CN102431571A - 一种磁轨制动器连接装置及磁轨制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种磁轨制动器连接装置及磁轨制动装置，属于轨道车辆用部件领域。为了解决现有的磁轨制动装置体积庞大、生产成本高，连接装置维护复杂的问题，所述磁轨制动器连接装置包括一端连接在轴箱体底部的连接杆组件，该连接杆组件的另一端装有用于调节磁轨制动器垂向位置的弹簧调整装置，以及安装在转向架构架上用于限制磁轨制动器横向和纵向位移的磨耗板组装。所述磁轨制动装置包括磁轨制动器，该磁轨制动器的两端分别通过一个如上所述的磁轨制动器连接装置与轴箱体底部相连。本发明结构简单，生产和维护成本低，安装可靠，调试简单，拆装检修方便。

Description

一种磁轨制动器连接装置及磁轨制动装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆用部件结构，具体为一种磁轨制动器连接装置及磁轨制动装置，其适用于有磁轨制动方式的城市轨道地铁、轻轨及动车组车辆转向架。

背景技术

采用磁轨制动可缩短制动距离，一般用于粘着力不够的高速旅客列车的紧急制动中。在法国TGV-N，德国ICE-V上都采用过磁轨制动装置。ABB公司为土耳其伊兹密尔市研制的铰接式车辆中也采用了磁轨制动装置，但是ABB公司为土耳其伊兹密尔市研制的铰接式车辆中的磁轨制动装置如图1和2所示，主要由调节装置5、限位装置6、磁轨制动器4、连接杆组装1组成。该结构的主要特点是磁轨制动器工作时，不仅能限制它的横向和纵向位移，在车轮等磨损后也能调节磁轨制动器的垂向位置。但该装置存在下述问题：

1、限位装置6直接焊接在构架上，在磁轨制动器工作时，受到较大冲击，容易造成限位装置6开裂等问题，且一旦限位装置6出现问题，更换不易，同时，该装置体积庞大，增加了整个转向架的重量；

2、调节装置5采用调节垫片调节的方式，完全限制磁轨制动器4的垂向位移，当需要调节位置时，较麻烦。这些缺点极大的提高了生产成本，增加了连接装置维护的复杂性；

3、现有的限位装置的材料为钢材，当与磁轨制动器直接碰撞时，产生巨大的冲击，再加上是焊接在构架上的，当产生问题时，更换不便。

发明内容

为了克服现有的磁轨制动装置体积庞大、生产成本高，连接装置维护复杂的不足，本发明旨在提供一种磁轨制动器连接装置，该装置立足于简化结构，降低生产和维护成本，研制出安装可靠，调试简单，检修方便的磁轨制动器连接装置。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种磁轨制动器连接装置，其结构特点是，包括一端连接在轴箱体底部的连接杆组件，该连接杆组件的另一端装有用于调节磁轨制动器垂向位置的弹簧调整装置，以及安装在转向架构架上用于限制磁轨制动器横向和纵向位移的磨耗板组装。

作为优选方案，上述连接杆组件的结构为，包括连接杆，该连接杆的一端连接在轴箱体底部，其另一端上设有通过螺栓组件固定在连接杆上的支座，该支座上开有孔。

进一步地，所述弹簧调整装置的结构为，包括螺杆组件，套装在螺杆组件螺杆上的弹簧，套装有弹簧的所述螺杆组件的螺杆穿过所述支座的孔，并由调整螺母固定在该支座上，通过调整螺母能很容易的实现磁轨制动器垂向位置的调节。

所述磨耗板组装的结构为，包括磨耗板和将磨耗板固定在构架上的螺栓组件，通过螺栓连接，更换起来比较方便。为了缓和磨耗板与磁轨制动器碰撞时的冲击，所述磨耗板的材料为尼龙。

进一步地，一种磁轨制动装置，包括磁轨制动器，所述磁轨制动器的两端分别通过一个如上所述的磁轨制动器连接装置与轴箱体底部相连。

藉由上述结构，发明的磁轨制动器连接装置主要由连接杆组装、弹簧调节装置和磨耗板组装组成，可以保持磁轨制动摩擦面与轨面的距离基本不变，满足特殊的安装空间要求。该装置技术构思如下：

1)连接杆组装由连接杆和支座组成，两者通过螺栓连接在一起。将连接杆的一端用螺栓连接到轴箱体底部，另一端通过螺栓与支座连接在一起，支座通过间隙配合与弹簧调节装置相连，支撑磁轨制动器。并且，为了防止连接杆螺栓失效后，连接杆掉在铁轨上造成安全隐患，在连接杆上预留了防脱落的销孔。

2)弹簧调节装置主要由弹簧、调整螺母、螺杆等组成，有连接磁轨制动器与连接杆组装、调节磁轨制动器垂向位置的作用。弹簧的升缩能够保证磁轨制动器有效的工作，并对连接杆组装起缓冲保护作用。车辆运行一定的时间，车轮等部件磨损后，磁轨制动器的初始位置没法保持设计值时，通过调节弹簧调节装置下部的调整螺母能很容易实现磁轨制动器位置的调整。

3)磨耗板组装主要由磨耗板和螺栓组件等组成，有限制磁轨制动器横向和纵向位移的作用。与传统的磁轨制动器限位装置不同，本发明的磨耗板采用尼龙材料，用螺栓将其固定在构架上，与磁轨制动器横向和纵向留有一定的间隙，当磁轨制动器工作时，限制其横向和纵向位移。采用尼龙材料，当磨耗板与磁轨制动器碰撞时，能起到缓和冲击的作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)保持磁轨制动摩擦面与轨面的距离不变；

(2)安装在轴箱体上，拆装比较方便；

(3)弹簧调节装置能够很方便的实现磁轨制动器垂向位置调节；

(4)尼龙磨耗板能够限制磁轨制动器的横向和纵向位移，缓和冲击，且结构简单，维修方便；

(5)弹簧调节装置与连接杆组装之间采用间隙配合，无紧固件固定，拆装方便；

(6)结构简单、设计合理，生产和维护成本低，能满足特殊的安装空间要求。

以下结合附图和实施例对本发明作进一步阐述。

附图说明

图1是现有磁轨制动装置示意图；

图2是图1的外形图；

图3是本发明一种实施例的应用状态图；

图4是本发明一种实施例的结构原理图；

图5是本发明所述连接杆组装的结构原理图；

图6是本发明所述弹簧调节装置的结构原理图；

图7是本发明所述磨耗板组装的结构原理图。

在图中：

1-连接杆组装；   2-弹簧调节装置；   3-磨耗板组装；

4-磁轨制动器；   5-调节装置；       6-现有限位装置；

7-连接杆；       8-支座；           9-螺栓组件；   10-弹簧；

11-调整螺母；    12-螺杆组件；      13-磨耗板。

具体实施方式

一种磁轨制动器连接装置，如图4所示，包括一端连接在轴箱体底部的连接杆组件1，该连接杆组件1的另一端装有用于调节磁轨制动器4垂向位置的弹簧调整装置2，以及安装在转向架构架上用于限制磁轨制动器4横向和纵向位移的磨耗板组装3。

从图4可以看出，连接杆组装1的一端用螺栓连接到轴箱体底部，另一端通过间隙配合与弹簧调节装置2相连，支撑磁轨制动器4。用螺栓将磨耗板组装3安装在转向架构架上，限制磁轨制动器的横向和纵向位移。

图5是连接杆组装轴侧视图，连接杆组装1由连接杆7、支座8和螺栓组件9组成，连接杆7和支座8通过螺栓组件9连接在一起，连接杆7的一端用螺栓组件9连接到轴箱体底部，支座8通过间隙配合与弹簧调节装置2相连，支撑磁轨制动器4。

图6是弹簧调节装置轴侧视图，弹簧调节装置2由弹簧10、调整螺母11和螺杆组件12组成。弹簧10的升缩能够保证磁轨制动器4有效工作，通过调节调整螺母11以及连接杆组件1的长度，能够调节磁轨制动器4的垂向位置。

图7是磨耗板组装的轴侧视图，磨耗板组装3由磨耗板13和螺栓组件9组成，磨耗板13通过螺栓组件9固定在构架上，与磁轨制动器4横向和纵向留有一定的间隙，当磁轨制动器4工作时，限制其横向和纵向位移。采用尼龙材料，当磨耗板13与磁轨制动器4碰撞时，能起到缓和冲击的作用。

一种磁轨制动装置，如图3所示，包括磁轨制动器4，所述磁轨制动器4的两端分别通过一个本实施例所述的磁轨制动器连接装置与轴箱体底部相连。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (7)

1.一种磁轨制动器连接装置，其特征在于，包括一端连接在轴箱体底部的连接杆组件(1)，该连接杆组件(1)的另一端装有用于调节磁轨制动器(4)垂向位置的弹簧调整装置(2)，以及安装在转向架构架上用于限制磁轨制动器(4)横向和纵向位移的磨耗板组装(3)。

2.根据权利要求1所述的磁轨制动器连接装置，其特征在于，所述连接杆组件(1)的结构为，包括连接杆(7)，该连接杆(7)的一端连接在轴箱体底部，其另一端上设有通过螺栓组件(9)固定在连接杆(7)上的支座(8)，该支座(8)上开有孔。

3.根据权利要求2所述的磁轨制动器连接装置，其特征在于，所述弹簧调整装置(2)的结构为，包括螺杆组件(12)，套装在螺杆组件(12)螺杆上的弹簧(10)，套装有弹簧(10)的所述螺杆组件(12)的螺杆穿过所述支座(8)的孔，并由调整螺母(11)固定在该支座(8)上。

4.根据权利要求1所述的磁轨制动器连接装置，其特征在于，所述磨耗板组装(3)的结构为，包括磨耗板(13)和将磨耗板(13)固定在构架上的螺栓组件(9)。

5.根据权利要求4所述的磁轨制动器连接装置，其特征在于，所述磨耗板(13)的材料为尼龙。

6.根据权利要求2所述的磁轨制动器连接装置，其特征在于，所述连接杆(7)上设有销孔。

7.一种磁轨制动装置，包括磁轨制动器(4)，其特征在于，所述磁轨制动器(4)的两端分别通过一个如权利要求1～6之一所述的磁轨制动器连接装置与轴箱体底部相连。

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