CN102470889A - 用于压紧传动件的设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将第一传动件(23)压紧在嵌接到所述第一传动件(23)中的第二传动件(25)上的设备(13)，该设备特别是用于汽车转向器，该设备包含能被朝向第一传动件(23)加载的、在壳体(302)内可移动地引导的压块(21)。在由现有技术已知的设备的情况下，在汽车行驶过程中可能会产生不希望出现的噪声。根据本发明，该设备具有调节装置(30)以用于最小化在第一传动件(23)和第二传动件(25)之间出现的间隙。

Description

用于压紧传动件的设备
技术领域
本发明涉及一种用于将第一传动件压紧在嵌接到所述第一传动件中的第二传动件上的设备，该设备特别是用于汽车转向器，该设备包含能被朝向第一传动件加载的、在壳体内可移动地引导的压块。
背景技术
这种类型的设备在DE 102 30 600 B4中已经涉及。该设备设有一个弹簧装置，该弹簧装置将压块压靠在蜗杆上。通过这种方式蜗杆可以最佳地压靠在蜗轮上，这样可使在蜗杆和蜗轮之间出现尽可能小的间隙和尽可能小的磨损。在汽车行驶运行时蜗杆然而总是又被压靠在压块上，从而使弹簧装置敲击壳体，并因此可能产生不希望产生的噪声。
发明内容
因此，本发明的目的在于相应改善开头所述类型的设备，使得可以明显地减少不希望的噪声。
本发明利用开头所述类型的设备实现用上述目的，其中，根据本发明设置调节装置以用于最小化在第一传动件和第二传动件之间的间隙。按照这种方式在第一和第二传动件之间的间隙可以减小到允许的最小限度。因此，不希望产生的噪声也可以明显地降低。最小间隙然而是有意义的，以便可以补偿传动件上的可能的椭圆度和可能的对传动件的运行产生影响的热膨胀。第一传动件优选是蜗杆，并且第二传动件优选是蜗轮。原则上两个传动件也可以是不同类型的齿轮。
调节装置可以包含两个可彼此相对转动的调节片，所述调节片在接触面上相互贴靠，并且接触面包括至少两个倾斜的面段。通过两个调节片的彼此相对旋转并且基于倾斜的面段，这两个调节片的总厚度能够被改变，以便减小在两个传动件之间变得过大的间隙。通常为了达到这种目的而增大各调节片的共同的总厚度。因为倾斜的面段优选具有尽可能小的倾斜角，所以避免了两个调节片的往回旋转而导致较大的间隙。
为了使两个可彼此相对旋转的调节片在间隙变大时可以自动旋转，可以在两个调节片之间设置扭转弹簧。
在压块和调节装置之间的弹簧垫圈使压块可以进行往复运动，该往复运动与允许的最小间隙的值相对应。
如果在弹簧垫圈区域内调节装置具有凸台并且压块具有凹槽或者压块具有凸台并且调节装置具有凹槽，则凸台会形成所需要的间隙以便补偿上述的椭圆度和热膨胀。因此，在两个传动件之间的间隙仅仅通过凸台和凹槽的结构设计就可以得到确保。间隙无需通过螺钉或者其他方式麻烦地进行调节。凹槽使弹簧垫圈可以产生弹性位移，弹簧垫圈需要这种弹性位移以用于压块的往复运动。
凸台应当比两个传动件之间允许的间隙略大，因为调节装置，特别是当其包括两个调节片以及扭转弹簧时，使弹簧垫圈产生一个小的弹性位移。因此，如果凸台比允许的间隙略大，则可以补偿该几乎不可避免的弹性位移。
在压块和弹簧垫圈之间的压紧面和/或在调节装置和弹簧垫圈之间的压紧面应该尽可能大，这样在尽可能小的单位面积压力的情况下可以传递尽可能大的力。如果调节片应当由塑料制成，那么尽可能小的单位面积压力是重要的。
压块可以有利地具有另一个凹槽以接纳弹簧垫圈。这个凹槽可以具有一个环绕的凸出的可压制而成的边缘，以便将弹簧垫圈定心，从而弹簧垫圈不能从压块上脱离。
调节装置可以在其与压块对置的一侧上在边缘区域内具有一个凹槽。如果调节装置具有两个调节片，则与压块相对置的调节片在边缘区域内设有凹槽。该凹槽有利地位于所述可压制而成的边缘的对面。因此，该凹槽形成一个自由空间，如果压块向调节装置移动，则这个自由空间防止调节装置碰撞到压块上。
因为弹簧垫圈应当承受的力相对较小，所以弹簧垫圈可以在其内部区域内具有至少一个凹槽。该凹槽可以是孔、缝隙或类似。由于该凹槽，弹簧垫圈可以由较厚的材料制成。就平整度和公差而言，相对较厚的弹簧垫圈比非常薄的弹簧垫圈更容易制造。
根据本发明，如果弹簧垫圈厚度在0.2mm至0.4mm之间，则根据本发明的设备可以产生很好的结果。
弹簧垫圈可以是冲压件，其特别是在大批量时可低成本制造。
为了简化本发明的设备的安装，两个调节片为此目的可以例如用一个可拆除的螺钉相互压紧。也可以用其他连接元件或器具作为辅助工具来代替螺钉。
安装完成之后，设备可以固定在变速器壳体上，例如通过冲压(Verstemmen)、粘结或者其它类似的方式。
此外，本发明还涉及一种转向器、特别是汽车的电动转向器，该转向器根据本发明包含根据权利要求1至15之一项所述的设备。
附图说明
下面借助附图详细阐述根据本发明的设备的实施例。详细示出：
图1汽车电动转向器总示意图；
图2设备和变速器的剖面图；
图3设备剖面图；
图4调节片透视图。
具体实施方式
图1示出一个电动转向器10，该电动转向器包含一个壳体区域11(在该壳体区域后面隐藏一个齿条)、一个壳体区域12(在该壳体区域后面安装电动马达)以及一个用于压紧未详细示出的传动件的设备13。
设备13被拧接到变速器壳体20中(见附图2)。设置在设备13中的压块21压靠在一个轴承22上，该轴承22设置在传动件23的一端上，该传动件设计成蜗杆。在蜗杆传动件23的另一端上设置一个轴承24，该轴承24如此设计，使得传动件23可以进行回转运动。因此，轴承22可以沿垂直方向进行微小的运动。
蜗杆传动件23嵌接到蜗轮传动件25中。因此，设备13将传动件23压靠在传动件25上，从而这两个传动件可以最佳地相互嵌接。
设备13配备调节装置30(见附图3)。调节装置30有两个调节片31和32。调节片31和32在它们的相互贴靠的接触面上设有倾斜的面段40(见附图4)。在调节片31和32之间安装有扭转弹簧33(见附图3)，该扭转弹簧能够将这样两个调节片31和32彼此相对转动。
在调节装置30和压块21之间或者在调节片32和压块21之间安装有弹簧垫圈34。弹簧垫圈34以其一侧贴靠在压块21的环形压靠面35上，以其另外一侧贴靠在调节片32的环形压靠面36上。压靠面35和36应尽可能大，这样它们能够在尽可能小的单位面积压力的情况下传递尽可能大的力。弹簧垫圈34被置于凹槽37中，一个可压制而成的边缘38围绕该凹槽环绕。与该边缘38对置地设置一个环绕的凹槽303。该凹槽防止当压块21向调节装置30移动时，调节装置30可能碰撞在压块21上。
压块21在弹簧垫圈34区域内还有一个凹槽39，并且调节片32还有一个凸台300。
在凸台300和压靠面36之间构成的间距S或者凸台300限定了两个传动件23和25之间允许的最小间隙。
当在汽车行驶运行时由于传动件23和25的椭圆度而使得压块21被压靠在调节装置30上时，那么弹簧垫圈34会基于凸台300而弹性移入凹槽39中。
由于磨损和其它的随时间推移而出现的改变，在传动件23和25之间的间隙可能会变大。而后，扭转弹簧33将调节片31和32以如此方式彼此相对转动，使得它们的共同的总厚度增加并且间隙减小到由间距S确定的允许的最小值。因为倾斜的面段40有一个尽可能小的倾斜角，所以压块21不会使调节片31和32以如此方式往回转动，从而使得它们的共同的总厚度减小并且因此在两个传动件23和25之间的间隙增大。
压块21通过导向件301和壳体302沿轴向方向可移动地引导。
安装过程中，设备13借助于螺纹304被拧接到变速器壳体20中(见附图2)。为此目的，在壳体302内还加工一个没有标示出来的相对于螺纹304设置的六角头(见附图3)。设备13被如此大程度地拧接到变速器壳体20中，使得弹簧垫圈贴靠在压靠面36上。接下来，将设备13以一个规定的角度在相反方向上转动，该角度对应于一个轴向位移，该位移至少满足允许的最小间隙。如果该轴向位移大于允许的最小间隙，那么在激活调节装置30之后调节片31和32可以补偿这个偏差。在设备13达到其最终位置后，通过冲压、粘结或其他类似的方式将其固定。最后，拆除螺钉305，由此调节装置30被激活。
最后，用塞子26封闭曾安装螺钉305的开口(见附图2)。
附图标记列表
10 电动转向器
11 齿条壳体
12 电动马达壳体
13 设备
20 变速器壳体
21 压块
22 轴承
23 传动件
24 轴承
25 传动件
26 塞子
30 调节装置
31 调节片
32 调节片
33 扭力弹簧
34 弹簧垫圈
35 压靠面
36 压靠面
37 凹槽
38 边缘
39 凹槽
40 面段
300 凸台
301 导向件
302 壳体
303 凹槽
304 螺纹
305 螺钉
S 距离

Claims (16)

1.用于将第一传动件(23)压紧在嵌接到所述第一传动件(23)中的第二传动件(25)上的设备(13)，该设备特别是用于汽车转向器，该设备包含能被朝向第一传动件(23)加载的、在壳体(302)内可移动地引导的压块(21)，其特征在于，该设备具有调节装置(30)以用于最小化在第一传动件(23)和第二传动件(25)之间出现的间隙。
2.根据权利要求1的设备(13)，其特征在于，所述调节装置(30)包含两个可彼此相对转动的调节片(31，32)，所述调节片在接触面上相互贴靠，并且接触面包括至少两个倾斜的面段(40)。
3.根据权利要求1或2的设备(13)，其特征在于，在所述两个可彼此相对转动的调节片(31，32)之间能设置扭转弹簧(33)。
4.根据权利要求1至3之一的设备(13)，其特征在于，在调节装置(30)和压块(21)之间设置弹簧垫圈(34)。
5.根据权利要求4的设备(13)，其特征在于，在弹簧垫圈(34)区域内，调节装置(30)具有凸台(300)并且压块(21)具有凹槽(39)，或者压块(21)具有凸台并且调节装置(30)具有凹槽。
6.根据权利要求5的设备(13)，其特征在于，凸台(300)略大于在第一传动件(23)和第二传动件(25)之间允许的间隙。
7.根据权利要求4至6之一的设备(13)，其特征在于，在压块(21)和弹簧垫圈(34)之间的压靠面(35)和/或在调节装置(30)和弹簧垫圈(34)之间的压靠面(36)是尽可能大的。
8.根据权利要求4至7之一的设备(13)，其特征在于，压块(21)具有一个另外的凹槽(37)以用于接纳弹簧垫圈(34)。
9.根据权利要求8的设备(13)，其特征在于，所述另外的凹槽(37)具有一个环绕的凸出的可压制而成的边缘(38)。
10.根据权利要求1至9之一的设备(13)，其特征在于，调节装置(30)在其与压块(21)对置的一侧上在边缘区域内具有一个凹槽(303)。
11.根据权利要求4至10之一的设备(13)，其特征在于，弹簧垫圈(34)在其内部区域内具有至少一个凹槽。
12.根据权利要求4至11之一的设备(13)，其特征在于，弹簧垫圈(34)的厚度在0.2mm至0.4mm之间。
13.根据权利要求4至12之一的设备(13)，其特征在于，弹簧垫圈(34)是冲压件。
14.根据权利要求2至13之一的设备(13)，其特征在于，两个调节片(31，32)能够用可移除的螺钉(305)相互压紧。
15.根据权利要求1至14之一的设备(13)，其特征在于，该设备能被固定在变速器壳体(20)上。
16.转向器，特别是汽车的电动转向器，其特征在于，其包含根据权利要求1至15之一的设备(13)。
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