KR101958836B1 - 철도 차량용 브레이크 작동 장치 - Google Patents

철도 차량용 브레이크 작동 장치 Download PDF

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KR101958836B1
KR101958836B1 KR1020180005988A KR20180005988A KR101958836B1 KR 101958836 B1 KR101958836 B1 KR 101958836B1 KR 1020180005988 A KR1020180005988 A KR 1020180005988A KR 20180005988 A KR20180005988 A KR 20180005988A KR 101958836 B1 KR101958836 B1 KR 101958836B1
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(주)유한알에스
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Abstract

본 발명은 철도 차량의 비상 제동시 이중화된 비상제동 전자밸브유닛을 통해 제동을 수행함으로써 안정성을 향상시킬 뿐만 아니라, 비상제동 전자밸브유닛을 모듈화하고 일체화함으로써 브레이크 작동 유닛의 전체 부피를 최소화하고, 경량화하는 철도 차량용 브레이크 작동 장치에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 보조 공기통으로부터 공압을 전달받아 상용시 철도 차량의 제동 압력을 조절하는 상용제동 전자밸브와, 상기 보조 공기통으로부터 공압을 전달받아 비상시 상기 철도 차량의 제동 압력을 조절하는 비상제동 전자밸브유닛과, 상기 보조 공기통으로부터 공압을 전달받으며, 상기 철도 차량 객차의 도어 닫힘 시 응하중 값을 검출하는 에어 스프링과, 상기 상용제동 전자밸브 및 상기 비상제동 전자밸브유닛을 제어하는 제동 전자제어 유닛(ECU)과, 상기 상용제동 전자밸브 또는 상기 비상제동 전자밸브유닛으로부터 전달받은 공압에 따라 브레이크 실린더로 공급하는 상기 철도 차량의 제동 압력을 생성하는 중계밸브를 포함하는 철도 차량용 브레이크 작동 장치를 제공한다.

Description

철도 차량용 브레이크 작동 장치{Brake operating unit for railway vehicles}
본 발명은 철도 차량용 브레이크 작동 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 철도 차량의 비상 제동시 이중화된 비상제동 전자밸브유닛을 통해 제동을 수행함으로써 안정성을 향상시킬 뿐만 아니라, 비상제동 전자밸브유닛을 모듈화하고 일체화함으로써 브레이크 작동 유닛의 전체 부피를 최소화하고, 브레이크 작동 유닛을 경량화하는 철도 차량용 브레이크 작동 장치에 관한 것이다.
일반적으로 철도 차량을 제동하기 위한 제동장치로는 압축공기를 이용한 공기제동장치가 적용되고 있다. 이러한 철도 차량용 제동장치는 응하중 밸브를 작동시켜 각 차량 간에 연결된 공기관을 통해 압력신호를 전달하는 방식이다.
구체적으로 설명하면, 철도 차량용 제동장치는, 공기압축기, 공기통, 공기관, 제어부, 각종 밸브 및 제동기를 포함하여 이루어진다.
철도 차량용 제동장치의 동작은, 우선 공기압축기에 의해 발생된 압축공기로 인해 공기통과 공기관의 내부 압력이 일정하게 유지되고, 공기통과 공기관의 압력은 운전자의 조작에 따른 각종 밸브의 개폐로 선택적으로 제동기에 전달되며, 제동기는 이 공기압력으로 차륜에 밀착시켜 목적한 제동력을 얻게 된다.
또한, 종래의 철도 차량은 비상 제동시 비상제동 밸브가 응하중 밸브로부터 응하중이 고려된 공압을 전달받아 비상제동 압력을 형성함으로써 비상제동을 수행한다.
그러나 응하중 밸브는 그 무게가 무겁고, 부피가 크기 때문에 브레이크 시스템에서 부피를 많이 차지하며, 응하중 밸브의 크기로 인하여 브레이크 시스템이 대형화되는 문제점이 있다.
또한, 비상제동 밸브가 단일 밸브로 구성되어 비상제동 밸브의 고장 발생 시 철도 차량의 비상제동을 수행하는 것이 불가능해지고, 이에 따라 철도 차량의 안정성에 문제가 발생할 수 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-1546947호 (발명의 명칭: 철도 차량용 제동 제어 장치, 공고일: 2015년 08월 26일)
본 발명에서 해결하고자 하는 과제는 철도 차량의 비상 제동시 이중화된 비상제동 전자밸브유닛을 통해 제동을 수행함으로써 안정성을 향상시킬 뿐만 아니라, 비상제동 전자밸브유닛을 모듈화하고 일체화함으로써 브레이크 작동 유닛의 전체 부피를 최소화하고, 브레이크 작동 유닛을 경량화하는 철도 차량용 브레이크 작동 장치를 제공하는 것이다.
상술한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 보조 공기통으로부터 공압을 전달받아 상용시 철도 차량의 제동 압력을 조절하는 상용제동 전자밸브와, 상기 보조 공기통으로부터 공압을 전달받아 비상시 상기 철도 차량의 제동 압력을 조절하는 비상제동 전자밸브유닛과, 상기 보조 공기통으로부터 공압을 전달받으며, 상기 철도 차량 객차의 도어 닫힘 시 응하중 값을 검출하는 에어 스프링과, 상기 상용제동 전자밸브 및 상기 비상제동 전자밸브유닛을 제어하는 제동 전자제어 유닛(ECU)과, 상기 상용제동 전자밸브 또는 상기 비상제동 전자밸브유닛으로부터 전달받은 공압에 따라 브레이크 실린더로 공급하는 상기 철도 차량의 제동 압력을 생성하는 중계밸브를 포함하며, 상기 비상제동 전자밸브유닛은 상기 에어 스프링에서 검출한 상기 응하중 값을 바탕으로 상기 제동 전자제어 유닛에서 생성한 응하중 신호에 따라 상기 철도 차량의 제동 압력을 조절하고, 상기 비상제동 전자밸브유닛은, 상기 보조 공기통으로부터 들어오는 공압을 설정 값으로 세팅하는 제1 레귤레이터 밸브와, 상기 제1 레귤레이터 밸브로부터 공압을 전달받는 제1 페일세이프 밸브와, 상기 제1 페일세이프 밸브로부터 전달받은 공압을 상기 응하중 신호를 기준으로 조절하여 상기 중계밸브로 전달하는 제2 레귤레이터 밸브와, 상기 제1 페일세이프 밸브 및 상기 제2 레귤레이터 밸브를 제어하며, 상기 제동 전자제어 유닛으로부터 전달받은 응하중 신호를 상기 제2 레귤레이터 밸브로 전달하는 컨트롤 보드와, 상기 제1 레귤레이터 밸브로부터 공압을 전달받아 상기 중계밸브로 전달하는 제2 페일세이프 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 브레이크 작동 장치를 제공한다.
본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치에 있어서, 상기 제1 레귤레이터 밸브에서 세팅하는 공압의 상기 설정 값은 만차 비상제동값일 수 있다.
본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치에 있어서, 상기 제동 전자제어 유닛은 상기 컨트롤 보드의 고장 여부를 체크하고, 상기 컨트롤 보드는 상기 제1 페일세이프 밸브 및 상기 제2 레귤레이터 밸브의 고장 여부를 체크하며, 상기 컨트롤 보드, 상기 제1 페일세이프 밸브 및 상기 제2 레귤레이터 밸브 중 적어도 어느 하나의 고장이 검출되는 경우, 상기 제2 페일세이프 밸브가 구동될 수 있다.
본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치에 있어서, 상기 컨트롤 보드의 고장이 검출되는 경우, 상기 제2 레귤레이터 밸브는 상기 컨트롤 보드로부터 전달받은 마지막 응하중 신호를 바탕으로 공압을 제어할 수 있다.
본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치는 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 비상시 브레이크 압을 이중화된 비상제동 전자밸브유닛을 통해 브레이크 압을 조절하여 제동을 수행함으로써 철도 차량의 안정성이 향상되는 이점이 있다.
둘째, 응하중 밸브의 구성을 생략하여 비상제동 전자밸브유닛을 모듈화하고 일체화함으로써 브레이크 작동 유닛의 전체 부피를 최소화하고, 브레이크 작동 유닛을 경량화할 수 있는 이점이 있다.
셋째, 전압제어방식을 통해 철도 차량의 제동을 위한 밸브를 구동함으로써 철도 차량을 제동시키기 위한 압력의 정확한 제어가 가능하며, 환경적인 요인에 의하여 밸브의 정밀도가 저하되는 문제를 방지할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 철도 차량의 브레이크 작동 장치의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 철도 차량의 브레이크 작동 장치의 컨트롤 보드, 제1 페일세이프 밸브 및 제2 레귤레이터 밸브가 정상적으로 구동되는 경우, 철도 차량의 제동 압력을 조절하는 과정을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 도 1의 철도 차량의 브레이크 작동 장치의 컨트롤 보드에 고장이 발생한 경우, 철도 차량의 제동 압력을 조절하는 과정을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 도 1의 철도 차량의 브레이크 작동 장치의 제1 페일세이프 밸브에 고장이 발생한 경우, 철도 차량의 제동 압력을 조절하는 과정을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 도 1의 철도 차량의 브레이크 작동 장치의 제2 레귤레이터 밸브에 고장이 발생한 경우, 철도 차량의 제동 압력을 조절하는 과정을 개략적으로 도시한 도면이다.
이하, 상술한 해결하고자 하는 과제가 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시 예들이 첨부된 도면을 참조하여 설명된다. 본 실시 예들을 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며, 이에 따른 부가적인 설명은 하기에서 생략된다.
도 1을 참조하여 본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치를 설명하면 다음과 같다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치는 보조 공기통(100), 제동 전자제어 유닛(400), 상용제동 전자밸브(200), 비상제동 전자밸브유닛(300), 중계밸브(500), 체크밸브(600) 및 에어 스프링(700)을 포함한다.
상기 제동 전자제어 유닛(400)은 철도 차량의 제동을 위한 제어 신호를 생성하며, 상기 상용제동 전자밸브(200)와 상기 비상제동 전자밸브유닛(300)을 제어함으로써 철도 차량의 제동을 제어한다.
상기 제어 신호는 후술할 제2 페일세이프 밸브(340)에 전달되어 철도 차량의 제동 압력을 조절하는 응하중 신호 및 상기 상용제동 전자밸브(200)와 상기 비상제동 전자밸브유닛(300)으로 전달하는 밸브구동 제어신호를 포함한다.
여기서, 상기 응하중 신호는 상기 에어 스프링(700)에서 검출되는 철도 차량의 각 객차의 도어 닫힘 시 응하중 값을 바탕으로 생성된다.
이는, 철도 차량의 객차별 승차 인원의 차이로 인한 객차의 무게 정도에 따라 그에 부합되는 객차의 제동을 위한 제동 압력이 각 객차에 개별적으로 부여될 수 있도록 하기 위함이다.
또한, 상기 제동 전자제어 유닛(400)은 후술할 상기 컨트롤 보드(350)의 고장 여부를 체크한다.
상기 제동 전자제어 유닛(400)이 상기 컨트롤 보드(350)의 고장을 검출한 경우, 상기 제동 전자제어 유닛(400)은 상기 제2 페일세이프 밸브(340)에 밸브구동 제어신호를 전달하여, 상기 제2 페일세이프 밸브(340)가 구동되도록 함으로써 철도 차량의 비상제동이 원활하게 이루어지도록 하며, 이에 대한 상세한 설명은 후술하도록 한다.
상기 상용제동 전자밸브(200)는 상기 제동 전자제어 유닛(400)으로부터 전달받은 상기 밸브구동 제어신호에 따라 구동되며, 상용시 상기 보조 공기통(100)으로부터 공압을 전달받아 제동 압력을 조절하여 중계밸브(500)로 전달함으로써 상기 철도 차량의 제동이 이루어지도록 한다.
상기 비상제동 전자밸브유닛(300)은 상기 제동 전자제어 유닛(400)으로부터 전달받은 상기 밸브구동 제어신호에 따라 구동되며, 비상시 상기 보조 공기통(100)으로부터 공압을 전달받아 상기 철도차량의 제동 압력을 조절한다. 이때, 상기 상용제동 전자밸브(200)는 고장이 발생한 상태일 수도 있고, 정상적으로 구동될 수도 있으며, 상기 밸브구동 제어신호에 의해 구동이 정지될 수도 있다.
구체적으로, 상기 비상제동 전자밸브유닛(300)은 제1 레귤레이터 밸브(310), 제2 레귤레이터 밸브(320), 제1 페일세이프 밸브(330), 제2 페일세이프 밸브(340) 및 컨트롤 보드(350)를 포함한다.
상기 제1 레귤레이터 밸브(310)는 상기 보조 공기통(100)으로부터 들어오는 공압을 전달받아 상기 공압을 설정 값인 만차 비상제동값으로 세팅하며, 세팅된 상기 공압을 상기 제1 페일세이프 밸브(330) 또는 상기 제2 페일세이프 밸브(340)로 전달한다.
상기 제1 페일세이프 밸브(330)는 상기 제1 레귤레이터 밸브(310)로부터 공압을 전달받으며, 상기 컨트롤 보드(350)에 의하여 개방(ON) 또는 폐쇄(OFF)되어 상기 제2 페일세이프 밸브(340)가 작동될 수 있도록 하며, 이에 대한 상세한 설명은 후술하도록 한다.
상기 컨트롤 보드(350)는 상기 제1 페일세이프 밸브(330) 및 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)를 제어하며, 상기 제동 전자제어 유닛(400)으로부터 전달받은 응하중 신호를 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)로 전달하고, 상기 제1 페일세이프 밸브(330)와 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)의 고장 여부를 체크한다.
상기 제2 레귤레이터 밸브(320)는 상기 컨트롤 보드(350)로부터 전달받은 상기 응하중 신호를 기준으로 상기 제1 페일세이프 밸브(300)로부터 전달받은 공압을 조절하여 상기 중계밸브(500)로 전달한다.
상기 제2 페일세이프 밸브(340)는 상기 제1 페일세이프 밸브(330), 상기 제2 레귤레이터 밸브(320) 및 상기 컨트롤 보드(350) 중 적어도 어느 하나가 구동되지 않는 경우 상기 밸브구동 제어신호에 의하여 구동되며, 상기 제1 레귤레이터 밸브(310)로부터 공압을 전달받아 상기 중계밸브(500)로 공압을 전달한다.
상기 중계밸브(500)는 상기 상용제동 전자밸브(200), 상기 제2 레귤레이터 밸브(320) 또는 상기 제2 페일세이프 밸브(340)로부터 전달받은 공압에 따라 브레이크 실린더로 공급하는 제동 압력을 생성함으로써 철도 차량이 제동될 수 있도록 한다.
상술한 바와 같이, 상기 제동 전자제어 유닛(400)은 상기 컨트롤 보드(350)의 고장 여부를 판단하고, 상기 컨트롤 보드(350)는 상기 제1 페일세이프 밸브(330)와 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)의 고장 여부를 판단한다.
상기 컨트롤 보드(350), 상기 제1 페일세이프 밸브(330) 또는 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)의 고장 여부에 따라 상기 철도 차량의 제동 압력이 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)로부터 전달되는 공압에 의하여 생성될지 또는 상기 제2 페일세이프 밸브(340)로부터 전달되는 공압에 의하여 생성될지가 결정된다.
도 2 내지 도 5 참조하여 본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치의 작동예를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 2를 참조하여 상기 컨트롤 보드(350), 상기 제1 페일세이프 밸브(330) 및 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)가 모두 정상적으로 작동하는 경우, 상기 제1 레귤레이터 밸브(310), 상기 제1 페일세이프 밸브(330) 및 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)를 통해 공압이 이동함으로써 본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치가 작동되는 제1 작동예를 설명하면 다음과 같다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 컨트롤 보드(350), 상기 제1 페일세이프 밸브(330) 및 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)가 모두 정상적으로 작동하는 경우, 상기 제동 전자제어 유닛(400)은 상기 컨트롤 보드(350)를 통해 상기 제1 페일세이프 밸브(330) 및 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)에 상기 밸브구동 제어신호를 전달함으로써 상기 제1 페일세이프 밸브(330)를 개방(ON)시키며, 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)가 구동될 수 있도록 한다.
또한, 상기 제1 레귤레이터 밸브(310)는 상기 보조 공기통(100)으로부터 전달받은 공압을 만차 비상제동값으로 세팅하여 상기 제1 페일세이프 밸브(330)로 전달한다.
이후, 상기 컨트롤 보드(350)는 상기 제동 전자제어 유닛(400)으로부터 전달되는 상기 응하중 신호를 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)로 전달하며, 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)가 상기 제1 페일세이프 밸브(330)로부터 전달받은 공압을 상기 응하중 신호를 바탕으로 조절하여 상기 중계밸브(500)로 전달한다.
상기 중계밸브(500)는 전달받은 공압에 따라 상기 브레이크 실린더로 공급하는 제동 압력(도 2의 BCP)을 생성함으로써 철도 차량의 비상 제동을 수행한다.
예를 들어, 상기 철도 차량이 만차인 경우, 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)는 상기 제1 레귤레이터 밸브(310)에서 세팅된 만차 비상제동값을 가지는 공압을 조절하지 않고 상기 중계 밸브에 전달한다.
또는, 상기 철도 차량에 승객이 없는 경우의 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)는 상기 응하중 신호에 따라 상기 제1 페일세이프 밸브(330)로부터 전달되는 상기 공압을 조절함으로써 상기 철도 차량 무게에 따른 제동력을 조절할 수 있도록 한다.
즉, 상기 제동 전자제어 유닛(400)은 철도 차량의 객차별 응하중을 고려하여 철도 차량을 제동하기 위한 제동 압력을 조절할 수 있으며, 이로 인하여 상기 철도 차량의 객차별 제동 압력이 개별적으로 부여됨으로써 철도 차량의 안정적인 제동이 이루어질 수 있게 된다.
도 3 내지 도 5를 참조하여, 상기 컨트롤 보드(350), 상기 제1 페일세이프 밸브(330) 및 상기 제2 레귤레이터 밸브(320) 중 적어도 어느 하나에 고장이 발생한 경우, 상기 제1 레귤레이터 밸브(310) 및 상기 제2 페일세이프 밸브(330)를 통해 공압이 이동함으로써 본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치가 작동되는 제2 작동예를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 3을 참조하여 상기 컨트롤 보드(350)에 고장이 발생한 경우, 본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치가 작동되는 흐름을 설명하면 다음과 같다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제동 전자제어 유닛(400)이 상기 컨트롤 보드(350)의 고장을 검출한 경우, 상기 제동 전자제어 유닛(400)은 상기 제2 페일세이프 밸브(340)에 상기 밸브구동 제어신호를 전달함으로써 상기 제2 페일세이프 밸브(340)가 구동될 수 있도록 한다.
도 4를 참조하여 상기 제1 페일세이프 밸브(330)에 고장이 발생한 경우, 본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치가 작동되는 흐름을 설명하면 다음과 같다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 컨트롤 보드(350)가 상기 제1 페일세이프 밸브(330)의 고장을 검출한 경우, 상기 컨트롤 보드(350)는 상기 제동 전자제어 유닛(400)으로 상기 제1 페일세이프 밸브(330)의 상태를 전달한다.
이후, 상기 제동 전자제어 유닛(400)은 상기 제1 페일세이프 밸브(330) 및 상기 제2 페일세이프 밸브(340)에 상기 밸브구동 제어신호를 전달함으로써 상기 제1 페일세이프 밸브(330)를 폐쇄(OFF)시키고, 상기 제2 페일세이프 밸브(340)가 구동될 수 있도록 한다.
이때, 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)는 구동될 수도 있고, 구동이 정지될 수도 있다.
도 5를 참조하여 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)에 고장이 발생한 경우, 본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치가 작동되는 흐름을 설명하면 다음과 같다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 컨트롤 보드(350)가 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)의 고장을 검출한 경우, 상기 컨트롤 보드(350)는 상기 제동 전자제어 유닛(400)으로 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)의 상태를 전달한다.
이후, 상기 제동 전자제어 유닛(400)은 상기 제1 페일세이프 밸브(330) 및 상기 제2 페일세이프 밸브(340)에 상기 밸브구동 제어신호를 전달함으로써 상기 제1 페일세이프 밸브(330)를 폐쇄(OFF)시키고, 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)가 구동될 수 있도록 한다.
도 3 내지 도 5를 참조하여 설명한 본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치의 제2 작동예는, 상술한 바와 같이 상기 제2 페일세이프 밸브(340)가 구동되어 상기 중계 밸브(500)로 공압을 전달함으로써 상기 철도 차량이 제동될 수 있도록 한다.
이때, 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)에 고장이 발생하지 않은 경우, 상기 제2 레귤레이터 밸브(320)는 상기 컨트롤 보드(350)로부터 전달받은 마지막 제어 신호을 바탕으로 공압을 제어한다.
이는 상기 제동 전자제어 유닛(400)이 상기 컨트롤 보드(350), 상기 제1 페일세이프 밸브(330) 또는 상기 제2 레귤레이터 밸브(320) 중 적어도 어느 하나의 고장을 파악하고, 이를 대응하기 위하여 상기 제동 전자제어 유닛(400)이 상기 제2 페일세이프 밸브(340)로 상기 밸브구동 제어신호를 전달하여 상기 제2 페일세이프 밸브(340)가 구동되도록 하는 시간 동안 철도 차량의 제동을 유지하기 위함이다.
이후, 상기 제2 페일세이프 밸브(340)가 상기 제동 전자제어 유닛(400)으로부터 전달받은 상기 밸브구동 제어신호에 의해 구동되면, 상기 제2 페일세이프 밸브(340)는 상기 제1 레귤레이터 밸브(310)로부터 만차 비상제동값으로 세팅된 공압을 상기 중계밸브(500)로 바로 전달한다.
이에 따라 상기 중계밸브(500)는 상기 제2 페일세이프 밸브(340)로부터 전달받은 공압에 의해 브레이크 실린더로 공급하는 제동 압력(도 3 내지 도 5의 BCP)을 생성함으로써 철도 차량의 비상 제동을 수행한다.
본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치의 제1 페일세이프 밸브(330), 제2 레귤레이터 밸브(320) 및 상기 컨트롤 보드(350) 중 2개 이상에 고장이 발생한 경우는 상술한 제2 작동예서의 작동 흐름과 대응되므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치의 비상제동의 역할을 수행하는 비상제동 전자밸브유닛(300)은 상기 제1 페일세이프 밸브(330)와 상기 제2 페일세이프 밸브(340)를 포함하고, 상기 응하중 신호 및 상기 구동밸브 제어신호를 전달하는 상기 컨트롤 보드(350)의 구동을 상기 제동 전자제어 유닛(400)을 통해 점검함으로써 비상 제동이 이중화 되어 보다 안전한 철도 차량의 제동이 수행될 수 있게 된다.
또한, 본 발명에 따른 철도 차량용 브레이크 작동 장치는 종래에 철도 차량의 제동을 위해 구비되었던 응하중 밸브를 생략하고, 비상제동 전자밸브유닛(300)을 모듈화하여 일체화함으로써 철도 차량의 제동을 위한 구성의 부피를 최소화 하고 경량화할 수 있게 된다.
이를 통해 좁은 공간에서도 브레이크 작동 시스템의 설치 및 운용이 가능하게 되며, 철도 차량 내에서의 공간 및 배치 설계가 용이하게 이루어질 수 있도록 한다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 특정한 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형의 실시가 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다.
100: 보조 공기통
200: 상용제동 전자밸브
300: 비상제동 전자밸브유닛
310: 제1 레귤레이터 밸브
320: 제2 레귤레이터 밸브
330: 제1 페일세이프 밸브
340: 제2 페일세이프 밸브
350: 컨트롤 보드
400: 제동 전자제어 유닛
500: 중계밸브
600: 체크밸브
700: 에어 스프링

Claims (4)

  1. 보조 공기통으로부터 공압을 전달받아 상용시 철도 차량의 제동 압력을 조절하는 상용제동 전자밸브;
    상기 보조 공기통으로부터 공압을 전달받아 비상시 상기 철도 차량의 제동 압력을 조절하는 비상제동 전자밸브유닛;
    상기 보조 공기통으로부터 공압을 전달받으며, 상기 철도 차량 객차의 도어 닫힘 시 응하중 값을 검출하는 에어 스프링;
    상기 상용제동 전자밸브 및 상기 비상제동 전자밸브유닛을 제어하는 제동 전자제어 유닛(ECU); 및
    상기 상용제동 전자밸브 또는 상기 비상제동 전자밸브유닛으로부터 전달받은 공압에 따라 브레이크 실린더로 공급하는 상기 철도 차량의 제동 압력을 생성하는 중계밸브;를 포함하며,
    상기 비상제동 전자밸브유닛은 상기 에어 스프링에서 검출한 상기 응하중 값을 바탕으로 상기 제동 전자제어 유닛에서 생성한 응하중 신호에 따라 상기 철도 차량의 제동 압력을 조절하고,
    상기 비상제동 전자밸브유닛은,
    상기 보조 공기통으로부터 들어오는 공압을 설정 값으로 세팅하는 제1 레귤레이터 밸브;
    상기 제1 레귤레이터 밸브로부터 공압을 전달받는 제1 페일세이프 밸브;
    상기 제1 페일세이프 밸브로부터 전달받은 공압을 상기 응하중 신호를 기준으로 조절하여 상기 중계밸브로 전달하는 제2 레귤레이터 밸브;
    상기 제1 페일세이프 밸브 및 상기 제2 레귤레이터 밸브를 제어하며, 상기 제동 전자제어 유닛으로부터 전달받은 응하중 신호를 상기 제2 레귤레이터 밸브로 전달하는 컨트롤 보드; 및
    상기 제1 레귤레이터 밸브로부터 공압을 전달받아 상기 중계밸브로 전달하는 제2 페일세이프 밸브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 브레이크 작동 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 레귤레이터 밸브에서 세팅하는 공압의 상기 설정 값은 만차 비상제동값인 것을 특징으로 하는 철도 차량용 브레이크 작동 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제동 전자제어 유닛은 상기 컨트롤 보드의 고장 여부를 체크하고,
    상기 컨트롤 보드는 상기 제1 페일세이프 밸브 및 상기 제2 레귤레이터 밸브의 고장 여부를 체크하며,
    상기 컨트롤 보드, 상기 제1 페일세이프 밸브 및 상기 제2 레귤레이터 밸브 중 적어도 어느 하나의 고장이 검출되는 경우, 상기 제2 페일세이프 밸브가 구동되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 브레이크 작동 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 컨트롤 보드의 고장이 검출되는 경우, 상기 제2 레귤레이터 밸브는 상기 컨트롤 보드로부터 전달받은 마지막 응하중 신호를 바탕으로 공압을 제어하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 브레이크 작동 장치.
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