KR20090068160A

KR20090068160A - 곤돌라 차가 매달린 페리스 휠 형 탑승 놀이기구

Info

Publication number: KR20090068160A
Application number: KR1020080130178A
Authority: KR
Inventors: 알랭 몰레; 플로리안 볼렌
Original assignee: 포마갈스키
Priority date: 2007-12-21
Filing date: 2008-12-19
Publication date: 2009-06-25
Also published as: JP2009148570A; CN101513574A; CA2646613A1; EP2075043A1; FR2925348A1

Abstract

곤돌라 차 (C) 가 매달린 페리스 휠 형 탑승 놀이기구 (10) 는 지면 (12) 에 직립해 있고 곤돌라 차 (C) 에 확실하게 부착된 이동 캐리지에 대해 주로 수직 프레임의 형태로 러닝 트랙 (14) 을 지지하는 닫힌 외형을 갖는 고정된 중앙 구조체 (11) 를 포함한다. 이 캐리지 (T) 는 기계적 연결 수단 (15) 에 의해 서로 고정되고 안내 수단 (17) 에 의해 러닝 트랙 (14) 의 적어도 일부와 평행하게 배치된 폐루프의 선형 구동 수단 (16, 33) 의 운행 작용에 의해 움직여서 실질적으로 고정된 분리 간격이 있는 운동 곤돌라 차 (C) 의 노리아를 형성한다. 이 선형 구동 수단은 러닝 트랙 (14) 을 따라 배치된, 병진 운동을 위한 장치 (18) 와 협력하여 작동한다. 고정 수단은 다수의 강성 접합 바에 의해 형성되고, 각각의 접합 바는 두 개의 연속된 캐리지를 그 단부에서 연결한다. 접합 바의 단부는 캐리지에 대해, 서로 독립적으로 바의 자유 선회운동과 자유 병진운동을 보장하는 기계적인 결합 링크에 의해 대응 캐리지에 장착된다.

놀이기구

Description

곤돌라 차가 매달린 페리스 휠 형 탑승 놀이기구{AMUSEMENT RIDE APPARATUS OF FERRIS WHEEL TYPE WITH SUSPENDED GONDOLA CARS}

본 발명은 곤돌라 차가 매달린 페리스 바퀴 형 (Ferris wheel type) 탑승 놀이기구에 관한 것으로서, 지면에 직립해 있고 곤돌라 차에 확실하게 부착된 이동 캐리지에 대해 주로 수직 프레임의 형태로 러닝 트랙 (running track) 을 지지하는 닫힌 외형을 갖는 고정된 중앙 구조체를 포함한다. 이 캐리지는 기계적 연결 수단에 의해 서로 고정되고 안내 수단에 의해 러닝 트랙의 적어도 일부와 평행하게 배치된 폐루프의 선형 구동 수단의 운행 작용에 의해 움직여서 실질적으로 고정된 분리 간격이 있는 운동 곤돌라 차의 노리아를 형성하며, 이 선형 구동 수단은 러닝 트랙을 따라 배치된, 병진 운동을 위한 장치와 협력하여 작동한다. 각각의 캐리지는, 선형 구동 수단이 운행하는 동안, 선형 구동 수단의 운행 방향으로 캐리지와 선형 구동 수단의 상대적인 움직임을 막는 활성 상태 또는 캐리지와 선형 구동 수단을 분리시키는 비활성 상태에 있을 수 있는, 선형 구동 수단에 부착하기 위한 수단을 구비하고 있다.

곤돌라 차가 매달린 페리스 휠 타입의 탑승 놀이기구는 통상적으로, 지면과 거리를 두고 고정되어 수평 축선을 중심으로 회전하는 중앙 구조체가 있다. 곤돌라 차는 곤돌라 차가 수평성을 유지하도록 하기 위한 연결부를 통해, 회전하는 구조체의 둘레에 고정된다. 구조체는 상대적으로 낮은 속력으로 회전한다. 첫 번째 단점은 회전 물체의 상당한 무게 때문에 구조체의 회전을 보장하는 베어링의 수명이 짧다는 점과 연관된다. 두 번째 단점은, 특히 구조체의 회전이 불가능한 상태가 되는 경우 구조체의 전체 원주에 대해 모든 곤돌라 차를 옮기는 것이 불가능해지는 위험이 있다는 점이다.

이러한 두 가지 문제점을 극복하기 위해, US 2007/113753 에서는 지면에 대해 직립하고 곤돌라 차에 확실히 부착된 캐리지의 운동을 위한 러닝 트랙을 지지하는 닫힌 원형 외형을 갖는, 고정된 중앙 지지 구조체를 포함하는 탑승 놀이기구를 개시하고 있다. 차는 당기기만 할 수 있는 연결 로프에 의해 서로 고정되고, 러닝 트랙과 평행한 폐루프에서의 구동 로프의 운행에 의해 운동한다. 구동 로프는 러닝 트랙을 따라 배치된 병진 운동을 위한 장치와 협력하여 작동하고, 차 세트는 고정된 분리 간격을 두고 움직이는 차의 노리아 (noria) 시스템을 형성한다. 구동 로프는 기구의 바닥면, 병진 운동을 위한 장치의 높이에서 교차되어 두 개의 연속적인 원형 루프를 구성하게 되고, 각각의 루프는 차에 부착된 휠을 마찰을 통해 구동시킨다. 두 개의 연속적인 루프가 있는 로프와 각각의 차 사이에 분리 가능한 커플링이 제공될 수도 있다.

이 기구에서, 연결 로프는 오직 당기기만 할 수 있다. 오직 상반부의 차와 결합한 로프만이 당겨지고, 반면에 하반부의 차 사이의 로프는 팽팽해지지 않 고, 따라서 아무런 효과도 없다. 이로 인해 상반부의 차의 전체 무게는 고정된 중앙 구조체의 상반부에 의해 지지되고, 반면에 하반부의 차의 전체 무게는 고정된 중앙 지지 구조체의 하반부에 의해 지지된다. 이러한 상부의 상당한 힘을 견딜 수 있기 위해서, 중앙 지지 구조체는 과도하게 커야 한다.

본 발명의 목적은 종래 기술의 놀이기구의 단점을 극복할 수 있는 탑승 놀이기구를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 탑승 놀이기구는, 연결 수단은 다수의 강성 접합 바에 의해 형성되고, 각각의 접합 바는 두 개의 연속된 캐리지를 그 단부에서 연결하며, 접합 바의 단부는 캐리지에 대해, 서로 독립적으로 바의 자유 선회운동과 자유 병진운동을 보장하는 기계적인 결합 링크에 의해 대응 캐리지에 장착된다는 점에서 특징이 있다.

캐리지 간의 연결 로프와는 다르게, 접합 바는 압축하도록 작용할 수도 있다. 압축 작용으로 인해 하나의 캐리지에서 바로 아래에 있는 캐리지로 연속적으로 힘을 전달할 수 있게 되고, 이에 의해 상부에서 운행하는 캐리지의 무게와 관성력의 일부를 러닝 트랙의 하부로 전달할 수 있게 된다. 이러한 힘의 하향 이동을 통해, 고정된 중앙 구조체에 필요한 일반적인 기계 강도를 줄일 수 있게 된다. 그러나 아래로 전달되는 힘의 일부분을 제한하기 위해 (이러한 제한이 없으면 이 일부분은 거의 1 에 가깝게 되고 고정된 중앙 구조체는 바닥 부분이 매우 커지게 되어야 한다), 바와 캐리지 간에 자유 병진운동이 이루어질 수 있다. 이러한 방식으로, 그리고 US 2007/113753 에 나타난 기구와는 다르게, 상반부 캐리지의 전체 무게의 일부분만이 고정된 중앙 구조체의 상반부에 의해 지지되고, 반면 에 중앙 구조체의 하반부는 하반부 캐리지의 전체 무게에 더하여 상반부 캐리지의 나머지 무게를 지지하게 된다. 이렇게 동일하지 않게 힘을 분배하여, 고정된 중앙 구조체가 단순해지고, US 2007/113753 에 나타난 기구와는 다르게 구조체의 하반부가 과도하게 커지는 것을 막을 수 있다.

바람직한 대안 실시 형태에서, 선형 구동 수단은 구동 로프이고, 부착 수단은 구동 로프에 부착하기 위한 분리 가능 그립 (grip) 에 의해 형성된다. 상기 놀이기구는

- 캐리지와 구동 로프를 분리하기 위해, 병진 운동을 위한 장치에서 상부 라인에 구동 로프의 진행 방향으로 배치되는, 그립을 분리하기 위한 자동 분리 제어 장치,

- 캐리지와 구동 로프를 재부착하기 위해, 병진 운동을 위한 장치에서 하부 라인에 구동 로프의 진행 방향으로 배치되는, 그립을 부착하기 위한 자동 부착 제어 장치를 포함한다.

이러한 기구에서는, 구동 로프는 캐리지의 운동을 보장하고, 따라서 분리 가능 그립에 의해 가역적인 방식으로 캐리지에 고정된 곤돌라 차가 단순한 견인력이나 추력에 의해 운동하도록 보장하게 된다.

이하의 다른 기술적인 태양은 하나만 또는 결합되어 사용될 수 있다:

- 러닝 트랙은 두 개의 반대쪽 베어링 면이 있는 적어도 하나의 안내 레일을 포함하고, 이 두 개의 반대쪽 베어링 면은 곤돌라 차의 노리아의 각각의 캐리지에 구비된 적어도 하나의 마찰 휠과 동시에 협력하여 작동한다.

- 병진 운동을 위한 장치는 주변 홈을 갖고 있는 구동 풀리를 포함하고, 구동 로프는 상기 주변 홈에 결합하여 마찰에 의해 같이 작동한다.

- 러닝 트랙은 곤돌라 차의/차에서부터 승객들의 승차/하차 플랫폼을 따라 배치된 직선 부분을 포함한다.

- 승차/하차 플랫폼은 직선 부분의 곤돌라 차의 이동 궤도와 일치하는 궤도를 갖는, 승객들을 운송하기 위한 컨베이어를 포함한다.

- 각각의 캐리지는 고정 수단에 의해 대응 곤돌라 차에 확실하게 고정되고, 이 고정 수단은 적어도 하나의 회전 축선에 따라 캐리지에 대하여 곤돌라의 방향을 정하기 위한 수단과 상기 회전 축선을 중심으로 회전하여 곤돌라 차의 트림 (trim) 을 수평으로 자동적으로 유지하기 위한 기구를 포함한다.

- 고정 수단은 신속 분리형이고, 고정 수단의 부착/분리 영역이 곤돌라 차와 캐리지를 분리하기 위해 러닝 트랙을 따라 배치되고, 상기 부착/분리 영역은 분리된 곤돌라 차를 운반하기 위한 수단에 의해 분리된 곤돌라 차의 저장 영역과 연결된다.

본 발명에 따라 종래 기술의 놀이기구의 단점을 극복할 수 있는 탑승 놀이기구를 제공할 수 있게 된다.

도 1 에서, 본 발명에 따른 탑승 놀이기구의 제 1 실시예는 "10" 으로 칭하도록 한다. 곤돌라 차 (C) 가 매달린 페리스 휠 형의 기구 (10) 는 지면 (12) 과 평행인 수평 옆방향 (D1) 으로 흔들리는 두 개의 발부 (13a, 13b) 로 이루어진 지지 수단에 의해 지면 (12) 에 직립해 있는 고정된 중앙 구조체 (11) 를 포함한다. 도시된 실시예에서 비제한적인 방식으로, 고정된 중앙 구조체 (11) 는 원형의 닫힌 외형을 갖는 왕관 형태이다. 그럼에도 불구하고, 고정된 중앙 구조체 (11) 가 어떠한 형태이더라도, 이 구조체는 주로 수직 프레임의 형태의 러닝 트랙 (running track) (14) 을 지지하는 닫힌 외형을 포함한다. 도시된 실시예에서, 러닝 트랙 (14) 으로 형성된 프레임은 수직 원이다.

러닝 트랙 (14) 은 곤돌라 차 (C) 에 안전하게 부착된 캐리지 (carriage) (T) 를 안내하여, 곤돌라 차 (C) 가 미리 정해진 궤도를 따라 이동하도록 설계된다. 러닝 트랙 (14) 은 따라서 차량 (각각의 차량은 곤돌라 차 (C) 및 이와 연관된 캐리지 (T) 에 의해 형성된다) 이 이동하는 동안 고정된다.

도 3 에 나타난 바와 같이, 캐리지 (T) 는 다수의 강성 접합 바 (15) 에 의해 형성되는 기계적 연결 수단에 의해 모두 서로에 고정되어 있고, 여기서 각각의 접합 바 (15) 는 그 단부 (151, 152) 를 통하여 연속된 두 개의 캐리지 (T) 를 연결한다. 도시된 대안 실시 형태에서, 접합 바 (15) 의 단부 (151, 152) 는 기계적 결합 링크에 의해 대응 캐리지 (T) 에 장착되고, 이 결합 링크는 캐리지 (T) 에 고정되게 결합된 선회축 (32) 을 포함하고, 이 선회축은 접합 바 (15) 의 방향으로 배향되어 접합 바 (15) 에 제공된 편장형 (obling) 구멍 (153) 을 따라 움직일 수 있다. 따라서, 접합 바 (15) 의 단부 (151, 152) 는 서로 독립적으로 캐리지 (T) 에 대한 바 (15) 의 자유 선회운동과 자유 병진운동을 보장하는 기계적 결합 링크에 의해, 대응 캐리지 (T) 에 장착된다. 자유 병진운동의 방향은 따라서 접합 바 (15) 의 방향과 일치한다. 나타나지 않은 방식에 따르면, 바 (15) 의 단부 (151, 152) 에 고정되게 결합되며 예컨대 바의 방향으로 배향되어 캐리지 (T) 에 제공된 편장형 구멍을 따라 움직일 수 있는 선회 핀 (swivel-pin) (32) 을 이용하여 자유 병진운동을 일으킬 수도 있다.

캐리지 (T) 는 러닝 트랙 (14) 을 따라 안내되어, 러닝 트랙 (14) 의 방향과 평행하게 배치된 폐루프에서 구동 로프 (16) 의 운행 작용을 통해, 러닝 트랙 (14) 를 따라 놀음하게 끼워진 로터리 도르래 (17) 에 의해 형성된 안내 수단에 의해 이동한다. 각각의 캐리지 (T) 는 구동 로프 (16) 에 조이기 위한 적어도 하나의 분리 가능 그립 (P) 을 갖는다. 곤돌라 차 (C) 의 운동 궤도는 운행할 때 구동 로프 (16) 의 궤도에 대응하게 된다.

움직임을 설정하기 위해, 예컨대 발부 (13a, 13b) 중 하나 (13a) 의 높이에서, 구동 로프 (16) 는 러닝 트랙 (14) 을 따라 배치된, 병진 운동을 위한 장치 (18) 와 함께 작동된다 (도 1 참조). 도 5 를 참조하면, 병진 운동을 위한 장치 (18) 는 주변 홈이 있는 구동 풀리 (19) 를 갖고 있고, 구동 로프 (16) 는 마찰에 의해 함께 작동하도록 되어 있다.

도시된 실시 형태에서, 러닝 트랙 (14) 에 의해 형성된 프레임은 원형이어서, 구동 로프 (16) 에 의해 형성된 루프는 또한 구형의 원이 된다. 그러나 병진 운동을 위한 장치 (18) 의 주위에서는, 구동 로프 (16) 는 원을 따라 각이 있도록 오프셋된 두 개의 전환 풀리 (20a, 20b) 에 결합된다. 제 1 전환 풀리 (20a) 는 (구동 로프 (16) 의 진행 방향으로 보는 경우) 로프가 원의 중심 방향으로 반경 방향 오프셋된 구동 풀리 (19) 와 만날 때까지 접선방향에서 반경방향으로 로프 (16) 의 방향을 바꾸는 역할을 한다. 대칭적으로, 제 2 전환 풀리 (20b) 는 구동 풀리 (19) 에서 나오는 로프 (16) 의 방향을 반경방향에서 접선방향으로 바꾸는 역할을 한다.

구동 풀리 (19) 는 두 개의 축선방향으로 오프셋된 홈을 포함한다. 풀리 (19) 의 홈 각각은 약 180 도의 각 섹터 (angular sector) 상에서 구동 로프 (16) 를 수용한다. 원의 외측 방향으로 구동 풀리 (19) 에 대해 반경방향으로 오프셋된 보조 카운터 휠 (21) 에 구동 로프 (16) 를 접촉시켜서 180 도의 루프를 형성해서 하나의 홈으로부터 다른 홈으로 지나가게 된다. 이러한 배치를 통해 구동 풀리 (19) 에 의해 구동 로프 (16) 에 전달되는 힘을 두 배가 되게 할 수 있다.

도 5 에 나타난 바와 같이, 구동 풀리 (19) 와 보조 카운터 휠 (21) 은 인장 기구 (23) 를 작동시켜 반경 방향으로 이동 가능한 기부 (22) 에 장착된다. 인장 기구 (23) 를 작동시키면 기부 (22) 는 원의 중심 방향으로 이동되고, 구동 로프 (16) 의 장력을 조절하게 된다.

캐리지 (T) 와 구동 로프 (16) 를 분리하기 위해, 그립 (P) 의 자동 분리 제어 장치 (24) 가 병진 운동을 위한 장치 (18) 에서 상부 라인에 구동 로프 (16) 의 진행 방향으로 배치된다 (도 5 참조). 상호 보완적인 방식으로, 캐리지 (T) 와 구동 로프 (16) 를 재부착하기 위해, 그립 (P) 의 자동 부착 제어 장치 (25) 가 병진 운동을 위한 장치 (18) 에서부터 하부 라인에 구동 로프 (16) 의 진행 방향으로 배치된다. 장치 (24, 25) 는, 캐리지 (T) 가 지나갈 때 이들 장치가 그립 (P) 과 자동적으로 같이 작동할 수 있는 위치에 중앙 구조체 (11) 또는 러닝 트랙 (14) 에 확실하게 부착된다. 예를 들어, 장치 (24 및 25) 는 그립 (P) 에 의해 지지되는 작동 레버를 작동시켜서 그립 (P) 이 각각 개폐할 때 자동 제어 레일에 의해 형성될 수 있다.

서로 접합 바 (15) 에 의해 결합된 캐리지 (T) 세트는 실질적으로 고정된 간격으로 곤돌라 차 (C) 의 노리아 (noria) 를 형성한다. 언제나, 곤돌라 차 (C) 의 노리아는 캐리지 (T) 가 그립 (P) 에 의해 구동 로프 (16) 에 확실히 부착된 제 1 그룹과, 캐리지 (T) 가 구동 로프 (16) 에 확실히 부착되지 않고 그립 (P) 이 분리 위치에 있는 제 2 그룹으로 나눌 수 있다. 제 2 그룹의 곤돌라 차 (C) 의 경우는, 자동 분리 제어 장치 (24) 와 자동 부착 제어 장치 (25) 사이의 러닝 트랙 (14) 의 부분에 캐리지 (T) 가 위치하도록 된다. 구동 로프 (16) 에 확실하게 부착되지 않더라도 접합 바 (15) 를 통해, 제 2 그룹의 곤돌라 차 (C) 는 자동 분리 제어 장치 (24) 의 상부에서 제 1 그룹의 곤돌라 차 (C) 에 의해 전달되는 추력에 의해, 그리고 자동 부착 제어 장치 (25) 의 하부에서 제 1 그룹의 곤돌라 차 (C) 에 의해 전달되는 견인력에 의해 움직인다. 노리아의 모든 곤돌라 차 (C) 는 따라서 동기화되어 움직인다.

캐리지가 움직이는 동안 캐리지 (T) 의 안내를 위해, 러닝 트랙 (14) 은 탑승 놀이기구 (10) 에서 횡방향 (D2) (도 2) 으로 오프셋되어 있는 두 개의 안내 레일 (141, 142) (도 4) 을 포함하고, 이를 통해 횡방향 (D2) 으로 곤돌라 차 (C) 의 뛰어난 안정성을 보장한다. 횡방향 (D2) 은 옆방향 (D1) 과 직각인 수평 방향이다. 횡방향 (D2) 은 따라서 도 1 의 평면과 직각을 이룬다.

주어진 곤돌라 차 (C) 와 연관된 캐리지 (T) 는 네 개의 슈우 (shoe) (S) 를 포함하는데, 이 슈우는 선회하도록 고정되어 있고 각각 대응 안내 레일 (141, 142) 과 함께 작동하는 두 개의 마찰 휠 (R) 을 갖는다. 두 슈우 (S) 의 마찰 휠 (R) 은, 안내 레일 (141) 에서 운행하도록 설계되고, 다른 두 개의 슈우 (S) 의 마찰 휠 (R) 은 안내 레일 (142) 에서 운행하도록 설계된다.

각각의 안내 레일 (141, 142) 은 반대쪽 안내 레일 (141, 142) 방향에서 개방된 U 자형 단면을 갖는다. 각각의 안내 레일 (141, 142) 에서, U 자 형의 가지부분은 두 개의 반대방향 베어링 면 (1411, 1412, 1421, 1422) 을 형성하고, 이들 각각의 법선 벡터는 반대방향이고 한 점으로 모이게 된다. 각각의 마찰 휠 (R) 은 대응 안내 레일 (141, 142) 의 안, U 자형의 가지부분사이에 위치하여, 대응 안내 레일 (141, 142) 의 베어링 면 (1411, 1412, 1421, 1422) 중 하나의 둘레 영역에서 압력을 가하고 다른 베어링 면 (1411, 1412, 1421, 1422) 둘레의 직경 반대쪽 영역에서 동시에 압력을 가한다.

이에 의해 러닝 트랙 (14) 은 적어도 하나의 안내 레일 (141, 142) 을 포함하고, 두 개의 반대쪽 베어링 면 (1411,1412, 1421, 1422) 각각은 곤돌라 차 (C) 의 노리아의 각각의 캐리지 (T) 에 구비된 적어도 하나의 마찰 휠 (R) 과 동시에 함께 작동한다. 이러한 결과를 얻기 위해, 각각의 안내 레일 (141, 142) 에 대해 반대 방향의 발산하는 법선 벡터를 갖는 베어링 면이 제공될 수 있다. 이러 한 대안 실시 형태에서, 슈우 (S) 은 예컨대 쌍을 이루어서 연관될 수 있고, 한 쌍의 슈우 (S) 는 주어진 안내 레일과 협력하여 작동할 수 있다. 하나의 동일 쌍에서, 두 개의 슈우 (S) 의 마찰 휠 (R) 은 반대방향이고 수렴하는 방향으로 대응 안내 레일 (141, 142) 의 베어링 면을 눌러서, 레일 상에 크림프 (crimp) 된다. 안내 레일의 구조가 어떠하던, 그 개수는 원하는 안정성과 강도에 따라 다양할 수 있다.

내측 베어링 면 (1411, 1421) 은 주로 탑승 놀이기구 (10) 의 상부 (러닝 트랙 (14) 의 상반부) 에 위치한 차의 무게를 견디도록 설계되는 반면, 반대쪽의 외측 베어링 면 (1412, 1422) 은 주로 탑승 놀이기구 (10) 의 하부 (러닝 트랙 (14) 의 하반부) 에 위치한 차의 무게를 견디도록 설계된다.

승객들이 곤돌라 차 (C) 에 탑승하거나 차에서 내릴 수 있도록, 탑승 놀이기구 (10) 는 러닝 트랙 (14) 을 따라 배치된 적어도 하나의 승차/하차 플랫폼을 포함한다. 도 1 에서, 승차/하차 플랫폼은 개수가 2 개이고, 각각 "26a, 26b" 로 나타낸다. 플랫폼 (26a, 26b) 은 기구 (10) 의 바닥면에서 발부 (13a, 13b) 사이에 배치되어 있다. 그러나 플랫폼 (26a, 26b) 은 러닝 트랙 (14) 을 따라 어느 위치에도 배치될 수 있다.

전술한 내용으로부터, 구동 로프 (16) 가 캐리지 (T) 의 운동을 보장하고, 따라서 단순히 견인력에 의해 분리 가능한 그립 (P) 을 통해 캐리지 (T) 에 되돌릴 수 있는 방식으로 부착된 곤돌라 차 (C) 의 운동을 보장함이 명백하다. 도시되지 않은 방식에서는, 곤돌라 차 (C) 를 움직이는 이러한 방식은, 닫힌 외형이 곤돌 라 차 (C) 로/에서 승객을 승차/하차시키기 위한 플랫폼 (26a, 26b) 을 따라 배치된 직선 부분이 있는 비원형 형태를 갖는 러닝 트랙 (14) 을 지지하는 고정된 중앙 구조체 (11) 가 이용될 수 있게 해 준다. 이러한 직선 부분은 승객들이 승하차시에 더 안전하고 편하게 승하차를 할 수 있도록 해준다. 같은 목적에서, 승차/하차 플랫폼 (26a, 26b) 은 직선 부분에서 곤돌라 차 (C) 가 운동하는 궤도와 일치하는 궤도를 갖는 승객 컨베이어 (미도시) 를 포함할 수도 있다. 만약 곤돌라 차 (C) 의 원주방향 속도가 너무 빠르다면, 이러한 승객 컨베이어가 필수적일 수 있다.

회전 축선 (Z) 을 따라 캐리지 (T) 에 대해 곤돌라 차 (C) 의 방향을 정하기 위한 수단과 상기 회전 축선 (Z) 을 중심으로 하여 회전하여 곤돌라 차 (C) 의 트림 (trim) 을 자동적으로 유지하기 위한 기구를 포함하는 고정 수단에 의해, 각각의 캐리지 (T) 는 대응 곤돌라 차 (C) 에 확실히 부착된다. 회전 축선 (Z) 은 횡방향 (D2) 과 평행하다. 곤돌라 차 (C) 의 트림을 자동적으로 유지하기 위한 기구는 회전 축선 (Z) 주위로 곤돌라 차 (C) 에 대한 캐리지 (T) 의 각 방향이 어떠하던지 곤돌라 차 (C) 의 층의 수평 위치가 유지되도록 보장한다.

하나 이상의 직선 부분이 나타날 수 있는 가능성에 더하여, 분리 가능한 그립 (P) 에 의해 캐리지 (T) 를 구동 로프 (16) 에 부착하여 차의 운반 모드는, 고정된 중앙 구조체의 닫힌 외형이 평평하지 않는 프레임 형태를 갖는, 즉 닫힌 비직선형 커브 형태를 갖는 러닝 트랙 (14) 을 지지하는 고정된 중앙 구조체 (14) 가 이용될 수 있게 해 준다. 이러한 대안 실시 형태에서, 고정 수단은 적어도 두 회전 축선에 따라 캐리지 (T) 에 대해 곤돌라 차 (C) 의 방향을 정하기 위한 수단을 포함한다.

바람직하게는, 캐리지 (T) 와 곤돌라 차 (C) 사이의 고정 수단은 빠르게 분리하는 유형이다. 고정 수단의 분리 영역 (27) 은 곤돌라 차 (C) 와 캐리지 (T) 를 분리하기 위해 러닝 트랙 (14) 을 따라 배치된다. 도 1 에 나타난 실시예에서, 분리 영역 (27) 은 승차/하차 플랫폼 (26a, 26b) 사이에 배치된다. 분리 영역 (27) 은 분리된 곤돌라 차 (27) 를 운반하기 위한 수단 (28) 에 의해 분리된 곤돌라 차 (C) 의 저장 영역 (29) 에 연결된다. 예컨대 저장 영역 (29) 은 옆방향 (D1) 으로 지면 (12) 에 제공된 수평 직선 파킹 트랙에 의해 형성되고, 반면에 분리된 곤돌라 차 (C) 를 운반하기 위한 수단 (28) 은 엘리베이터 유형의 승강 기구에 의해 형성된다. 이러한 종류의 분리는 유지 작업 또는 허리케인이 예보된 경우 실시할 수 있다.

미도시된 대안 실시 형태에서, 러닝 트랙 (14) 이 아닌 다른 곳에서 승차 및 하차 작업을 수행하기 위해, 승차/하차 플랫폼 (26a, 26b) 은 저장 영역의 높이에 배치될 수 있다.

러닝 트랙 (14) 은, 길이방향으로 전체 혹은 일부분에 걸쳐, 각각의 캐리지 (T) 에 구비된 수집장치의 픽업 브러쉬 (31) 를 통해 차에 전기 동력을 전달하도록 설계된 전기 동력 공급 레일 (3) 을 구비하고 있다 (도 4 에 나타남). 차에 전기 동력을 전달하여, 전기 동력은 공기조화 시스템, 조명 및 안전 시스템과, 각각의 차에 구비된, 트림을 자동적으로 유지하기 위한 기구에 공급될 수 있다.

마지막으로, 전술한 내용으로부터, 본 발명의 사상 내에서, 러닝 트랙 (14) 의 길이 일부를 따라 구동 로프 (16) 를 배치할 수 있다. 다시 말해, 폐루프의 구동 로프 (16) 는 적어도 러닝 트랙 (14) 의 일부와 평행하게 배치된다.

이러한 가능성은, 본 발명에 따른 기구 (10) 의 제 2 실시 형태의 정면도를 나타내는 도 6 에 나타나 있다. 제 2 실시 형태는 또한, 구동 로프 (16) 가 홀링 체인 (hauling chain) (33) 으로 대체되었다는 점에서 도 1 내지 도 5 의 제 1 실시형태와 다르다. 페루프로 배치되고 병진 운동을 위한 장치에 의해 운행하도록 설정된 홀링 체인 (33) 은 (자세히는 도시되지 않음) 러닝 트랙의 일부와 병행하게 배치되고, 이 일부는 러닝 트랙 (14) 에 의해 형성되는 프레임의 약 120 도의 각 섹터에 대응한다. 러닝 트랙 (14) 의 일부 (이 일부를 따라 홀링 체인 (33) 이 배치된다) 는 기구의 하부와 대응한다. 더 정확하게는, 홀링 체인 (33) 에 의해 형성되는 페루프는 만곡된 강낭콩 형태이고, 두 개의 평행한 외부 및 내부 스트랜드 (331, 332) 가 두 개의 반대쪽 외형에 의해 두 단부에서 180° 를 이루어 서로 결합하고 발부 (13a, 13b) 에서 회전하도록 장착된 구동 풀리 (34) 에 결합된다. 도시된 실시예에서, 오직 외부 스트랜드 (331) 만이 러닝 트랙 (14) 에 의해 형성된 프레임의 120°의 각 부분에 의해 형성된, 러닝 트랙 (14) 의 하부와 평행하게 배치된다.

홀링 체인 (33) 은 규칙적인 간격을 두고 체인 (33) 을 따라 배치된 푸셔 클리트 (pusher-cleat) (미도시) 를 구비하고 있다. 체인 (33) 의 푸셔 클리트는외부 스트랜드 (331) 가 들어올 때 각각의 캐리지 (T) 의 양방향 베어링 요소와 자 동으로 협력하여 작동하도록, 그리고 외부 스트랜드 (331) 의 끝에서 자동적으로 서로 분리되도록 설계된다.

전술한 두 실시 형태에서, 구동 로프 (16) 와 홀링 체인 (33) 은 각각, 러닝 트랙 (14) 의 적어도 일부와 평행하게 배치된, 폐루프의 선형 구동 수단을 포함한다. 선형 구동 요소의 운행에 의해 이러한 곤돌라 차의 운동을 얻는 방법을 통해, 중앙 구조체의 닫힌 외형이 원형이 아닌 형태, 예컨대 계란형이거나 직선 또는 심지어 평평하지 않은 부분이 있는 형태를 갖는 러닝 트랙을 지지하는 고정된 중앙 구조체를, 필요한 경우, 이용하도록 할 수 있다. 캐리지 (T) 에 제공된 조임 그립 (P) 또는 양방향 베어링 요소는 대응 선형 구동 수단에 접촉하기 위한 수단을 구성한다. 선형 구동 수단이 운행하는 동안, 각각의 부착 수단은 선형 구동 수단의 운행 방향으로 캐리지 (T) 와 선형 구동 수단 사이의 상대적인 운동을 막는 활성 상태, 또는 캐리지 (T) 와 선형 구동 수단을 분리시키는 비활성 상태에 있게 된다.

마지막으로, 제 1 실시 형태의 구동 로프 (16) 를, 러닝 트랙의 전체 길이에 걸쳐 배치되는 단일의 폐루프를 형성하는 홀링 체인으로 대체할 수 있다. 반대 방식으로, 제 2 실시 형태의 홀링 체인 (33) 은 러닝 트랙의 일부와 평행하게 배치된 폐루프에 배치된 구동 로프로 대체될 수 있고, 여기서 이 일부는 러닝 트랙에 의해 형성된 프레임의 약 120 도보다 작은 각 섹터에 대응하게 된다.

도 1 은 본 발명에 따른 장치의 제 1 실시예의 정면도이다.

도 2 는 도 1 의 장치의 측면도이다.

도 3 은 도 1 을 자세히 나타낸 도면이다.

도 4 는 도 3 의 측면도이다.

도 5 는 병진운동을 위한 장치를 나타내는, 도 1 의 다르게 자세히 나타낸 도면이다.

도 6 은 본 발명에 따른 장치의 제 2 실시예의 측면도이다.

Claims

지면 (12) 에 직립해 있고 곤돌라 차 (C) 에 확실하게 부착된 이동 캐리지 (T) 에 대해 주로 수직 프레임의 형태로 러닝 트랙 (14) 을 지지하는 닫힌 외형을 갖는 고정된 중앙 구조체 (11) 를 포함하며, 이 캐리지 (T) 는 기계적 연결 수단 (15) 에 의해 서로 고정되고 안내 수단 (17) 에 의해 러닝 트랙 (14) 의 적어도 일부와 평행하게 배치된 폐루프의 선형 구동 수단 (16, 33) 의 운행 작용에 의해 움직여서 실질적으로 고정된 분리 간격이 있는 운동 곤돌라 차 (C) 의 노리아를 형성하며, 이 선형 구동 수단 (16, 33) 은 러닝 트랙 (14) 을 따라 배치된, 병진 운동을 위한 장치 (18) 와 협력하여 작동하고, 각각의 캐리지 (T) 는, 선형 구동 수단 (16, 33) 이 운행하는 동안, 선형 구동 수단 (16, 33) 의 운행 방향으로 캐리지 (T) 와 선형 구동 수단 (16, 33) 의 상대적인 움직임을 막는 활성 상태 또는 캐리지 (T) 와 선형 구동 수단 (16, 33) 을 분리시키는 비활성 상태에 있을 수 있는, 선형 구동 수단 (16, 33) 에 부착하기 위한 수단을 구비하고 있는, 곤돌라 차 (C) 가 매달린 페리스 휠 형 탑승 놀이기구 (10) 에 있어서,

상기 연결 수단 (15) 은 다수의 강성 접합 바 (15) 에 의해 형성되고, 각각의 접합 바 (15) 는 두 개의 연속된 캐리지 (T) 를 그 단부 (151, 152) 에서 연결하며, 접합 바 (15) 의 단부 (151, 152) 는 캐리지 (T) 에 대해, 서로 독립적으로 바 (15) 의 자유 선회운동과 자유 병진운동을 보장하는 기계적인 결합 링크에 의해 대응 캐리지 (T) 에 장착되는 것을 특징으로 하는, 곤돌라 차가 매달린 페리스 휠 형 탑승 놀이기구.
제 1 항에 있어서,

선형 구동 수단 (16, 33) 은 구동 로프 (16) 이고, 부착 수단은 구동 로프 (16) 에 부착하기 위한 분리 가능 그립 (P) 에 의해 형성되며, 상기 놀이기구는

- 캐리지 (T) 와 구동 로프 (16) 를 분리하기 위해, 병진 운동을 위한 장치 (18) 에서 상부 라인에 구동 로프 (16) 의 진행 방향으로 배치되는, 그립 (P) 을 분리하기 위한 자동 분리 제어 장치 (24),

- 캐리지 (T) 와 구동 로프 (16) 를 재부착하기 위해, 병진 운동을 위한 장치 (18) 에서 하부 라인에 구동 로프 (16) 의 진행 방향으로 배치되는, 그립 (P) 을 부착하기 위한 자동 부착 제어 장치 (25) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 곤돌라 차가 매달린 페리스 휠 형 탑승 놀이기구.
제 2 항에 있어서,

병진 운동을 위한 장치 (18) 는 주변 홈을 갖고 있는 구동 풀리 (19) 를 포함하고, 구동 로프 (16) 는 상기 주변 홈에 결합하여 마찰에 의해 같이 작동하는 것을 특징으로 하는, 곤돌라 차가 매달린 페리스 휠 형 탑승 놀이기구.
제 1 항에 있어서,

러닝 트랙 (14) 은 두 개의 반대쪽 베어링 면 (1411, 1412, 1421, 1422) 이 있는 적어도 하나의 안내 레일 (141, 142) 을 포함하고, 이 두 개의 반대쪽 베어링 면은 곤돌라 차 (C) 의 노리아의 각각의 캐리지 (T) 에 구비된 적어도 하나의 마찰 휠 (R) 과 동시에 협력하여 작동하는 것을 특징으로 하는, 곤돌라 차가 매달린 페리스 휠 형 탑승 놀이기구.
제 1 항에 있어서,

러닝 트랙 (14) 은 곤돌라 차(C) 에/에서부터 승객들의 승차/하차 플랫폼 (26a, 26b) 을 따라 배치된 직선 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는, 곤돌라 차가 매달린 페리스 휠 형 탑승 놀이기구.
제 5 항에 있어서,

승차/하차 플랫폼 (26a, 26b) 은 직선 부분의 곤돌라 차 (C) 의 이동 궤도와 일치하는 궤도를 갖는, 승객들을 운송하기 위한 컨베이어 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는, 곤돌라 차가 매달린 페리스 휠 형 탑승 놀이기구.
제 1 항에 있어서,

각각의 캐리지 (T) 는 고정 수단에 의해 대응 곤돌라 차 (C) 에 확실하게 고정되고, 이 고정 수단은 적어도 하나의 회전 축선 (Z) 에 따라 캐리지 (T) 에 대하여 곤돌라 (C) 의 방향을 정하기 위한 수단과 상기 회전 축선 (Z) 을 중심으로 회전하여 곤돌라 차 (C)의 트림을 수평으로 자동적으로 유지하기 위한 기구를 포함하 는 것을 특징으로 하는, 곤돌라 차가 매달린 페리스 휠 형 탑승 놀이기구.
제 7 항에 있어서,

고정 수단은 신속 분리형이고, 고정 수단의 분리 영역 (27) 이 곤돌라 차 (C) 와 캐리지 (T) 를 분리하기 위해 러닝 트랙 (14) 을 따라 배치되고, 상기 분리 영역 (27) 은 분리된 곤돌라 차 (C) 를 운반하기 위한 수단 (28) 에 의해 분리된 곤돌라 차 (C) 의 저장 영역 (29) 과 연결되는 것을 특징으로 하는, 곤돌라 차가 매달린 페리스 휠 형 탑승 놀이기구.