CN102536418A - 发动机电子节温器电热推杆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机电子节温器电热推杆，包括推杆本体，推杆本体内部设有加热元件，加热元件包括氧化镁棒、电热丝及高温线，电热丝缠绕在氧化镁棒上，高温线连接电热丝两端，高温线伸出推杆本体连接控制电源。由于电子节温器内部的加热元件和推杆整合，避免加热元件在外力的作用下发生变形，甚至发生断裂，延长了电子节温器加热元件的使用寿命，保证发动机长期处于合适温度范围内工作；同时将电子节温器通常采用的片式加热器变为棒式加热器，棒式加热器相比片式而言，具有不发生脆化、变形、断裂的优点，使用寿命较长，另外也具有结构简单的优点；当然，采用本设计，电子节温器的内部结构更加简单，也有助于降低制作成本和难度。

Description

发动机电子节温器电热推杆
技术领域
本发明涉及发动机，尤其涉及发动机的节温器，更具体涉及发动机节温器的推杆。
背景技术
众所周知，节温器是控制发动机冷却液进行大循环或小循环的自动调温装置，保证发动在合适的温度范围内工作。当冷却液的温度低于规定值时，节温器内的感温石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液直接通过水泵返回发动机，也就是冷却液在发动机内进行小循环；当冷却液的温度达到规定值后，感温石蜡逐渐融化为液体，感温石蜡在节温器内体积增大并压缩胶管收缩，胶管在收缩的同时对节温器推杆产生推力，推杆对节温器阀产生发推力使阀门打开，冷却液经散热器、节温器阀、水泵返回发动机，进行大循环。
电子节温器主要包括推杆、胶管、蜡丸、电加热片、高温导线及密封圈等，其中，高温导线连接电加热片，当冷却液的温度达到规定值时，ECU发出电信号，电信号通过高温线使电加热片通电发热，蜡丸受热融化体积增大并压缩胶管，胶管对推杆产生推力，推杆对节温器阀产生的反推力使阀门打开。然而，由于电加热片直接加热蜡丸，在受热后易发生变形、脆化等，使用寿命短，通常半年需要更换一次，若未及时更换，容易造成发动机工作温度过高，影响发动机的使用寿命，因此如何延长电子节温器加热元件的使用寿命是保证发动机长期处于合适温度范围工作的关键，也具有良好的市场前景。
发明内容
本发明的目的在于提供一种将加热元件设置在推杆内部的发动机电子节温器电热推杆，延长电子节温器加热元件的使用寿命，保证发动机长期处于合适温度范围内工作。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种发动机电子节温器电热推杆，包括推杆本体，推杆本体内部设有加热元件。当发动机冷却液的温度达到规定值时，推杆本体内部的加热元件发热，加热元件产生的热量通过推杆本体、胶管后对感温石蜡进行加热，感温石蜡受热融化体积增大并压缩胶管，胶管对推杆产生电热推杆产生推力，推杆产生的反推力作用于节温器阀，使节温器阀打开，冷却液进行大循环。由于加热元件设置在推杆本体内部，加热元件不会受到外力作用发生变形，甚至断裂，保证了加热元件的使用寿命。
作为优选，加热元件包括氧化镁棒、电热丝及高温线，电热丝缠绕在氧化镁棒上，氧化镁棒通过推杆本体的开口端插入推杆本体内部，高温线伸入推杆本体内部与缠绕在氧化镁棒的电热丝两端连接，且高温线的伸出端连接控制电源。在冷却液温度达到规定值时，ECU发出电信号，使缠绕在氧化镁棒上的电热丝发热，电热丝散发的热量传递到推杆外部使感温石蜡融化，感温石蜡融化的同时体积增大，压缩推杆外部的胶管，胶管受压对推杆产生推力，节温器阀在推杆反推力的作用下被打开，发动机冷却液进行大循环。由于加热元件由氧化镁棒、电热丝及高温线组成，将传统的片式加热器变为棒式加热器，克服了片式加热器使用寿命短的缺陷，而且仍具有不发生变形、脆化、断裂的优点。
与现有技术相比，本发明的显著效果在于：首先是将电子节温器内部的加热元件和推杆整合，避免加热元件在外力的作用下发生变形，甚至发生断裂，延长了电子节温器加热元件的使用寿命，保证发动机长期处于合适温度范围内工作；同时将电子节温器通常采用的片式加热器变为棒式加热器，棒式加热器相比片式而言，具有不发生脆化、变形、断裂的优点，使用寿命较长，另外也具有结构简单的优点；当然，采用本设计，电子节温器的内部结构更加简单，也有助于降低制作成本和难度。
附图说明
图1为本发明实施例1的结构示意图；
图2为本发明实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施方式对本发明作进一步的说明。
实施例1：如图1所示，一种发动机电子节温器电热推杆，包括推杆本体1，作为优选，推杆本体1采用空心不锈钢管。在本实施例中，推杆本体1的材质为316钛，也就是我们所说的钛钢，其化学式为1Cr18Ni12Mo2Ti，采用316钛制成的电热推杆具有良好的传热性，保证了电热推杆的热传递效率；同时采用316钛制成的电热推杆能够保证良好的表面光洁度，避免了推杆在受到胶管的推力时出现卡滞；316钛还具有良好的耐高温特性，有助于延长电子节温电热器推杆的使用寿命。
推杆本体1内部设有加热元件。在将加热元件插入推杆本体1之前，首先将推杆本体1的一端通过不锈钢密封件6焊接密封，加热元件通过推杆本体1的开口端插入推杆本体1内部。在本实施例中，不锈钢密封件6为半圆形，当然也可以设计为圆锥形等其他形状。
在本实施例中，加热元件包括氧化镁棒3、电热丝4及高温线5，电热丝4缠绕在氧化镁棒3上，氧化镁棒3通过推杆本体1的开口端插入推杆本体1内部，高温线5伸入推杆本体1内部与缠绕在氧化镁棒3的电热丝4两端连接，同时高温线5伸出推杆本体1外连接控制电源，因此，电热丝4、高温线5与外部控制电源组成串联回路，当发动机冷却液的温度达到规定值时，ECU发出电信号，电信号通过高温线5传递给电热丝4，电热丝4通电后发热，电热丝4发热产生的热量传递到推杆本体1外部，使电子节温器的感温石蜡融化，感温石蜡融化后体积增大，体积增大使电子节温器的胶管压缩，胶管压缩对推杆产生作用力，使节温器阀被打开，冷却液通过散热器、节温器阀、水泵后返回发动机，进行大循环，保证发动机在合适的温度范围内工作。
由于推杆本体1为空心结构，为了保证推杆本体1内部加热元件的定位和热传递效率，因此在推杆本体1内部填满易于传热的粉末，在本实施例中，推杆本体1内部填充的粉末为氧化镁粉2，由于氧化镁粉2具有良好的传热性，在推杆本体1内部的加热元件发热时，能够缩短热传递时间，提高热传递效率。
推杆本体1和不锈钢密封件6的总长度为50.5mm～70.5mm，推杆本体1的直径为3.96mm～4.02mm。在本实施例中，推杆本体1的长度为60mm，推杆本体1的直径为3.98mm。氧化镁棒3的长度通常为13mm～17mm。在本实施例中，氧化镁棒3的长度为15mm。
综上所述，本实施例的制造过程如下：(1)选取一根长度大于70mm、直径大于5mm的空心钛钢管，通过下料机切成70mm/段；(2)将切下的钛钢管一端通过不锈钢密封件6焊接密封；(3)选取一根长度为15mm的氧化镁棒3，在氧化镁棒3外部均匀缠绕电热丝4，并将缠绕电热丝4的氧化镁棒通过钛钢管的开口端插入其内部；(4)在空心钛钢管内部填满氧化镁粉2；(5)将填满氧化镁粉2的空心钛钢管经过缩管机缩管至4mm；(6)将钛钢管通过磨床抛光，抛光后钛钢管的直径为3.98mm；(7)将抛光后的钛钢管通过下料机切成60mm，经检测合格后得到成品推杆。
实施例2：如图2所示，一种发动机电子节温器电热推杆，包括推杆本体100，推杆本体100为空心不锈钢管，不锈钢管的一端通过不锈钢密封件600密封。推杆本体100内部设有加热元件，加热元件通过不锈钢管的开口端插入推杆本体100内。在本实施例中，加热元件包括氧化镁管400、电热丝300及高温线500。安装时，首先将电热丝300的两端连接高温线500，然后再将电热丝插入氧化镁管400内部，最后再将氧化镁管400插入推杆本体100。
当然，为了保证推杆本体100内部加热元件的定位和热传递效率，因此在推杆本体100内部填满易于传热的粉末，在本实施例中，推杆本体100内部填充的粉末为氧化镁粉200，由于氧化镁粉200具有良好的传热性，在推杆本体100内部的加热元件发热时，能够缩短热传递时间，提高热传递效率。

Claims (9)

1.一种发动机电子节温器电热推杆，包括推杆本体，其特征在于：所述推杆本体内部设有加热元件。
2.根据权利要求1所述的发动机电子节温器电热推杆，其特征在于：所述推杆本体为空心的不锈钢管。
3.根据权利要求1所述的发动机电子节温器电热推杆，其特征在于：所述推杆本体的一端通过不锈钢密封件焊接密封。
4.根据权利要求3中所述的发动机电子节温器电热推杆，其特征在于：所述推杆本体和不锈钢密封件的总长度为50.5mm～70.5mm，推杆本体的直径为3.96mm～4.02mm。
5.根据权利要求1所述的发动机电子节温器电热推杆，其特征在于：所述加热元件包括氧化镁棒、电热丝及高温线，电热丝缠绕在氧化镁棒上，氧化镁棒通过推杆本体的开口端插入推杆本体内部，高温线伸入推杆本体内部与缠绕在氧化镁棒的电热丝两端连接，且高温线的伸出端连接控制电源。
6.根据权利要求5所述的发动机电子节温器电热推杆，其特征在于：所述氧化镁棒的长度为13mm～17mm。
7.根据权利要求1所述的发动机电子节温器电热推杆，其特征在于：所述加热元件包括氧化镁管、电热丝及高温线，电热丝设置在氧化镁管内部，氧化镁管通过推杆本体的开口端插入推杆本体内部，高温线伸入推杆本体内部与设置在氧化镁管内部的电热丝两端连接，且高温线伸出端连接控制电源。
8.根据权利要求5或7所述的发动机电子节温器电热推杆，其特征在于：所述推杆本体内部填满传热粉末。
9.根据权利要求8所述的发动机电子节温器电热推杆，其特征在于：所述推杆本体内部填满氧化镁粉。
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