CN203653073U - 一种新型组合式伸缩吊架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型组合式伸缩吊架装置，包括陆侧上架、海侧上架与两组双向连接臂，所述双向连接臂设置为两组并且每组双向连接臂两侧分别垂直连接陆侧上架、海侧上架，其中的陆侧上架与海侧上架中心位置处各自设置接线箱、接线箱II，位于接线箱相邻位置处增设液压阀块，位于接线箱II相邻位置处增设液压站；每个双向连接臂里侧增设一个输缆链机构。本实用新型有益效果为：有利于实现普通单起升岸桥同时搭载2个双箱吊具作业，提高单机作业效率近一倍；采用伸缩式连接机构，吊架装置整体自重减轻，对原有岸桥起重量影响控制在最小范围；采用伸缩式连接机构，对原有岸桥的起升高度不产生影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种航运码头岸桥吊架，尤其涉及一种新型组合式伸缩吊架装置。
背景技术
随着集装箱航运市场的竞争日趋激烈，为节约营运成本，船公司要求码头提高装卸效率，尽可能的缩短船舶装卸期间的在泊时间，因此装卸效率的高低已经成为集装箱码头公司的一项重要服务指标。然而目前，国内大部分专业集装箱装卸码头公司配备的集装箱岸边装卸桥均为单起升单吊架配置，即只可挂载1个双箱吊具。在现有岸桥设备数量不变的情况下，为提高码头公司的装卸效率，国内设备厂商研制了一种新型组合式剪式吊架，使用此类吊架可实现普通单起升岸桥同时挂载2个双箱吊具，可使岸桥的装卸效率比使用普通吊架提高近一倍。但是这类吊架其总体钢结构的自重过大，从而降低了岸桥整体的有效起重量，降低了岸桥的起重能力，当此类吊架在组合状态下进行作业时，其剪式臂架收起后，占用了较大的吊架上部空间，进而降低了岸桥的起升高度，导致岸桥无法装卸大型高层集装箱船舶。同时，这类剪式吊架组合——分离操作步骤繁琐，动作稳定性较差，海陆侧吊架匹配不均衡，从而导致岸桥的单机装卸效率更低。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。
实用新型内容
针对以上缺陷，本实用新型提供一种新型组合式伸缩吊架装置，用伸缩式臂架替换剪式臂架，并对吊架的连接机构功能加以优化，减轻自重，降低整体高度，在不影响岸桥装卸性能的前提下，实现普通单起升岸桥同时挂载2个双箱吊具的功能，大幅度的提高岸桥的单机装卸效率，以解决现有技术诸多不足。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种新型组合式伸缩吊架装置，包括陆侧上架、海侧上架与两组双向连接臂，所述双向连接臂设置为两组并且每组双向连接臂两侧分别垂直连接陆侧上架、海侧上架，其中的陆侧上架与海侧上架中心位置处各自设置接线箱、接线箱Ⅱ，位于接线箱相邻位置处增设液压阀块，位于接线箱Ⅱ相邻位置处增设液压站；每个双向连接臂里侧增设一个输缆链机构，所述每组双向连接臂由两个箱式梁臂相接而成，位于箱式梁臂末端设置顶升油缸。
相应地，所述箱式梁臂两侧各垂直连接一个水平油缸，所述海侧上架侧面设置有两组共四只锚定油缸，用于海陆侧吊架组合状态下的锚定锁紧动作，确保该型吊架在组合状态作业时的整体结构可靠。
每组分离油缸支架上设置有顶升油缸及水平油缸，顶升油缸用于实现海陆侧吊架高低差调整作业功能，水平油缸用来实现海、陆侧吊架的左右方向侧移；通过上述液压油缸的不同组合可以实现双吊架的偏转动作，吊架最大分离距离1400mm，吊架大车方向最大错动距离200mm；吊架做八字最大角度10°；吊架高低差最大距离±450mm。
本实用新型所述的新型组合式伸缩吊架装置的有益效果为：通过设置两个连接臂、陆侧上架、海侧上架，有利于实现普通单起升岸桥同时搭载2个双箱吊具作业，提高单机作业效率近一倍；采用伸缩式连接机构，吊架装置整体自重减轻，对原有岸桥起重量影响控制在最小范围；采用伸缩式连接机构，对原有岸桥的起升高度不产生影响；此外，其组合——分离动作平稳、可靠性高，还具有成本低、维修简便、港口应用广泛等特点。
附图说明
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例所述新型组合式伸缩吊架装置的结构示意图。
图中：
1、陆侧上架；2、海侧上架；3、双向连接臂；4、输缆链机构；5、接线箱；6、液压阀块；7、顶升油缸；8、液压站；9、接线箱II；10、箱式梁臂；11、水平油缸；12、锚定油缸。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型实施例所述的新型组合式伸缩吊架装置，包括陆侧上架1、海侧上架2与两个双向连接臂3，所述双向连接臂3设置为两组并且每组双向连接臂3两侧分别垂直连接陆侧上架1、海侧上架2，每组双向连接臂3由两个箱式梁臂10相接而成，所述箱式梁臂10两侧各垂直连接一个水平油缸11并且位于箱式梁臂10末端设置顶升油缸7；其中的陆侧上架1与海侧上架2中心位置处各自设置接线箱5、接线箱II9，位于接线箱5相邻位置处增设液压阀块6，位于接线箱II9相邻位置处增设液压站8；每个双向连接臂3里侧增设一个输缆链机构4，此外，所述海侧上架2陆侧面还设置有两组共四只锚定油缸12，用于海陆侧吊架组合状态下的锚定锁紧动作，确保该型吊架在组合状态作业时的整体结构可靠。
以上本实用新型实施例所述的新型组合式伸缩吊架装置，其组合——分离动作可在指挥人员的协同指挥下，并通过驾驶室内司机自动操作；每组分离油缸支架上设置有顶升油缸及水平油缸，顶升油缸用于实现海陆侧吊架高低差作业功能，水平油缸用来实现海、陆侧吊架的左右方向侧移；通过上述液压油缸的不同组合可以实现双吊架的偏转动作，吊架最大分离距离1400mm，吊架大车方向最大错动距离200mm；吊架做八字最大角度10°；吊架高低差最大距离±450mm。
上述对实施例的描述是为了便于该技术领域的普通技术人员能够理解和应用本案技术，熟悉本领域技术的人员显然可轻易对这些实例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其它实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本案不限于以上实施例，本领域的技术人员根据本案的揭示，对于本案做出的改进和修改都应该在本案的保护范围内。
Claims (3)
1.一种新型组合式伸缩吊架装置，包括陆侧上架(1)、海侧上架(2)与两组双向连接臂(3)，其特征在于：所述双向连接臂(3)设置为两组并且每组双向连接臂(3)两侧分别垂直连接陆侧上架(1)、海侧上架(2)，其中的陆侧上架(1)与海侧上架(2)中心位置处各自设置接线箱(5)、接线箱II(9)，位于接线箱(5)相邻位置处增设液压阀块(6)，位于接线箱II(9)相邻位置处增设液压站(8)；每个双向连接臂(3)里侧增设一个输缆链机构(4)；所述每组双向连接臂(3)由两个箱式梁臂(10)相接而成，位于箱式梁臂(10)末端设置顶升油缸(7)。
2.根据权利要求1所述的新型组合式伸缩吊架装置，其特征在于：所述箱式梁臂(10)两侧各垂直连接一个水平油缸(11)。
3.根据权利要求1所述的新型组合式伸缩吊架装置，其特征在于：所述海侧上架(2)侧面设置有两组共四只锚定油缸(12)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108358067A (zh) * | 2018-02-06 | 2018-08-03 | 上海港机重工有限公司 | 一种适用于上架滑轮箱上的全自动锚定机构 |
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