CN102424338A - 汽车原点举升万向台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车原点举升万向台，包括底座，底座内设有举升机构，举升机构顶部连接有旋转台机构，举升机构连接有动力源，动力源驱动举升机构实现旋转台机构的升降运动，举升机构包括连接动力源的减速机构，减速机构连接丝杆，丝杆前部铰接有前上举升支杆和前下举升支杆，丝杆后部铰接有后上举升支杆和后下举升支杆；前上举升支杆和后上举升支杆的自由端铰接，前下举升支杆和后下举升支杆的自由端铰接在底座内。本发明具有以下有益效果：可以简便地实现汽车原地转向，操作简便，增加了汽车的灵活性，避免了汽车在不便掉头情况下可能造成的对车辆的刮擦。本发明结构简单、制造简便、成本低，实用性强。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车原点举升万向台。
背景技术
汽车原点举升万向台即是实现汽车原地转向之机构。
中国国家知识产权局于1990年7月11日公开了发明创造名称为汽车原地调头机构，公开号为CN1043670的发明专利申请，其是一种装在汽车车架(底盘)上的机械式传动机构，该机构通过一套转向丝杠组和摆臂、以及在汽车的驱动桥左右半轴断开处紧靠车轮附近安装两个转向器，使车轮偏转，以实现原地调头。汽车的正常行驶或原地调头通过一个连接于转向传动轴和动力传动轴之间的换挡齿轮控制。增加这套装置后汽车可在不倒车的情况下，在路面宽度不小于2.3米的条件下能方便灵活地实现原地调头。
中国国家知识产权局于2002年1月16日公开了发明创造名称为汽车原地调头转向器，公开号为CN1331033的发明专利申请，其由将汽车举起脱离地面的升举装置和使举起的汽车转动的旋转装置构成，安置在汽车下面的承重构件上，并使汽车的重心位于调头转向器着地部件的支承范围内，升举装置中的升举部件与旋转装置中的旋转部件联接，调头转向器处于非工作状态时，可收置于车底盘。增大了使用方便性和灵活性，调头转向不易损伤汽车和周围的物体，可节约时间和费用开支，并可取代现有的千斤顶。本发明特别适用小型汽车和不带拖挂的中型车。
中国国家知识产权局于2011年1月19日公开了发明创造名称为汽车原地掉头装置，公开号为CN201712585U的发明专利申请，其是在汽车大梁的重心位置固定安装有横梁，在横梁中心位置固定有支撑板，支撑板上有与千斤顶相配的凹坑，千斤顶放置在可旋转的底座上。本发明的技术方案是在汽车大梁的重心位置固定有横梁，在横梁的中心位置固定有支撑板。当汽车需要掉头时，将可旋转的底座放置在支撑板下端的地面上，将千斤顶放置在可旋转的底座上，千斤顶顶起时，千斤顶的头部就顶在支撑板上的凹坑内，防止汽车被顶起时侧滑。由于顶起的支点位于汽车的重心，当汽车的四个车轮离开地面时，就可利用人力转动汽车到合适位置，完成掉头。
上述汽车原地转向装置或者结构较复杂，需要对车辆本身进行较大程度的调整，成本大；或者实现汽车原地转向难度较大，如无法准确找到汽车的重心而引起侧滑等问题，操作不便。
发明内容
本发明的目的在于提供汽车原点举升万向台，可以有效地解决现有汽车原地转向结构复杂，成本高或者操作不便的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
汽车原点举升万向台，包括底座，其特征在于：底座内设有举升机构，举升机构顶部连接有旋转台机构，举升机构连接有动力源，动力源驱动举升机构实现旋转台机构的升降运动。
进一步，举升机构包括连接动力源的减速机构，减速机构连接丝杆，丝杆前部铰接有举升支杆，举升支杆上下分布在丝杆上形成前上举升支杆和前下举升支杆；丝杆后部铰接有举升支杆，举升支杆上下分布在丝杆上形成后上举升支杆和后下举升支杆；前上举升支杆和后上举升支杆的自由端铰接，前下举升支杆和后下举升支杆的自由端铰接在底座内，举升结构简单可靠，稳定性高，不易出现故障。
进一步，减速机构包括与动力源同轴的主动齿轮，主动齿轮啮合第一从动齿轮，第一从动齿轮同轴连接有第二从动齿轮，第二从动齿轮啮合第三从动齿轮，第三从动齿轮驱动丝杆进行转动，减速机构传动平稳，传动效率高。
优选的，动力源左右两侧均设有举升机构。
进一步，旋转台机构包括固定连接在举升机构顶端的台架，台架上连接有旋转台，旋转台上设有用于支撑汽车承重梁的伸缩支架。
进一步，台架和旋转台之间设有转盘，转盘固定连接台架上，旋转台连接在转盘上。
进一步，转盘上设有滚珠，旋转台压于滚珠上，减少旋转台在旋转时的摩擦力，
进一步，动力源采用由蓄电池驱动的电机。
优选的，蓄电池为车载蓄电池。
优选的，蓄电池为外接蓄电池。
本发明由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：可以简便地实现汽车原地转向，操作简便，增加了汽车的灵活性，避免了汽车在不便掉头情况下可能造成的对车辆的刮擦。本发明结构简单、制造简便、成本低，实用性强。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明汽车原点举升万向台中减速机构和举升机构的结构示意图；
图2为本发明汽车原点举升万向台中旋转台机构的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，为本发明汽车原点举升万向台，包括底座1，底座1内设有举升机构2，举升机构2顶部连接有旋转台机构4，举升机构2连接有动力源，动力源采用由蓄电池驱动的电机5，蓄电池为车载蓄电池或者为外接蓄电池。动力源左右两侧均设有举升机构2，动力源驱动举升机构2实现旋转台机构4的升降运动。举升机构2包括连接动力源的减速机构3，减速机构3连接丝杆21，丝杆21前部铰接有举升支杆，举升支杆上下分布在丝杆21上形成前上举升支杆22和前下举升支杆23；丝杆21后部铰接有举升支杆，举升支杆上下分布在丝杆21上形成后上举升支杆24和后下举升支杆25；前上举升支杆22和后上举升支杆24的自由端铰接，前下举升支杆23和后下举升支杆25的自由端铰接在底座1内，举升结构简单可靠，稳定性高，不易出现故障。减速机构3包括与动力源同轴的主动齿轮31，主动齿轮31啮合第一从动齿轮32，第一从动齿轮32同轴连接有第二从动齿轮33，第二从动齿轮33啮合第三从动齿轮34，第三从动齿轮34驱动丝杆21进行转动，减速机构3传动平稳，传动效率高。旋转台机构4包括固定连接在举升机构2顶端的台架41，台架41上连接有旋转台43，台架41和旋转台43之间设有转盘42，转盘42固定连接台架41上，转盘42上设有滚珠45，旋转台43压于滚珠45上，减少旋转台43在旋转时的摩擦力，旋转台43上设有用于支撑汽车承重梁的伸缩支架44。
本发明汽车原点举升万向台的工作过程：
电机提供动力，经齿数为7的同轴的主动齿轮传递给齿数为42的两个第一从动齿轮，再经齿数为7的第二从动齿轮传递给齿数为42的第三从动齿轮，然后通过丝杆传递给举升支杆，每侧的举升支杆可承载2吨，总承载4吨，实现旋转台机构上下升降运动。待旋转台机构上升支撑起车辆后，可以实现车辆的原地转向。
原地转向可以采用手动推动车身实现车辆原地转向；当然也可以采用附加电机驱动旋转台机构的方式实现其自动转向，因采用附加电机驱动旋转台机构进行旋转属于机械领域公知常见的驱动方式，本发明中不再赘述。
以上仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此。任何以本发明为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本发明的保护范围之中。
Claims (10)
1.汽车原点举升万向台，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)内设有举升机构(2)，所述举升机构(2)顶部连接有旋转台机构(4)，所述举升机构(2)连接有动力源，所述动力源驱动所述举升机构(2)实现所述旋转台机构(4)的升降运动。
2.根据权利要求1所述的汽车原点举升万向台，其特征在于：所述举升机构(2)包括连接所述动力源的减速机构(3)，所述减速机构(3)连接丝杆(21)，所述丝杆(21)前部铰接有举升支杆，所述举升支杆上下分布在丝杆(21)上形成前上举升支杆(22)和前下举升支杆(23)；所述丝杆(21)后部铰接有举升支杆，所述举升支杆上下分布在丝杆(21)上形成后上举升支杆(24)和后下举升支杆(25)；所述前上举升支杆(22)和所述后上举升支杆(24)的自由端铰接，所述前下举升支杆(23)和所述后下举升支杆(25)的自由端铰接在所述底座(1)内。
3.根据权利要求2所述的汽车原点举升万向台，其特征在于：所述减速机构(3)包括与动力源同轴的主动齿轮(31)，所述主动齿轮(31)啮合第一从动齿轮(32)，所述第一从动齿轮(32)同轴连接有第二从动齿轮(33)，所述第二从动齿轮(33)啮合第三从动齿轮(34)，所述第三从动齿轮(34)驱动所述丝杆(21)进行转动。
4.根据权利要求1或2所述的汽车原点举升万向台，其特征在于：所述动力源左右两侧均设有所述举升机构(2)。
5.根据权利要求1所述的汽车原点举升万向台，其特征在于：所述旋转台机构(4)包括固定连接在举升机构(2)顶端的台架(41)，所述台架(41)上连接有旋转台(43)，所述旋转台(43)上设有用于支撑汽车承重梁的伸缩支架(44)。
6.根据权利要求5所述的汽车原点举升万向台，其特征在于：所述台架(41)和所述旋转台(43)之间设有转盘(42)，所述转盘(42)固定连接所述台架(41)上，所述旋转台(43)连接在所述转盘(42)上。
7.根据权利要求6所述的汽车原点举升万向台，其特征在于，所述转盘(42)上设有滚珠(45)，所述旋转台(43)压于所述滚珠(45)上。
8.根据权利要求1所述的汽车原点举升万向台，其特征在于：所述动力源采用由蓄电池驱动的电机(5)。
9.根据权利要求8所述的汽车原点举升万向台，其特征在于：所述蓄电池为车载蓄电池。
10.根据权利要求8所述的汽车原点举升万向台，其特征在于：所述蓄电池为外接蓄电池。
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|---|---|---|---|
| CN2011103293458A CN102424338A (zh) | 2011-10-26 | 2011-10-26 | 汽车原点举升万向台 |
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| CN (1) | CN102424338A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107499883A (zh) * | 2017-08-30 | 2017-12-22 | 无锡环宇包装材料股份有限公司 | 大膜卷在分切收卷前掉头装置 |
Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN2255973Y (zh) * | 1996-07-15 | 1997-06-11 | 曹文江 | 装有旋转盘的液压擎车器 |
| CN101817486A (zh) * | 2010-03-04 | 2010-09-01 | 熊宁 | 汽车侧向停车入位装置 |
| CN201619992U (zh) * | 2010-02-09 | 2010-11-03 | 西安工业大学 | 一种分力剪式千斤顶 |
| CN202297001U (zh) * | 2011-10-26 | 2012-07-04 | 方永强 | 汽车原点举升万向台 |
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2011
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