CN102448796A - 转向装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种转向装置，在将转向装置的车身安装托架安装在车身上之前的状态下，即使相对于外柱解除内柱的伸缩锁定，内柱也不会从外柱中拔出。在伸缩调整位置的车身后方端，由于伸缩调整用长槽(43、44)的车身前方端与紧固杆(5)的外周面抵接，因此紧固杆5向车身后方侧移动。车身安装托架(2)被紧固杆(5)拉拽，并与外柱(4)一起从内柱(3)拔出。于是，由于外嵌在紧固杆(5)上的配合部件(68)与环管(86)抵接，因此紧固杆(5)不会向车身后方侧过度移动，从而能够防止外柱(4)、车身安装托架(2)从内柱(3)拔出。

Description

转向装置
技术领域
本发明涉及转向装置，尤其涉及通过外柱和内柱在轴向上能滑动地嵌合，从而进行转向盘的伸缩位置的调整，并且在二次冲突时，转向盘向车身前方侧折叠移动来吸收冲击负荷的转向装置。
背景技术
具有通过外柱和内柱在轴向上能滑动地嵌合，进行转向盘的伸缩位置的调整的伸缩式转向装置。另外，具有进行转向盘的伸缩位置和倾斜位置双方的调整的倾斜伸缩式转向装置。
在这种转向装置中，在伸缩位置的调整结束后，使具有狭缝的外柱的直径缩小，利用外柱的内周紧固内柱的外周，使内柱不能相对于外柱在轴向上相对移动地夹紧内柱。另外，下部转向轴通过花键嵌合等能伸缩移动地与在车身后方侧安装有转向盘的上部转向轴配合，并将转向盘的旋转传递给转向设备，从而改变车轮的操纵角度。
在将这种转向装置的车身安装托架安装在车身上之前的状态下，在搬运转向装置时或组装柱罩时等，由于错误地对操作杆进行了操作等，有时会解除内柱相对于外柱的伸缩夹紧。在该状态下，若将转向盘向车身后方侧拉，则存在外柱与车身安装托架一起从内柱拔出，转向轴的花键配合也脱开的情况。
在电动式动力转向装置中，利用扭杆连接转向盘侧的输入轴和车轮侧的输出轴，利用转矩传感器检测该扭杆的扭转，由该检测结果检测作用在扭杆上的转矩，驱动电动机，在输出轴上施加所需的操纵辅助力。
因此，需要使转向盘的中立状态和车轮侧的中立状态高精度地一致，并使传递转向盘的旋转的上部转向轴的花键相位和将旋转传递到车轮侧的下部转向轴的花键的相位高精度地一致并组装。因此，若转向轴的花键配合一旦脱开，则产生在使上部转向轴和下部转向轴的花键相位高精度地一致并重新组装的作业上花费时间的问题。
就专利文献1的转向装置而言，若通过对操作杆进行操作而将外柱在车身安装托架上夹紧，则压接凸轮压接在内柱的外周面上，并且配合突部与内柱的防脱孔的车身后方侧的端部配合，从而防止外柱从内柱拔出。但是，专利文献1的转向装置在将转向装置的车身安装托架安装在车身上之前的状态下，若由于错误地对操作杆进行操作而使外柱在车身安装托架上松开，则压接凸轮离开内柱的外周面，并且配合突部脱离从内柱的防脱孔，因此无法防止外柱从内柱拔出。
就专利文献2的转向装置而言，固定在内柱上的销由形成于外柱上的长孔引导而伸缩移动，防止内柱相对于外柱拔出，并且限制内柱相对于外柱的相对旋转。但是，专利文献1的转向装置没有对下述内容进行记载：在将转向装置的车身安装托架安装在车身上之前的状态下，在由于错误地对操作杆进行操作而使外柱在车身安装托架上松开时，是否能够防止内柱相对于外柱拔出。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-154789号公报
专利文献2：日本实开昭63-43978号公报
发明内容
发明所要解决的课题
本发明的课题在于提供一种转向装置，在将转向装置的车身安装托架安装在车身上之前的状态下，即使相对于外柱解除内柱的伸缩夹紧，内柱也不会从外柱中拔出。
用于解决课题的方法
上述课题由以下方法解决。即，第一发明是一种转向装置，其特征在于，具备：能固定在车身上的内柱；外柱，该外柱能调整伸缩位置地外嵌在上述内柱的外周面上，具有伸缩位置调整范围的遍及轴向长度而形成的狭缝，并能转动地轴支承安装有转向盘的转向轴；车身安装托架，该车身安装托架能向车身前方侧折叠移动地安装在车身上；紧固杆，该紧固杆为了在期望的伸缩位置使上述外柱的内周面直径缩小而夹紧上述内柱的外周面，并且将上述外柱在上述车身安装托架上夹紧，而利用操作杆的操作将车身安装托架向车宽方向内侧紧固，将外柱在车身安装托架上夹紧；伸缩调整用长槽，该伸缩调整用长槽形成于上述外柱上，且在伸缩位置调整方向上形成得较长，并供上述紧固杆插通；贯通孔，该贯通孔在上述内柱上位于与上述狭缝同一相位位置，形成于比上述紧固杆靠车身后方侧，且从内柱的外周面贯通到内周面；以及波普空心铆钉，该波普空心铆钉从上述外柱的外周面侧通过上述狭缝和贯通孔并使前端部在上述内柱的内周面突出后，使前端部直径扩大，从而固定在上述内柱的外周面上，且能与上述紧固杆抵接。
第二发明是一种转向装置，在第一发明的转向装置的基础上，其特征在于，具备外嵌在上述波普空心铆钉的外周面上，且夹持在波普空心铆钉后端的头部与内柱的外周面之间的空心圆筒状的环管。
第三发明是一种转向装置，在第二发明的转向装置的基础上，其特征在于，上述环管的外径尺寸形成为比上述狭缝的槽宽稍小。
第四发明是一种转向装置，在第三发明的转向装置的基础上，其特征在于，上述环管由树脂形成。
发明效果
本发明的转向装置具备：能固定在车身上的内柱；外柱，该外柱能调整伸缩位置地外嵌在内柱的外周面上，具有伸缩位置调整范围的遍及轴向长度而形成的狭缝，并能转动地轴支承安装有转向盘的转向轴；车身安装托架，该车身安装托架能向车身前方侧折叠移动地安装在车身上；紧固杆，该紧固杆为了在期望的伸缩位置使上述外柱的内周面直径缩小而夹紧内柱的外周面，并且将外柱在车身安装托架上夹紧，利用操作杆的操作将车身安装托架向车宽方向内侧紧固，将外柱在车身安装托架上夹紧；伸缩调整用长槽，该伸缩调整用长槽形成于外柱上，且在伸缩位置调整方向上形成得较长，并供紧固杆插通；贯通孔，该贯通孔在内柱上位于与狭缝同一相位位置，形成于比紧固杆靠车身后方侧，且从内柱的外周面贯通到内周面；以及波普空心铆钉，该波普空心铆钉从外柱的外周面侧通过狭缝和贯通孔并使前端部在内柱的内周面突出后，使前端部直径扩大，从而固定在内柱的外周面上，且能与紧固杆抵接。
因此，在将转向装置的车身安装托架安装在车身上之前的状态下，由于错误地对操作杆进行操作，使外柱在车身安装托架上松开，若将转向盘向车身后侧拉，则外柱从内柱向车身后方侧拔出。在伸缩调整位置的车身后方端，由于伸缩调整用长槽的车身前方端与紧固杆的外周面抵接，因此紧固杆向车身后方侧移动。车身安装托架被紧固杆拉拽与外柱一起从内柱拔出。于是，由于紧固杆与环管抵接，因此紧固杆不会向车身后方侧过度移动，从而能够防止外柱、车身安装托架从内柱拔出。
附图说明
图1是表示将本发明的转向装置101安装在车辆上的状态的整体立体图。
图2是从车身后方侧观察本发明的实施例的转向装置101的主要部分立体图。
图3是图2的车身安装托架周围的纵剖视图。
图4是图3的仰视图。
图5是从车身后方侧观察图3的分解立体图。
图6是图3的车身安装托架的放大立体图。
图7是图3的外柱及夹紧装置的放大分解立体图。
图8是图3的内柱及波普空心铆钉的放大分解立体图。
图9是安装在内柱上的波普空心铆钉附近的放大纵剖视图，(a)是表示将波普空心铆钉插入内柱的状态的放大纵剖视图，(b)是表示使波普空心铆钉的前端直径扩大，并将波普空心铆钉固定在内柱上的状态的放大纵剖视图。
图10是表示通过对操作杆进行操作使外柱在车身安装托架上夹紧的状态的放大纵剖视图。
图11是表示通过对操作杆进行操作使外柱在车身安装托架上松开的状态的放大纵剖视图。
图12是表示在使外柱在车身安装托架上松开的状态下，将转向盘向车身后方侧拉的状态的放大纵剖视图。
具体实施方式
在以下的实施例中，对将本发明应用于调整转向盘的上下方向位置和前后方向位置双方的位置的倾斜伸缩式转向装置的例子进行说明。
图1是表示将本发明的转向装置101安装在车辆上的状态的整体立体图。转向装置101旋转自如地轴支承转向轴102。转向轴102在其上端(车身后方侧)安装有转向盘103，在转向轴102的下端(车身前方侧)通过万向联轴器104连接有中间轴105。
中间轴105在其下端连接有万向联轴器106，在万向联轴器106上连接有由齿轮齿条副机构等构成的转向设备107。
若驾驶员旋转操作转向盘103，则通过转向轴102、万向联轴器104、中间轴105、及万向联轴器106将该旋转力传递到转向设备107上，并通过齿轮齿条副机构使转向横拉杆108移动，从而能够改变车轮的操纵角度。
图2是从车身后方侧观察本发明的实施例的转向装置101的主要部分立体图。图3是图2的车身安装托架周围的纵剖视图，图4是图3的仰视图，图5是从车身后方侧观察图3的分解立体图，图6是图3的车身安装托架的放大立体图，图7是图3的外柱及夹紧装置的放大分解立体图，图8是图3的内柱及波普空心铆钉的放大分解立体图，图9是安装在内柱上的波普空心铆钉附近的放大纵剖视图，(a)是表示将波普空心铆钉插入内柱的状态的放大纵剖视图，(b)是表示使波普空心铆钉的前端直径扩大，并将波普空心铆钉固定在内柱上的状态的放大纵剖视图。
图10是表示通过对操作杆进行操作使外柱在车身安装托架上夹紧的状态的放大纵剖视图。图11是表示通过对操作杆进行操作使外柱在车身安装托架上松开的状态的放大纵剖视图。图12是表示在使外柱在车身安装托架上松开的状态下，将转向盘向车身后方侧拉的状态的放大纵剖视图。
如图2所示，本发明的实施例的转向装置101包括车身安装托架2、内柱(下部柱)3、操纵辅助部31(电动辅助机构)、外柱(上部柱)4等。
操纵辅助部(电动辅助机构)31的右端通过压入固定在内柱3的车身前方侧(图2的左侧)。操纵辅助部31包括电动机311、减速齿轮箱部312及输出轴313等。操纵辅助部31通过未图示的倾斜中心轴将与操纵辅助部31的车身前方端一体地形成的托架314能调整倾斜位置地支撑在未图示的车身上。
如图3所示，外柱4的内周面45能调整伸缩位置(与内柱3的中心轴线平行地滑动)地外嵌在内柱3的外周面32上。上部转向轴102A能转动地轴支承在外柱4上，转向盘103(参照图1)固定在上部转向轴102A的车身后方侧(图2的右侧)端部上。在外柱4的车身下方侧形成有从外柱4的外周面46贯通到内周面45的狭缝47。狭缝47具有外柱4的车身前方端侧及车身后方端侧都封闭的形状。
下部转向轴102B能转动地轴支承在内柱3上，下部转向轴102B与上部转向轴102A花键嵌合。因此，能与外柱4的伸缩位置无关地将上部转向轴102A的旋转传递给下部转向轴102B。
操纵辅助部31检测作用在下部转向轴102B上的转矩，驱动电动机311，以所需的操纵辅助力使输出轴313旋转。该输出轴313的旋转经由万向联轴器104、中间轴105、万向联轴器106传递给转向设备107，从而能够改变车轮的操纵角度。
在外柱4的车身前方侧(图2、图3的左侧)安装有从车宽方向的左右两侧夹持外柱4的车身安装托架2。如图3～图6所示，车身安装托架2具有在车宽方向上形成为大致水平的上板23、和从该上板23向车身下方侧延伸并从车宽方向的左右两侧夹持外柱4的左右一对侧板24、25。
在上板23形成有切槽(形成为车身后方侧敞开)21、21，通过嵌入该切槽21、21中的密封容器22、22及冲击吸收板(参照图6)28将上板23安装在车身上。
就车身安装托架2、外柱4而言，若在二次冲突时驾驶员与转向盘103冲突并作用有较大的冲击力，则车身安装托架2从密封容器22向车身前方侧脱离，被内柱3引导而向车身前方侧折叠(コラプス)移动，冲击吸收板28塑性变形，从而吸收冲突时的冲击能量。
在外柱4的车身前方侧一体地形成有向外柱4的车身下方侧突出的一对夹紧部件41、42。在夹紧部件41、42上形成有在外柱4的轴心方向上延伸得较长的伸缩调整用长槽43、44。另外，在车身安装托架2的侧板24、25上形成有倾斜调整用长槽26、27。倾斜调整用长槽26、27形成为以倾斜中心轴为中心的圆弧状。夹紧部件41、42的外侧面411、421能滑动地与车身安装托架2的侧板24、25的内侧面242、252接触。
如图5、图7所示，圆棒状的紧固杆5通过上述倾斜调整用长槽26、27及伸缩调整用长槽43、44从图5、图7的左侧插入。在紧固杆5的左端侧从左侧依次外嵌有操作杆61、可动凸轮62、固定凸轮63、可动倾斜锁定齿轮65、及倾斜隔离件66，并贯通倾斜调整用长槽27、伸缩调整用长槽44。
之后，将插入夹紧部件41、42的内侧面412、422之间的弹簧(螺旋弹簧)67和配合部件68外嵌在紧固杆5上，并使紧固杆5的右端贯通伸缩调整用长槽43、倾斜调整用长槽26。接着，在紧固杆5的右端侧从左依次外嵌有倾斜隔离件69、圆筒隔离件70、垫片71、推力轴承72，并通过铆接将铆接螺母73固定在紧固杆5的右端。
如图3所示，在内柱3的车身下方侧形成有从内柱3的外周面32贯通到内周面33的配合槽34。配合槽34与外柱4的狭缝47形成于同一相位位置。如图3所示，在使外柱4在车身安装托架2上夹紧的状态下，配合部件68与紧固杆5一起向逆时针方向旋转，配合部件68的配合突起681从配合槽34脱离。
配合槽34的轴向长度形成为，在配合部件68的配合突起681与配合槽34配合脱离时，不与配合槽34的车身前方端及车身后方端干涉的程度的最短长度。因此，外柱4的内周面45直径缩小，在紧固内柱3的外周面32并夹紧(伸缩夹紧)时，将内柱3的磨损量抑制得小，并能够抑制伸缩夹紧力减小。
就固定凸轮63而言，形成于固定凸轮63的右端面的矩形部与倾斜调整用长槽27嵌合，从而限制其转动。在紧固杆5的左侧，在规定的轴向长度上形成有矩形外周面51。紧固杆5的矩形外周面51能传递旋转转矩地内嵌在形成于操作杆61及配合部件68上的矩形孔中。可动凸轮62被压入操作杆61中，并与操作杆61一体地转动。
可动倾斜锁定齿轮65在倾斜方向上形成有多个齿，与螺栓固定在侧板25的外侧面251上的固定倾斜锁定齿轮74的多个齿啮合而使倾斜方向的保持力牢固。在固定凸轮63的右端面和可动倾斜锁定齿轮65的左端面之间插入弹簧64，并使可动倾斜锁定齿轮65相对于固定凸轮63浮动，以便为了在使外柱4相对于车身安装托架2松开时，减少操作杆61的晃动，并且可动倾斜锁定齿轮65和固定倾斜锁定齿轮74的啮合顺畅地进行。
倾斜隔离件66、69是合成树脂制，在倾斜方向上具有较长的大致矩形形状，形成为与倾斜调整用长槽26、27的槽宽大致相同尺寸的两面宽度。因此，倾斜隔离件66、69内嵌在倾斜调整用长槽26、27中，在调整外柱4的倾斜位置时，在倾斜调整方向顺畅地滑动。
如图3、图4、图8、图9所示，在内柱3的车身下方侧固定有波普空心铆钉8。波普空心铆钉8由空心圆筒状的铆钉主体81及插入铆钉主体81的空心孔中的心轴82构成。在心轴82的前端(图3、图8、图9的上端)形成有球状部83，在铆钉主体81的后端(图3、图8、图9的下端)形成有大径圆盘状的头部84。
在内柱3的车身下方侧，在比配合槽34及紧固杆5稍靠车身后方侧形成有从外周面32贯通到内周面33的圆形的贯通孔35。贯通孔35形成于与外柱4的狭缝47同一相位位置。铆钉主体81的外径尺寸形成为比贯通孔35的内径尺寸稍小的直径。如图9(a)所示，将空心圆筒状且树脂制的环管86外嵌在铆钉主体81的外周面上后，从外柱4的外周面46侧通过狭缝47和贯通孔35，并使铆钉主体81的前端部在内柱3的内周面33上突出。
接着，利用未图示的铆钉器具把持心轴82的后端(图3、图8、图9的下端)，并将心轴82向下方拉。于是，心轴82前端的球状部83使铆钉主体81的前端部直径扩大，在铆钉主体81的前端部形成球状的直径扩大部85，并且在轴向上缩小铆钉主体81，心轴82在球状部83的下端断裂。
环管86在铆钉主体81的头部84和内柱3的外周面32之间被紧固，从而将波普空心铆钉8固定在内柱3上。通过将环管86外嵌在铆钉主体81的外周面上，能够容易地将用于将波普空心铆钉8固定在内柱3上的轴向的力设定为期望的大小。另外，通过将环管86外嵌在铆钉主体81的外周面上，能够容易地将铆钉主体81从内柱3的外周面32向下方突出的长度设定为规定的长度。
环管86的外径尺寸D(参照图9(b))形成为比使外柱4的内周面45直径缩小并进行伸缩夹紧时的、狭缝47的车宽方向的槽宽W(参照图4)稍小。另外，狭缝47的轴向的长度设定为，在使外柱4沿内柱3在伸缩方向上进行调整时，狭缝47的车身后方端不与环管86干涉的长度。由于环管86是树脂制，因此能够抑制伸缩位置调整时与狭缝47的摩擦声音及配合部件68与环管86抵接时的接触声音。在上述实施例中，环管86是树脂制，但只要能够抑制摩擦声音，也可以是金属制，如果是金属制，则在强度方面也是有利的。
图3及图10是表示在逆时针方向上对操作杆61进行转动操作，将外柱4在车身安装托架2上夹紧的状态的纵剖视图。若使操作杆61在夹紧方向上转动，则可动凸轮62的倾斜凸轮面的顶端跨到固定凸轮63的倾斜凸轮面的顶端，固定凸轮63的车宽方向内侧端面向内侧推压左侧的侧板25的外侧面251，并使左侧的侧板25向内侧弹性变形，从而强有力地推压外柱4的左侧的夹紧部件42的外侧面421。
若可动凸轮62的倾斜凸轮面的顶端跨到固定凸轮63的倾斜凸轮面的顶端，则紧固杆5被拉向图5、图7的左侧，垫片71向内侧推压右侧的侧板24的外侧面241，并使右侧的侧板24向内侧弹性变形，从而强有力地推压外柱4的右侧的夹紧部件41的外侧面411。
这样，能够在规定的倾斜调整位置以较大的保持力将外柱34的左右的夹紧部件41、42紧固在车身安装托架2上并倾斜夹紧。另外，夹紧部件41、42在夹紧部件的内侧面412、422互相接近的方向上向内侧弹性变形，外柱4的狭缝47的槽宽变窄。因此，外柱4的内周面45直径缩小，从而紧固内柱3的外周面32并夹紧(伸缩夹紧)。如图10所示，在倾斜夹紧及伸缩夹紧的状态下，配合部件68的配合突起681从配合槽34脱离。
图11是表示对操作杆61进行操作而将外柱4在车身安装托架2上松开的状态的放大纵剖视图。若驾驶员在顺时针方向上对操作杆61进行转动操作，则固定凸轮63的倾斜凸轮面的顶端和可动凸轮62的倾斜凸轮面的凹部啮合。于是，固定凸轮63和可动凸轮62的轴向位置相对接近。车身安装托架2的侧板24、25分别向与夹持方向相反的方向弹性复位，该车身安装托架2的侧板24、25设定为自由状态的间隔比外柱4的左右夹紧部件41、42的外侧面411、421的宽度宽。
由此，外柱4相对于车身安装托架2的侧板24、25为自由状态。另外，夹紧部件41、42在夹紧部件41、42的内侧面412、422互相离开的方向上向外侧弹性复位，外柱4的狭缝47的槽宽变宽。因此，外柱4的内周面45直径扩大，从而使内柱3的外周面32松动并松开(伸缩松开)。
如图11所示，在倾斜松开及伸缩松开的状态下，配合部件68与紧固杆5一起在顺时针方向上旋转，配合部件68的配合突起681与配合槽34配合。如图11所示，配合突起681的车身前方侧的抵接面682为与配合槽34的车身前方端大致平行的状态。
在倾斜松开及伸缩松开的状态下，紧固杆5在旋转方向上稍微产生晃动。此时，插入夹紧部件42的内侧面422与配合部件68之间的弹簧(加力部件)67在紧固杆5的轴向上对配合部件68进行加力，将配合部件68的车宽方向的侧面向配合槽34推压，配合部件68旋转，不会偏离与配合槽34的配合位置。
在该状态下，使紧固杆5被车身安装托架2的倾斜调整用长槽26、27引导，使外柱4在倾斜方向上位移，从而能够任意地进行转向盘103的倾斜方向的调整。另外，使外柱4的伸缩调整用长槽43、44被紧固杆5引导，使外柱4沿内柱3的外周面32在伸缩方向上位移，从而能够任意地进行转向盘103的伸缩方向的调整。
在转向盘103的伸缩位置位于车身前方侧的调整端附近时，假想在转向盘103上向车身前方侧施加过大的力的情况。于是，外柱4的伸缩调整用长槽43、44的车身后方端与紧固杆5抵接，并向车身前方侧推压紧固杆5。若稍微向车身前方侧推压紧固杆5，则配合突起681的车身前方侧的抵接面682与配合槽34的车身前方端以面接触，从而向车身前方侧推压内柱3。
内柱3的车身前方侧利用托架314固定在车身上。因此，施加在转向盘103上的向车身前方侧的较大的力通过内柱3由车身支撑，从而能够减小施加在车身安装托架2上的力。因此，能够防止车身安装托架2从车身脱离。
在将上述转向装置101的车身安装托架2安装在车身上之前的状态下，在搬运转向装置101时、或组装柱罩时，由于错误地在顺时针方向上对操作杆61进行转动操作，有时会使外柱4在车身安装托架2上松开。在该状态下，若将转向盘103向车身后方侧拉，则外柱4从内柱3向车身后方侧拔出。
如图12所示，在伸缩调整位置的车身后方端，由于伸缩调整用长槽43、44的车身前方端与紧固杆5的外周面抵接，因此紧固杆5向车身后方侧移动。车身安装托架2被紧固杆5拉拽，与外柱4一起从内柱3拔出。于是，由于外嵌在紧固杆5上的配合部件68与环管86抵接，因此紧固杆5不会向车身后方侧过度移动，能够防止外柱4、车身安装托架2从内柱3拔出。在上述实施例中，外嵌在紧固杆5上的配合部件68与环管86抵接，但紧固杆5也可以直接与环管86抵接。
在上述实施例中，对将本发明应用于能进行倾斜位置调整和伸缩位置调整双方的倾斜伸缩式转向装置的情况进行了说明，但也可以将本发明应用于只进行伸缩位置调整的伸缩式转向装置。
符号说明
101-转向装置，102-转向轴，102A-上部转向轴，102B-下部转向轴，103-转向盘，104-万向联轴器，105-中间轴，106-万向联轴器，107-转向设备，108-转向横拉杆，2-车身安装托架，21-切槽，22-密封容器，23-上板，24-侧板，241-外侧面，242-内侧面，25-侧板，251-外侧面，252-内侧面，26、27-倾斜调整用长槽，28-冲击吸收板，3-内柱，31-操纵辅助部，311-电动机，312-减速齿轮箱部，313-输出轴，314-托架，32-外周面，33-内周面，34-配合槽，35-贯通孔，4-外柱，41、42-夹紧部件，411、421-外侧面，412、422-内侧面，43、44-伸缩调整用长槽，45-内周面，46-外周面，47-狭缝，5-紧固杆，51-矩形外周面，61-操作杆，62-可动凸轮，63-固定凸轮，64-弹簧，65-可动倾斜锁定齿轮，66-倾斜隔离件，67-弹簧，68-配合部件，681-配合突起，682-抵接面，69-倾斜隔离件，70-圆筒隔离件，71-垫片，72-推力轴承，73-铆接螺母，74-固定倾斜锁定齿轮，8-波普空心铆钉，81-铆钉主体，82-心轴，83-球状部，84-头部，85-直径扩大部，86-环管。

Claims (4)

1.一种转向装置，其特征在于，具备：
能固定在车身上的内柱；
外柱，该外柱能调整伸缩位置地外嵌在上述内柱的外周面上，具有伸缩位置调整范围的遍及轴向长度而形成的狭缝，并能转动地轴支承安装有转向盘的转向轴；
车身安装托架，该车身安装托架能向车身前方侧折叠移动地安装在车身上；
紧固杆，该紧固杆为了在期望的伸缩位置使上述外柱的内周面直径缩小而夹紧上述内柱的外周面，并且将上述外柱在上述车身安装托架上夹紧，而利用操作杆的操作将车身安装托架向车宽方向内侧紧固，将外柱在车身安装托架上夹紧；
伸缩调整用长槽，该伸缩调整用长槽形成于上述外柱上，且在伸缩位置调整方向上形成得较长，并供上述紧固杆插通；
贯通孔，该贯通孔在上述内柱上位于与上述狭缝同一相位位置，形成于比上述紧固杆靠车身后方侧，且从内柱的外周面贯通到内周面；以及
波普空心铆钉，该波普空心铆钉从上述外柱的外周面侧通过上述狭缝和贯通孔并使前端部在上述内柱的内周面突出后，使前端部直径扩大，从而固定在上述内柱的外周面上，且能与上述紧固杆抵接。
2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，
具备外嵌在上述波普空心铆钉的外周面上，且夹持在波普空心铆钉后端的头部与内柱的外周面之间的空心圆筒状的环管。
3.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，
上述环管的外径尺寸形成为比上述狭缝的槽宽稍小。
4.根据权利要求3所述的转向装置，其特征在于，
上述环管由树脂形成。
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