪为设有用于容纳连杆盖被夹持部位的开口的叉形结构。
7.根据权利要求6所述的发动机连杆盖装配工装，其特征在于：所述框架上固定设有用于移动及定位的手柄。
8.根据权利要求7所述的发动机连杆盖装配工装，其特征在于：所述施力杆的施力端可拆卸式固定设有施力套，施力套的横向尺寸大于框架上供施力杆穿出的孔的直径。
9.根据权利要求8所述的发动机连杆盖装配工装，其特征在于：所述框架设有用于覆盖住其内部结构的盖板，所述夹爪延伸出盖板。
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