CN102528394A - 发动机电子节温器电热推杆的制造方法 - Google Patents

发动机电子节温器电热推杆的制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种发动机电子节温器电热推杆的制造方法，包括下料：通过下料机切下长度大于待加工推杆的长度的空心钢管；焊底：将空心钢管的底部密封；打丝：选取长度小于待加工推杆长度的氧化镁棒或氧化镁管，并且在氧化镁棒的外部均匀缠绕电热丝或将电热丝插入氧化镁管内部；穿管：将氧化镁棒或氧化镁管插入空心钢管内部；填料：在空心钢管内部填满传热粉末；缩管：将空心钢管通过缩管机进行缩管；抛光：将缩管后的钢管通过磨床进行表面抛光；切割：将表面抛光的钢管通过下料机按照待加工推杆长度切下，采用上述方法制得的电热推杆，电子节温器的片式加热元件在推杆内部，避免了加热元件发生变形、断裂，保证了加热元件的使用寿命。

Description

发动机电子节温器电热推杆的制造方法
技术领域
本发明涉及发动机，尤其涉及发动机的节温器，更具体涉及一种发动机电子节温器电热推杆的制造方法。
背景技术
众所周知，节温器是控制发动机冷却液进行大循环或小循环的自动调温装置，保证发动在合适的温度范围内工作。当冷却液的温度低于规定值时，节温器内的感温石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液直接通过水泵返回发动机，也就是冷却液在发动机内进行小循环；当冷却液的温度达到规定值后，感温石蜡逐渐融化为液体，感温石蜡在节温器内体积增大并压缩胶管收缩，胶管在收缩的同时对节温器推杆产生推力，推杆对节温器阀产生发推力使阀门打开，冷却液经散热器、节温器阀、水泵返回发动机，进行大循环。
电子节温器主要包括推杆、胶管、蜡丸、电加热片、高温导线及密封圈等，其中，高温导线连接电加热片，当冷却液的温度达到规定值时，ECU发出电信号，电信号通过高温线使电加热片通电发热，蜡丸受热融化体积增大并压缩胶管，胶管对推杆产生推力，推杆对节温器阀产生的反推力使阀门打开。然而，由于电加热片直接加热蜡丸，在受热后易发生变形、脆化等，使用寿命短，通常半年需要更换一次，若未及时更换，容易造成发动机工作温度过高，影响发动机的使用寿命，因此如何延长电子节温器加热元件的使用寿命是保证发动机长期处于合适温度范围工作的关键，申请人基于此考虑设计一种电热推杆，该种电热推杆将加热元件设置在推杆内部，避免加热元件在受热时受到外力作用发生变形，甚至断裂，延长电子节温器加热元件的使用寿命，本发明正是基于此目的研发的发动机电子节温器电热推杆的制造方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种工艺过程简单、且能够延长加热元件使用寿命的发动机电子节温器电热推杆的制造方法。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种发动机电子节温器电热推杆的制造方法，其特征在于：包括如下步骤：
下料：选取直径大于待加工推杆直径的空心钢管，将空心钢管通过下料机切割，切割下的空心钢管的长度大于待加工推杆的长度；
焊底：将空心钢管的底部通过密封件焊接密封；
打丝：选取长度小于待加工推杆长度的氧化镁棒或氧化镁管，并且在氧化镁棒的外部均匀缠绕电热丝或将电热丝插入氧化镁管内部；
穿管：将氧化镁棒或氧化镁管插入空心钢管内部；
填料：在空心钢管内部填满传热粉末；
缩管：将空心钢管通过缩管机进行缩管，缩管后空心钢管的直径相比待加工推杆具有一定加工余量；
抛光：将缩管后的钢管通过磨床进行表面抛光；
切割：将表面抛光的钢管通过下料机按照待加工推杆长度切下。
在上述技术方案中，空心钢管内部设有由氧化镁棒或氧化镁管、电热丝组成的加热元件，电热丝的两端连接高温线，当发动机冷却液的温度高于规定值时，ECU发出电信号通过高温线传递到电热丝两端，组成闭合回路，此时电热丝发热，电热丝散发的热量传热粉末传递到空心钢管外部，使电子节温器内部的的感温石蜡融化，感温石蜡融化体积增大，压缩电子节温器的胶管，胶管受压对推杆产生作用力，使节温器阀被打开，发动机的冷却液进行大循环。
与现有技术相比，本发明的显著效果在于：采用本方法制作的电热推杆将将电子节温器内部的加热元件和推杆整合，避免加热元件在外力的作用下发生变形，甚至发生断裂，延长了电子节温器加热元件的使用寿命，保证发动机长期处于合适温度范围内工作；同时将电子节温器通常采用的片式加热器变为棒式加热器，棒式加热器相比片式而言，具有不发生脆化、变形、断裂的优点，使用寿命较长，并且加热元件还具有结构简单、成本低的优点；当然，由于加热元件和推杆整合，电子节温器的内部机构更为简单，降低了电子节温器的制作难度和成本；另外从本方法的工艺过程看，也具有工艺过程简单、便于制作的优点。
附图说明
图1为采用实施例1的方法制作的电热推杆的结构示意图；
图2为采用实施例2的方法制作的电热推杆的结构示意图；
具体实施方式
下面结合具体附图和实施方式对本发明作进一步的说明。
如图1所示，实施例1：一种发动机电子节温器电热推杆的制造方法，包括：下料：选取直径大于待加工推杆直径的空心钢管1，将空心钢管1通过下料机切割，切割下的空心钢管1的长度大于待加工推杆的长度；焊底：将空心钢管1的底部通过密封件6焊接密封；打丝：选取长度小于待加工推杆长度为13mm～17mm的氧化镁棒3，并且在氧化镁棒3的外部均匀缠绕电热丝4；穿管：将氧化镁棒3插入空心钢管1内部；填料：在空心钢管1内部填满传热粉末；缩管：将空心钢管1通过缩管机进行缩管，缩管后空心钢管1的直径相比待加工推杆具有一定加工余量；抛光：通过磨床对空心钢管1的表面进行抛光处理；切割：将空心钢管1按照待加工推杆的长度切下。
在上述技术方案中，电热丝4缠绕在氧化镁棒3外部，其两端连接高温线5，高温线5伸出空心钢管1外部连接控制电源，当发动机冷却液的温度高于规定值时，ECU发出电信号通过高温线5传递到电热丝4两端，此时电热丝4发热，电热丝4散发的热量传热粉末传递到空心钢管1外部，使电子节温器内部的的感温石蜡融化，感温石蜡融化体积增大，压缩电子节温器的胶管，胶管受压对推杆产生作用力，使节温器阀被打开，发动机的冷却液进行大循环。
空心钢管1的材质为不锈钢。作为优选，空心钢管1的材质为316钛，也就是我们所说的钛钢，其化学式为1Cr18Ni12Mo2Ti，采用此种材质制成的电热推杆具有良好的传热性，保证了电热推杆的热传递效率；同时采用316钛制成的电热推杆能够保证良好的表面光洁度，避免了推杆在受到胶管的推力时出现卡滞；当然，钛钢具有良好的耐高温特性，有助于延长电子节温电热器推杆的使用寿命。
在将氧化镁棒2插入空心钢管1之前，首先需要将推杆本体1的底部通过密封件6焊接密封，在本实施例中，密封件6为半圆形的不锈钢密封件，当然也可以设计为圆锥形等其他形状。
为了保证空心钢管1内部氧化镁棒3、电热丝4及高温线5的定位和热传递效率，因此需要将空心钢管1内部填满传热粉末，在本实施例中，空心钢管1内部填充的粉末为氧化镁粉2，由于氧化镁粉2具有良好的传热性，在空心钢管1内部的电热丝4发热时，能够缩短热传递时间，提高热传递效率。
在上述步骤中，待加工推杆的直径为3.96mm～4.02mm，待加工推杆的长度为50.5mm～70.5mm，下面以待加工推杆的直径为3.98mm，长度为60mm，氧化镁棒3的长度为15mm为例对电热推杆的制造方法进行详细说明：
(1)选取一根长度为200mm、直径为5mm的空心钢管1，通过下料机切下一段空心钢管1的长度为70mm；(2)将长度为70m的空心钢管1通过不锈钢密封件6将其底部焊接密封；(3)选取一根长度为15mm的氧化镁棒3，在氧化镁棒3外部均匀缠绕电热丝4，并将缠绕电热丝4的氧化镁棒3通过空心钢管1的开口端插入空心钢管1内部；(4)在空心钢管1内部填满氧化镁粉2；(5)将填满氧化镁粉2的空心钢管1经过缩管机缩管至4mm；(6)将空心钢管1通过磨床抛光，抛光后空心钢管1的直径为3.98mm；(7)将抛光后的空心钢管1通过下料机切成60mm，经检测合格后得到待加工推杆。
如图2所示，实施例2：一种发动机电子节温器电热推杆的制造方法，包括：下料：选取直径大于待加工推杆直径的空心钢管100，将空心钢管100通过下料机切割，切割下的空心钢管100的长度大于待加工推杆的长度；焊底：将空心钢管100的底部通过密封件600焊接密封；打丝：选取长度小于待加工推杆长度为13mm～17mm的氧化镁管300，并在氧化镁管300的设置电热丝400；穿管：将氧化镁管300插入空心钢管100内部；填料：在空心钢管100内部填满传热粉末；缩管：将空心钢管100通过缩管机进行缩管，缩管后空心钢管100的直径相比待加工推杆具有一定加工余量；抛光：通过磨床对空心钢管100的表面进行抛光处理；切割：将空心钢管100按照待加工推杆的长度切下。
在上述技术方案中，电热丝400设置在空心钢管100内部，电热丝400两端连接高温线500，高温线500伸出空心钢管100外部连接控制电源。当电热丝400通电发热时，电热丝400产生的热量通过氧化镁管300、氧化镁粉200、空心钢管100后传递到外部使感温石蜡融化。
待加工推杆的直径为3.96mm～4.02mm，待加工推杆的长度为50.5mm～70.5mm，下面以待加工推杆的直径为3.98mm，长度为60mm，氧化镁棒300的长度为15mm为例对电热推杆的制造方法进行详细说明：
(1)选取一根长度为200mm、直径为5mm的空心钢管1，通过下料机切下一段空心钢管100的长度为70mm；(2)将长度为70m的空心钢管100通过不锈钢密封件600将其底部焊接密封；(3)选取一根长度为15mm的氧化镁管300，在氧化镁管300内部设置电热丝400，并将内部设置电热丝400的氧化镁管300通过空心钢管100的开口端插入空心钢管100；(4)在空心钢管100内部填满氧化镁粉200；(5)将填满氧化镁粉200的空心钢管100经过缩管机缩管至4mm；(6)将空心钢管100通过磨床抛光，抛光后空心钢管100的直径为3.98mm；(7)将抛光后的空心钢管100通过下料机切成60mm，经检测合格后得到待加工推杆。

Claims (6)

1.一种发动机电子节温器电热推杆的制造方法，其特征在于：包括如下步骤：
下料：选取直径大于待加工推杆直径的空心钢管，将空心钢管通过下料机切割，切割下的空心钢管的长度大于待加工推杆的长度；
焊底：将空心钢管的底部通过密封件焊接密封；
打丝：选取长度小于待加工推杆长度的氧化镁棒或氧化镁管，并且在氧化镁棒的外部均匀缠绕电热丝或将电热丝插入氧化镁管内部；
穿管：将氧化镁棒或氧化镁管插入空心钢管内部；
填料：在空心钢管内部填满传热粉末；
缩管：将空心钢管通过缩管机进行缩管，缩管后空心钢管的直径相比待加工推杆具有一定加工余量；
抛光：通过磨床对空心钢管的表面进行抛光处理；
切割：将空心钢管按照待加工推杆的长度切下。
2.根据权利要求1所述的发动机电子节温器电热推杆的制造方法，其特征在于：所述待加工推杆的直径为3.96mm～4.02mm，待加工推杆的长度为50.5mm～70.5mm。
3.根据权利要求1所述的发动机电子节温器电热推杆的制造方法，其特征在于：所述空心钢管的材质为不锈钢。
4.根据权利要求1所述的发动机电子节温器电热推杆的制造方法，其特征在于：所述空心钢管的底部通过不锈钢密封件焊接密封。
5.根据权利要求1所述的发动机电子节温器电热推杆的制造方法，其特征在于：所述氧化镁棒或氧化镁管的长度为13mm～17mm。
6.根据权利要求1所述的发动机电子节温器电热推杆的制造方法，其特征在于：所述空心钢管内部填充的粉末为氧化镁粉末。
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