CN102452399B - 缆车索道系统 - Google Patents

Abstract

一种缆车索道系统具有传输缆，其在系统的两个终点车站引导在各自的偏转滑轮上。传输机动车，其可连接到传输缆并且被构造为具有夹紧装置和运行的传动装置。机动车沿着线路被连接到传输索道并且在车站中通过运行的传动装置沿着引导轨被引导。乘客在此下车和上车。机动车在车站中的运动通过控制轮胎控制，其通过传动装置机械结构被传动地彼此连接。控制轮胎的驱动力来自于至少一个用于传输缆的支撑滚柱，传输缆的支撑滚柱位于车站中。用于传输缆的支撑滚柱被弹性地安装在刚性地紧固的轮轴上，经传输缆，通过至少一个传动带，控制轮胎的驱动来自于传输缆。

Description

缆车索道系统

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C 119要求申请日为2010年10月18日的奥地利专利申请A1729/2010的优先权；在先申请通过全文引用结合于此。

技术领域

本发明涉及缆车索道系统，该缆车索道系统具有传输缆，传输缆在该系统的两个终点站之间由各自的偏转滑轮或者头轮(head wheel)导向。该系统包括机动车，如吊舱、轿厢或者吊椅，它们可连接到传输缆并且配置有夹紧装置和传动机构。机动车沿着路线连接到传输缆并且在进入车站的入口与传输缆分离，它们由穿过车站沿着引导轨的传动机构引导，因此乘客上车和下车以及在车站的出口重新连接到传输缆。车站中机动车的运动通过控制轮胎得以实现，即减速轮胎、传输轮胎和加速轮胎，控制轮胎通过传动装置机械结构被传动地彼此连接，并且在控制轮胎与传输缆分离后，机动车的速度通过减速轮胎降低，机动车还借助于低速的传输轮胎穿过用于在其中乘客上车或者下车的乘客的上车和下车区域移动。随后，机动车的速度借助于加速轮胎增加，因此它们被重新连接到传输缆并且被传输离开车站。控制轮胎的驱动由传输缆经由至少一个用于传输缆的支撑滚柱(roller)得以实现，传输缆支撑滚柱位于各自的车站。

背景技术

该类型的缆车索道系统中，用于控制轮胎的驱动力经由用于传输缆的至少一个支撑滚柱来自于传输缆，该至少一个支撑滚柱安装在刚性地紧固到载荷支撑结构的轮轴上。然而，由于传输缆的竖直运动，不同载荷发生在该至少一个支撑滚柱上，支撑滚柱的载荷引起了该至少一个支撑滚柱上的磨损增加。此外，由传输缆引起的震动和冲击在那里传递到车站的载荷支撑结构，以使得载荷支撑结构不得不被设计为适当地加强。因为另外的必要时设置在载荷支撑结构上并且没有来自于支撑滚柱的驱动力的支撑滚柱关于载荷支撑结构的高度通过安装是可调节的，例如，安装在摇座上，所述的缺陷并不由这些另外的支撑柱所带来。

发明内容

因此本发明的一个目标是提供一种缆车索道系统，其克服了上述的之前已知设备和通常类型方法的缺点并且其显著降低了载荷、振动和冲击，通过传输缆经由至少一个支撑滚柱，载荷、振动和冲击作用在载荷支撑结构上，从该支撑滚柱得到用于控制轮胎的驱动力。

根据本发明，考虑前述的和其它的目标提供一种缆车索道系统，包括：

传输缆，该传输缆从两个终点车站之间延伸并且在车站中关于各自的头轮(headwheel)被引导；

传输机动车，每一个具有用于连接传输缆和运行的传动机构的夹紧装置，其中机动车被连接到车站之间的传输缆并且在进入车站时与传输缆分离；

引导轨，设置为用于引导具有运行的传动机构的机动车穿过车站，为了使乘客下和上机动车，并且因此机动车再一次连接到传输缆以离开各自的车站；

多个控制轮胎，设置在车站中，影响机动车在车站移动，控制轮胎包括减速轮胎、传输轮胎和加速轮胎，通过传动装置机械结构传动地彼此连接并且设置为使得已经从传输缆分离以后的机动车的速度通过减速轮胎降低，机动车通过传输轮胎以相对低速度被移动穿过用于乘客上车和下车的区域，以及机动车的速度通过加速轮胎增加，因此机动车重新连接到传输缆；以及

支撑滚柱，设置为在车站支撑传输缆以及连接在支撑滚柱和控制轮胎之间的用于驱动控制轮胎的至少一个传动带，支撑滚柱弹性地安装在一个刚性的紧固轮轴上。

换言之，根据本发明的该目标是通过如下事实来实现的，即：用于传输缆的至少其中一个支撑滚柱被弹性地安装在刚性紧固轮轴上，经该传输缆，通过至少一个传动带，控制轮胎的驱动来自于传输缆。

优选地，弹性套筒设置在位于枢轴上的环轴承和用于传输缆的支撑环之间。环轴承的外轴承环可以在这被配置为具有用于至少一个传动带的支撑表面，或者用于传输缆的支撑环可以被配置为在其上设置该至少一个传动带的延续部。根据进一步的实施例，环形的弹性套筒被安装到紧固到载荷支撑结构的枢轴上，以及用于传输缆和用于至少一个传动带的支撑轴承和支撑环径向地位于套筒的外面。

看作本发明特性的其它特征阐述在所附权利要求中。

虽然，本发明在此阐述和说明为在缆车索道系统中实施，然而不是意味着限制到示出的细节，由于多种修正和结构变化可以在此作出而不偏离本发明的精神并且在权利要求等同的范围和幅度内。

然而，当结合附图阅读时，通过接下来的具体说明的实施例，将更好地理解本发明的构造和运行方法及其额外的目标和优点。

附图说明

图1是根据本发明的空中缆车索道系统的其中一个终点站的三维投影视图；

图2是图1的A部分详细的侧视图和关于图1中纵览的放大图；

图3示出了根据本发明的缆索滚柱的第一个实施例的沿着图2中II-II截面线的截面图；

图3a示出了根据本发明的缆索滚柱的第二个实施例的沿着图2中II-II截面线的截面图；

图3b示出了根据本发明的缆索滚柱的第三个实施例的沿着图2中II-II截面线的截面图。

具体实施方式

现在参照附图的图号详细的以及首先特别地参照图1，其示出了具有载荷支撑结构10的终点车站，载荷支撑结构由柱1和柱1a支撑并且在载荷支撑结构上，偏转滑轮2，也称作头轮，被安装在近似竖直的轮轴上，经该滑轮传输缆20被引导。在缆车索道系统运转的过程中，通过位于优选地在顶部车站的驱动马达，传输缆20以例如6m/s的速度运行。运输机动车3，在目前情况中的吊舱可以被连接到传输缆20。在道路上，机动车3连接到传输缆20。在进入车站的入口，机动车3与传输缆20分离，并且通过运转的传动装置31沿着引导轨4移动穿过车站。在车站的出口，机动车3重新连接到传输缆20。引导轨4构造为在它的两个自由端具有入口锥体41(funnel)。机动车3的运动方向由箭头指示。

机动车3穿过车站的运动由控制轮胎51、52和53提供，控制轮胎被安装在载荷支撑结构10上并且通过传动装置机械结构被传动地彼此连接。第一组的控制轮胎51，设置在进入车站的入口，作为减速轮胎，通过减速轮胎机动车3从传输缆20分离的速度降低，从例如6m/s降低到例如0.3m/s。跟随的第二组的控制轮胎52是传输轮胎，通过传输轮胎机动车3以例如0.3m/s的速度被引导通过车站的上客和下客区域，在该区域它们被乘客上或者下。第三组控制轮胎53，作为加速轮胎，机动车3的速度重新增加到例如6m/s，因此在车站的出口，机动车3以该速度被连接到运行的传输缆20。

传输缆20在多个支撑滚柱6上被引导，支撑滚柱安装在载荷支撑结构10上并且被传输缆20旋转。控制轮胎51、52和53借助于被扭转地与用于传输缆20的至少一个另外的支撑滚柱6a连接被驱动。

如图2可见，根据本发明的缆车索道系统中，通过提供设置在用于传输缆20的支撑滚柱6a上、进一步在两个偏转滚柱63上并且还在其中一个控制轮胎51a上的至少一个传动带62，用于控制轮胎51、52和53的驱动来自于传输缆20。支撑滚柱6a在此安装在刚性地紧固到载荷支撑结构10的枢轴61上。控制轮胎51通过传输带50被传动地彼此连接，传输带50可以影响控制轮胎51、52和53的转动速度中的速度改变。传送带62设置在其上的控制轮胎51a作为用于所有其它控制轮胎51、52和53或者至少用于一组控制轮胎51、52和53的驱动。

如图2中所示，多个组的支撑滚柱6a也可以作为用于控制轮胎51、52和53的驱动。类似地，用于控制轮胎51、52和53的驱动也可以来自于用于传输缆20的单一支撑滚柱6a。

为了防止震动和冲击经由支撑滚柱6a和枢轴61从传输缆20传递到载荷支撑结构10，以使得载荷支撑结构10不得不被设计适当的加强，用于控制轮胎51、52和53的驱动从其得来的那些支撑滚柱6a构造为具有缓冲元件60。

在图3所示的支撑滚柱6a的第一个实施例中，枢轴61支承支撑轴承64，支撑轴承64配置为具有外轴承环64a，并且通过支撑轴承支撑滚柱6a可旋转地安装到载荷支撑结构10上。此外，由弹性可变形材料制成的套筒60被径向地设置在支撑轴承64的外面。弹性套筒60的外面，提供用于传输缆20的支撑环65。此外，传输轮66被安装在外轴承环64a上，在传输轮66上，设置用于控制轮胎51、52和53的多个传动带62。

作为弹性套筒60的结果，通过传输缆20传递的振动和冲击尽可能地被减震，以使得它们不会传递到载荷支撑结构10。

图3a中示出的支撑滚柱6a的第二实施例不同于根据图3的实施例在于用于传输缆20的支撑环65构造为在轴向方向具有延伸部65a，用于控制轮胎51、52和53的传动带62设置在该延伸部上。

图3b中示出的支撑滚柱6a的第三实施例不同于根据图3a的实施例在于弹性套筒60位于枢轴61和支撑轴承64之间。作为用于传输缆20的支撑环的外轴承环65，在此构造为在轴向方向具有延伸部65a，用于控制轮胎51、52和53的传动带62设置在该延伸部上。

也在图3a和图3b的实施例中，弹性套筒60阻止振动和冲击通过传输缆20传递到载荷支撑结构10。

如图1中所示，设置两个支撑滚柱6a提供在缆车车站中，经该支撑滚柱6a，控制轮胎51、52和53的驱动来自于传输缆20。然而，也可能从传输缆20经多个组的支撑滚柱6a驱动控制轮胎51、52和53。为此，控制轮胎51、52和53能够分组，每一组分别经分离的支撑滚柱6a或者组的支撑滚柱6a驱动。由于驱动系统是弹性的，所有的控制轮胎51、52和53可以还被传动地彼此连接。

根据本申请的缆车索道系统，传输缆因此在车站中通过支撑滚柱6和6a被引导。支撑滚柱6通过被安装在例如摇座上，在关于载荷支撑结构10的高度是可调节的，控制轮胎51、52和53的运动从其得来的支撑滚柱6a被弹性地安装在刚性地固定到载荷支撑结构10的轮轴上。由传输缆20引起的振动和冲击因此通过支撑滚柱6a被阻止传递到载荷支撑结构10。

Claims (5)

1.一种缆车索道系统，包括：

传输缆，延伸在两个终点车站之间，并且在车站中关于各自的头轮被引导；

传输机动车，每一个具有用于连接所述传输缆和运行的传动机构的夹紧装置，其中所述机动车被连接到车站之间的所述传输缆并且在进入车站时与所述传输缆分离；

引导轨，设置为引导具有所述运行的传动机构的所述机动车穿过所述车站，以便使乘客下和上所述机动车，并且因此所述机动车再一次连接到所述传输缆以离开各的车站；

多个控制轮胎，设置在所述车站中，影响所述机动车在车站移动，所述控制轮胎包括减速轮胎、传输轮胎和加速轮胎，通过传动装置机械结构传动地彼此连接并且设置为使已经从所述传输缆分离以后的机动车的速度通过所述减速轮胎降低，所述机动车通过所述传输轮胎以相对低速度被移动穿过用于乘客上车和下车的区域，以及所述机动车的速度通过所述加速轮胎增加，因此所述机动车重新连接到所述传输缆；以及

支撑滚柱，设置为支撑该车站的所述传输缆以及连接在所述支撑滚柱和所述控制轮胎之间的用于驱动所述控制轮胎的至少一个传动带，所述支撑滚柱被弹性地安装在刚性紧固的轮轴上。

2.根据权利要求1所述的缆车索道系统，其包括弹性套筒，所述弹性套筒设置在枢轴上设置的环轴承和所述传输缆的支撑环之间。

3.根据权利要求2所述的缆车索道系统，其中所述环轴承的外轴承环构造为具有用于所述至少一个传动带的支撑表面。

4.根据权利要求2所述的缆车索道系统，其中用于所述传输缆的所述支撑环形成为具有延续部，所述至少一个传动带被设置在所述延续部上。

5.根据权利要求1所述的缆车索道系统，其包括在车站中安装在紧固到载荷支撑结构的枢轴上的弹性材料的环形套筒，并且其中用于所述传输缆和用于所述至少一个传动带的支撑轴承和支撑环径向地设置在所述环形套筒的外面。