CN102442213A - 阻尼式电子油门踏板 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种阻尼式电子油门踏板，包括摇臂、壳体、盖壳、弹簧、托架、活动块以及角度检测组件，摇臂的一端伸入到壳体内可转动地安装在壳体侧壁面的轴上，盖壳与壳体固定连接，所述摇臂伸入到壳体内的一端设有装配孔，一个活动块从装配孔上端孔口插入并间隙配合在该装配孔中，活动块的顶面与壳体的弧形顶壁面相吻合，托架从装配孔的下端孔口伸入并套在壳体侧壁面的轴上，托架上设有螺旋面，该螺旋面与活动块的下表面吻合，托架的一端与摇臂连接，托架的另一端与弹簧的一端连接，该弹簧的另一端通过壳体的顶壁进行限位。本发明利用弹簧自身的弹力，通过托架把力传递给活动块，使活动块与壳体产生了与弹簧力相反的阻尼力，并且不影响弹簧的准确回弹。

Description

阻尼式电子油门踏板
技术领域
本发明涉及电子油门踏板技术领域，具体涉及一种阻尼式电子油门踏板。
背景技术
当前汽车电子飞速发展，各类传感器使汽车进入了智能化综合控制时代。而油门踏板从拉线式进化到可变电阻式角度传感器，又进化到无接触角度传感器，汽车的大脑ECU感知油门操纵情况，综合控制油门开度，进气量，增压器，尾气净化处理等等，将汽车的状态调整到最佳化运行。
无接触式电子油门踏板有一个较难解决的通病：缺少拉线式油门踏板的阻滞感觉，一般都是采用弹簧回位，脚控制油门时有漂浮的感觉，举例说驾驶员要把油门控制到2000转的位置时，电子油门踏板总是在1800转到2200转的位置上下浮动，驾驶员的脚需要频繁的微调油门位置，所以不易稳定、准确地控制油门，长时间操作驾驶员的脚将会感到非常疲劳。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种阻尼式电子油门踏板。本发明利用弹簧自身的弹力，通过托架把力传递给活动块，从而使活动块与壳体产生了与弹簧力相反的阻尼力，并且不影响弹簧的准确回弹。
本发明通过以下技术方案实现：
阻尼式电子油门踏板，包括摇臂、壳体、盖壳、弹簧、托架、活动块以及角度检测组件，摇臂的一端伸入到壳体内可转动地安装在壳体侧壁面的轴上，盖壳与壳体固定连接，所述摇臂伸入到壳体内的一端设有装配孔，一个活动块从装配孔上端孔口插入并间隙配合在该装配孔中，活动块的顶面与壳体的弧形顶壁面相吻合，托架从装配孔的下端孔口伸入并套在壳体侧壁面的轴上，托架上设有螺旋面，该螺旋面与活动块的下表面吻合，托架的一端与摇臂连接，托架的另一端与弹簧的一端连接，该弹簧的另一端通过壳体的顶壁进行限位。
采用了上述方案，当驾驶员踩踏油门踏板时，托架把弹簧力通过螺旋面传递给活动块，使活动块压紧壳体弧面形成摩擦力，从而使驾驶员操纵油门踏板时能感觉到与拉线式油门踏板相仿的阻滞感觉，从而使油门操纵更稳定，长时间操作也更省力、舒适。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
附图说明
图1为本发明的阻尼式电子油门踏板的装配结构图；
图2为图1的俯视图；
图3为壳体的结构图；
图4为摇臂的结构示意图；
图5为托架的结构示意图；
附图中，1为摇臂，2为踏板，3为壳体，4为轴，5为耐磨圈，6为磁铁，7为摇臂轴，8为磁铁定位孔，9为盖壳，10为装配孔，11为活动块本体，11a为内侧面，11b为外侧面，12为托架，12a为连接座，12b为弹簧支架，12c为螺旋体，12d为连接块，13为弹簧。
具体实施方式
参照图1至图5，本发明的阻尼式电子油门踏板，摇臂1的一端连接踏板2，摇臂1的另一端伸入到壳体3内可转动地安装在壳体侧壁面的轴4上，在壳体3侧壁面的轴上套有耐磨圈5，该耐磨圈5位于壳体3侧壁面与摇臂1之间，在摇臂1的摇臂轴7上也套有一个耐磨圈5，该耐磨圈装配后位于壳体侧壁面与盖壳之间。摇臂1伸入到壳体内的一端设有角度信号产生装置，该角度信号产生装置采用了磁铁6，摇臂1伸入到壳体3内的一端的侧壁面上设有摇臂轴7，该摇臂轴上设有磁铁定位孔8，磁铁6安装在该磁铁定位孔中。与角度信号产生装置同轴度的角度信号产生装置设置在盖壳9上，角度信号产生装置为芯片组件，其主要由芯片及电路板构成，盖壳9与壳体3通过螺钉固定连接。
摇臂1伸入到壳体3内的一端设有装配孔10，该装配孔10与摇臂1上连接轴4的轴孔连通。一个活动块从装配孔210上端孔口插入并间隙配合在该装配孔中，活动块的顶面与壳体的弧形顶壁面相吻合，通过活动块可对托架形成阻尼作用。活动块包括活动块本体11，该活动块本体的内侧面11a为向活动块本体内侧凹进的弧形面，活动块本体的外侧面11b为向活动块本体外侧凸出的弧形面。由于活动块对托架形成阻尼作用，因此，如果活动块与壳体3的弧形顶壁面之间的摩擦力过大，则对踏板踩踏时需用很大的力量，这对驾驶员的操作会产生不利影响。通过在活动块的顶面上设有孔和/或槽，这些孔或者槽用于减少活动块与壳体的弧形顶壁面之间的接触面积，从而降低两者之间的摩擦，因此通过这种方式可以对活动块与壳体之间的摩擦力进行调整，以便驾驶员在操作时不至于需用很大的力量对踏板进行踩踏。为保护活动块的使用寿命，活动块采用耐磨材料制成。
托架12从装配孔的下端孔口伸入并套在壳体3侧壁面的轴4上，托架12上设有螺旋面，该螺旋面与活动块的下表面吻合。所述托架12包括连接座12a、弹簧支架12b，连接座上设有轴孔，轴4穿过摇臂上的轴孔后伸入到连接座12a的轴孔中，使连接座12a能够绕轴4转动。连接座12a呈圆柱形，连接座12a的表面设有螺旋体12c，因此螺旋体的表面是螺旋面，该螺旋体12c用于在旋转过程中对活动块形成向上的升力，使活动块与壳体的顶壁面接触而产生摩擦力。连接座12a上设有径向的连接块12d。弹簧支架12b的一端连接于连接座12a的表面，托架的另一端与一个弹簧13的一端连接，该弹簧的另一端通过壳体的顶壁进行限位。托架12受活动块11、摇臂1上的方孔10以及弹簧13的结构限制，始终跟随(或带动)摇臂转动。

Claims (7)

1.阻尼式电子油门踏板，包括摇臂、壳体、盖壳、弹簧、托架、活动块以及角度检测组件，摇臂的一端伸入到壳体内可转动地安装在壳体侧壁面的轴上，盖壳与壳体固定连接，其特征在于：所述摇臂伸入到壳体内的一端设有装配孔，一个活动块从装配孔上端孔口插入并间隙配合在该装配孔中，活动块的顶面与壳体的弧形顶壁面相吻合，托架从装配孔的下端孔口伸入并套在壳体侧壁面的轴上，托架上设有螺旋面，该螺旋面与活动块的下表面吻合，托架的一端与摇臂连接，托架的另一端与弹簧的一端连接，该弹簧的另一端通过壳体的顶壁进行限位。
2.根据权利要求1所述的阻尼式电子油门踏板，其特征在于：所述活动块包括活动块本体，该活动块本体的内侧面为向活动块本体内侧凹进的弧形面，活动块本体的外侧面为向活动块本体外侧凸出的弧形面。
3.根据权利要求1或2所述的电子油门踏板，其特征在于：所述活动块的顶面上设有孔或槽。
4.根据权利要求1所述的电子阻尼式电子油门踏板，其特征在于：所述托架包括连接座、弹簧支架，连接座上设有轴孔，连接座的表面设有螺旋体，所述螺旋面位于该螺旋体上，连接座上设有径向的连接块，弹簧支架的一端连接于连接座的表面。
5.根据权利要求1所述的阻尼式电子油门踏板，其特征在于：所述阻尼式电子油门踏板还包括两个耐磨圈，其中一个耐磨圈位于壳体侧壁面与盖壳之间，另一耐磨圈位于壳体与摇臂之间。
6.根据权利要求1所述的阻尼式电子油门踏板，其特征在于：所述角度检测组件包括角度信号产生装置及角度信号检测装置，角度信号产生装置设置在摇臂上，角度信号检测装置设置在盖壳上。
7.根据权利要求7所述的阻尼式电子油门踏板，其特征在于：摇臂伸入到壳体内的一端的侧壁面上设有摇臂轴，角度信号产生装置装配在摇臂轴上。
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