CN102431543B - 一种重联阀主机位、补机位自动转换装置及转换方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种重联阀主机位、补机位自动转换装置及转换方法，从总风联管另取一条压缩空气管路加装两位三通电空阀，在电空阀前安装一个电联锁塞门，另一个电联锁塞门与重联阀信号孔相连，电空阀之后增加压力传感器；两位三通电空阀、压力传感器、电联锁塞门机械接口与总风联管连接；两位三通电空阀电气接口接钥匙开关的输出电源，压力传感器、电联锁塞门的电气接口与电源及控制单元连接；与现有技术相比，转换方法由手动改为自动，操纵节钥匙开关置“开”位，非操纵节重联阀即可自动转化为补机位，同时保证操纵节重联阀在主机位，避免由于重联阀主机位、补机位错位问题造成的机车动轮弛缓、不上闸及缓解缓慢等问题。

Description

一种重联阀主机位、补机位自动转换装置及转换方法
技术领域
本发明涉及轨道交通制动领域，特别是一种重联阀主机位、补机位自动转换装置及转换方法。
背景技术
目前，机车重联使用时，手动操作重联阀转换按钮在本机位或补机位，司机有时忘记转换重联阀到相应位置，造成机车动轮弛缓、不上闸及缓解缓慢等问题。
目前的重联阀主机位、补机位自动转换装置的气路分操纵节和非操纵节，操纵节包括重联阀、分配阀和中间连接部件，分配阀通过闸缸管和作用管与重联阀连接，重联阀通过平均管和总风联管与中间连接部件连接，重联阀与中间连接部件之间的总风联管上连接有塞门，非操纵节与操纵节成对称结构。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种重联阀主机位、补机位自动转换装置及转换方法，解决目前司机忘记将重联阀转换到相应位置所造成的机车动轮弛缓、不上闸及缓解缓慢的问题。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种重联阀主机位、补机位自动转换装置，包括气路，操纵节和非操纵节的气路成对称结构，气路中操纵节重联阀信号孔与第一个电联锁塞门、压力传感器、两位三通电空阀、第二个电联锁塞门依次通过总风联管连接；两位三通电空阀、压力传感器、两个电联锁塞门、电源及控制单元连接构成电路，操纵节和非操纵节电路成对称结构，两位三通电空阀电气接口接钥匙开关的输出电源，压力传感器、两个电联锁塞门的电气接口分别与电源及控制单元连接；重联阀的转换阀排气口设有堵；第一个电联锁塞门、第二个电联锁塞门、压力传感器分别通过网线或者硬线与机车显示屏连接。
一种重联阀主机位、补机位自动转换方法，该方法为：
当操纵节钥匙开关置“开”位时，重联车通过操纵节钥匙开关输出电源使非操纵节电空阀得电，使非操纵节重联阀自动转换为补机位，保证操纵节重联阀在主机位；
开机自检时，通过压力传感器及第一个电联锁塞门传递给重联车控制单元的压力信号判断非操纵节、操纵节的重联阀是否在正确的位置，如果不在正确位置，则不能开机解锁；同时重联车控制单元监控第二个电联锁塞门，此塞门在操纵节和非操纵节一直处于开通状态；如果不在正确位置，则不能开机解锁；
运行中，根据压力传感器及第一个电联锁塞门传递给重联车控制单元的压力信号判断非操纵节、操纵节的重联阀是否在正确的位置；同时重联车控制单元监控第二个电联锁塞门，此塞门在操纵节和非操纵节一直处于开通状态；如果不在正确的位置，则产生空气制动作用并最终停车，同时重联车控制单元把此故障信号通过网络或硬线传递给显示屏，并在显示屏上显示故障代码；根据故障代码判断重联阀的位置，并用报警信号提示司机，司机根据故障代码进行处理，如故障不能解除则关闭第二个电联锁塞门，取下缩堵，重联阀控制转换到手动控制方式，列车继续运行。
与现有技术相比，转换方式由手动改为自动，操纵节钥匙开关置“开”位，非操纵节重联阀即可自动转化为补机位，同时保证操纵节重联阀在主机位，避免由于重联阀主机位、补机位错位问题造成的机车动轮弛缓、不上闸及缓解缓慢等问题。
附图说明
图1为本发明一实施例重联阀主机位、补机位自动转换装置气路图；
图2为本发明一实施例重联阀主机位、补机位自动转换装置电路图；
图3为重联阀结构图；
其中：
1：电联锁塞门；2：两位三通电空阀；3：压力传感器；4：电联锁塞门；5：堵；a：总风联管；b：信号孔；c：作用管；d：平均管；e：闸缸管；f：塞门；6：重联阀部；7：遮断阀部；8：转换阀部。
具体实施方式
如图1所示，本发明一实施例气路，操纵节和非操纵节的气路成对称结构，气路包括重联阀、分配阀和中间连接部件，分配阀通过闸缸管e、作用管c与重联阀连接，重联阀通过平均管d、总风联管a与中间连接部件连接，重联阀与中间连接部件之间的总风联管a上连接有塞门f，操纵节重联阀信号孔b与第一个电联锁塞门4、压力传感器3、两位三通电空阀2、第二个电联锁塞门1依次通过总风联管a连接；如图2所示，操纵节和非操纵节电路成对称结构，两位三通电空阀2电气接口接钥匙开关的输出电源，压力传感器3、两个电联锁塞门的各两个电气接口分别与电源和控制单元连接。
图3为本发明实施例的重联阀。在重联阀的转换阀排气口设有堵5，防止自动转换方式下补机位时总风联管的压力空气从此排气口排出。
如图2所示，当操纵节钥匙开关置“开”位时，重联车通过操纵节钥匙开关输出电源使非操纵节电空阀得电，使其重联阀自动转换为补机位，由于非操纵节钥匙开关无输出电源，保证了操纵节重联阀在主机位。
开机自检时，通过压力传感器3及电联锁塞门4传递给控制单元的压力信号判断非操纵节、操纵节的重联阀是否在其正确的位置，如果不在正确位置，则不能开机解锁；同时监控电联锁塞门1，此塞门在操纵节和非操纵节应该一直处于开通状态。如果不在正确位置，则同样不能开机解锁。
运行中，同样根据压力传感器3及电联锁塞门4传递给控制单元的压力信号判断非操纵节、操纵节的重联阀是否在正确的位置；同时控制单元监控电联锁塞门1，此塞门在操纵节和非操纵节应该一直处于开通状态。如果不在正确的位置，则产生空气制动作用并最终停车。同时控制单元把此故障信号通过网络或硬线传递给显示屏，并在显示屏上显示故障代码。根据故障代码判断重联阀的位置，并有报警信号提示司机。司机根据故障代码进行处理，如故障不能解除则关闭电联锁塞门1，取下堵5，重联阀控制转换到手动控制方式，列车继续运行。

Claims (2)

1.一种重联阀主机位、补机位自动转换装置，包括气路，操纵节和非操纵节的气路成对称结构，其特征在于，气路中操纵节重联阀信号孔与第一个电联锁塞门、压力传感器、两位三通电空阀、第二个电联锁塞门依次通过总风联管连接；两位三通电空阀、压力传感器、两个电联锁塞门、电源及控制单元连接构成电路，操纵节和非操纵节电路成对称结构，两位三通电空阀电气接口接钥匙开关的输出电源，压力传感器、两个电联锁塞门的电气接口分别与电源及控制单元连接；重联阀的转换阀排气口设有堵；第一个电联锁塞门、第二个电联锁塞门、压力传感器分别通过网线或者硬线与机车显示屏连接。
2.一种利用权利要求1所述的重联阀主机位、补机位自动转换装置进行自动转换的方法，其特征在于，该方法为：
当操纵节钥匙开关置“开”位时，重联车通过操纵节钥匙开关输出电源使非操纵节电空阀得电，使非操纵节重联阀自动转换为补机位，保证操纵节重联阀在主机位；
开机自检时，通过压力传感器及第一个电联锁塞门传递给重联车控制单元的压力信号判断非操纵节、操纵节的重联阀是否在正确的位置，如果不在正确位置，则不能开机解锁；同时重联车控制单元监控第二个电联锁塞门，此塞门在操纵节和非操纵节一直处于开通状态；如果不在正确位置，则不能开机解锁；
运行中，根据压力传感器及第一个电联锁塞门传递给重联车控制单元的压力信号判断非操纵节、操纵节的重联阀是否在正确的位置；同时重联车控制单元监控第二个电联锁塞门，此塞门在操纵节和非操纵节一直处于开通状态；如果不在正确的位置，则产生空气制动作用并最终停车，同时重联车控制单元把此故障信号通过网络或硬线传递给显示屏，并在显示屏上显示故障代码；根据故障代码判断重联阀的位置，并用报警信号提示司机，司机根据故障代码进行处理，如故障不能解除则关闭第二个电联锁塞门，取下堵，重联阀控制转换到手动控制方式，列车继续运行。
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