CN102458894A - 汽车功率发生模块装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及配有地面滚动行驶装置和底盘的车辆，其特征在于所述底盘的中央部分还设有一个底座，该底座用于垂直插入至少一个可互换的功率发生模块装置，所述的功率发生模块装置呈围绕一个机械焊接结构的平行六面体封闭式整体，由一个底板、两块侧板和两块纵向板构成，其中包括：设计为可与带有所述车辆底座的辅助导向装置协同操作的导向装置；设计为可与带有所述车辆底座的辅助锁闭装置协同操作的锁闭装置；设计为可提供全部或部分车辆动力能源以驱动所述行驶装置的发动机装置。

Description

汽车功率发生模块装置
(一)技术领域
本发明涉及一种汽车功率发生模块装置，所述装置包括设计为与车辆辅助导向装置协同操作的导向装置。
本发明涉及陆上运输车辆，特别是大功率设备，如港口运输车辆或特种车组、工地设备、陆上军事设备。本发明还涉及所述设备驱动装置的维护。
(二)背景技术
在港口设施中，需要运输转口货物，特别是使用牵引车辆或带半挂车的牵引车运输集装箱。
运营者希望严格限制运营成本，使用真正的多用途搬运装卸设备，并且尽可能地缩短搬运装卸车辆所需的维保时间。
本发明申请人在编号为FR 2919545的专利文件中设计了一种包括多个功能模块接收装置的车辆。所述功能模块涉及车辆的各种组件，特别是功率组件(如热电机或电发动机、车轴或行驶装置)的代替或置换模块。
设备的不可用时间是自带马达设备所面临的运行问题之一，此外，还存在运输负载牵引特性与工作任务相适应的问题。运营者不希望其车辆的功率超出工作所需功率，这是因为功率超量会导致投入成本过高，能源消耗费用超支。
本发明基于FR 2919545专利文件的概念方法，提供一种所述车辆的实用结构。它设计合理，让使用操作更方便，同时还可以进行快速替换(如发动机模块)，从而根据车辆运输的负载量调节发动机的功率和扭矩。
此外，在进行维护操作时，需要能快速拆卸此发动机模块，从而最大程度地缩短车辆的不可用时间。
本发明申请人还在专利文件WO 00/27662中公开了一种液压机械化模块，通过与液压马达配接的各种连接向车辆提供动力，该模块固定于车辆正前方。但所述模块无法准确地根据所述车辆的运输负载量调整其所需的功率，车辆空载运转时将导致燃油费用超额和过度损耗。此外，所述模块在车辆正面位置固定，导致车辆中配备的多个模块与机械化驱动装置一体化合并的问题。
通过专利文件GB 2189754，我们知道为飞机装载/卸载作业而设计的车辆配置一种嵌入式功率模块，该模块也固定于车辆正面底盘下。该种方式也导致根据负载量驱动行驶装置的适应性问题。我们注意到该模块的设计和定位无法提供交替机械化驱动。当然，功率不适合对应车辆的负载量只会导致燃油消耗及维护费用增加。
此外，为解决所述上述问题，专利文件EP 0244549文件中为客运车辆设计了一种车辆机械化模块。该模块包括发动机装置和集成行驶装置，发动机装置向为集成行驶装置提供动力。该模块安装在车辆的背面，构成车辆的尾部。该模块可以根据负载量使功率与其相适应。但是，由于该模块体积过大，所占空间较大，也较重，安装拆卸比较复杂，很难快速完成安装和拆卸。实际上，在安装、或拆卸该模块时，需要使用吊装机械，因此该方案适用性不强。
专利文件EP 1329351公开了一种为配备蓄电池的载重汽车类电力车辆设计安装带热电机的模块。该模块安装在装载平板上，用来向所述车辆的蓄电池提供额外功率。显然，此方案无法令人满意，因为该模块占用了大部分可用空间，且无法根据负载量调整行驶装置。此外，如果不将该模块全部去除，则无法在装载区域添加其它辅助模块。
专利文件GB 2443272设计一种带可拆卸式装载模块的混合车辆，模块可安装在所述车辆正面。所述模块用于向车辆提供混合机械化动力，进行货物运输。模块的外形见此文件的描述，其外形使车辆中的混合机械化驱动并合非常方便。但在任何情况下，都无法根据负载量调整功率。所述车辆在空载时出现额外燃油消耗，导致成本较高。
(三)发明内容
本发明的目的在于减轻此类技术弊端的影响，提供一种带发动机整体模块的车辆，方便车辆快速拆卸和安装，特别是针对港口运输或类似车辆。
本发明涉及配有地面滚动行驶装置和底盘的车辆，其特征在于所述底盘的中央部分还设有一个底座，该底座用于垂直插入至少一个可互换的功率发生模块装置，所述的功率发生模块装置呈围绕一个机械焊接结构的平行六面体封闭式整体，由一个底板、两块侧板和两块纵向板构成，其中包括：
-设计为可与带有所述车辆底座的辅助导向装置协同操作的导向装置；
-设计为可与带有所述车辆底座的辅助锁闭装置协同操作的锁闭装置；
-设计为可提供全部或部分车辆动力能源以驱动所述行驶装置的发动机装置。
根据本发明另一特性，模块装置还包括快速连接装置，能与至少一个传动链组件进行快速连接。
本发明还涉及至少包括一辆车的车组，其中该车辆配有至少一个所述模块装置。
本发明为运营者带来了经济效益。本发明允许对车辆进行定期维护，并缩短车辆因维护产生的不可用时间。此外，在港口设施使用车辆时，还可以控制车队车辆的可用性，确保货船货物的装载和卸载工作。
此外，本发明允许根据车辆运输或/和牵引或/和推动负载量的大小对车辆的机械化驱动装置进行简单快速的更换。特别是根据车辆运输负载量调整适当的机械化驱动，可以节省大量燃油消耗。适当的功率配给可使车辆状态适应其工作任务，特别是可以为在其路线中各种地形上的启动提供所需功率。此适应性在牵引牵引车组时尤其重要，因为在任务进行中可能发生危险，此时，各车辆都应保持其自主动力。进行牵引车组运输时需要使用制动车，同时应根据牵引车与制动车之间的负载量调整制动车的机械化驱动。
(四)附图说明
图1是本发明装置的功能性示意图。
图2-9是本发明各类装置组合后所得各种车辆的示意图，在描述部分中将详细阐述各种组合搭配以及装配各种驱动传动链的各种车辆；
图10是装配了本发明装置车辆的立视示意图；
图11是装配了本发明装置车组的立视示意图；
图12是装配了本发明模块装置车辆的局部透视示意图；
图13是图12所示模块装置的另一种结构局部透视示意图。
(五)具体实施方式
结合非限制性实施例的详细描述和附图，本发明的其他特点和优点得以进一步明确：
本发明涉及陆上运输车辆，特别是大功率机械装置。
本发明还涉及已装配可拆卸替代式功率或扭矩组件模块的港口车辆或特种车组。
本发明提供了一种配备一个可拆卸式的功率发生模块装置1的车辆100，所述装置可快速互换并简化了港口或类似运输车辆100的机械化驱动，并且方便了所述模块装置1的各种组件在维护时的可达性。
所述装置与车辆100地面滚动驱动传动链协同合作或并入所述传动链，至少包括：
-发动机装置7，和/或
-驱动装置12，和/或
-地面滚动装置13。
根据备选方案，驱动装置12可以并入发动机装置7。
传动链包括发动机装置7、驱动装置12和转换装置8。
设计构成传动链的装置可全部或部分与车辆100中的储能装置14和/或控制装置16和/或管理装置18相连。如附图所示，地面滚动行驶装置(13)可并入车辆100，本发明的功率发生模块装置在备选方案中至少包括1个驱动轴，并入所述地面滚动行驶装置13。
模块装置包括发动机装置7和转换装置8。如附图13所示，模块装置是一个包括导向装置2的封闭式整体，为棱柱体或类似形状。
所述导向装置2安装在棱柱体正面，由至少一条轨道构成。钢板和铁丝网封闭成一个流线型外壳，将模块装置1装入或拆出车辆100时提供可靠的保障，无底座也不用插入拐角，操作人员在操作时可将其揳紧固定。
根据本发明的优选实施例，模块装置1包括定位和/或移位装置4，该装置可以在车辆100上准确定位。这些定位和/或移位装置4与导向装置2特别是导向轨位于同一水平上。
此外，与所述定位装置相连的模块装置1还包括限位块装置5或行程终端装置，所述装置可通过与辅助限位块装置500的协调操作正确快速地在车辆100上调整模块装置。
设计导向装置2可与车辆100上的导轨或类似的辅助导向装置200协调操作。
模块装置1的导向装置2与车辆100的辅助导向装置200之间的相互作用，如滑槽，可以根据导入方向快速地将模块装置1安装在车辆100上或将其从车辆100上取出。
此功率发生模块装置1还包括锁闭装置6，如插销或定位销型锁闭装置，此装置可与车辆100上的辅助锁闭装置600协调操作。此辅助锁闭装置600确保支承功能，如必要，它还确保由辅助定位和/或移位装置400构成的模块装置1的辅助定位功能，所述辅助定位和/或移位装置400可与定位和/或移位装置4协调操作，位于导向装置2的同一水平线上。
实际上，清楚地了解模块装置1的位置，有利于完成与辅助设备组件的连接并控制回路、流体的连接，特别地，如车辆100内部对连接尺寸有强制性规定，如在刚性管路同一水平线，或/和机械部件位于同一水平线，或/和液压部件或/和气动部件位于同一水平，或类似位置等。
模块装置1至少包括发动机装置7，所述发动机装置可提供车辆100的全部或部分动力。在某些特殊的实施例中，该车辆100可根据本发明配备多个模块装置1。所述发动机装置7至少包括1台热电机11，可根据车辆100的运输负载量和其工作任务条件调整功率和扭矩。
根据本发明的优选备用方案，发动机装置7至少包括1台热电机11，用于驱动转换装置8，以便在车辆100上提供流体形式能量，特别是电能或液压能。在该情况下，本发明设计了转换装置8，用于驱动发电机9，如交流发电机、电机、液压机组10、压缩机或类似机器。
模块装置1为并入结构中的各发动机装置装配冷却装置和能源/空气供给装置。该模块装置1在其至少1个正面上配备快速连接装置，将模块装置1与车辆100上的传动链的至少1个组件相连。
根据本发明的优选实施例，模块装置1为棱柱流线型，棱柱沿导入方向展开，所述连接装置在其棱柱面上凸出或凹进，从而允许模块装置1的发动机装置7与模块装置外部组件之间形成接口，所述外部组件可以是车辆的组件也可是外部辅助设备的组件，如燃料装填装置。
所述连接装置类型为电气型、液压型、气动型或机械型。
根据本发明的优选实施例，模块装置1包括能量转换装置8。所述能量转换装置8为无限制性，用以转换由热能产生的机械能：
-将机械能转换成电能，或/和
-将机械能转换成气动能，或/和
-将机械能转换成液压能，或/和
-将液压能转换成电能，或/和
-将液压能转换成气动能。
根据方便适当的原则，模块装置1还包括驱动装置12，所述驱动装置可以驱动地面滚动行驶装置13，车辆100的车轮或履带组成所述转动装置。
转换装置8具有机械转动能量转换功能，该转动能量由热电机11提供，转换装置
将其转换成所述驱动装置12直接可用的能量。转换装置包括各种组件、机箱或机械桥、转换器、压缩机、交流发电机或类似设备。
根据本发明的特殊实施例，可以将驱动装置12置于车辆车轮或履带的附近或其中，所述驱动装置为车轮马达形式，或为液压型或常用的电气型。
将驱动装置12置于地面滚动行驶装置13中，特别是车轮中，可以节省空间并简化模块装置1在车辆100上的连接工作。
基本上，热电机11和液压发动机10可直接向所述驱动装置12提供动力，或由转换装置8向其提供流体静力能量或电能或气动能。
根据方便适当的原则，模块装置1包括能量储存装置14，向发动机装置7和转换装置8(如果车辆配备)供给能量。该能量储存装置14可由一个向热电机装置11供给的燃料箱、储存和提供电能的蓄电池和液压或气动蓄能器构成。该能量储存装置14可以方便地用于车辆100，用于除驱动功能之外的其它功能，特别是制动功能、转向辅助功能、缓震功能、挂接功能、照明功能、控制装置能量供给功能、车舱空气调节功能或类似功能。
所述能量储存装置14可至少向发动机装置7提供交替能量。
还可通过由同一申请人提出的编号为FR 0903098的工艺专利申请《发动机停止与重启》将此能量储存装置14与发动机装置7相连，可在事先压缩流体降压作用下重启已停止的发动机装置，还可以在车辆装载/卸载操作时以最低的能耗停止发动机装置，从而在装载/卸载循环中节省燃料消耗。
模块装置1还为发动机装置7、转换装置8、驱动装置12和能量储存装置14配备了集中式或分散式调节装置15，以检测各装置的运行参数和调节各装置的运行。调节装置15也能储存所述装置的相关信息。
模块装置1还包括控制装置16，所述控制装置对发动机装置7、转换装置8、驱动装置12和能量储存装置14的各调节装置15起作用。实际上，所述控制装置向所述调节装置发送控制信号，所述调节装置再根据信号要求进行操作。
根据本发明的优选实施例，模块装置1在其内部并入一个智能子模块17，所述子模块包括管理装置18，该管理装置由控制装置16和各技术装置的调节装置15引导。
所述管理装置18包括一个可编程自动装置或类似装置，对控制装置16其起作用。该自动装置还可监视车辆状态，如油位、蓄电池负载、流体压力、油压、水压或类似状态。此外，该自动装置可以计算模块装置1的潜在使用寿命，发出警报，如维护警报或发动机故障警报或类似警报。
根据图2所示实施例，当车辆100上配备转换装置8、驱动装置12、能量储存装置14和地面滚动行驶装置13时，模块装置1只包括发动机装置7。
根据图3所示实施例，当车辆100上配备驱动装置12、能量储存装置14和地面滚动行驶装置13时，模块装置1包括发动机装置7和转换装置8。
根据图4所示实施例，当车辆100上配备转换装置8、驱动装置12、能量储存装置14和地面滚动行驶装置13时，模块装置1包括发动机装置7和驱动装置12。
根据图5所示实施例，当车辆100上配备转换装置8、驱动装置12和地面滚动行驶装置1)时，模块装置1包括发动机装置7和能量储存装置14。
根据图6所示实施例，当车辆100上配备能量储存装置14和地面滚动行驶装置13时，模块装置1包括发动机装置7、转换装置8和驱动装置12。
根据图7所示实施例，当车辆100上配备驱动装置12和地面滚动行驶装置13时，模块装置1包括发动机装置7、转换装置8和能量储存装置14。
根据图8所示实施例，当车辆100上配备转换装置8和地面滚动行驶装置13时，模块装置1包括发动机装置7、驱动装置12和能量储存装置14。
根据图9所示实施例，当车辆100上只配备地面连滚动驶装置13时，模块装置1包括发动机装置7、转换装置8、驱动装置12和能量储存装置14。
为使能量传回传动链700，该传动链位于发动机装置7和滚动行驶装置13之间。
模块装置(1)至少包括上游部分700A，该上游部分包括所述传动链(700)的发动机装置(7)。车辆(100)至少包括下游部分700B，该下游部分包括所述传动链的地面滚动行驶装置(13)。
如图10所示，800组配车辆包括一辆所述车辆(100)和至少1个由所述上游部分700A构成的模块装置(1)。
该800组配车辆还可配备除上述模块装置1之外的多个模块装置，所述模块装置还包括所述传动链700的其它组件，但无需包括发动机装置7。该800组配车辆还配备除上述模块装置1之外的多个模块装置，以便提供与车辆地面滚动驱动无关的其它功能，如接地支撑、提升、减震缓冲装置的调节、制动或其它类似功能。
该模块装置包括全部或部分发动机装置7、转换装置8、驱动装置12和能量储存装置14，根据实际需要，还包括上述装置之间的连接装置，特别是为建立传动链700而进行成对连接、接合、耦合、连接或类似操作的装置。
传动链700的结构包括发动机装置)、转换装置8、驱动装置12、能量储存装置14和地面滚动行驶装置13，所述装置应相互连接，确保能量的传递：
-从发动机装置7或能量储存装置14向地面滚动行驶装置13传递；
-从地面滚动行驶装置13向能量储存装置14传递。
如图11所示，该设置对于100B至100N列车辆的装备十分有利，其中100B至100N列车辆并入900车组并由100A牵引车牵引，根据本发明，100A牵引车还至少装配一个模块装置1。
当车组900行驶时，车组900中的一辆车可通过其自配的驱动装置12或通过车组900中的其它配有驱动装置的车辆使用能量储存装置14中储蓄的能量，前一辆车通过能量连接装置19与其相连。
模块装置的形状优选为棱柱形平行六面体封闭式整体。该整体周围环绕一个机械焊接或接合结构，由一块底板、两块侧板和两块纵向板构成，纵向板包括铝合金封闭构件。通过榫合或类似方式组装成整个装置。
所述纵向板包括通风口，以方便驱散所述模块装置1的发动机装置7产生的热量。所述模块装置可以并入热量转移装置，从而确保车舱内的空气调节，为某些机件和除霜功能或类似功能提供预热。
所述整体包括设在其上表面的可拆卸式上部板，通过此板可以容易地进入模块装置1的内部，以便对其装置构件进行维护。
设在上表面的所述上部板包括人员通行面，操作人员可借助其通行。
图12所示的优选实施例涉及底盘中央部分装配了底座的车辆100，所述底座至少由两个侧部和辅助导向装置组成，以便插入本发明的模块装置1。
所述底盘至少由两根平行纵梁和与所述纵梁垂直的横梁组成，纵梁与横梁相互连接。在所述纵梁上设有一个平台，用于承受负载力，如承载港口车辆装载的集装箱。所述纵梁之间部件形成底盘的中央部分，所述中央部分承受集装箱的各种应力，特别是负载导致的弯曲应力，其重心位于所述底座上。
因此，在位于纵梁上并承受负载力的平台上设置该底座时应小心谨慎。该底座由一个或多个剪切件构成，形状呈平行六面体。插入底座的模块不得高于底座剪切面的高度，否则会占用负载力承受面的可用空间。插入多个模块时，要求亦是如此。
根据本发明的备选方案，可用一块钢板封闭底座，从而保护安装在其中的模块装置1。
因此，能够很容易地垂直安置或取出模块装置1，如：使用叉车、吊车或其它类似设备。当模块装置至少包括一个限位块5时，底盘应配有辅助限位块装置500，如角铁或其它类似装置，以便在5分钟内对其进行置换。
根据热-液压优选实施例，模块装置1包括发动机装置7，该发动机装置至少包括与至少一台液压发动机相连接的热电机装置11，该液压发动机与构成转换装置8的连接装置向构成流体静力发动机-车轮的驱动装置12提供液压能量。根据同一申请人提出的编号为FR 0903098的工艺专利申请《发动机停止与重启》，模块装置1包括一个与该液压发动机相连接的启动装置，通过液压发动机向热电机装置11释放储蓄的液压能量。该启动
装置包括通过压缩液压流体储蓄能量的液压装置，所述液压装置配备用于和发动机连接的连接装置和释放储蓄能量的控制装置。所述控制装置包括储蓄压力测量装置和流体供给辅助装置和储蓄压力保持装置。通过热电机11曲轴上的连接装置完成连接，释放能量用于运转所述曲轴，并确保相关发动机的重启。
根据热-电优选实施例，模块装置1包括发动机装置7，该发动机装置至少包括与至少一台交流发电机相连接的热电机装置11，该交流发动机配合构成转换装置8的连接装置向构成电发动机-车轮的驱动装置12提供电能。
由于模块装置1设于车体外，因此维护操作更为方便。
该模块装置1还可优化备用件所需的储存空间，在现场储存模块装置1，便于快速置换。
所述棱柱体在棱边角水平处配有加固强化装置，可以确保坚固性和抗击冲撞。
该模块装置1还可优化车辆100的可用时间。此外，由于只需更换模块装置1，因此该装置改善了备用件的储存。另外可以根据所承受的负载量快速方便地更换此模块装置1，在进行维护操作时，也可以快速方便地更换或拆除此模块装置。
本发明涉及装配了所述模块装置1的车辆100。
本发明还涉及至少包含一辆配有至少一个所述模块装置1的车辆车组。

Claims (10)

1.一种包括地面滚动行驶装置(13)和底盘的车辆(100)，其特征在于：所述底盘在其中央部分设有底座，该底座用于垂直插入至少一个可互换的功率模块装置(1)，该模块装置是一个围绕机械焊接结构的平行六面体封闭式整体，由底板、两块侧板和两块纵向板构成，包括：
-设计为可与带有所述车辆(100)底座的辅助导向装置(200)协同操作的导向装置(2)；
-设计为可与带有所述车辆(100)底座的辅助锁闭装置(600)协同操作的锁闭装置(6)；
-设计为可提供全部或部分所述车辆(100)动力能源以驱动所述行驶装置的发动机装置(7)。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述模块装置(1)用于驱动所述车辆(100)配备的地面滚动行驶装置(13)。
3.如前述任一权利要求所述的车辆，其特征在于：发动机装置(7)包括至少一台热电机(11)，可根据所述车辆(100)运输的负载量和其任务条件调节所述车辆的功率和扭矩。
4.如前述任一权利要求所述的车辆，其特征在于：所述模块装置(1)包括能量转换装置(8)，该转换装置可转换由热能产生的机械能：
-将机械能转换成电能，或/和
-将机械能转换成气动能，或/和
-将机械能转换成液压能，或/和
-将液压能转换成电能，或/和
-将液压能转换成气动能。
5.如前述任一权利要求所述的车辆，其特征在于：所述模块装置(1)包括驱动装置(12)，该驱动装置可驱动地面滚动行驶装置(13)，如车轮或履带。
6.如权利要求3所述的车辆，其特征在于：所述模块装置(1)包括能量储存装置(14)，该储存装置向所述发动机装置(7)提供交替能量。
7.如前述任一权利要求所述的车辆，其特征在于：所述模块装置(1)包括调整装置(15)，该调整装置调整所述发动机装置(7)。
8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述模块装置(1)包括控制装置(16)，该控制装置可以控制所述调节装置(15)，从而控制发动机装置(7)和/或转换装置(8)，和/或驱动装置(12)和/或能量储存装置(14)。
9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述模块装置(1)包括管理装置(18)，该管理装置可以引导所述调节装置(15)和/或控制装置(16)，从而控制发动机装置(7)和/或转换装置(8)，和/或驱动装置(12)和/或能量储存装置(14)。
10.如前述任一权利要求所述的车辆，其特征在于：所述模块装置(1)包括发动机装置(7)、转换装置(8)、驱动装置(12)和能量储存装置(14)。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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