CN105518338B - 离心力摆止挡弹簧元件，离心力摆装置以及部件组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种离心力摆止挡弹簧元件，其用于机动车驱动系的离心力摆装置(1)、尤其梯形离心力摆装置，其中，所述止挡弹簧元件(30)在该止挡弹簧元件的径向方向(Ra)上具有多个材料层(31)，并且，所述材料层这样相互耦合，使得所述止挡弹簧元件在其径向方向上弹动地构成。本发明还涉及一种离心力摆装置，其中，所述离心力摆装置的摆质量承载件和/或摆质量具有根据本发明的离心力摆止挡弹簧元件。此外，本发明涉及一种用于机动车驱动系的部件组件，在所述部件组件的轴向方向上具有部件串联组件(0，2，1，4)，其中，所述部件组件的离心力摆装置的止挡弹簧元件在所述部件组件的轴向方向上被至少一个与所述离心力摆装置不同的部件支承。

Description

离心力摆止挡弹簧元件，离心力摆装置以及部件组件
技术领域
本发明涉及一种离心力摆止挡弹簧元件，其用于机动车驱动系的离心力摆装置、尤其梯形离心力摆装置。本发明还涉及一种离心力摆装置、尤其梯形离心力摆装置，用于机动车驱动系的转矩传递装置和/或减振器装置。此外，本发明涉及一种用于机动车驱动系的部件组件和一种转矩传递装置或一种减振器装置。
背景技术
在周期性工作的机器的轴上、例如在机动车内燃机曲轴上，在轴旋转运动时出现扭转振动，其中，扭转振动的频率随轴的转速而变化。由于内燃机的燃烧过程，尤其在牵引运行中激发机动车驱动系中的扭转振动。为了减小这种扭转振动，可以设置离心力摆，离心力摆可以减弱在较大的内燃机转速范围上的、在理想情况下在整个内燃机转速范围上的扭转振动。
离心力摆的原理在于，该离心力摆的摆质量由于离心力而力求在引入旋转运动时以尽可能大的间距围绕一旋转轴线运动。轴中的扭转振动导致摆质量的摆动式相对运动，其中，离心力摆具有与转速成比例的固有频率，从而能够在大的转速范围上减弱扭转振动，该扭转振动具有与轴的转速以相同方式成比例的频率。
离心力摆包括多个摆质量，所述摆质量可以借助导向元件悬挂在能够旋转的摆质量承载件上并且沿着预先给定的导向轨道实施关于摆质量承载件的相对运动，以便能够占据相对于摆质量承载件的旋转轴线的、可变的间距。由于驱动系中的扭转振动，激励摆质量摆动或者振动，其中，摆质量的重心持续地并且与驱动系中的扭转振动在时间上错开地改变，这通过机械式反馈引起扭转振动的减振。有效率的减振可以通过摆质量及其导向轨道的相应的协调来实现。
为了在最大振动角度的情况下使摆质量和/或其导向元件不过于强烈地相互止挡和/或止挡在摆质量承载件上/中，在离心力摆的相应部位设置有橡胶元件作为止挡元件。这种橡胶元件具有一系列缺点。即，其在热膨胀、力作用下的变形方面以及关于其公差难以计算。橡胶元件的可靠性和使用寿命尤其在油环境中是有问题的。此外，橡胶元件在低温下会很快失去其弹性特性。
发明内容
本发明的任务是提供一种改进的用于离心力摆装置的止挡元件。此外，本发明的任务是提供尤其用于机动车驱动系的、改进的离心力摆装置、改进的部件组件、改进的转矩传递装置和/或改进的减振器装置以供使用。在此，根据本发明的止挡元件应该是相对来说方便计算以及持久可靠的，并且应该尽可能地在全部使用条件下至少充分满足其功能。
本发明的任务借助根据权利要求1的机动车驱动系的离心力摆装置用的离心力摆止挡弹簧元件；借助根据权利要求6的用于转矩传递装置和/或减振器装置的离心力摆装置、尤其梯形离心力摆装置；借助根据权利要求9的用于机动车驱动系的部件组件；和借助根据权利要求11的尤其用于机动车驱动系的转矩传递装置或减振器装置来解决。本发明的有利扩展方案、附加特征和/或优点可以由从属权利要求和下面的说明得知。
根据本发明的离心力摆装置止挡弹簧元件(在下面称为止挡弹簧元件)在止挡弹簧元件的径向方向上包括多个材料层，其中，这些材料层这样相互耦合，使得止挡弹簧元件在其径向方向上弹动地构成。在止挡弹簧元件的不工作状态中，止挡弹簧元件的材料层可以在止挡弹簧元件的径向方向上相互间隔开。在此，止挡弹簧元件可以构造为螺旋板簧，其中，所述螺旋板簧优选一体式地、尤其整体地构成。此外，在止挡弹簧元件的不工作状态中，止挡弹簧元件的材料层可以在止挡弹簧元件的径向方向上相互紧邻。在此，止挡弹簧元件可以构造为套筒弹簧组，其中，所述套筒弹簧组优选多件式地、尤其多件闭合地构造。
在本发明的实施方式中，构造为螺旋板簧的止挡弹簧元件可以具有装配区段和/或防扭转装置，该装配区段或者说该防扭转装置优选平坦地和/或沿切向从螺旋板簧延伸出去。此外在本发明的实施方式中，构造为套筒弹簧组的止挡弹簧元件可以在至少两个材料层中具有弹簧缝隙。套筒弹簧组中的材料层的弹簧缝隙可以这样设置，使得所述弹簧缝隙在所述套筒弹簧组的径向方向上对齐。
根据本发明，止挡弹簧元件优选构造为主要或基本上桶形的止挡弹簧元件。所述止挡弹簧元件可以具有两个、三个、四个、五个、六个、七个或更多在材料方面相互无关或在材料方面相互衔接的材料层。此外，构造为套筒弹簧组的止挡弹簧元件可以包括两个、三个、四个、五个、六个或更多个同轴心的、优选开缝的单套筒。此外，构造为套筒弹簧组的止挡弹簧元件可以在其所有的材料层中都具有弹簧缝隙。
所述离心力摆装置包括摆质量承载件和/或摆质量，其中，根据本发明的离心力摆装置具有根据本发明的止挡弹簧元件。在此，止挡弹簧元件可以这样设置在摆质量承载件上/中，使得优选摆质量的在离心力摆装置的径向方向上内部的止挡能够接触在摆质量承载件的止挡弹簧元件上。此外，止挡弹簧元件可以这样设置在摆质量上/中，使得止挡弹簧元件优选能接触在摆质量承载件的在离心力摆装置的径向方向上内部的止挡上。
在本发明的实施方式中，所述止挡弹簧元件可以在其径向方向上机械预紧地设置在摆质量承载件和/或摆质量上/中。摆质量承载件和/或摆质量的内部的止挡可以构造为支承座或边缘。此外，止挡弹簧元件可以这样设置在离心力摆装置上/中，使得所涉及的止挡在摆质量基本上最大偏转时接触在止挡弹簧元件上。此外，止挡弹簧元件可以在其周向方向上基本上完全保持在离心力摆装置上/中。此外，止挡弹簧元件可以在轴向方向上借助离心力摆装置自身来支承、不借助离心力摆装置支承、仅单侧支承或双侧都支承。
根据本发明的部件组件在部件组件的轴向方向上包括部件的串联组件(Reihenanordnung)，其中，部件组件的离心力摆装置的止挡弹簧元件在部件组件的至少一个轴向方向上被至少一个与离心力摆装置不同的部件支承或者保持。在此，止挡弹簧元件可以为根据本发明的止挡弹簧元件和/或离心力摆装置可以为根据本发明的离心力摆装置。
在本发明的实施方式中，两个分别与离心力摆装置不同的部件可以在两个轴向方向上支承或者保持止挡弹簧元件。在此，一个部件可以为毂和/或另一个部件可以为减振器装置或减振器。在此，止挡弹簧元件可以在一个轴向方向上支承或者保持在所述部件的、优选毂的突出部或凸缘上。在此，止挡弹簧元件还可以在一个轴向方向上支承或者保持在所述部件的、优选减振器装置的接片、突出部或凸耳上。此外，离心力摆装置可以固定在部件上或反过来。
根据本发明的转矩传递装置或根据本发明的减振器装置——例如离心力摆、变矩器、离合器、液力离合器、离合器组件、减振器、减振器装置、减振器组件、涡轮减振器、泵减振器、扭转振动减振器、双质量换能器、双质量飞轮、部件组件等或它们的组合具有根据本发明的止挡弹簧元件、根据本发明的离心力摆装置和/或根据本发明的部件组件。
相对于橡胶元件，根据本发明的止挡弹簧元件是相对来说能够良好计算并且持久可靠的，其中，所述止挡弹簧元件在全部使用条件下都满足其功能。此外的优点是，根据本发明的止挡弹簧元件作为整体来承受机械负载，由此材料利用显著好于橡胶元件的情况。此外，在本发明的实施方式中，铆接连接部、尤其摆质量的质量半部的铆接连接部在通过止挡弹簧元件机械止挡时不受负载。此外，公差计算不涉及弹簧公差，而是有利地涉及弹簧接触面(Federsitzflaeche)的公差。
附图说明
在下文中参照附图根据实施例来详细说明本发明。在附图的不同图(图)中，具有相同的、单一的或类似的构造和/或功能的元件或构件以相同的附图标记标明。在附图的细节化的图中示出：
图1以立体图示出根据本发明的用于离心力摆装置的止挡弹簧元件的第一变型方案的一种实施方式；
图2同样以立体图示出所述止挡弹簧元件的第一变型方案的一种实施方式；
图3再以立体图示出根据本发明的用于离心力摆装置的止挡弹簧元件的第二变型方案的一种实施方式；
图4以二维侧视图示出根据本发明的第一变型方案的、装配在离心力摆装置中的止挡弹簧元件；
图5以简明的二维侧视图示出根据本发明的离心力摆装置的一种实施方式，所述离心力摆装置具有在其摆质量承载件上/中设置在内部的、根据本发明的、根据第一变型方案的止挡弹簧元件以及具有基本上处于最大振动角度的摆质量；
图6以立体图示出根据本发明的摆质量的一种实施方式，在两个质量半部之间具有一个根据本发明的止挡弹簧元件；
图7以截断的二维周向剖切图示出离心力摆装置，在组成离心力摆装置的摆质量承载件的两个盘之间具有一个根据本发明的止挡弹簧元件；
图8以立体图示出离心力摆装置的一种根据本发明的摆质量承载件，具有摆质量的根据本发明的止挡弹簧元件用的内部止挡；
图9以二维周向剖切图示出处于两个摆质量半部之间的固定元件，在固定元件上支承有一个根据本发明的止挡弹簧元件，其中，省略摆质量半部的环绕边沿；
图10以立体图示出机动车驱动系的一种根据本发明的部件组件，具有毂、根据本发明的离心力摆装置以及减振器装置；以及
图11图10的细节，其中，根据本发明的止挡弹簧元件在其两个轴向方向上被毂和减振器装置支承在离心力摆装置上/中。
具体实施方式
在下文中解释的本发明基本上涉及用于离心力摆装置1或者说离心力摆1(见下面)的止挡弹簧元件30(见图1到3)，其中，止挡弹簧元件30由多个材料层31构成。材料层31在此布置在止挡弹簧元件30的径向方向Ra上并且使止挡弹簧元件30基本上呈桶形构型。各个材料层31在此优选由弹动的材料、尤其弹簧钢制成，并且这样组成止挡弹簧元件30，使得所述止挡弹簧元件至少在径向方向Ra上弹动地构成。此外，止挡弹簧元件30在止挡弹簧元件30的周向方向Um上也可以弹动地构成。当然，本发明不局限于所示出的变型方案和实施方式。
图1和2分别示出本发明的第一变型方案的构造为螺旋板簧32的止挡弹簧元件30。螺旋板簧32在此具有多个材料层31，所有的材料层在材料方面一件式地或整体地相互连接。当前设置有五个材料层31，但是当然也可以使用与此数量不同的材料层31(见图9)。在螺旋板簧32的径向方向Ra上的横截面在此螺旋形地构造，其中，螺旋板簧32由基本上矩形并且相对长(与下文相比)的弹簧板材卷合成螺旋板簧32。
在此，在螺旋板簧32的径向方向Ra上的各材料层31之间设置有余隙(与下文相比)，所述余隙使螺旋板簧32具有其在径向方向上弹动的特性。螺旋板簧32在外部可以具有优选在材料方面一件式或整体的装配区段33或者说防扭转装置33(图2)，借助该装配区段或者说该防扭转装置能防扭转地装配螺旋板簧32(见下文)。在此，装配区段33或者说防扭转装置33是外部材料层31的优选平坦的(切向)区段33，必要时在自由的端部区段上具有钩(见图4中的虚线区段)，该钩用于进一步固定装配区段33或者说防扭转装置33。
图3示出本发明的第二变型方案的构造为套筒弹簧组36的止挡弹簧元件30。套筒弹簧组36在此具有多个材料层31，所述材料层彼此分开地、基本上相互同轴心地设置在套筒弹簧组36中。当前设置有四个材料层31，但是当然也能使用与此数量不同的材料层31(与图6,9相比)。套筒弹簧组36的各个材料层31在此以其对应涉及的、相对来说大面积的侧相对紧密(与上文相比)地相互贴靠，从而由各个套筒(材料层31)组成的复合结构(Verbund)在套筒弹簧组36的轴向方向Ax上具有一定的强度。此外可以在套筒弹簧组36上、优选在外部套筒31上应用根据本发明的第一变型方案的装配区段33或者说防扭转装置33。
在套筒弹簧组36的径向方向Ra上的横截面在此基本上由中断的圆环构成，其中，套筒弹簧组36的单个材料层31由基本上矩形并且相对来说短(与上文相比)的弹簧板材卷合成。作为套筒31的材料层31在套筒弹簧组36中设置得越靠外部，构成该材料层的弹簧板材就必须越长。在此优选，每一个套筒形的材料层31在套筒弹簧组36的轴向方向Ax上设置有轴向方向Ax上的、构造为弹簧缝隙37的贯通缝隙37，这使套筒弹簧组36具有其在径向方向Ra上弹动的特性。单个套筒弹簧组36中的材料层31的弹簧缝隙37优选相互对齐。
图4示出构造为螺旋板簧32的止挡弹簧元件30的装配环境；对此的说明能类似地应用到套筒弹簧组36上。止挡弹簧元件30优选以在径向方向Ra上预紧的方式设置在离心力摆装置1(见下面)的摆质量承载件10和/或摆质量20的槽口13、23中。所涉及的槽口13、23在此这样构型，使得止挡弹簧元件30能够至少部分在周向方向Um上形状锁合地被接收在槽口13、23中。如果应用根据图2的实施方式，那么槽口13、23可以具有缝隙，装配区段33或者说防扭转装置33能被接收在所述缝隙中。
图5示出根据本发明的离心力摆装置1。所述离心力摆装置在其径向方向Ra上在内部在其摆质量承载件10上/中具有根据本发明的、根据图2的止挡弹簧元件30。在此，当然也可以应用根据图1或3的止挡弹簧元件30或者根据本发明构型的其他止挡弹簧元件30(对于本发明的所有实施方式都是这样)。摆质量承载件10在内部的径向边缘上具有多个止挡弹簧元件30，它们优选布置在一个圆轨道上。在此，止挡弹簧元件30在离心力摆装置1的轴向方向A上在摆质量22或者说摆质量20的质量半部22也处在的那个侧上从质量承载件10突出。
止挡弹簧元件30这样布置，使得当摆质量20如在图5中示出的那样已到达基本上最大的振动角度时，摆质量20的止挡230可以接触在止挡弹簧元件30上并且在该处减弱摆质量20的振动运动。摆质量20的止挡230在此优选是摆质量20的在径向(R)内部的、在轴向方向A和周向方向U上延伸的止挡230——例如支承座230或边缘230。在摆质量20的其他振动角度的情况下，摆质量20不以其止挡230接触在止挡弹簧元件30上(未示出)。离心力摆装置1的轴向方向A也是其旋转轴线S。
图6示出一种根据本发明的摆质量20，其具有两个在轴向(A)上前后相继布置的质量半部22，所述质量半部借助至少一个固定器件50、优选铆钉50相互固定。优选设置有两个固定器件50，它们使质量半部22在质量半部22的相互背离的沿周向端部区段(Umfangslaengsendabschnitten)上在所述沿周向端部区段之间具有间距地相互固定。在此，固定器件50可以在径向(R)外部的边缘上设置在两个质量半部22之间。在径向(R)中间处设置一个或所述固定器件也是可能的。根据本发明，在两个质量半部22之间可以设置有根据本发明的止挡弹簧元件30，所述止挡弹簧元件这样设置在摆质量20上/中，使得该止挡弹簧元件在摆质量20的基本上最大的振动角度的情况下可以接触在离心力摆装置1的止挡上。在此，止挡弹簧元件30又可以为螺旋板簧32、套筒弹簧组36等。
在图8中示例性地示出这样的止挡130。所述止挡优选在周向方向U上和在轴向方向A上在径向(R)内部在摆质量承载件10中的、用于止挡弹簧元件30并且必要时用于固定器件50的冲制空槽132上/中延伸。在此，止挡130是冲制空槽132的内部止挡130并且可以构造为摆质量承载件10的支承座130或边缘130。在基本上最大的振动角度的情况下，摆质量20的止挡弹簧元件30可以接触在摆质量承载件10的止挡130上。止挡弹簧元件30在此优选与摆质量20的旋转轴线S和固定器件50在一条直线上。
图7中示出了一种离心力摆装置1的结构，该离心力摆装置具有两件式的摆质量承载件10，其中，单个摆质量20摆动地悬挂在摆质量承载件1的两个部分之间。在此，根据本发明的止挡弹簧元件30同样可以悬挂在摆承1的两个部分之间，其中，又这样选择位置，使得摆质量20的止挡230在摆质量20的最大振动角度的情况下基本上接触在止挡弹簧元件30上。在此，摆质量20在径向(R)上处于止挡弹簧元件30之上、即止挡弹簧元件的外部。
图9示例性地示出：将根据本发明的止挡弹簧元件30设置在固定器件50上、尤其铆接连接部50上。因此，止挡弹簧元件30例如配合在固定器件50上，所述固定器件使摆质量20的两个质量半部22例如在中间处相互固定。在此，止挡弹簧元件30也可以如在所有其他实施方式中那样构造为螺旋板簧32、套筒弹簧组36或根据本发明的其他止挡弹簧元件30。套筒弹簧组36的最内部的套筒31或螺旋板簧32的最内部可以类似于图9的实施方式构造为在周向方向Um上闭合的套筒或构造为实心销。
图10和11在轴向方向A上示出部件的串联组件0；2，1，4，所谓的根据本发明的、用于机动车驱动系的部件组件0；2，1，4。部件1优选是根据本发明的离心力摆装置1，部件2、4可以为机动车驱动系的任意部件2、4(见上面，见附图标记列表：位置0-转矩传递装置)。部件2当前是例如离合器、涡轮、泵等的毂2，并且部件4当前是减振器4、减振器装置4、减振器组件4等。
根据本发明，部件组件0；2，1，4这样构造，使得止挡元件、尤其根据本发明的止挡弹簧元件30在至少一个轴向方向A上(因此也在止挡弹簧元件30的轴向方向Ax上)被部件2、4中的一个保持或者支承。当前，这通过两个部件2、4在两个轴向方向A上进行。在此，止挡元件或者说根据本发明的止挡弹簧元件30在其周向方向Um上并且因此也在离心力摆装置1的径向方向R上保持在、尤其在周向方向Um上机械式预紧地保持在离心力摆装置1中/上。
图11更清楚地示出止挡元件或者根据本发明的止挡弹簧元件30的轴向支承。在此，部件2的突出部332或凸缘332在一个轴向方向上保持止挡元件或根据本发明的止挡弹簧元件30，而部件4的接片334、突出部334或凸耳334在另一个轴向方向A上保持止挡元件或者根据本发明的止挡弹簧元件30。在此，摆质量承载件10的衔接区段110可以能扭转地或无相对转动地接触在部件2、尤其毂2上/上面。
附图标记列表
0 转矩传递装置，部件，例如离心力摆、变矩器、离合器、液力离合器、离合器组件、减振器、减振器装置、减振器组件、涡轮减振器、泵减振器、扭转振动减振器、双质量换能器、双质量飞轮、部件组件等或它们的组合
1 离心力摆装置、尤其梯形离心力摆装置，用于转速自适应式振动减振的装置
2 部件(也为部件0)，尤其例如离合器、涡轮、泵等的毂
4 部件(也为部件0)，尤其减振器、减振器装置、减振器组件
10 摆质量承载件，摆法兰，必要时两件式(图7)
13 用于装配止挡弹簧元件30的槽口
20 摆质量、减振器质量、惯性质量，例如具有两个在轴向(A)上前后相继布置的质量半部22或仅具有单个质量(图7)
22 摆质量20的质量半部、单个质量
23 用于装配止挡弹簧元件30的槽口
30 (离心力摆)止挡弹簧元件，例如螺旋板簧32、套筒弹簧组36等
31 止挡弹簧元件30的材料层
32 构造为螺旋板簧的止挡弹簧元件
33 螺旋板簧32的装配区段、防扭转装置，优选平坦的(切向)区段，必要时在自由的端部区段上具有钩
36 构造为套筒弹簧组的止挡弹簧元件
37 套筒弹簧组36的材料层31的或者套筒弹簧组36的弹簧缝隙
40 用于摆动支承摆质量20的导向元件，尤其滚动元件、柱形滚子、工作滚子、滑动元件、铆钉、销，贯通式或阶梯式
50 用于将两个在轴向(A)上前后相继布置的质量半部22相互固定成摆质量20的固定器件，优选铆钉
60 传统的弹簧件/减振件
100 摆质量承载件10的盘形即平坦并且相对来说薄的基体
110 摆质量承载件10在部件0、2尤其减振器装置0、转矩传递装置0、毂2等上的衔接区段
130 摆质量承载件10的用于摆质量20的止挡弹簧元件30的接触的(在径向(R)内部的)止挡、支承座、边缘
132 摆质量承载件10中的、用于弹簧元件30并且必要时用于固定器件50的冲制空槽
140 摆质量承载件10中的、用于摆动导向摆质量20的导向元件40用的导向轨道，优选滚子空槽(例如冲压的)
200 摆质量20或者质量半部22的盘形即平坦的并且相对来说薄的基体
230 摆质量20的用于使摆质量20接触在摆质量承载件10的止挡弹簧元件30上的(在径向(R)内部)的止挡、支承座、边缘
240 摆质量20中的、用于摆动地导向摆质量20的导向元件40用的导向轨道，滚子空槽(例如冲压的)
332 部件2的、尤其毂2的突出部、凸缘
334 部件4的、尤其减振器装置4的接片、突出部、凸耳
A 部件组件0；2，1，4的，部件0，1，2，4的，离心力摆装置1的，摆质量承载件10的，摆质量20等的轴向方向、纵向方向
Ax 止挡弹簧元件30的轴向方向，在止挡弹簧元件30装配在离心力摆装置1上/中的状态中，轴向方向Ax平行于轴向方向A
R 部件组件0；2，1，4的，部件0，1，2，4的，离心力摆装置1的，摆质量承载件10的，摆质量20等的径向方向
Ra 止挡弹簧元件30的径向方向
S 部件组件0；2，1，4的，部件0，1，2，4的，离心力摆装置1的，摆质量承载件10的，摆质量20等的旋转轴线
U 部件组件0；2，1，4的，部件0，1，2，4的，离心力摆装置1的，摆质量承载件10的，摆质量20等的周向方向
Um 止挡弹簧元件30的周向方向

Claims (8)

1.离心力摆止挡弹簧元件，其用于机动车驱动系的离心力摆装置，其特征在于，
所述止挡弹簧元件在该止挡弹簧元件的径向方向(Ra)上具有多个材料层(31)，其中，所述材料层(31)相互耦合成：使得所述止挡弹簧元件在其径向方向(Ra)上弹动地构成，
其中，在所述止挡弹簧元件的不工作状态中，所述止挡弹簧元件的材料层(31)在该止挡弹簧元件的径向方向(Ra)上相互紧邻，和/或
所述止挡弹簧元件构造为套筒弹簧组(36)，其中，所述套筒弹簧组(36)多件式地构造。
2.如权利要求1所述的离心力摆止挡弹簧元件，其特征在于，构造为套筒弹簧组(36)的止挡弹簧元件在至少两个材料层(31)中具有弹簧缝隙(37)，其中，所述套筒弹簧组(36)中的材料层(31)的弹簧缝隙(37)设置成，使得所述弹簧缝隙在该套筒弹簧组的径向方向(Ra)上对齐。
3.如权利要求1所述的离心力摆止挡弹簧元件，其特征在于，
·所述止挡弹簧元件构造为基本上桶形的止挡弹簧元件；
·所述止挡弹簧元件具有两个、三个、四个、五个、六个或七个在材料方面相互无关或在材料方面相互衔接的材料层(31)；
·构造为套筒弹簧组(36)的止挡弹簧元件包括两个、三个、四个、五个或六个同轴心的单套筒；和/或
·构造为套筒弹簧组(36)的止挡弹簧元件在其所有的材料层(31)中都具有弹簧缝隙(37)。
4.离心力摆装置，用于机动车驱动系的转矩传递装置和/或减振器装置，其特征在于，所述离心力摆装置(1)的摆质量承载件(10)和/或摆质量(20)具有根据权利要求1到3之一所述的离心力摆止挡弹簧元件。
5.如权利要求4所述的离心力摆装置，其特征在于，所述止挡弹簧元件这样设置在所述摆质量承载件(10)上或中，使得所述摆质量(20)的在所述离心力摆装置(1)的径向方向(R)上内部的止挡(230)能够接触在所述摆质量承载件(10)的所述止挡弹簧元件上，和/或
所述止挡弹簧元件这样设置在所述摆质量(20)上或中，使得所述止挡弹簧元件能接触在所述摆质量承载件(10)的在所述离心力摆装置(1)的径向方向(R)上的内部的止挡(130)上。
6.如权利要求4所述的离心力摆装置，其特征在于，
·所述止挡弹簧元件在其径向方向(Ra)上机械预紧地设置在所述摆质量承载件(10)和/或所述摆质量(20)上或中；
·所述摆质量承载件(10)的和/或所述摆质量(20)的内部的止挡(130，230)构造为支承座或边缘；
·所述止挡弹簧元件这样设置在所述离心力摆装置(1)上或中，使得所述内部的止挡(130，230)在摆质量(20)基本上最大偏转时接触在所述止挡弹簧元件上；
·所述止挡弹簧元件在周向方向(Um)上基本上完全保持在所述离心力摆装置(1)上或中；
和/或
·所述止挡弹簧元件在轴向方向(A，Ax)上借助所述离心力摆装置(1)自身仅单侧支承或双侧支承，或者不借助所述离心力摆支承。
7.用于机动车驱动系的部件组件，在所述部件组件的轴向方向(A)上具有部件串联组件，其特征在于，
所述部件组件包括具有根据权利要求1到3之一所述的止挡弹簧元件的离心力摆装置，所述离心力摆装置的止挡弹簧元件在所述部件组件的轴向方向(A，Ax)上被至少一个与所述离心力摆装置不同的部件支承。
8.如权利要求7所述的部件组件，其特征在于，
·所述止挡弹簧元件是如权利要求1到3之一所述的止挡弹簧元件；
·所述离心力摆装置(1)是如权利要求4到6之一所述的离心力摆装置(1)；
·两个分别与所述离心力摆装置(1)不同的部件在两个轴向方向上支承所述止挡弹簧元件；
·所述部件是毂和/或所述部件是减振器装置或减振器；
·所述止挡弹簧元件在所述两个轴向方向中的一个上支承在所述部件中的一个的突出部或凸缘上；
·所述止挡弹簧元件在所述两个轴向方向中的另一个上支承在所述部件中的另一个的接片、突出部或凸耳上；
和/或
·所述离心力摆装置(1)固定在部件上。
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