CN102483028A - 包括启动器齿环的飞轮 - Google Patents

包括启动器齿环的飞轮 Download PDF

Info

Publication number
CN102483028A
CN102483028A CN2010800383884A CN201080038388A CN102483028A CN 102483028 A CN102483028 A CN 102483028A CN 2010800383884 A CN2010800383884 A CN 2010800383884A CN 201080038388 A CN201080038388 A CN 201080038388A CN 102483028 A CN102483028 A CN 102483028A
Authority
CN
China
Prior art keywords
flywheel
clamping element
spring
sleeve
board
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2010800383884A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102483028B (zh
Inventor
O·弗里德曼
U·潘瑟
M·梅茨
G·伊若
F·诺伊迈尔
A·谢尔盖耶夫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of CN102483028A publication Critical patent/CN102483028A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102483028B publication Critical patent/CN102483028B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F02N15/025—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the friction type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/12—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
    • F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
    • F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
    • F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D45/00—Freewheels or freewheel clutches combined with automatic clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13114—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by modifications for auxiliary purposes, e.g. provision of a timing mark

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

本发明涉及一种持久地固定在内燃机的输出轴(2)上的飞轮(1)，所述飞轮包括利用启动器启动内燃机的启动器齿环(4)。其中，所述启动器齿环在轴向上在所述内燃机和飞轮之间安装在壳体(6)上，从而它能够旋转并且依赖于所述启动器经由所述启动器齿环传递到所述输出轴的扭矩的方向和/或依赖于所述输出轴的转速，以驱动连接方式联接所述输出轴。

Description

包括启动器齿环的飞轮
技术领域
本发明涉及一种飞轮，所述飞轮固定在内燃机的输出轴上并且具有利用启动器启动内燃机的启动器齿环。
背景技术
这种飞轮在现有技术中是已知的。启动器齿环抗扭地固定在所述飞轮上，启动器的小齿轮啮合在启动器齿环中并且通过所述飞轮驱动输出轴。尤其在混合使用和启/停系统中，启动器的频繁接合是令人感到不舒适的。
发明内容
因此，本发明的目的在于提出一种具有启动器齿环的飞轮，其能够得到舒适的内燃机的频繁启动过程。
所述目的通过一种固定地固定在内燃机输出轴上并且具有利用启动器启动内燃机的启动器齿环的飞轮实现，其中，所述启动器齿环在轴向上在所述内燃机的壳体和飞轮之间可扭转地安装在所述壳体上，并且依赖于由所述启动器通过所述启动器齿环传递到输出轴的扭矩的方向和/或依赖于输出轴的转速，所述启动器齿环以驱动连接方式联接所述输出轴。依赖于旋转方向的空转和/或依赖于转速的离心离合器也在启动器齿环和驱动轴之间起作用。这样，因为发动机超过启动器转速的情况下，所述启动器脱离内燃机，所述内燃机能够在启动器的小齿轮与启动器齿环没有脱离接合的条件下发动。还应当理解，在飞轮下面，例如还有如驱动板以及双质量飞轮的初级质量，所述驱动板是例如连接扭矩转换器或者驱动侧安装的离合器的活动板。
优选地，所述启动器齿环利用滑动轴承可扭转地安装在所述壳体上。滑动轴承一般比滚动轴承需要更小的结构空间，并且成本更适宜。
优选地，所述滑动轴承包括具有圆柱形轴承环和壳体侧的轴肩的轴承衬。能够附加地设置止动环或挡圈，以保证启动器环的轴向固定。
优选地，还能够设置的是，所述滑动轴承包括喷射到壳体上的轴承衬。这样，因为可能作为如后部切削的轴向保护措施，保证轴承衬和壳体之间的可靠连接。
在替代实施例中，所述启动器齿环利用与启动器齿轮的外缘接触的至少三个轮可扭转地安装在所述壳体上。所述轮中的一个优选是启动器小齿轮。所述其他轮优选是自由运转的小齿轮，其可旋转地布置在发动机壳体上并且与所述启动器齿环啮合。这样，所述启动器齿环的轴承结构布置在所述启动器齿环的外部，从而能够另外地使用所述结构空间的内部空间。
优选地，直到内燃机的空转转速，所述启动器可将转矩传递到输出轴上并且在超过内燃机的空转转速后，所述启动器齿环脱离所述输出轴。优选地，所述启动器齿环利用自由轮可脱离所述输出轴。优选地，所述自由轮在径向上布置在所述启动器齿环和启动器齿环的轴承之间。优选地，所述自由轮在径向上布置在所述启动器齿环和用于将自由轮联接在离合器输入部分上的装置之间。
优选地，所述自由轮是夹紧件式自由轮，其中造成夹紧件的转速依赖于在所述启动器齿环和输出轴之间传递的扭矩。
优选地，承载齿环的盘形件的轴向凸肩的内表面构成所述夹紧件式自由轮的夹紧件的夹紧面的支承面。
优选地，所述夹紧件通过分布在与所述输出轴相连接的承载件的周缘上且与储能器作用相反地径向限制地可旋转地布置。
优选地，所述夹紧件由储能器靠着所述内表面张紧并且具有离心配重，依赖于所述飞轮的转速，所述夹紧件因所述夹紧件的旋转而导致所述内表面提升。
优选地，所述储能器是预张弹簧。
优选地，所述承载件包括一个板式套筒和一个内环，它们基本上是盘形的并且构成一个用于容纳夹紧件的环形中间空间。不仅所述板式套筒而且所述内环都可以用板制造成冲压件或深拉件。
优选地，所述板式套筒是用与弹簧元件相互连接的部段构成的。这引起在周向上的高弹性，并且根据所述弹簧元件的构造，也引起在轴向上的高弹性。
优选地，所述板式套筒包括在径向外部的承载元件上布置的套筒环。在这个实施例中，所述板式套筒的内部板，即内环，是非常刚性的，所述夹紧件的吊架不仅在周向上而且在径向上都是相对高弹性的。
优选地，所述承载元件利用基本上径向锯齿状的连接片与所述套筒环连接。在这个实施例中，所述夹紧件的吊架在周向上相对弹性且在径向上相对刚性。
优选地，所述承载元件利用曲折的弹簧连接片连接套筒环。在这个实施例中，所述夹紧件的吊架在周向上比在径向上相对弹性。进一步优选地，所述弹簧连接片是成对地布置的。
优选地，所述内环具有与初级质量相啮合的齿部。提供所述齿部，使得在自由轮接合时，将扭矩传递到初级质量上。
优选地，所述板式套筒在径向上连接导向环并且在周向上摩擦锁合地连接所述导向环，其中，所述导向环抗扭地连接所述初级质量。这个构造能够特别良好地补偿所述自由轮的部件的轴向容差。
优选地，所述板式套筒具有紧贴所述导向环的轴向环面的导向表面。从而，通过将板式套筒简单地轴向推入导向环中，这样进行装配而在轴向上和周向上得到摩擦锁合的连接。
优选地，所述板式套筒包括轴承装置，所述夹紧件利用固定孔可旋转地安装在轴承装置上。优选地，所述轴承装置是板突出部分，进一步优选地，所述板突出部分是用所述板式套筒冲制出的。
替代地，所述轴承装置是循环的或分割的环附件。在进一步的替代方案中，所述轴承装置是压入到板式套筒的开口部分中的轴衬。
优选地，所述夹紧杆的轴衬包括开口部分，所述预张弹簧被引导在所述开口部分中。优选地，所述预张弹簧用第一弹簧杆固定在所述夹紧杆的滚道中并且用第二弹簧杆固定在所述板式套筒的挡块上，其中，所述预张弹簧的中间件通过所述夹紧件的固定孔突出。
优选地，挡块限制所述夹紧件的旋转。由此，所述夹紧件从取决于所述夹紧件的离心配重的制冷和预张弹簧的弹簧刚性的转速通过所述挡块确定。这减小所述夹紧件在驱动轴转速变化时的摆动运动和旋转运动并且由此减小所引起的振动。
优选地，所述夹紧件具有缺口，所述挡块在所述夹紧件旋转时在一个终端接合在所述缺口中。所述缺口将所述夹紧件还在径向方向上在它围绕所述吊架旋转方面固定在所述板式套筒上。
优选地，所述自由轮是具有至少一个带形弹簧的带形弹簧自由轮。它在这里涉及所述自由轮的实现，尤其是包括小部件并且因此成本适宜地完成。
优选地，所述初级质量具有用来固定至少一个带形弹簧的固定元件。此时优选地，所述固定元件是循环的或分割的环。
优选地，所述带形弹簧在径向方向上螺旋形地布置在所述固定元件和与所述启动器齿环抗扭地连接的轴向附件之间。
优选地，所述带形弹簧自由轮包括三个相互接合的带形弹簧。
优选地，所述夹紧件利用在所述各个夹紧件和板式套筒之间夹紧的弹簧靠着所述内表面张紧。
进一步优选地，轴向压板模制在所述板式套筒上。在本实施例中还附加地设置轴向弹性元件。这同样应装配在所述两个套筒盘之间并且负责所述夹紧件的轴向弹性。因此它适宜地紧贴套筒盘并且倾斜地卷起的危险达到最小。所述弹簧在这里不仅能够定位在所述夹紧件的右侧而且还能够定位在所述夹紧件的左侧。弹性元件可以使用例如波状弹簧或盘形弹簧。
优选地，所述夹紧件利用固定孔固定在螺栓上，其中，在所述螺栓和固定孔的上表面之间布置弹簧，所述夹紧件相对于所述螺栓的径向位移克服所述弹簧的弹簧力。所述夹紧件安装在具有相对大间隙的螺栓上。因此，所述夹紧件的精确定位是不可能的。所述夹紧件只通过弹簧力和离心力进行定位。在汽车中只增加振动，这能够造成各个夹紧件不同地位于所述套筒上并且在转矩作用下也不同地卷起。这导致所述系统张紧并且能够产生各个夹紧件施加在所述套筒上的非常大的力。
为了使在所述夹紧件的卷入和卷出时的滞后达到最小，在围绕述夹紧件两侧的螺栓区域中，塑料盘插入在夹紧件和套筒之间。所述盘的直径在这里应保持尽可能小。
在以前的结构中，用于持久接合启动器的自由轮使用螺旋扭力弹簧作为用于产生初负载的弹簧元件，所述螺旋扭力弹簧围绕所述夹紧件的旋转轴布置在轴衬的内部。因为实心的螺栓在当前结构中用于所述夹紧件的支承，不存在将螺旋扭力弹簧安放在所述夹紧件中间的更大可能性。一个可能性是代替螺旋扭力弹簧而插入拉力弹簧，所述拉力弹簧的一端附接在所述夹紧件上，另一端附接在套筒上的销钉中。代替所述拉力弹簧，可使用压缩弹簧，板弹簧/钢板弹簧或者配合在夹紧件外部的螺旋扭力弹簧。
附图说明
下面将根据图1-16更详细地阐明本发明的实施例。在附图中：
图1显示具有利用自由轮脱离启动器齿环的飞轮的实施例；
图2显示具有利用盘形件支承的启动器齿环；
图3以剖面的形式显示飞轮的另一实施例；
图4显示图3的原理图；
图5以放大图的方式显示根据图4的滑动轴承；
图6显示自由轮的实施例；
图7以立体图的方式显示夹紧件；
图8显示夹紧件在板式套筒上的安装位置；
图9显示板式套筒的截面；
图10显示图9的板式套筒的后视图；
图11显示内环；
图12显示飞轮实施例的剖面；
图13显示图12的放大截面图；
图14显示导向环的截面图；
图15显示根据本发明的飞轮的又一实施例；
图16显示自由轮的替代实施例的原理图；
图17显示图16的放大截面图；
图18显示根据图16和17的实施例上俯视图；
图19显示图16的放大截面图；
图20以立体图的形式显示带形弹簧；
图21显示根据本发明的飞轮的又一实施例；
图22显示板式套筒和另外的部件的立体图；
图23显示根据图21和22的板式套筒的截面图；
图24显示板式套筒的另一实施例；
图25显示板式套筒的另一实施例；
图26显示预张弹簧的实施例；
图27显示板式套筒的另一实施例；
图28显示板式套筒的另一实施例；
图29显示板式套筒和夹紧件的另一实施例；
图30显示图29中的夹紧件；
图31显示自由轮的另一实施例；
图32显示具有轴向配置的压板的板式套筒；
图33显示自由轮的另一实施例；
图34显示用于将夹紧件支承在螺栓上的弹簧的实施例。
具体实施方式
图1显示飞轮1的实施例，飞轮1由未详细示出的内燃机的输出轴2驱动。所述旋转轴用附图标记13表示。飞轮1包括初级质量3，初级质量3在适当的实例中用板件3构成，板件3在另外的设计方案实例中还能够用压铸或锻造材料形成。飞轮1能够例如接收离合器，所述离合器与流体动力学的变矩器建立连接或者用作双质量飞轮的初级侧输入件。进一步地，离合器装置能够与飞轮11连接，所述离合器装置已经安装在紧接着的变速器的变速器输入轴上。例如，这种离合器装置是双离合器变速器的双离合器。飞轮1由输出轴2驱动。因此，飞轮1与输出轴2例如利用未详细显示的如螺纹紧固件的连接装置固定地连接。
内燃机利用未显示的启动器摆脱内燃机的停止状态，启动器具有与启动器齿环4的齿部啮合的小齿轮。此外，所述小齿轮能够持久地啮合启动器齿环。启动器齿环4在这里利用滚动轴承5在内燃机的壳体6上居中并且被可旋转地接收。此外，壳体6能够具有轴向凸肩7，滚动轴承5接收在轴向凸肩7上。为了限制滚动轴承5的直径，轴向凸肩7有利地提供尽可能小的半径。而且，轴向凸肩7具有挡块倒角和挡圈，从而滚动轴承5被轴向固定。盘形件8轴向设置在启动器齿环4和滚动轴承5之间，盘形件8用于接收启动器齿环4的轴向凸肩9和盘形件8利用其接收在滚动轴承5上的轴向凸肩10。进一步地，盘形件8利用这个轴向凸肩10例如利用挡圈在轴向上保证在滚动轴承5上。
自由轮11在启动器齿环4或盘形件8与板件3之间起作用，在激活的启动器中，自由轮11与构件3同步，并且在转速的过渡部分中，已经启动的内燃机滚动。自由轮11能够设计成例如依赖于离心力接通，从而离心力作用根据转速的过渡部分嵌入并且自由轮11自动接通，因而再没有转矩通过启动器齿环4传递并且自由轮11连同支撑件8和滚动轴承5脱离联接。自由轮11在这里径向支承在板件3的突出部分12上，其中，突出部分12构成为环形槽或者利用多个分隔周缘的部段或者铸件构成。同时，在自由轮11和板件3之间在这个位置上，能够平衡在内燃机和已联接的启动器齿环4与飞轮1之间的角偏差。
图2以细节图的形式显示图1的盘形件8的布置。盘形件8能够用板制成并且利用相应的冲压和金属加工成型方法形成合适的形状。构造为环形形状的盘形件8具有两个凸肩9、10，在它们上在径向外部布置启动器齿环4和在径向内部布置滚动轴承5。如果滚动轴承5和启动器齿环4在轴向上相同高度地布置，已经证明这是特别有利的。在结构空间的优化方面，如果在不较小的壳体变形的上表面上，滚动轴承5和启动器齿环4不对齐，这是有利的。
图3和图4显示飞轮1的替代实施例，其中，相对于图1和2的实施例，滚动轴承5(见图1)用滑动轴承代替。图3以剖面的形式显示实施例，图4以剖面的形式显示原理图。相同的部件或具有相同功能的部件用如图1和2中相同的附图标记表示。在图4中还显示壳体6和启动器齿环4，启动器齿环4固定在盘形件8的轴向齿环9上。径向内轴向凸肩10与轴承衬14构成滑动轴承，轴承衬14以固定在壳体上的方式安装在壳体6中。
图5以放大图的形式显示根据图4的滑动轴承。轴承衬14是L形的截面并且包括高圆柱形轴承环15和由此在径向上隔离的轴肩16。挡圈17布置在壳体6的环形槽18中并且阻止轴承环15的轴向滑动。启动盘19布置在挡圈17和轴承环15之间。轴肩16和启动盘19构成盘形件8的轴向定位。轴承衬14是塑料部件，例如用喷铸的热塑性塑料制成。启动盘19同样是用喷铸塑料制成的塑料部件，但同样能够用例如铁板等的其他材料制成。根据盘形件8和轴承衬14所使用的材料副，也能够不附加地润滑滑动轴承。代替塑料部件，轴承衬14也能够用板制成。在这种情况下能够弃用轴肩16，而使用两侧的启动盘19，启动盘19此时同样用金属制成。在另一替代实例中，轴承衬14能够直接喷射到壳体6的载体20上。此时也能够弃用附加的启动盘19。
图6显示自由轮11的实施例。自由轮11包括板式套筒21、内环22和在自由轮11的周缘上布置的多个齿的夹紧件23。板式套筒21和内环22相互固定地连接并且构成作为载体件的两个环，在它们之间存在循环的中间空间。在这个循环的中间空间中，夹紧件23分别绕轴可旋转地安装。预张弹簧24将夹紧件挤压在如图6所示的位置中。
夹紧件23在图7中以立体图的形式显示，在图8中显示夹紧件23在板式套筒21上的装配位置。夹紧件23是基本盘形的并且包括接收区域25，以及具有夹紧面52的夹紧标志27和离心配重28，固定孔26被引入在接收区域25中。离心配重28围绕固定孔26的质量惯性矩此时大于夹紧标志27围绕固定孔26的质量惯性矩。这意味着在恒定的钢板厚度时，离心配重28相对于固定孔26覆盖圆的扇面的更大部分。所述效果在于在图7中，夹紧件23在径向箭头29的方向上的力加载，这个力加载能够例如通过夹紧件23在例如根据图6的装配位置中在圆形轨道上运动得到，并且表示在径向箭头29的方向上的离心力，产生逆时针方向的转矩围绕固定孔26的线。
图8显示夹紧件23在板式套筒21上的安装位置。在图8中只显示夹紧件23周围的区域，板式套筒21的其余部分被切断。同样未显示内环22(见图6)。相对于图6，图8显示从相反的观察方向观察的视图，在图6中还显示夹紧件23在显示面中在板式套筒21后面，在图8中这也是正好相反的。
图9显示板式套筒21的剖面图，没有其他附件，尤其没有夹紧件23。图9的视图几乎对应于图8的视图。如图9所示，在板式套筒21中冲压板突起部30，板突出部30构成夹紧件23的固定孔26的接收轴。板突出部30的上侧31按照扇形的方式各是弯曲的，因而，固定孔26的内表面能够在板突出部30上滑动并且板突出部30因而构成夹紧件23的枢轴。板突出部30各从板式套筒21向外冲压出，因而形成开口32。在根据图10的板式套筒21的后视图中，开口32的轮廓也是从图9中位于绘图面中的观察方向绘制的，图10是与图9中不同的板式套筒21另一侧的视图。板式套筒21包括各个部段33，它们在图9中用附图标记33a、33b和33c表示。部段33分别与弹性元件34连接。弹性元件34可能使板式套筒21在周向上变形。部段33包括径向引导面35，径向引导面35在旋转轴13(见图1)的轴向方向上延伸。两个在周向上布置的边缘36a、36b在这里是径向向内成阶梯状的。部段33在其径向内侧具有T形翼片37。在部段33中比板突起部30更径向向内布置的是冲压出的挡块38。挡块38构成预张弹簧39的支座。预张弹簧39(见图8)具有位于夹紧件23的槽41中的第一弹簧杆40。预张弹簧39的由弹簧丝缠绕的圆柱形的中间件42凸出开口32，因而在图12和14中所示的第二弹簧杆43沿着各部段33从开口32在挡块38的方向上延伸并且由挡块38固定。预张弹簧39引起在图8的顺时针方向上围绕通过固定孔26构成的轴的夹紧件23上的扭矩，图8的顺时针方向用箭头44表示。
在图11中显示内环22。内环22包括盘形的环形面45以及内部滚动面46，环形面45用于轴向引导夹紧件23。在滚动面46中引入能够传递转矩的轴向齿部47。
图12和13显示根据本发明的飞轮的截面。图13以放大图的形式显示飞轮的主要零件。与图1和2相同的零件在这里同样显示。附加地得知双质量飞轮48的初级质量3，双质量飞轮48未详细地显示。代替双质量飞轮48，在这里还能够设置每个另外的飞轮或变速器凸缘。根据如图4和5所示，齿环4可旋转地安装在发动机缸体上。外环49布置在轴向凸肩9上并且与盘形件8固定连接。外环49具有内表面67。内环22的滚动面46利用齿部47与初级质量3的未显示的反向齿部啮合，并且关于所述旋转与它固定连接。导向环50与初级质量3固定连接。导向环50承载板式套筒21。因此，板式套筒21的导向表面35紧贴在导向环50的循环的环表面上。板式套筒21以及内环22还抗扭地连接初级质量3。第一携带标志27通过预张弹簧39将它的夹紧面52推压在外环49的内侧上。由此在夹紧件23和外环49之间形成摩擦锁合连接。因为夹紧件23通过板式套筒21连接初级质量3，扭矩能够从曲轴通过盘形件8传递到初级质量3上。总装置的转速升高，使得离心配重28负责通过正在作用的离心力，将转矩围绕固定孔26的轴克服预张弹簧39的预张紧作用而施加到夹紧件23上。在足够高的转速时，这负责夹紧件23在图8的图示中逆着箭头方向44旋转，也即逆时针方向的旋转。由此，第一携带标志27和外环49之间的摩擦锁合连接松开，从而启动器齿环4相对于初级质量3自由运行，初级质量3的转速一旦大于启动器齿环4的转速，这个功能也通过夹紧件23逆着图8中的顺时针方向旋转进行支持。这适用于总装置围绕图12中的箭头54右旋地旋转。在左旋时，前述装置固定在预张弹簧39的预张紧方向上，夹紧件23转动，使专家在结构上完全不感到困难。
图14以放大图的形式显示导向环50的剖面图。导向环50包括固定盘55，它与初级质量3固定连接。这能够例如通过铆接等进行。在轴向方向上相对于初级质量3为凸状的循环卷边56与在相反方向上引入的过渡部57连接，卷边56对导向环50的增大的弹性在径向方向上产生影响。过渡部57形成为使得它在轴向方向上保持恒定直径地移动并且因而形成环面51。
图15显示根据本发明的飞轮1的另一实施例。在这个实施例中，盘形件8的支承被省掉，盘形件8支承在它的内周缘上，即根据图1和2的轴向凸肩10上。代替地，所述总装置通过启动器齿环4在它的外周缘上通过三个围绕所述外周缘分布的滚轮或者更好地齿轮支承。所述齿轮中的一个是启动器的齿环小齿轮58，两个另外的齿轮是在壳体上固定安装的齿轮59a和59b。在图15的实施例中，所述支承还通过根据图1的滚动轴承5或者根据图4的滑动轴承代替通过支承启动器齿环4的外周缘上。
图16显示自由轮11的替代实施例的原理图。双质量飞轮的初级质量3在这里包括在轴向上延伸的循环的环60，在多个螺旋形地布置的带形弹簧61的开口的端部例如通过铆钉62固定在环60上。启动器齿环4具有盘形部分63，它与轴向凸肩64紧贴在盘形件8的轴向凸肩9上并且与它固定连接。盘形件8的支承选择为图16的实施例和图4的实施例，但这里也能够如图15中的实施例选择为外周缘中的支承或者具有根据图1的实施例的滚动轴承的支承。图17以放大图的形式显示根据图16的围绕环60和带形弹簧61的剖面图。图18显示根据图16和17的实施例的俯视图，图19以放大图的形式显示带形弹簧61的区域和它在环60上的固定，图20以立体图的形式显示带形弹簧61。带形弹簧61的一个开放端部65利用铆钉62与环60固定地连接。带形弹簧60的另一开放端部66安置在轴向凸肩64上。在整个装置围绕旋转轴13旋转时，因带形弹簧61的预张紧产生的、作用在轴向凸肩64上的下压力因施加在带形弹簧61上的离心力而减小，从而在一个依赖于带形弹簧61的几何形状和材料特性的转速以下，不再有摩擦力从带形弹簧61传递到轴向凸肩64上，因而，启动器齿环4能够相对于初级质量3自由运转。在本实例中设置三个相同的带形弹簧，但在这里也能够使用任意数量的带形弹簧。在这里非常重要的是，所述带形弹簧相互之间具有足够的径向间距，从而它们能够在径向上变形。
当开动发动机时，齿环4携带带形弹簧61的自由端66。带形弹簧61通过在带形弹簧61的自由端66和轴向凸肩64之间的摩擦力继续旋转，从而它的摩擦力仍然增加。由此它自增加摩擦力。随后，启动器齿环4和初级质量3之间的转矩能够被传递。在提升带形弹簧的转速下转动所述曲轴，并且所述启动器齿环的启动速度小于曲轴转速，从而带形弹簧61在齿环上滑动，其中，只有很小的制动力施加在曲轴上。由此已经获得自由轮的功能。在提升转速之上转动所述曲轴，从而带形弹簧61从轴向凸肩64提升。这造成在初级质量3和启动器齿环4之间不再传递转矩。所述提升转速能够通过带形弹簧61的几何形状、它的数量、轴向凸肩64的外直径等改变。
图21显示根据本发明的飞轮1的另一实施例。在这个实施例中，盘形件8再次用滚动轴承5支承。与图1相同的部件用相同的附图标记表示。滚动轴承5再次用未详细显示的挡圈固定在壳体6的轴台上。环形切口68负责滚动轴承5和壳体6之间的轴向间距。在这里存在循环的凸肩69，凸肩69用作滚动轴承5的内套筒的轴向挡块。在面向离合器的侧上，盘形件8的循环的倒角72包围滚动轴承5的外套筒，在另一侧上，轴承防护装置70包围轴承外环，从而盘形件8轴向固定在滚动轴承5上。与图22相比，自由轮11的板式套筒21在这里实施为闭合环。除板式套筒21的构造外，自由轮11的另外的结构对应图12和13的实施例。
图22显示板式套筒21和内环22的立体图，其中，在内环22中布置有夹紧件23。同样识别预张弹簧39。在图22中未显示进一步的细节。图23显示根据图21和22的实施例的板式套筒21的截面图。板式套筒21包括循环的套筒环73，在套筒环73中在边缘上引入分布的固定孔74。利用固定孔74，套筒环73能够与内环22例如利用铆钉连接。替代地，能够弃用铆钉连接，其中，套筒环73相对于内环22的旋转和因而板式套筒21相对于内环22的旋转必须在购买时获得。各载体元件76利用两个弹簧连接片75a、75b布置在套筒环73上。载体元件76是近似盘形的并且具有各自的开口32。载体元件的功能相当于前述实施例中的部段33(见图9)的功能并且用于固定夹紧件23。代替如图9和10的实施例中的板突出部分30，这里设置在两个部分区域中循环的环形凸肩83，通过环形凸肩83的两个部分83a和83b构成环形凸肩83。间隔突出部分84用于与导向环50(见图21)相连接。自由轮11的套筒在这个结构实施为闭合的套筒环73(见图22)。这个闭合环能够克服扭转，保证与内环22或导向区域相连接。这在附图中用孔74描绘。另一可能性是弃用所述连接且允许所述套筒的同步旋转。两种变型都要求夹紧件23在套筒中的悬挂件利用弹簧连接片75a、75b(或者连接片77，见图24)必须与闭合的套筒环73连接。这个(弹簧)连接片不仅在径向上而且在切向上实施为柔性的。所述切向的柔性是必需的，以便能够在转矩作用下共同卷入时使夹紧件23切向运动。这个连接片越刚性，通过夹紧件23的夹紧运动施加在套筒上的力就越大。这个力越大，它能够对附近的夹紧件具有影响并且因此自由轮的功能产生负面影响。因为套筒和夹紧件以发动机转速旋转，非常大的离心力通过夹紧件23同时作用在套筒上。接收这些离心力以能够反对对连接片的切向柔性的要求。因为这些原因选择另一路径并且所述连接片实施为在径向上尽可能柔性的。这具有如下结果，即已经在相对小的转速时，离心力作用在套筒上以导致大的变形。现在设置这个结构只有非常小部分的离心力被所述套筒吸收。此时，这个套筒一般地变形，紧贴在导向区域上。所述力的大部分则支承在这个导向区域上。图3显示套筒的变型，它能够满足这个要求。
图24显示板式套筒21的变型，其中，载体元件76利用连接片77布置在套筒环73上。在这个实施例中，载体元件76和套筒环73之间的连接具有大的径向刚度。这个变型设置径向刚性的套筒。这个套筒能够自己吸收所述离心力。
代替完全闭合的环作为板式套筒21，它也能够用各个部段装配在一起。这能够使制造简单和加工简单。所述各个部段在自由轮11的安装时相互铆接，或者直接连接所述导向板或内环。
图25显示相对于图23中的实施例，弹簧连接片75的容易改变的变型，其中它具有较小的长度和较小的弯曲，从而套筒环73和载体元件76之间的连接是更刚性的。此外，图25解释预张弹簧39的固定(还进一步比较图8、9、10)。预张弹簧39的支脚78在弹簧连接片75中的一个上在后面抓住连接片79，它在这里是弹簧连接片75a。弹簧圈80通过开口32凸出。图26显示作为预张弹簧39的螺旋扭力弹簧的实施例。具有轴向突出部分82的第二短支脚81接合在夹紧元件23的相应的空隙中，例如长孔中，它离开固定孔26。所述结构设置成使所述夹紧件安放在所述套筒上。随后，所述螺旋扭力弹簧从相对侧插入并且预张紧地悬挂在连接片上。所述螺旋扭力弹簧的支脚在这里又在轴向上沿着所述弹簧弯曲回(见图26)。在夹紧件23上布置这个支脚支承在其上的缝隙。在这里，所述缝隙在夹紧件上的位置影响所述自由轮的功能。在所述显示的和优选的悬挂件中，所述弹簧力向外靠着所述外环推压所述夹紧件。但是，所述缝隙还能够定位成使这个力指向切向或向内指向。图27以立体图的形式显示在总装配图中支脚79固定根据图23的板式套筒。图25显示螺旋扭力弹簧不仅悬挂在套筒上而且悬挂在夹紧件上。
螺旋扭力弹簧的预张紧力因此能够被用于预先张紧套筒。所述夹紧件在转矩下的卷入迫使套筒切向变形。这个变形在套筒的弹性区域中造成高的应力。这个应力因为螺旋扭力弹簧的力在合适的位置导入到所述套筒中而被减小。图25显示满足这个条件的力的导入。通过选择的支承点，它造成所述套筒的切向变形(没有发动机转矩)，所述以后的变形通过所述卷入过程而指向相反的方向。所以，在卷入时，首先减小这个变形。所述应力在卷入状态中是相当更小的。
如已经提及的，所述套筒保证阻止旋转。如果这带来结构空间优点，这能够使持久啮合的启动器的包络轮廓偏离旋转系统的轮廓。这能够通过例如弃用各个夹紧件并因此需要局部更小的轴向结构空间。
抗扭的套筒还带来其他优点。所述夹紧件允许只旋转预定角度。这个角度一方面由所述几何形状(与另一部件碰撞)另一方面由螺旋扭力弹簧的所述最大许可应力确定。因为所述夹紧件的离心力负责在空转转速上提升，没有用于夹紧件的附加挡块使其扭转角增大。如果所述套筒相对于所述内环是抗扭的并且因此所述夹紧件也是类似静止的，则这个挡块能够布置在所述相对实心的内环上。这对于直接在柔性套筒上的挡块是有利的。另一可能性是所述挡块安置在导向区域上。
所述内环必须不是旋转对称的。在所述夹紧件的引导区域中允许施加冲压和钻孔，只要它们不妨碍所述夹紧件的运动。因此，例如钻孔能够安置在螺旋扭力弹簧的延伸部分中。所述螺旋扭力弹簧此时能够变得更长并且它的特性曲线相应地更平坦。平坦的特性曲线为阐明自由轮带来了清楚的优点。
在前述图示实施例中，板式套筒21构造为深拉件，因而环形凸肩83直接模制在板式套筒21上。在根据图28的实施例中，替代地，轴衬84插入孔32中。轴衬84由各自的夹紧件23的固定孔26导向。此外，轴衬84能够用低价值的材料制造并且非常简单地进行深拉。
图29显示一个实施例，其中，夹紧件23在离心力作用下克服预张弹簧39的力的扭转由挡块86限制。在所述夹紧件的提升状态下，挡块86以离心力支承的方式紧贴在夹紧件23的缺口85中(见图29)。通过这个形状锁合阻止夹紧件23的切向运动和弹性的板式套筒21的切向运动。所述缺口的形状可以设计为不同的。除楔形外还可想象其他形状。此外，还可能是具有大的楔形角的形状或者圆形缺口。替代地，缺口85(不仅楔形而且圆形)能够被拓宽。这种实施导致通过缺口85仅实现夹紧件23的粗略定位。在这种情况下，所述挡块阻止板式套筒21和夹紧件23的大的振动并且因而用作过载保护。在图29的实施例中，连接片79在周向上隔离地直接布置在载体元件76上。
图31以俯视图的形式显示根据本发明的自由轮的另一实施例。轴向挡块9和10用线表示。夹紧件23可旋转地安装在板式套筒21的螺栓87上。每个夹紧件23被配置一个拉力弹簧88，拉力弹簧88用第一弹簧钩89包围夹紧件23的突出部分90并且用第二弹簧钩91包围在板式套筒21上布置的销钉92。所述拉力弹簧在一侧悬挂在夹紧件上，在另一端悬挂在套筒上的销钉91中。替代地，拉力弹簧88可以用压力弹簧、板弹簧或钢板弹簧或者安装正在夹紧件外部的螺旋扭力弹簧代替。
能够用不同的方式实施将拉力弹簧88悬挂在板式套筒21上。除前面图示的螺栓92外可以是插入两个套筒板之间并且只宽松地嵌入、压入或铆接用板式套筒21构成的翼片，所述弹簧悬挂在它上。在理想情况下，所述套筒板实施为使得在两个夹紧件侧上使用两个相同的板，内环22和板式套筒21也是相同的。所述弹簧的悬挂，例如还有销钉92，交替地用所述两个板中的一个构造。销钉用作弹簧悬挂，因而它能够用钢或塑料制成。用塑料作为销钉材料使弹簧与销钉之间的摩擦降低到最小并且因此使所述弹簧上的载荷降低到最小。
双侧的导向元件93在套筒板中延伸。导向元件93在图31的截面图中是三角形的并且在轴向方向上实施为阶梯形的。导向元件的任务在于板式套筒21和夹紧件23的径向导向，此后它们提升。从这一时刻起，如果夹紧件23已经被径向挡块9和10提升，作用在板式套筒21上的径向力通过导向元件93支承在内环上。为此，导向元件93有利地用塑料制成，但也能够使用例如黄铜或青铜的其他使摩擦降低到最小的材料。
所述定中心的另一方式是在所述内环上安置的定心凸缘。所述定心凸缘可以是单侧或双侧地安置在内环上。所述套筒板则通过内直径直接定中心在所述内环上。
还在所述夹紧件已经提升的状态下，板式套筒21应以所述内环的速度(曲轴转速)旋转。因为套筒和夹紧件的惯性以及发动机振动的惯性，暂时导致内环22和板式套筒21之间的转速差。这能够通过套筒和内环之间作用的摩擦配合进行改变。产生摩擦的一个可能性是在套筒和内环之间的盘簧轴向推压这两个零件。集成在板式套筒21中的弹簧也是可能的。在这里，在板式套筒21的内直径上冲制在轴向上设置的接片。在图32中显示一种变型。图中显示板式套筒21的剖面。在径向内侧94上冲制一个或多个在轴向方向上弯曲的舌形簧片95。因此，舌形簧片95包括与板式套筒21的其余部分位于同一平面中的区域95a，以及在轴向方向上弯曲一个小的角度的区域95b，区域95b过渡到再次平行于板式套筒21的其余部分95c中。部分95c还有效地相对于部分95a在轴向方向上设置一个偏差。舌形簧片95用板式套筒21的基本材料冲制。
图33显示图31的修改过的实施例，其具有夹紧件23的附加挡块。夹紧件23的附加挡块包括与板式套筒21固定连接的挡块销钉96。根据螺栓的类型，替代挡块销钉96，所述挡块还能够直接用套筒板变形。夹紧件23的联接位置用实线表示，中间夹紧件的脱离联接终点位置用虚线表示。
拉力弹簧68的最大直径通过两个套筒板之间的距离，还有板式套筒21距离内环22的距离给出。为了扩大最大的可能的弹簧直径，在弹簧的区域中在套筒板上引入卷边。所述卷边必须包括所述弹簧的完全摆动区域。代替所述卷边，在所述弹簧的区域中还能够用板式套筒21冲制窗口。
图34显示利用弹簧固定在螺栓87上的夹紧件23的替代固定形式。所述夹紧件一般具有相对大间隙地安装在螺栓87上。因此，夹紧件的精确定位是不可能的。夹紧件23只通过弹簧或离心力进行定位。现在导致汽车中的振动，因而能够导致各个夹紧件23相对于板式套筒21不同地安置并且在转矩下也不同地卷起。这导致所述系统张紧并且能够导致各个夹紧件作用在板式套筒21上的非常大的力。为了阻止出现这种情况，所述夹紧件弹性地安装在螺栓87上。图34显示这种弹簧97的两种可能的实施例，弹簧97布置在螺栓87和固定孔26(例如见图7)之间。所述弹簧位于所述夹紧件的固定孔26中并且在装配时在螺栓上稍微预张紧。图34a显示弹簧97，在弹簧97中，用基本圆柱形的基体98在径向方向上构成弹性元件99。弹簧97具有开口100，开口100能够挤压弹簧97。图34b显示在径向方向上布置的可选的弹簧97。两个弹簧具有使夹紧件23在螺栓87上的间隙减小和使夹紧件23在径向方向上固定的目的，其中，它们能够克服弹簧97的力而在径向方向上继续移动。
Figure BPA00001515498500161
Figure BPA00001515498500171

Claims (40)

1.一种固定地接收在内燃机从动轴(2)上的飞轮(1)，所述飞轮(1)具有利用启动器启动所述内燃机的启动器齿环(4)，其特征在于，
所述启动器齿环(4)在轴向上在所述内燃机的壳体和飞轮(1)之间安装在所述壳体(6)上并且依赖于由所述启动器通过启动器齿环(4)传递到从动轴(2)上的转矩的方向和/或依赖于所述从动轴(2)的转速而与所述从动轴(2)驱动连接地联接。
2.根据权利要求1所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述启动器齿环(4)利用滑动轴承(10、14)可扭转地安装在所述壳体(6)上。
3.根据权利要求1所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述滑动轴承包括具有圆柱形轴承环(15)和壳体侧的轴肩(16)的轴承衬(14)。
4.根据权利要求1或2所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述滑动轴承包括喷铸在所述壳体上的轴承衬。
5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述启动器齿环(4)利用与所述启动器齿环的外周缘相接触的至少三个轮可扭转地安装在所述壳体(6)上。
6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
直到所述内燃机的空转转速，转矩可从启动器传递到所述从动轴(2)上，并且超过所述内燃机的空转转速后，所述启动器齿环(4)从所述从动轴(2)脱离联接。
7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述启动器齿环(4)利用自由轮(11)从所述从动轴(2)脱离联接。
8.根据权利要求7所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述自由轮(11)径向布置在所述启动器齿环(4)和启动器齿环(4)的轴承之间。
9.根据权利要求7或8所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述自由轮(11)在径向上布置在所述启动器齿环(4)和用于将所述自由轮(11)接合在离合器的输入件(3)上的装置之间。
10.根据权利要求2至9中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述自由轮(11)是夹紧件自由轮，其中，夹紧件(23)依赖于转速地引起所述启动器齿环(4)和从动轴(2)之间的转矩传递。
11.根据权利要求10所述的飞轮(1)，其特征在于，
承载所述齿环(4)的盘形件(8)的轴向凸肩(9)的内表面(67)构成所述夹紧件自由轮的夹紧件(23)的夹紧面(52)的挡块表面。
12.根据权利要求11所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述夹紧件(23)通过所述周缘分配在与所述从动轴(2)相连接的载体件(21、22)上并且逆着储能器(39)的径向限制的影响可扭转地布置。
13.根据权利要求12所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述夹紧件(15)由所述储能器(20)抵靠所述内表面(67)张紧并且具有配重(28)，所述配重(28)依赖于所述飞轮(1)的转速通过所述夹紧件(23)的扭转引起从所述内表面(67)升离。
14.根据权利要求12或13所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述储能器(20)是预张弹簧(39)。
15.根据权利要求12至14中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述承载件包括板式套筒(21)和内环(22)，它们是基本上盘形的并且构成一个用于接收所述夹紧件(23)的循环的中间空间。
16.根据前述权利要求中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述板式套筒(21)由用弹性元件(34)相互连接的部段(33)构成。
17.根据前述权利要求中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述板式套筒(21)包括布置在所述径向外部载体元件(76)上的套筒环(73)。
18.根据权利要求17所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述载体元件(76)利用基本上径向偏移的连接片(77)而与所述套筒环(73)相连接。
19.根据权利要求17所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述载体元件(76)利用曲折的弹性连接片(75、75a、75b)而与所述套筒环(73)相连接。
20.根据权利要求19所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述弹性连接片(75a、75b)是成对比布置的。
21.根据前述权利要求中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述内环(22)具有与初级质量(3)相啮合的齿部(47)。
22.根据前述权利要求中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述板式套筒(22)在径向和周向上摩擦锁合地连接导向环(50)，其中，所述导向环(50)抗扭地连接所述初级质量。
23.根据前述权利要求中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述板式套筒(21)具有紧贴在所述导向环(50)的轴向的环表面(51)上的轴向导向面(35、84)。
24.根据前述权利要求中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述板式套筒(21)包括轴承装置(30、83、84)，所述夹紧件(23)利用固定孔(26)可旋转地安装所述轴承装置(30、83、84)上。
25.根据权利要求24所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述轴承装置(30、83、84)是板式突出部分(30)。
26.根据权利要求25所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述板式突出部分(30)用所述保持套筒(21)冲制。
27.根据权利要求24所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述轴承装置(30、83、84)是循环的或滑动的环形凸肩(83)。
28.根据权利要求24所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述轴承装置(30、83、84)是压入到所述板式套筒的开口中的轴衬(84)。
29.根据前述权利要求中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述夹紧件(23)的轴承包括通过其引导所述预张弹簧(39)的开口(32)。
30.根据权利要求29所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述预张弹簧(39)利用第一弹簧杆(40)固定在所述夹紧杆(23)的槽(41)中并且利用第二弹簧杆(43)固定在所述板式套筒(21)的挡块(38)上，其中，所述预张弹簧(39)的中间部分(42)通过所述夹紧件(23)的固定孔(26)凸出。
31.根据前述权利要求中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，挡块(86)限制所述夹紧件(23)的旋转。
32.根据权利要求31所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述夹紧件(23)具有缺口(85)，所述挡块(86)在所述夹紧件(23)旋转时在终点位置接合在所述缺口中。
33.根据前述权利要求中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，所述自由轮(11)是具有至少一个带形弹簧(61)的带形弹簧自由轮。
34.根据权利要求33所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述初级质量(3)具有用于固定至少一个带形弹簧(61)的固定元件(60)。
35.根据权利要求34所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述固定元件(60)是循环的或滑动的环(60)。
36.根据权利要求34或35所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述带形弹簧(61)在径向方向上在所述固定元件(60)和与所述启动器齿环(4)抗扭地连接的轴向凸肩(64)之间螺旋状地布置。
37.根据权利要求36所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述带形弹簧自由轮包括螺旋状地相互接合的三个带形弹簧(61a、61b、61c)。
38.根据权利要求10至37中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述夹紧件(23)利用弹簧(88)抵靠所述内表面(67)张紧，所述弹簧(88)夹紧在所述各自的夹紧件(23)和板式套筒(21)之间。
39.根据前述权利要求中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
至少一个轴向连接板模制在所述板式套筒上。
40.根据前述权利要求中的任意一项所述的飞轮(1)，其特征在于，
所述夹紧件(23)利用固定孔(26)固定在螺栓(87)上，其中，弹簧(97)布置在所述螺栓(87)和固定孔(26)的表面之间，所述夹紧件(23)能够克服所述弹簧(97)的弹簧力而相对于所述螺栓(87)径向移位。
CN201080038388.4A 2009-08-28 2010-07-29 包括启动器齿环的飞轮 Expired - Fee Related CN102483028B (zh)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009039059.6 2009-08-28
DE102009039059 2009-08-28
DE102009041466.5 2009-09-14
DE102009041466 2009-09-14
PCT/DE2010/000896 WO2011023157A1 (de) 2009-08-28 2010-07-29 Schwungrad mit anlasserzahnkranz

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102483028A true CN102483028A (zh) 2012-05-30
CN102483028B CN102483028B (zh) 2014-12-17

Family

ID=43016522

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201080038388.4A Expired - Fee Related CN102483028B (zh) 2009-08-28 2010-07-29 包括启动器齿环的飞轮

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP2013503282A (zh)
CN (1) CN102483028B (zh)
DE (2) DE112010003447A5 (zh)
WO (1) WO2011023157A1 (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105518338A (zh) * 2013-09-04 2016-04-20 舍弗勒技术股份两合公司 离心力摆止挡弹簧元件，离心力摆装置以及部件组件
CN106286703A (zh) * 2015-05-29 2017-01-04 上海汽车集团股份有限公司 单质量飞轮总成
CN107208702A (zh) * 2015-02-12 2017-09-26 舍弗勒技术股份两合公司 皮带盘脱耦器
US10443665B2 (en) 2015-02-12 2019-10-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pulley decoupler
CN111043240A (zh) * 2019-12-31 2020-04-21 潍柴动力股份有限公司 双质量飞轮及机动车的驱动系

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013059045A1 (en) * 2011-10-19 2013-04-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Vehicle starting device
DE102012010830A1 (de) * 2012-06-01 2013-12-05 Borgwarner Inc. Freilaufanordnung
DE102013020327B4 (de) 2013-12-05 2022-05-25 Borgwarner Inc. Starterfreilauf und Freilaufanordnung mit einem solchen Starterfreilauf
DE102015201591A1 (de) * 2015-01-30 2016-08-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftkupplung
DE102021001566A1 (de) 2020-05-29 2021-12-02 Borgwarner Inc. Freilauf-Dämpfer-Anordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102020121909A1 (de) 2020-08-21 2022-02-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Klemmkörperfreilauf mit Stützelement zum Begrenzen einer Kippbewegung eines Klemmkörpers und Verbrennungskraftmaschine mit einem Klemmkörperfreilauf
DE102020005657A1 (de) 2020-09-16 2022-03-17 Borgwarner Inc. Freilauf-Dämpfer-Anordnung für ein Kraftfahrzeug und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Freilauf-Dämpfer-Anordnung

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6244134B1 (en) * 1997-11-27 2001-06-12 Mannesmann Sachs Ag Torsional vibration damper
DE10019593A1 (de) * 2000-04-20 2001-10-25 Bayerische Motoren Werke Ag Anlasserfreilauf
EP1936218A2 (de) * 2006-11-30 2008-06-25 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Drehmomentbegrenzer und Montageverfahren für einen Drehmomentbegrenzer
CN101233315A (zh) * 2005-07-29 2008-07-30 丰田自动车株式会社 内燃机的起动转矩传递机构
JP2009047075A (ja) * 2007-08-20 2009-03-05 Denso Corp エンジン始動装置
WO2009103267A2 (de) * 2008-02-20 2009-08-27 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Schwungrad mit anlasserzahnkranz

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19642147C2 (de) * 1996-10-12 2003-12-18 Zf Sachs Ag Kraftfahrzeugkupplung
DE102005021161A1 (de) * 2004-05-12 2005-12-15 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Anlasserzahnkranz sowie Schwungrad mit einem derartigen Anlasserzahnkranz

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6244134B1 (en) * 1997-11-27 2001-06-12 Mannesmann Sachs Ag Torsional vibration damper
DE10019593A1 (de) * 2000-04-20 2001-10-25 Bayerische Motoren Werke Ag Anlasserfreilauf
CN101233315A (zh) * 2005-07-29 2008-07-30 丰田自动车株式会社 内燃机的起动转矩传递机构
EP1936218A2 (de) * 2006-11-30 2008-06-25 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Drehmomentbegrenzer und Montageverfahren für einen Drehmomentbegrenzer
JP2009047075A (ja) * 2007-08-20 2009-03-05 Denso Corp エンジン始動装置
WO2009103267A2 (de) * 2008-02-20 2009-08-27 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Schwungrad mit anlasserzahnkranz

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105518338A (zh) * 2013-09-04 2016-04-20 舍弗勒技术股份两合公司 离心力摆止挡弹簧元件，离心力摆装置以及部件组件
CN105518338B (zh) * 2013-09-04 2019-04-09 舍弗勒技术股份两合公司 离心力摆止挡弹簧元件，离心力摆装置以及部件组件
CN107208702A (zh) * 2015-02-12 2017-09-26 舍弗勒技术股份两合公司 皮带盘脱耦器
US10443665B2 (en) 2015-02-12 2019-10-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pulley decoupler
CN106286703A (zh) * 2015-05-29 2017-01-04 上海汽车集团股份有限公司 单质量飞轮总成
CN106286703B (zh) * 2015-05-29 2018-06-15 上海汽车集团股份有限公司 单质量飞轮总成
CN111043240A (zh) * 2019-12-31 2020-04-21 潍柴动力股份有限公司 双质量飞轮及机动车的驱动系

Also Published As

Publication number Publication date
DE112010003447A5 (de) 2012-10-25
WO2011023157A1 (de) 2011-03-03
DE102010032655A1 (de) 2011-03-10
JP2013503282A (ja) 2013-01-31
CN102483028B (zh) 2014-12-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102483028A (zh) 包括启动器齿环的飞轮
US4296851A (en) Drive hub with curved springs and drive keys for electro-magnetic clutch
CA2539790C (en) Crankshaft torque modulator
US4594915A (en) Cycloid transmission assembly
CN102272474B (zh) 挠性飞轮，特别是用于机动车辆的挠性飞轮
US6261004B1 (en) Main shaft gear mechanism for automobile speed changers, and tapered roller bearing used therefor
CN103221713B (zh) 曲轴带轮
JP2017509851A (ja) 少なくとも２つのクラッチディスクを備えた金属薄板構造のクラッチ
KR20170041865A (ko) 비틀림 진동 댐핑 어셈블리, 특히 댐퍼 유닛
CN101878377A (zh) 预紧单元模块
US20090091070A1 (en) Torsion vibration damper
CN101395396A (zh) 同步环与同步离合器
GB2329230A (en) Torsional vibration damper having couplings rolling in sprung recesses.
CN101196215A (zh) 用于转动体的支承结构
US20230115866A1 (en) Torsional vibration damper having an axis of rotation for a drive train
JPH0545874Y2 (zh)
US20100243395A1 (en) Multiple clutch device
US8777760B2 (en) Device for torque transmission, especially for an air-conditioning compressor
CN101265968A (zh) 自由式皮带轮
EP0290580A4 (en) DEVICE FOR HARMONIOUS BALANCING.
US5732810A (en) Friction clutch with a pulse generator
US6796413B2 (en) One-way clutch
US7278523B2 (en) Dual clutch transmission with axially parallel clutches having an improved backing plate assembly
KR101191528B1 (ko) 건식 더블 클러치
US20050121282A1 (en) Friction clutch assembly

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20141217

Termination date: 20190729

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee