CN102485530B - 车辆的座椅支架的防旋转装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆的座椅支架的防旋转装置，该车辆具有座椅支架，该防旋转装置包括内连杆部分和外连杆部分，该外连杆部分可以具有高度调节部件以调节座椅高度，且该外连杆部分还可以具有齿条啮合连杆，所述防旋转装置可以包括：高度连杆，其中该高度连杆的一个端部可以与固定托架铰接，该高度连杆的另一端部可以与坐垫侧梁铰接；和防旋转连杆，其设置在所述内连杆部分上，其中该防旋转连杆的一个端部可以与所述高度连杆铰接，该防旋转连杆的另一端部可以能够移动地安装在所述固定托架上。

Description

车辆的座椅支架的防旋转装置

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年12月1日提交的韩国专利申请第10-2010-0121377号的优先权，该申请的全部内容为了所有目的而通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明总体涉及一种车辆的座椅支架，更特别地，本发明涉及一种车辆的座椅支架的防旋转装置，其能够在车辆碰撞发生时防止座椅支架旋转。

背景技术

一般地，车辆座椅由坐垫部分和靠背部分组成，坐垫部分支撑乘客的臀部，靠背部分支撑乘客的背部。

在相关技术中，设置有手动调节部件以使靠背部分躺倒或立起，并采用前后移动坐垫部分的技术以确保放脚空间(legroom)。近来，已提出了利用电动机和齿轮组件的电动座椅。

在相关技术的车辆的座椅支架的结构中，安装在车辆内部的固定托架(set bracket)通过连杆而与设置在坐垫两侧(both side ends)的坐垫侧梁(cushion side members)连接，用于高度调节的齿轮组件安装在坐垫的下部，使得坐垫通过电动机的旋转而上升或下降。

在相关技术的车辆的座椅高度调节部件的结构中，具有行星齿轮(pinion gear)的高度调节部件安装在坐垫侧梁上，齿条啮合连杆(rackgear link)安装在连杆部分上，使得高度调节部件的行星齿轮被电动机驱动，从而在齿条啮合连杆的配合下使坐垫上升或下降。

然而，如图1至图2B所示，相关技术中的高度调节部件21和齿条啮合连杆22只设置在座椅支架1的一侧，亦即只设置在外连杆部分20这一侧，内连杆部分10只通过横管30而与外连杆部分20连接。

因此，当车辆碰撞发生且惯性力作用在座椅上时，该座椅不能阻止由惯性导致的座椅的向前或向后旋转，具有高度调节部件21和齿条啮合连杆22的外连杆部分20可以限制该连杆部分的旋转，但是由于内连杆部分10没有如外连杆部分20那样的能够直接对连杆进行限制的部件，该内连杆部分10可能会旋转。如果内连杆部分10旋转，则座椅支架1也会旋转，这可能会导致乘客受到伤害。

本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种车辆的座椅支架的防旋转装置，其能够在车辆碰撞发生时防止座椅支架旋转。防旋转连杆设置在座椅支架的内连杆部分上，该座椅支架调节座椅的高度，当车辆碰撞发生时，外连杆部分受到高度调节部件和齿条啮合的限制，内连杆部分受到防旋转连杆的限制。

在本发明的一个方面中，提供所述的车辆的座椅支架的防旋转装置，该车辆具有座椅支架，该防旋转装置包括内连杆部分和外连杆部分，该外连杆部分可以具有高度调节部件以调节座椅高度，且该外连杆部分还可以具有齿条啮合连杆，所述防旋转装置可以包括：高度连杆，其中该高度连杆的一个端部可以与固定托架铰接，该高度连杆的另一端部可以与坐垫侧梁铰接；和防旋转连杆，其设置在所述内连杆部分上，其中该防旋转连杆的一个端部可以与所述高度连杆铰接，该防旋转连杆的另一端部可以能够移动地安装在所述固定托架上。

狭槽可以在所述固定托架上形成以能够滑动地接收所述防旋转连杆的所述另一端部，从而使所述防旋转连杆的所述另一端部能够在该狭槽中移动；且其中啮合部分可以在所述狭槽的内周面上构成，以选择性地使所述防旋转连杆的所述另一端部锁定到该啮合部分。

所述防旋转连杆的所述另一端部包括锁定销，该锁定销可以选择性地锁定到所述啮合部分。

所述防旋转连杆的所述一个端部可以在所述高度连杆的所述一个端部与所述另一端部之间与该高度连杆铰接。

弹性构件的一个端部可以设置在所述防旋转连杆的所述一个端部上，该弹性构件的另一端部可以固定到所述高度连杆。

在本发明的另一方面中，当在前车碰撞中惯性力在车辆的一个方向上作用在所述防旋转连杆上时，该防旋转连杆的所述另一端部可以被插入且锁定到所述啮合部分中，以抑制所述防旋转连杆和所述高度连杆的旋转，且当在后车碰撞中惯性力在车辆的另一方向上作用在所述防旋转连杆上时，该防旋转连杆可以通过所述高度连杆的旋转而朝向固定托架一侧受压，该防旋转连杆的所述另一端部可以受压地支撑在所述狭槽的下表面上，以通过所述弹性构件的弹性力而抑制所述防旋转连杆和所述高度连杆的旋转。

按照根据本发明的各个方面的车辆的座椅支架的防旋转装置，可以安装在座椅支架的内连杆部分上的防旋转连杆使高度连杆和固定托架彼此连接，在此状态下，当车辆碰撞发生时，所述防旋转连杆可以受压地支撑在所述固定托架的上侧或下侧，从而最大化地抑制所述内连杆部分的旋转，因此可以防止座椅支架的旋转。因此，可以最大化地保护乘客的安全不受伤害。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式一起用于解释本发明的一些原理。

附图说明

图1是示出了相关技术中的车辆的座椅支架的视图。

图2A和图2B是示出了相关技术中的座椅支架的视图，其中图2A是示出了外连杆部分的视图，图2B是示出了内连杆部分的视图。

图3是示出了座椅支架的内连杆部分的放大视图，根据本发明的示例性实施例的座椅支架的防旋转装置应用于该座椅支架上。

图4A和图4B是示出了根据本发明的示例性实施例的座椅支架的防旋转装置的视图，其中图4A是示出了座椅支架的防旋转装置在前车碰撞发生时的视图，图4B是示出了座椅支架的防旋转装置在后车碰撞发生时的视图。

图5A至图5C是示出了根据本发明的示例性实施例的座椅支架的防旋转装置安装在高度调节过的座椅支架上的状态的视图，其中图5A示出了上升状态的座椅支架，图5B示出了中间状态的座椅支架，图5C示出了下降状态的座椅支架。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的具体的设计特征，包括例如具体的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记表示本发明的相同或等同的部分。

图中构件的附图标记：

1：座椅支架 10：内连杆部分

20：外连杆部分 21：高度调节部件

22：齿条啮合连杆 30：横管

40：下滑轨 50：上滑轨

60：固定托架 61：狭槽

62：啮合部分 70：高度连杆

80：坐垫侧梁 100：防旋转连杆

110：铰链部分 120：锁定销

200：抗扭弹簧。

具体实施方式

以下将详细参考本发明的不同实施例，本发明的实例在附图中示出并在下面进行描述。虽然本发明将结合示例性实施例进行描述，但应了解该描述不是旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在权利要求书所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其它实施例。

图3至图5C是示出了根据本发明的示例性实施例的车辆的座椅支架以及座椅支架的防旋转装置的视图。

如图中所示，根据本发明的示例性实施例的车辆的座椅支架1的防旋转装置包括外连杆部分20和内连杆部分10，且外连杆部分20和内连杆部分10通过横管30而彼此连接以彼此互锁。

座椅支架1的外连杆部分20和内连杆部分10具有相同的结构，下文将参考图3详细描述该结构的细节。

如图3所示，座椅支架1包括：下滑轨40，该下滑轨40固定于车箱的底面上；上滑轨50，该上滑轨50在下滑轨40上前后滑动；固定托架60，该固定托架60固定于上滑轨50上；高度连杆70，该高度连杆70的一端能够旋转地与固定托架60联接；和坐垫侧梁80，该坐垫侧梁80固定于座椅坐垫，高度连杆70的另一端能够旋转地与该坐垫侧梁80联接，使得该坐垫侧梁80与固定托架60连接。

在具有如上所述结构的座椅支架1中，高度调节部件21设置在外连杆部分20上，防旋转连杆100设置在内连杆部分10上，使得当车辆碰撞发生时，各连杆部分10和20的旋转受到抑制，从而防止座椅支架1发生旋转。

亦即，高度调节部件21的设置方式是，行星齿轮安装在外连杆部分20的坐垫侧梁80上，齿条啮合连杆22与该行星齿轮啮合，该齿条啮合连杆22的一端能够旋转地安装在固定托架60上。

另一方面，如图3所示，防旋转连杆100的一端能够旋转地铰接在高度连杆70的一侧，该防旋转连杆100的另一端安装在固定托架上，从而防旋转连杆100的该另一端能够随着锁定销120前后移动。

在此情况下，狭槽61在固定托架60上形成，防旋转连杆100的锁定销120在固定托架60上，该狭槽61使该锁定销120能够在狭槽61中移动，啮合部分62(gear portion)在狭槽61的内周面上构成，锁定销120锁定在啮合部分62中。特别地，如上所述的啮合部分62可以在狭槽61的整个内周面上构成，优选地如图3所示，啮合部分62只在狭槽61的内侧上表面上构成。

因此，车辆碰撞发生时产生惯性，该惯性使内连杆部分10趋于向前旋转，在此情况下，(当前车碰撞发生时)锁定销120受压地支撑在狭槽61的上啮合部分62上，或者(当后车碰撞发生时)锁定销120受压地支撑在内侧下表面上，因此能够抑制内连杆部分10的旋转。

并且，抗扭弹簧200设置在防旋转连杆100的铰链部分110上，抗扭弹簧200的一个端部锁定在高度连杆70中，而抗扭弹簧200的另一端部锁定在防旋转连杆100中。因此，当后车碰撞发生时，抗扭弹簧200的弹性力施加到锁定销120，因此锁定销120受到支撑，从而锁定销120在较大的力的作用下与狭槽61的内侧下表面接触。

下文将描述根据本发明的示例性实施例的具有如上文所述结构的防旋转连杆的工作过程。

首先，当前车碰撞发生时，如图4A中的箭头所示，惯性力突然地产生于座椅支架1，该惯性力是趋于向前旋转的较大的旋转力。此时，因为外连杆部分20能够通过如上文的相关技术中所述的高度调节部件21和齿条啮合连杆22而抑制该旋转力，所以下文中将仅根据本发明的示例性实施例描述内连杆部分10，该内连杆部分10上具有防旋转连杆100。

另一方面，高度连杆70在如图4A中所示的旋转力的作用下逆时针(基于图4A)旋转，且通过高度连杆70的该旋转，与高度连杆70互锁的防旋转连杆100趋于逆时针旋转。此时，防旋转连杆100的锁定销120与固定托架60的狭槽61联接，锁定销120插入且锁定在狭槽61的啮合部分62中，因此防旋转连杆100和高度连杆70的旋转受到抑制。因此，防止了内连杆部分10的旋转。

并且，当后车碰撞发生时，如图4B中的箭头所示，惯性力突然地产生于座椅支架1，该惯性力是趋于向后旋转的较大的旋转力。此时，高度连杆70在旋转力的作用下顺时针(基于图4B)旋转，防旋转连杆100通过高度连杆70的旋转而被压向固定托架60的一侧，在抗扭弹簧200的弹性力的作用下，防旋转连杆100的锁定销120受压地支撑在固定托架60的狭槽61的下表面上，从而抑制了防旋转连杆100和高度连杆70的旋转，所述抗扭弹簧200安装在防旋转连杆100的铰链部分110上。即使锁定销120在狭槽61上被推动且向后移动，锁定销120也会锁定在狭槽61的后端部中且被狭槽61的后端部支撑，因此防旋转连杆100和高度连杆70的旋转可以受到限制。

因此，当前车碰撞或后车碰撞发生时，防止了座椅支架1的旋转，因此可以保护乘客的安全不受伤害。

并且，当座椅的高度如图5A至图5C中所示地被调节时，防旋转连杆100可以在高度连杆70的整个部分中保持相同的功能。

亦即，如果座椅支架1的高度如图5A中所示地增大，则高度连杆70缓慢地逆时针旋转以站立在与座椅一起上升的坐垫侧梁80的一侧，防旋转连杆100绕铰链部分110的轴线顺时针旋转，从而防旋转连杆100在站立的高度连杆70的作用下被拉向高度连杆70且朝向高度连杆70站立起来。在此情况下，防旋转连杆100的下端部的锁定销120位于且被锁定在固定托架60的狭槽61的前端部中。

并且，如图5B中所示，如果座椅支架1下降到中间高度位置，则高度连杆70缓慢地顺指针旋转，从而高度连杆70在下降的坐垫侧梁80的一侧倾倒，防旋转连杆100绕铰链部分110的轴线逆时针旋转，从而防旋转连杆100在倾倒的高度连杆70的作用下倾倒，使得高度连杆70和防旋转连杆100大体上呈“人”字形。此时，防旋转连杆100的下端部的锁定销120位于固定托架60的狭槽61的中间部分上。

并且，如图5C中所示，如果要座椅支架1完全降下，则高度连杆70进一步顺时针旋转，从而高度连杆70完全倾倒在下降的坐垫侧梁80的一侧，防旋转连杆100绕铰链部分110的轴线进一步逆时针旋转，从而防旋转连杆100在高度连杆70的作用下完全倾倒。此时，防旋转连杆100的锁定销120位于且被锁定在固定托架60的狭槽61的后端部中。

为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“前”和“后”依据图中显示的特征位置来描述示例性实施例的该特征。

前述本发明的具体示例性实施例的目的是阐明和描述。这些实施例并非旨在穷尽本发明，也不是旨在将本发明限制于所揭示的具体形式，显然，按照上述教导可以进行许多改进和变化。这些示例性实施例的选择和描述是为了解释本发明的一些原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员制造和使用本发明的各种示例性实施例及其各种替代和改进。本发明的保护范围旨在由权利要求及其等同内容限定。

Claims (3)

1.一种车辆的座椅支架的防旋转装置，该车辆具有座椅支架，该防旋转装置包括内连杆部分和外连杆部分，该外连杆部分具有高度调节部件以调节座椅高度，且该外连杆部分还具有齿条啮合连杆，其特征在于，所述防旋转装置包括：

高度连杆，其中该高度连杆的一个端部与固定托架铰接，该高度连杆的另一端部与坐垫侧梁铰接；和

防旋转连杆，其设置在所述内连杆部分上，其中该防旋转连杆的一个端部与所述高度连杆铰接，该防旋转连杆的另一端部能够移动地安装在所述固定托架上，

其中狭槽在所述固定托架上形成以能够滑动地接收所述防旋转连杆的所述另一端部，从而使所述防旋转连杆的所述另一端部能够在该狭槽中移动；且

其中啮合部分在所述狭槽的内周面上构成，以选择性地使所述防旋转连杆的所述另一端部锁定到该啮合部分；

其中弹性构件的一个端部设置在所述防旋转连杆的所述一个端部上，该弹性构件的另一端部固定到所述高度连杆；

其中：

当在前车碰撞中惯性力在车辆的一个方向上作用在所述防旋转连杆上时，该防旋转连杆的所述另一端部被插入且锁定到所述啮合部分中，以抑制所述防旋转连杆和所述高度连杆的旋转，且

当在后车碰撞中惯性力在车辆的另一方向上作用在所述防旋转连杆上时，该防旋转连杆通过所述高度连杆的旋转而朝向固定托架一侧受压，该防旋转连杆的所述另一端部受压地支撑在所述狭槽的下表面上，以通过所述弹性构件的弹性力而抑制所述防旋转连杆和所述高度连杆的旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆的座椅支架的防旋转装置，其中所述防旋转连杆的所述另一端部包括锁定销，该锁定销选择性地锁定到所述啮合部分。

3.根据权利要求1所述的车辆的座椅支架的防旋转装置，其中所述防旋转连杆的所述一个端部在所述高度连杆的所述一个端部与所述另一端部之间与该高度连杆铰接。