CN102442606A - 一种用于集装箱的空箱起吊装置及其安装方法 - Google Patents

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周芒
虞哲人
刘涛涛
霍刚
洪辉
邬稷耀
刘鹏飞
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NINGBO PORT CO Ltd BEILUN SECOND CONTAINER TERMINAL BRANCH
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Abstract

本发明涉及一种用于集装箱的空箱起吊装置及其安装方法，包括吊具起重量设置为17T，采用固定式非伸缩单箱吊具结构，将吊具设置为可与原有双箱吊具在岸桥上互换，吊具采用正面着箱进行吊装，位于40英尺则加装导板装置，吊具主梁上安装铲槽装置，该起吊装置的每个端部横梁设有摆动缸驱动装置驱动导板机上下翻动，端部横梁箱体内设有开闭锁机构用来吊装集装箱。本发明有益效果为：能大幅提高岸桥起升高度，可解决接卸现有大型集装箱船舶甲板上7-8层空箱作业的需要，避免因岸桥起升高度的限制造成船舶滞港；安全性能较高，用于集装箱的空箱起吊装置及其安装方法采用正面着箱，操作司机视线好并且无遮挡，各项功能的联锁保护措施到位；单箱装卸效率等同或略高于普通可移动双箱吊具；成本低且故障率低。

Description

一种用于集装箱的空箱起吊装置及其安装方法
技术领域
本发明涉及航运码头岸桥的配置吊具，尤其涉及一种用于集装箱的空箱起吊装置及其安装方法。
背景技术
现今的集装箱航运市场竞争激烈，船舶大型化已作为降低船舶公司成本的有效手段，船舶的购置费、营运费相对大幅度降低。现有载箱量更是达到或超过10000箱，船舶甲板上集装箱堆层较高，现有岸桥起升高度已不能满足现场作业的需要，对船公司滞港费用及码头公司装卸效率造成极大的影响。可进行提高岸桥起升高度的一般可选方案主要包括加高岸桥门腿方式、吊具采用堆高机吊具方式以及吊具采用轻型空箱吊具的方式；其中的加高岸桥门腿方式采用将岸桥门腿加高3m，可满足岸桥装卸重箱的需求，但对岸桥设备上改动太大，改造周期长且费用昂贵，而且对改造后的岸桥刚性及稳定性方面存在很大风险；其中的吊具采用堆高机吊具的方式，岸桥的起升高度能提高3m以上，目前仅仅在局部区域港口使用，由于此方式吊具采用侧面对吊箱，对司机的操作要求也比较高，而且在吊装过程中稳定性及安全性方面很难保证。
发明内容
针对以上缺陷，本发明提供一种可提高安全性能、降低成本、能够满足各种空箱作业需要的用于集装箱的空箱起吊装置及其安装方法，通过取消传统吊具伸缩及双箱结构而进行正面着箱结构设计，以解决现有技术的诸多缺陷。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种用于集装箱的空箱起吊装置的安装方法，主要包括以下步骤：
(1)吊具起重量设置为17T；
(2)取消现有的吊具伸缩及双箱结构，采用固定式非伸缩单箱吊具结构，其吊具有效高度降低到0.5m左右；
(3)将吊具设置为可与原有双箱吊具在岸桥上互换并通过驾驶室内司机自动操作，电气控制系统设置继电器控制机构，吊具采用正面着箱进行吊装，为保证吊具对变形箱的适应性，吊具主梁下平面与旋锁箱底平面高度差大于100mm；
(4)由于岸桥起升高度处于高位，小车速度处于低速，故20英尺吊具可不加装导板装置，位于40英尺则加装导板装置；
(5)吊具主梁上预留或加装铲槽，其加装位置位于主梁的侧面或上下表面。
一种用于集装箱的空箱起吊装置，包括主梁、端部横梁、联系横梁、辅助横梁及导板机构，主梁两端设置端部横梁，每个端部横梁两端设置有摆动缸驱动装置，主梁之间安装联系横梁及辅助横梁。
本发明所述用于集装箱的空箱起吊装置及其安装方法的有益效果为：能大幅提高岸桥起升高度，可很好解决接卸现有大型集装箱船舶甲板上7-8层空箱作业的需要，避免因岸桥起升高度的限制造成船舶滞港；安全性能较高，简易空箱吊具采用正面着箱，操作司机视线好并且无遮挡，各项功能的联锁保护措施到位；单箱装卸效率高，通过码头的实际使用，其装卸效率等同或略高于普通可移动双箱吊具；还具有成本低、故障率低、港口应用广泛等特点。
附图说明
下面根据附图对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明实施例所述用于集装箱的空箱起吊装置的结构示意图；
图2是本发明实施例所述用于集装箱的空箱起吊装置的俯视图。
图中：
1、主梁；2、端部横梁；3、联系横梁；4、辅助横梁；5、导板机构；6、开闭锁机构；7、接线箱；8、叉齿孔；9、锁孔；10、快速电缆接头；11、液压站。
具体实施方式
如图1-2所示，本发明实施例所述的用于集装箱的空箱起吊装置，包括主梁1、端部横梁2、联系横梁3、辅助横梁4及导板机构5，所述主梁1两端设置端部横梁2，每个端部横梁2的两端设置有摆动缸驱动装置以控制导板机构5中的导板主体上下翻动；所述主梁1之间安装辅助横梁4及联系横梁3，联系横梁3上设有连接锁孔9用于与岸桥的吊具上架相连接，所述端部横梁2箱体内部设有开闭锁机构6；主梁1里侧设有接线箱7与快速电缆接头10，所述主梁1中部对称开设叉齿孔8，主梁1内侧安装液压站11。其吊具起重量为17T，采用固定式单箱吊具，吊具总体高度能够降低到0.5m左右；吊具能与原有双箱吊具在岸桥上互换，并通过驾驶室内司机自动操作，电气控制系统可采用继电器控制，在取消双箱及伸缩功能外，保留吊具原有的着箱、开闭锁、导板功能及各项联锁保护；为确保吊具在搬运过程中安全性问题，可在吊具主梁预留铲槽。
以上本发明实施例所述的用于集装箱的空箱起吊装置的安装方法，主要包括以下步骤：
(1)因大型船舶甲板上最上端的两层如7～8层均为空箱，而标准40英尺空箱重量在4T，舱面上配载的重箱＜15T，故确定吊具起重量设置为17T，自重7.5T；
(2)因常规双箱吊具(ZPMC)吊具有效高度为1.7m，因此取消现有的吊具伸缩及双箱结构，采用固定式(非伸缩)单箱吊具结构，其吊具有效高度能够降低到0.5m，即采用空箱吊具使岸桥的有效起升高度提高约1.2m；
(3)为确保简易空箱吊具的装卸效率及操作的安全性，吊具设置为可与原有双箱吊具在岸桥上互换并通过驾驶室内司机自动操作；电气控制系统设置继电器控制机构；吊具采用正面着箱进行吊装，为保证吊具对变形箱的适应性，吊具主梁下平面与旋锁箱底平面高度差大于100mm；
(4)由于岸桥起升高度处于高位，小车速度处于低速，故20英尺吊具可不加装导板装置，位于40英尺则加装导板装置；
(5)吊具主梁侧面加装铲槽，其加装位置位于主梁的侧面或上、下平面并且对吊具有效高度有直接影响。

Claims (2)

1.一种用于集装箱的空箱起吊装置的安装方法，其特征在于，主要包括以下步骤：
(1)吊具起重量设置为17T；
(2)取消现有的吊具伸缩及双箱结构，采用固定式非伸缩单箱吊具结构，其吊具有效高度降低到0.5m左右；
(3)将吊具设置为可与原有双箱吊具在岸桥上互换并通过驾驶室内司机自动操作，电气控制系统设置继电器控制机构，吊具采用正面着箱进行吊装，为保证吊具对变形箱的适应性，吊具主梁下平面与旋锁箱底平面高度差大于100mm；
(4)由于岸桥起升高度处于高位，小车速度处于低速，故20英尺吊具可不加装导板装置，位于40英尺则加装导板装置；
(5)吊具主梁上预留或加装铲槽，其加装位置位于主梁的侧面或上下表面。
2.根据权利要求1所述的用于集装箱的空箱起吊装置，包括主梁(1)、端部横梁(2)、联系横梁(3)、辅助横梁(4)及导板机构(5)，主梁(1)两端设置端部横梁(2)，其特征在于：每个端部横梁(2)两端设置有摆动缸驱动装置，主梁(1)之间安装联系横梁(3)及辅助横梁(4)。
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