CN113044075B - 机车制动重联控制系统、轨道交通车辆及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机车制动重联控制系统、轨道交通车辆及控制方法，机车制动重联控制系统，包括第一电磁阀；所述第一电磁阀与制动缸、平均管连通；所述第一电磁阀与第一继电器的第一触点、第二继电器的第一触点依次电连接；所述第一继电器的线圈与压力开关电连接；所述压力开关用于检测总风联管压力；第二继电器的线圈接CCU单元。本发明通过第一电磁阀进行制动缸/平均管的连通，避免了重联阀的手动转换操作，实现了制动缸/平均管在重联机车断钩后的可靠切断，确保机车制动缸压力的及时建立，实现了重联机车断钩后的可靠停车。

Description

机车制动重联控制系统、轨道交通车辆及控制方法
技术领域
本发明涉及一种电力机车转向架构架装配设备,特别是一种转向架构架转运平车。
背景技术
目前机车与机车进行重联时，一般通过重联阀来实现制动控制。如图1所示，重联阀具有本机、补机两个位置；当设置在本机位时，在总风联管的作用下，重联阀将制动缸管和平均管沟通，将本机制动缸的压力传递到平均管；当设置在补机位时，在总风联管的作用下，重联阀将平均管和作用管沟通，通过作用管控制补机的制动缸。通过对每个机车上的重联阀进行对应设置，乘务员便可通过操作本务机车的制动机，实现对重联机车的制动、缓解操作。在重联机车之间断钩时，因重联机车之间的总风联管、平均管、列车管被打断，重联阀通过比较总风联管和内部弹簧压力的大小来实现制动缸/平均管，平均管/作用管的截断，从而实现断钩时自动保持各机车制动缸压力。
然而，本务机车和重联机车因重联阀体内部活塞与阀体摩擦力、内部弹簧压力存在差异，会导致本务机车和重联机车断钩后制动缸/平均管、平均管/作用管不能及时被切断，或者在总风压力很低后才切断。这将导致本务机车制动缸的压力因断开的平均管而不能及时建立或压力不足；同时，因重联机车的作用管压力经平均管排向大气，重联机车的制动缸压力也将不能及时建立；并且，因总风联管断开，总风压力将降至零，已建立的制动缸压力也会跟随总风压力而降至零，将导致断开后的本务机车和重联机车不能及时快速停车，带来严重安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种机车制动重联控制系统及机车制动重联控制方法，实现制动缸/平均管、平均管/作用管在重联机车断钩后的可靠切断，确保机车制动缸压力的及时建立，实现重联机车断钩后的可靠停车。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种机车制动重联控制系统，其特征在于，包括第一电磁阀；所述第一电磁阀与制动缸、平均管连通；所述第一电磁阀与第一继电器的第一触点、第二继电器的第一触点依次电连接；所述第一继电器的线圈与压力开关电连接；所述压力开关用于检测总风联管压力；第二继电器的线圈接CCU单元。
本发明的控制系统，通过第一电磁阀进行制动缸/平均管的连通，避免了重联阀的手动转换操作，实现了制动缸/平均管在重联机车断钩后的可靠切断，确保机车制动缸压力的及时建立，实现了重联机车断钩后的可靠停车。
还包括第二电磁阀；所述第二电磁阀与作用管、平均管连通；所述第二电磁阀与第一继电器的第二触点、第二继电器的第二触点依次电连接。通过第二电磁阀进行平均管/作用管的连通，避免了重联阀的手动转换操作，实现了平均管/作用管在重联机车断钩后的可靠切断，确保机车制动缸压力的及时建立，实现了重联机车断钩后的可靠停车。同时，经CCU对重联电路的判断实现断钩时对第二继电器的控制，进而控制两个电磁阀可实现相关管路电控截断的冗余，提高管路截断的可靠性。
所述第一继电器的线圈与压力开关电连接；所述压力开关用于检测总风联管压力。压力开关控制第一继电器的得失电，可实现在总风联管风压降低时对制动缸/平均管、平均管/作用管的快速电控截断，避免了通过比较重联阀内总风联管压力和内部弹簧压力来截断管路的机械过程。
所述总风联管与作用阀连通；所述作用阀安装于作用管与制动缸之间的管路上。
所述总风联管与作用阀之间安装有止回阀。止回阀可避免断钩后，制动缸压力经作用阀、总风联管排空，确保了断钩后的制动缸保压，保证安全停车。
所述第二继电器的第一触点、第二触点还分别对应与第一开关、第二开关电连接。保证控制可靠、安全。
本发明还提供了一种轨道交通车辆，包括本务机车和重联机车；所述本务机车、重联机车均采用上述控制系统。
本发明还提供了一种利用上述控制系统实现机车制动重联的方法，其包括：
正常情况下：第二开关闭合、第一开关断开，第一电磁阀闭合，连通制动缸与平均管；第一开关闭合、第二开关断开，第二电磁阀闭合，连通作用管与平均管；
断钩时：本务机车和重联机车的电路、气路连接均断开，此时本务机车、重联机车的CCU检测到重联电路的断开，控制第二继电器吸合；压力开关检测到总风联管压力下降后，控制第一继电器吸合；第一电磁阀、第二电磁阀的励磁电路断开，平均管与制动缸管路截断、平均管与作用管截断。
断钩时，止回阀阻止制动缸压力空气随断开的总风联管而降低
与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：
1、本发明通过两个电磁阀进行本、补机状态下制动缸/平均管、平均管/作用管的连通，避免了重联阀的手动转换操作；
2、经监控总风联管压力的压力开关控制的第一继电器，可实现在总风联管风压降低时对制动缸/平均管、平均管/作用管的快速电控截断，避免了通过比较重联阀内总风联管压力和内部弹簧压力来截断管路的机械过程；
3、经CCU对重联电路的判断实现断钩时对第二继电器的控制，进而控制两个电磁阀可实现相关管路电控截断的冗余，提高管路截断的可靠性；
4、通过设置在作用阀总风口上的止回阀，可避免断钩后，制动缸压力经作用阀、总风联管排空，确保了断钩后的制动缸保压，保证安全停车。
附图说明
图1为现有的重联阀结构；
图2为本发明实施例结构图。
具体实施方式
如图2所示，本发明实施例包括电磁阀A(第一电磁阀)、电磁阀B(第二电磁阀)、继电器K01(第一继电器)、继电器K02(第二继电器)、止回阀C、压力开关D。电磁阀A控制制动缸和平均管的连通；电磁阀B控制作用管和平均管的连通；继电器K01由监控总风联管压力的压力开关D控制，总风联管压力降低时，继电器K01得电；继电器K02由机车CCU控制，当重联机车断钩时，继电器K02得电；止回阀C安装在作用阀的总风联管进风口上，实现总风到作用阀的单向流通；电磁阀A、电磁阀B由本、补的开关K03/K04以及继电器K01常闭触点、继电器K02常闭触点组成的电路控制。
本发明实施例中，电磁阀A与电磁阀B互为冗余，控制两个电磁阀可实现相关管路电控截断的冗余，提高管路截断的可靠性。
本发明另一实施例提供了一种轨道交通车辆，包括本务机车和重联机车；本务机车、重联机车上均安装有上述实施例的控制系统。
本发明另一实施例还提供了一种制动重联控制方法，分以下两种情况：
正常情况下：本务机车的K04闭合、K03断开，DC110V+经K04、继电器K01常闭触点、继电器K02常闭触点给电磁阀A励磁，电磁阀A闭合，连通制动缸与平均管；重联机车本务机车的K03闭合、K04断开，DC110V+经K03、继电器K01常闭触点、继电器K02常闭触点给电磁阀A励磁，电磁阀B闭合，连通作用管与平均管。
断钩时：本务机车和重联机车的电路、气路连接均断开，此时本务机车、重联机车的CCU检测到重联电路的断开，控制继电器K02吸合；而总风压力开关D检测到总风联管压力下降后，也控制继电器K01吸合；电磁阀A、电磁阀B的励磁电路因继电器K01常闭触点、继电器K02常闭触点断开而断开，从而使平均管与制动缸管路截断、平均管与作用管截断；设置在作用阀总风联管通路上的止回阀C，则阻止机车制动缸压力空气随断开的总风联管而降低，保证了断钩后各机车的可靠停车。

Claims (6)

1.一种机车制动重联控制系统，其特征在于，包括第一电磁阀；所述第一电磁阀与制动缸、平均管连通；所述第一电磁阀与第一继电器的第一触点、第二继电器的第一触点依次电连接；所述第一继电器的线圈与压力开关电连接；所述压力开关用于检测总风联管压力；第二继电器的线圈接CCU单元；
正常情况下：第二开关闭合、第一开关断开，第一电磁阀闭合，连通制动缸与平均管；第一开关闭合、第二开关断开，第二电磁阀闭合，连通作用管与平均管；
断钩时：本务机车和重联机车的电路、气路连接均断开，此时本务机车、重联机车的CCU检测到重联电路的断开，控制第二继电器吸合；压力开关检测到总风联管压力下降后，控制第一继电器吸合；第一电磁阀、第二电磁阀的励磁电路断开，平均管与制动缸管路截断、平均管与作用管截断；
所述第二电磁阀与作用管、平均管连通；所述第二电磁阀与第一继电器的第二触点、第二继电器的第二触点依次电连接。
2.根据权利要求1所述的机车制动重联控制系统，其特征在于，所述总风联管与作用阀连通；所述作用阀安装于作用管与制动缸之间的管路上。
3.根据权利要求2所述的机车制动重联控制系统，其特征在于，所述总风联管与作用阀之间安装有止回阀。
4.根据权利要求3所述的机车制动重联控制系统，其特征在于，断钩时，止回阀阻止制动缸压力空气随断开的总风联管而降低。
5.根据权利要求1所述的机车制动重联控制系统，其特征在于，所述第二继电器的第一触点、第二触点还分别对应与第一开关、第二开关电连接。
6.一种轨道交通车辆，包括本务机车和重联机车；其特征在于，所述本务机车、重联机车均采用权利要求1～5之一所述的控制系统。
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