CN102434327B - 用于车辆的滤油罐和具有该滤油罐的供油系统 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的滤油罐和具有该滤油罐的供油系统，该滤油罐具有活性碳以吸收从燃油箱蒸发的蒸发气体，并且将所吸收的蒸发气体释放到发动机，可包括：壳体，其用于容纳活性碳；蒸发气体供给通道，其形成到所述壳体并且流体连接到所述燃油箱；空气通道，其形成到所述壳体并且从壳体外部选择性地接收空气；以及净化通道，其形成到所述壳体并且流体连接到净化管，以根据接收到的空气的流动将蒸发气体提供到所述发动机，其中所述净化通道设置有第一净化通道和第二净化通道，所述第一净化通道形成到所述壳体并且将所述壳体直接流体连接到所述净化管，所述第二净化通道形成到所述壳体并且具有位于所述第一净化通道或所述净化管内部的端部部分。

Description

用于车辆的滤油罐和具有该滤油罐的供油系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年9月29日向韩国知识产权专利局提交的韩国专利申请第10-2010-0094724号的优先权，其全文为各种目的以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的滤油罐和具有该滤油罐的供油系统，更特别地涉及这样一种用于车辆的滤油罐和具有该滤油罐的供油系统，其安装在混合动力车辆中并且改善蒸发气体的净化。

背景技术

汽车工业一直在积极寻求如何减少废气中的污染物。一种用于减少废气中的污染物的方法是使用滤油罐净化。

通常，汽油包括范围从较高挥发性的丁烷(C4)到较低挥发性的C8至C10烃的烃的混合物。这种汽油储存在燃油箱中。但是，当环境温度很高或者蒸汽的运动使燃油箱中的蒸汽压强升高时，燃油蒸汽通过燃油箱的缝隙泄漏。为了防止燃油蒸汽泄漏，当燃油箱中的蒸汽压强上升时，将燃油蒸汽排放到滤油罐中。

滤油罐具有用于吸收来自于燃油箱的燃油蒸汽的吸收性物质(即活性碳)。如果将滤油罐所吸收的烃HC排放到大气当中，则发动机不符合尾气标准。因此，发动机控制单元操作净化控制电磁阀以便将滤油罐所吸收的烃排放到发动机中。

同时，混合动力车辆是具有通过燃烧燃油来产生动力的发动机以及用于输出电池的电力的电动机的车辆。近年来，为了提高燃油经济性而缩短了发动机的使用，因此滤油罐的燃油蒸发的燃烧时间变短。由于滤油罐中吸收的燃油蒸发增多，但从滤油罐净化的燃油蒸发减少，因此可能会发生燃油蒸发的溢出。

该背景技术部分中所公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，不应被视为对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的认可和任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各方面的目的是提供一种具有防止燃油蒸发溢出以及提高燃油经济性的优点的用于车辆的滤油罐和具有该滤油罐的供油系统。

在本发明的一个方面中，提供了一种用于车辆的滤油罐，该滤油罐中装有活性碳以吸收从燃油箱蒸发的蒸发气体，并且释放所吸收的蒸发气体以提供到发动机，可以包括：壳体，其用于将活性碳容纳在其中；蒸发气体供给通道，其形成到所述壳体以流体连接(fluid-connect)到所述燃油箱并且从所述燃油箱接收蒸发气体；空气通道，其形成到所述壳体并且从壳体外部选择性地接收空气；以及净化通道，其形成到所述壳体以流体连接到净化管，以便根据接收到的空气的流动将蒸发气体提供到所述发动机，其中所述净化通道可以设置有第一净化通道和第二净化通道，所述第一净化通道形成到所述壳体并且将所述壳体直接流体连接到所述净化管，所述第二净化通道形成到所述壳体并且具有位于所述第一净化通道或所述净化管内部以流体连接到所述净化管的端部部分。

所述第二净化通道的端部部分沿着通过所述第一净化通道或所述净化管的蒸发气体的流动方向延伸。

所述第二净化通道的端部部分可由文氏管构成，所述文氏管的直径可以小于所述第二净化通道的其他部分的直径，从而可以增大通过所述第二净化通道的蒸发气体的速度。

所述第一净化通道和所述第二净化通道可以分别连接到分别形成在所述壳体的不同位置的第一净化孔和第二净化孔，所述第二净化通道的端部部分穿透所述第一净化通道或所述净化管的外周的一部分，并且可以位于所述第一净化通道或所述净化管中。

在本发明的另一方面中，所述供油系统可包括：燃油箱，其连接到加油管以便接收燃油，通过蒸发气体管排出其中的蒸发气体，并通过燃油供给管提供燃油；发动机，其连接到所述燃油供给管以便从所述燃油箱接收燃油，并且连接到进气通道以便接收空气；净化管，其连接到所述进气通道；以及滤油罐，其具有壳体以容纳用于将通过蒸发气体管的蒸发气体吸收到其中的活性碳，并且可包括：蒸发气体供给通道，其形成到所述壳体并且流体连接到所述蒸发气体管以接收蒸发气体；空气通道，其连接到空气供给管以从所述壳体外部接收空气；以及净化通道，其形成到所述壳体以流体连接到所述净化管，以便根据通过所述空气通道接收到的空气的流动释放在所述活性碳中吸收的所述蒸发气体，并且将所述蒸发气体提供到所述进气通道，其中所述净化通道设置有第一净化通道和第二净化通道，所述第一净化通道形成到所述壳体以将所述壳体直接流体连接到所述净化管，所述第二净化通道形成到所述壳体并且具有位于所述第一净化通道或所述净化管中以流体连接到所述净化管的端部部分。

所述第二净化通道的端部部分沿着通过所述第一净化通道或所述净化管的蒸发气体的流动方向延伸。

所述第二净化通道的端部部分可以由文氏管构成，所述文氏管的直径可以小于所述第二净化通道的其他部分的直径，从而可以增大通过所述第二净化通道的蒸发气体的速度。

所述第一净化通道和所述第二净化通道可以分别连接到分别形成在所述壳体的不同位置的第一净化孔和第二净化孔，所述第二净化通道的端部部分穿透所述第一净化通道或所述净化管的外周的一部分，并且可以位于所述第一净化通道或所述净化管中。

所述净化管处可装有用于将所述滤油罐的蒸发气体选择性地提供到所述进气通道的净化控制电磁阀，所述空气供给管处可装有用于选择性地提供所述壳体外部的空气的排放截止阀。

所述净化控制电磁阀和所述排放截止阀可以被同时控制。

并入本文的附图和下面的具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理，通过该附图和该具体实施方式，本发明的方法和装置的其他特征和优点将得以显现及更详细地阐明。

附图说明

图1是根据本发明的示意性实施例的供油系统的示意图。

图2是根据本发明的示意性实施例的用于车辆的滤油罐的剖视图。

图3是图2的局部放大图。

应理解的是，附图不必按比例绘制，只需对说明本发明的基本原理的各个特征呈现某种程度的简化表示。这里公开的本发明的具体设计特征，包括例如具体的尺寸、方向、位置和形状，将部分取决于特定的预期应用和使用环境。

图中，附图标记在附图的所有图中表示本发明的相同或等效的部件。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的各个实施例，其示例显示在附图中并在下文进行描述。虽然将结合示意性实施例描述本发明，但是应当理解本说明书并非要将本发明限制于那些示意性实施例。相反，本发明不仅将涵盖所述示意性实施例，还将涵盖所附权利要求所限定的本发明的实质和范围内可包括的各种替换、修改、等价形式和其他实施方式。

在下文中，参考附图详细描述本发明的示意性实施例。

图1是根据本发明的示意性实施例的供油系统的示意图。

如图1所示，根据本发明的示意性实施例的供油系统包括发动机10、燃油箱20和滤油罐(canister)30。

发动机10通过燃烧燃油和空气来产生用于驱动车辆的动力，并且包括用于接收空气和燃油的进气歧管以及用于排出燃烧过程中产生的废气的排气歧管。进气歧管连接到进气通道12并且从外界接收空气。另外，节流阀14安装在进气通道12处并且控制向进气歧管提供的空气量。

燃油箱20存储燃油并且通过输油管26连接到发动机10以便向发动机10提供燃油。燃油箱20连接到加油管22以便接收燃油。另外，燃油箱20通过蒸发气体管24连接到滤油罐30以便将燃油箱20中产生的蒸发气体提供到滤油罐30。在本文中，蒸发气体指的是燃油蒸发。

滤油罐30吸收燃油箱20的蒸发气体，根据控制部分的控制来释放所吸收的蒸发气体，以及将蒸发气体提供到发动机10。为此目的，滤油罐30中具有活性碳38。活性碳38中形成多个微孔，蒸发气体被所述多个微孔吸收。另外，滤油罐30进一步包括蒸发气体供给通道32、净化通道34以及空气通道36。

蒸发气体供给通道32连接到蒸发气体管24并且接收燃油箱20的蒸发气体。通过蒸发气体供给通道32提供到滤油罐30中的蒸发气体被吸收到活性碳38中。

净化通道34连接到净化管50，净化管50连接到节流阀14下游的进气通道12。净化通道34通过净化管50和进气通道12将滤油罐30中的蒸发气体选择性地提供到发动机10中。

空气通道36连接到空气供给管60并且选择性地接收外界的空气。如果外界的空气通过空气通道36被提供到滤油罐30中，则节流阀14下游的进气通道12处产生的负压与大气压强之间的差使活性碳38释放所吸收的蒸发气体，释放的蒸发气体与提供到滤油罐30的空气一同提供到进气通道12。也就是说，根据通过空气通道36所提供的空气的流动，将滤油罐30的蒸发气体提供给发动机10。

同时，根据本发明的示意性实施例的供油系统进一步包括安装在空气供给管60处的排放截止阀40以及安装在净化管50处的净化控制电磁阀52。

排放截止阀40控制通过空气供给管60供给到滤油罐30的空气，净化控制电磁阀52控制通过净化管50从滤油罐30提供到进气通道12的蒸发气体。这种排放截止阀40和净化控制电磁阀52可以被控制部分同时控制。也就是说，如果排放截止阀40打开，则净化控制电磁阀52打开，如果排放截止阀40关闭，则净化控制电磁阀52关闭。

在下文中，参考图2和图3更详细地描述根据本发明的示意性实施例的滤油罐30。特别地，根据本发明的示意性实施例的滤油罐30除净化通道34之外与常规的滤油罐类似。因此，将详细描述净化通道34。

图2是根据本发明的示意性实施例的用于车辆的滤油罐的剖视图，图3是图2的局部放大图。

如图2和图3所示，滤油罐30具有壳体45，壳体45上具有分别形成在壳体45的不同位置的第一净化孔101和第二净化孔103。因此，滤油罐30的蒸发气体通过第一净化孔101和第二净化孔103流出。另外，滤油罐30的净化通道34包括第一净化通道100和第二净化通道102。第一净化通道100连接到第一净化孔101，第二净化通道102连接到第二净化孔103。第一净化孔100和第二净化通道102在净化管50处彼此连接。具体而言，第一净化通道100直接连接到净化管50(即第一净化通道100的端部连接到净化管50的端部)。第二净化通道102穿透第一净化通道100或净化管50的一部分外周，第二净化通道102的端部位于第一净化通道100或净化管50中。

另外，第二净化通道102的端部部分104沿着通过第一净化通道100或净化管50的蒸发气体的流动延伸。也就是说，第二净化通道102的端部部分104形成在与第一净化通道100或净化管50相同的方向。此外，第二净化通道102是由文氏管(venturi)构成的。也就是说，第二净化通道102的端部部分104的直径小于第二净化通道102的其他部分的直径。因此，通过第二净化通道102并向外流出到第一净化通道100或净化管50的蒸发气体的速度增大。另外，由于通过第二净化通道102的蒸发气体的速度增大，所以第一净化通道100或净化管50中靠近第二净化通道102处的压强下降(伯努利定理)。因此，通过第一净化通道100的蒸发气体的流速增大。

由于在相同的净化条件下提高了滤油罐30的净化量，因此可以防止蒸发气体的溢出。

另外，由于没有加热活性碳，而是增加了净化通道，因此制造成本可能会有少许的增加。

同时，在本发明的一个示意性实施例中例示的是，第一净化孔101和第二净化孔103形成在不同的位置，但是本发明的范围不限于此。也就是说，可以(通过使第一净化孔101的外周的一部分与第二净化孔103的外周的一部分相连)在第一净化孔101中形成具有较小直径的第二净化孔103。在这种情况下，第二净化孔102设置在第一净化孔100中并且第二净化孔102是由文氏管构成的。

如上文所述，由于根据本发明的示意性实施例，由文氏管构成的第二净化通道设置在第一净化通道中并且滤油罐的净化量提高，因此可以防止蒸发气体的溢出。

另外，由于为了防止蒸发气体的溢出，不操作发动机或者不加热活性碳，因此可以提高燃油经济性。

此外，由于用于防止蒸发气体溢出的额外设备，可能不会提高制造成本。

为了便于解释以及在所附权利要求中的准确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参照特征在图中显示的位置来描述示意性实施例的这些特征。

为说明和描述的目的提出了本发明具体的示意性实施例的上述描述。其不是穷尽的，也不是要将本发明限制于所公开的精确形式，显然，可在上述教导下进行许多修改和变化。为了解释本发明的某些原理及其实际应用，选择和描述了示意性实施例，从而使本领域其他技术人员可以实现和利用本发明的各个示意性实施例及其各种替换和修改。本发明的范围由所附权利要求及其等效形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的滤油罐，该滤油罐中装有活性碳以吸收从燃油箱蒸发的蒸发气体，并且释放所吸收的蒸发气体以提供到发动机，该滤油罐包括：

壳体，其用于将活性碳容纳在其中；

蒸发气体供给通道，其形成到所述壳体以流体连接到所述燃油箱并且从所述燃油箱接收蒸发气体；

空气通道，其形成到所述壳体并且从壳体外部选择性地接收空气；以及

净化通道，其形成到所述壳体以流体连接到净化管，以便根据接收到的空气的流动将蒸发气体提供到所述发动机，

其中所述净化通道设置有第一净化通道和第二净化通道，所述第一净化通道形成到所述壳体并且将所述壳体直接流体连接到所述净化管，所述第二净化通道形成到所述壳体并且具有位于所述第一净化通道或所述净化管内部以流体连接到所述净化管的端部部分，由此在相同的净化条件下提高了滤油罐的净化量，所以可以防止蒸发气体的溢出。

2.如权利要求1所述的用于车辆的滤油罐，其中所述第二净化通道的端部部分沿着通过所述第一净化通道或所述净化管的蒸发气体的流动方向延伸。

3.如权利要求2所述的用于车辆的滤油罐，其中所述第二净化通道的端部部分由文氏管构成，所述文氏管的直径小于所述第二净化通道的其他部分的直径，从而增大通过所述第二净化通道的蒸发气体的速度。

4.如权利要求3所述的用于车辆的滤油罐，其中所述第一净化通道和所述第二净化通道分别连接到分别形成在所述壳体的不同位置的第一净化孔和第二净化孔，所述第二净化通道的端部部分穿透所述第一净化通道或所述净化管的外周的一部分，并且位于所述第一净化通道或所述净化管中。

5.一种供油系统，包括：

燃油箱，其连接到加油管以便接收燃油，通过蒸发气体管排出其中的蒸发气体，并通过燃油供给管提供燃油；

发动机，其连接到所述燃油供给管以便从所述燃油箱接收燃油，并且连接到进气通道以便接收空气；

净化管，其连接到所述进气通道；以及

滤油罐，其具有壳体以容纳用于将通过蒸发气体管的蒸发气体吸收到其中的活性碳，并且包括：

蒸发气体供给通道，其形成到所述壳体并且流体连接到所述蒸发气体管以接收蒸发气体；

空气通道，其连接到空气供给管以从所述壳体外部接收空气；以及

净化通道，其形成到所述壳体以流体连接到所述净化管，以便根据通过所述空气通道接收到的空气的流动释放在所述活性碳中吸收的所述蒸发气体，并且将所述蒸发气体提供到所述进气通道，

其中所述净化通道设置有第一净化通道和第二净化通道，所述第一净化通道形成到所述壳体以将所述壳体直接流体连接到所述净化管，所述第二净化通道形成到所述壳体并且具有位于所述第一净化通道或所述净化管中以流体连接到所述净化管的端部部分，由此在相同的净化条件下提高了滤油罐的净化量，所以可以防止蒸发气体的溢出。

6.如权利要求5所述的供油系统，其中所述第二净化通道的端部部分沿着通过所述第一净化通道或所述净化管的蒸发气体的流动方向延伸。

7.如权利要求6所述的供油系统，其中所述第二净化通道的端部部分由文氏管构成，所述文氏管的直径小于所述第二净化通道的其他部分的直径，从而增大通过所述第二净化通道的蒸发气体的速度。

8.如权利要求7所述的供油系统，其中所述第一净化通道和所述第二净化通道分别连接到分别形成在所述壳体的不同位置的第一净化孔和第二净化孔，所述第二净化通道的端部部分穿透所述第一净化通道或所述净化管的外周的一部分，并且位于所述第一净化通道或所述净化管中。

9.如权利要求5所述的供油系统，其中所述净化管处装有用于将所述滤油罐的蒸发气体选择性地提供到所述进气通道的净化控制电磁阀，所述空气供给管处装有用于选择性地提供所述壳体外部的空气的排放截止阀。

10.如权利要求9所述的供油系统，其中所述净化控制电磁阀和所述排放截止阀被同时控制。