CN102398681A

CN102398681A - 一种飞机紧急降落装置

Info

Publication number: CN102398681A
Application number: CN2010102770281A
Authority: CN
Inventors: 李嘉乐; 吴国华
Original assignee: Shanghai Nanyang Model High School
Current assignee: Shanghai Nanyang Model High School
Priority date: 2010-09-09
Filing date: 2010-09-09
Publication date: 2012-04-04

Abstract

本发明涉及一种飞机发生故障后的应急装置，特别涉及一种飞机紧急降落装置。该紧急降落装置包括飞机入翁装置、组合减缓装置和绊留索装置。当飞机降落在缓冲着落床垫上时，床垫下凹，分布在床垫四周的防反弹保护罩向床垫中心展开，防反弹保护罩上面的磁铁吸在机身上，防反弹保护罩上的锁扣锁住机身，飞机入翁装置让飞机无法弹起。组合减缓装置包括弹簧缓冲机构、液压作动筒减压机构和阻尼块减压机构，对于紧急降落装置起到缓冲减压的多重效果。本发明的意义在于通过该飞机紧急降落装置使得飞机在空中发生起落架故障时能够安全着陆，保障人民的生命财产安全。同时也创造了一种新的降落方式，可供战机甚至运输机短距离降落，降低了航母的制造成本。

Description

一种飞机紧急降落装置

技术领域

本发明涉及一种飞机发生故障后的应急装置，特别涉及一种飞机紧急降落装置。

背景技术

对民航业而言，航班安全着陆是其追求的首要目标，这不仅会影响企业的形象，更重要的是保障旅客与机组人员人身安全不受侵害的重要前提。作为飞机系统一部分的飞机起落架系统，就像飞机的脚一样，是民用飞机不可或缺的部分，目前飞机故障中很大一部分都是由于起落架原因导致的。虽然维修人员很早就开始关注飞机起落架系统的安全问题，但现在对实际飞机起落架系统的故障检测主要还是在地面进行。如果飞机起落架在空中发生故障，目前只能通过紧急迫降的方式来解决问题，但是这样飞机损毁的可能性还是非常大，给人们的生命财产造成很大损害。目前人们迫切希望一种能够在飞机起落架在空中发生故障时帮助飞机安全降落的装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机紧急降落装置，该装置在飞机起落架在空中发生故障后帮助飞机安区降落，解决了人们一直想解决而又未能解决的问题。

为解决上述技术问题，所述的飞机紧急降落装置，包括飞机入翁装置、组合减缓装置和绊留索装置，其特征在于：

所述飞机入翁装置主要包括缓冲着落床垫、设置在缓冲着落床垫上的入瓮机构、设置在入瓮机构后端用于固定入瓮机构的钢架和分布在缓冲着落床垫四周的防反弹保护罩；缓冲着落床垫为阻燃泡沫床垫，入瓮机构内设置有缓冲装置，防反弹保护罩包括由阻燃材料组成的网状结构保护罩主体、设置网状结构保护罩主体的网结上面的磁铁和设置在网状结构保护罩主体上的锁扣组成。

所述组合减缓装置还包括设置在缓冲着落床垫下方的弹簧缓冲机构、设置在弹簧缓冲机构下方的液压作动筒减压机构和阻尼块减压机构；所述弹簧缓冲机构包括两个左右对称设置在缓冲着落床垫下方用于支撑缓冲着落床垫的托柱、设置在托柱下端的减压板和缓冲弹簧，托柱以销子与焊接在缓冲着落床垫下部的支板相铰接，以销子与减压板上的凸台相铰接；缓冲弹簧的两端分别与托柱和减压板上的凸台相连接；所述液压作动筒减压机构主要由两个对称设置的液压作动筒构成，液压作动筒的上端与减压板下部相铰接，下端与阻尼块减压机构上的阻尼块A相铰接；所述阻尼块减压机构主要由设置在底板上的滑槽，两个对称设置的设置在滑槽内的阻尼滑块A和阻尼滑块B组成；阻尼滑块A与液压作动筒的下端相连接，阻尼滑块B设置在阻尼滑块A的外端，阻尼滑块A在液压作动筒的推力下沿着滑槽向外端移动，碰撞阻尼滑块B。

所述绊留索装置主要由对称设置在底板前后的一对绊留索构成，所述绊留索一端与固定在底板前后侧面上的拉环相连接，另一端与固定在地面的固定架相连接。

进一步说，所述缓冲弹簧包括弹簧轴和弹簧，弹簧轴一端设有弹簧座，弹簧设置在弹簧座上，在所述弹簧顶端设有压弹簧螺母。

进一步说，所述液压作动筒包括一端装有端盖的外筒，该外筒的内腔装有活塞，所述活塞的一端设有与该活塞连成整体的活塞杆；所述活塞还设有缓冲腔且该缓冲腔设有位于活塞另一端的开口。

进一步说，在所述底板下端还设有至少2组ABS止动轮胎组。

进一步说，所述缓冲装置包括固定在入瓮机构内的减震弹簧座，减震弹簧座上设有减震弹簧套，前后减震弹簧套之间联接减震弹簧。

进一步说，所述缓冲装置为设置在入瓮机构壁内的橡胶板或者橡胶充气胎。

与现有技术相比，本发明飞机紧急降落装置包括飞机入翁装置、组合减缓装置和绊留索装置。飞机入瓮装置包括缓冲着落床垫、设置在缓冲着落床垫上的入瓮机构、设置在入瓮机构后端用于固定入瓮机构的钢架和分布在缓冲着落床垫四周的防反弹保护罩。当飞机起落架发生故障的时候，飞行员把机头对准入瓮机构，让飞机着落在飞机紧急降落入瓮装置上。入瓮机构内设有缓冲装置，可以慢慢停止飞机。当飞机降落在缓冲着落床垫上时，床垫下凹，分布在床垫四周的防反弹保护罩向床垫中心展开，防反弹保护罩上面的磁铁吸在机身上，防反弹保护罩上的锁扣锁住机身，让飞机无法弹起。

组合减缓装置包括弹簧缓冲机构、液压作动筒减压机构和阻尼块减压机构。当有重物落在托板上时，托板挤压托柱，托柱所受冲击力巨大，过水平减压板的水平位置，过拉力临界点后，托柱不能反弹，带动减压板下降，弹簧缓冲机构起到下降不反弹的缓冲减压效果；减压板挤压液压作动筒向下运动，当液压作动筒的活塞降到最低位置后，液压作动筒减压机构再次削弱下降冲力，起到缓冲减压的效果；作动筒开始克服阻尼块降压，阻尼块A在滑槽内向两端移动，阻尼块减压机构最后经阻尼块B将下沉冲力转化为上下振动能，最后起到缓冲减压的最大效果。

绊留索装置是阻力越大，伸得越长，根据传感器发射的信号系统控制各条绊留索逐步脱落，飞机逐渐停止。

本发明的意义在于通过该飞机紧急降落装置使得飞机在空中发生起落架故障时能够安全着陆，保障人民的生命财产安全。同时也创造了一种新的降落方式，可供战机甚至运输机短距离降落，降低了航母的制造成本。

附图说明

图1为本发明飞机紧急降落装置的结构示意图。

图中：1. 减压板，2. 缓冲弹簧，3. 缓冲着落床垫，4. 托柱，5. 销子，6. 凸台，7. 销子，8. 液压作动筒，9. 阻尼滑块A，10. 阻尼滑块B，11. ABS止动轮胎组，12. 底板，13. 锁扣，14. 防反弹保护罩，15. 磁铁，16. 入瓮机构，17. 钢架，18. 拉环，19. 绊留索，20.固定架。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1所示的飞机紧急降落装置，包括飞机入翁装置、组合减缓装置和绊留索装置，所述飞机入翁装置主要包括缓冲着落床垫3、设置在缓冲着落床垫3上的入瓮机构16、设置在入瓮机构16后端用于固定入瓮机构16的钢架17和分布在缓冲着落床垫3四周的防反弹保护罩14；缓冲着落床垫3为阻燃泡沫床垫，入瓮机构16内设置有缓冲装置，防反弹保护罩14包括由阻燃材料组成的网状结构保护罩主体、设置网状结构保护罩主体的网结上面的磁铁15和设置在网状结构保护罩主体上的锁扣13组成。

所述组合减缓装置包括用于承载重物的缓冲着落床垫3，还包括设置在缓冲着落床垫3下方的弹簧缓冲机构、设置在弹簧缓冲机构下方的液压作动筒减压机构和阻尼块减压机构；所述弹簧缓冲机构包括两个左右对称设置在缓冲着落床垫3下方用于支撑缓冲着落床垫3的托柱4、设置在托柱4下端的减压板1和缓冲弹簧2，托柱4以销子5与焊接在缓冲着落床垫3下部的支板相铰接，以销子7与减压板1上的凸台相铰接；缓冲弹簧2的两端分别与托柱4和减压板1上的凸台6相连接；所述液压作动筒减压机构主要由两个对称设置的液压作动筒8构成，液压作动筒8的上端与减压板1下部相铰接，下端与阻尼块减压机构上的阻尼块A9相铰接；所述阻尼块减压机构主要由设置在底板12上的滑槽，两个对称设置的设置在滑槽内的阻尼滑块A9和阻尼滑块B10组成；阻尼滑块A9与液压作动筒8的下端相连接，阻尼滑块B10设置在阻尼滑块A9的外端，阻尼滑块A9在液压作动筒8的推力下沿着滑槽向外端移动，碰撞阻尼滑块B10。

所述绊留索装置主要由对称设置在底板12前后的一对绊留索19构成，所述绊留索19一端与固定在底板12前后侧面上的拉环18相连接，另一端与固定在地面的固定架20相连接。

进一步说，所述缓冲弹簧2包括弹簧轴和弹簧，弹簧轴一端设有弹簧座，弹簧设置在弹簧座上，在所述弹簧顶端设有压弹簧螺母。

进一步说，所述液压作动筒8包括一端装有端盖的外筒，该外筒的内腔装有活塞，所述活塞的一端设有与该活塞连成整体的活塞杆；所述活塞还设有缓冲腔且该缓冲腔设有位于活塞另一端的开口。

进一步说，在所述底板12下端还设有至少2组ABS止动轮胎组11。

本发明飞机紧急降落装置包括飞机入翁装置、组合减缓装置和绊留索装置。飞机入瓮装置包括缓冲着落床垫、设置在缓冲着落床垫上的入瓮机构、设置在入瓮机构后端用于固定入瓮机构的钢架和分布在缓冲着落床垫四周的防反弹保护罩。当飞机起落架发生故障的时候，飞行员把机头对准入瓮机构，让飞机着落在飞机紧急降落入瓮装置上。入瓮机构内设有缓冲装置，可以慢慢停止飞机。当飞机降落在缓冲着落床垫上时，床垫下凹，分布在床垫四周的防反弹保护罩向床垫中心展开，防反弹保护罩上面的磁铁吸在机身上，防反弹保护罩上的锁扣锁住机身，让飞机无法弹起。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人士应该了解，本发明不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是用于说明本发明的原理，在不脱离本发明原理和范围的前提下，本发明还可有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本发明范围内。

本发明要求保护范围同所附的权利要求书及其它等效物界定。

Claims

1.一种飞机紧急降落装置，包括飞机入翁装置、组合减缓装置和绊留索装置，其特征在于：

所述飞机入翁装置主要包括缓冲着落床垫（3）、设置在缓冲着落床垫（3）上的入瓮机构（16）、设置在入瓮机构（16）后端用于固定入瓮机构（16）的钢架（17）和分布在缓冲着落床垫（3）四周的防反弹保护罩（14）；缓冲着落床垫（3）为阻燃泡沫床垫，入瓮机构（16）内设置有缓冲装置，防反弹保护罩（14）包括由阻燃材料组成的网状结构保护罩主体、设置网状结构保护罩主体的网结上面的磁铁（15）和设置在网状结构保护罩主体上的锁扣（13）组成;

所述组合减缓装置包括设置在缓冲着落床垫（3）下方的弹簧缓冲机构、设置在弹簧缓冲机构下方的液压作动筒减压机构和阻尼块减压机构；所述弹簧缓冲机构包括两个左右对称设置在缓冲着落床垫（3）下方用于支撑缓冲着落床垫（3）的托柱（4）、设置在托柱（4）下端的减压板（1）和缓冲弹簧（2），托柱（4）以销子（5）与焊接在缓冲着落床垫（3）下部的支板相铰接，以销子（7）与减压板（1）上的凸台相铰接；缓冲弹簧（2）的两端分别与托柱（4）和减压板（1）上的凸台（6）相连接；所述液压作动筒减压机构主要由两个对称设置的液压作动筒（8）构成，液压作动筒（8）的上端与减压板（1）下部相铰接，下端与阻尼块减压机构上的阻尼块A（9）相铰接；所述阻尼块减压机构主要由设置在底板（12）上的滑槽，两个对称设置的设置在滑槽内的阻尼滑块A（9）和阻尼滑块B（10）组成；阻尼滑块A（9）与液压作动筒（8）的下端相连接，阻尼滑块B（10）设置在阻尼滑块A（9）的外端，阻尼滑块A（9）在液压作动筒（8）的推力下沿着滑槽向外端移动，碰撞阻尼滑块B（10）；

所述绊留索装置主要由对称设置在底板（12）前后的一对绊留索（19）构成，所述绊留索（19）一端与固定在底板（12）前后侧面上的拉环（18）相连接，另一端与固定在地面的固定架（20）相连接。

2.根据权利要求1所述的飞机紧急降落装置，其特征在于：所述缓冲弹簧（2）包括弹簧轴和弹簧，弹簧轴一端设有弹簧座，弹簧设置在弹簧座上，在所述弹簧顶端设有压弹簧螺母。

3.根据权利要求1所述的飞机紧急降落装置，其特征在于：所述液压作动筒（8）包括一端装有端盖的外筒，该外筒的内腔装有活塞，所述活塞的一端设有与该活塞连成整体的活塞杆；所述活塞还设有缓冲腔且该缓冲腔设有位于活塞另一端的开口。

4.根据权利要求1所述的飞机紧急降落装置，其特征在于：在所述底板（12）下端还设有至少2组ABS止动轮胎组（11）。

5.根据权利要求1所述的飞机紧急降落装置，其特征在于：所述缓冲装置包括固定在入瓮机构（16）内的减震弹簧座，减震弹簧座上设有减震弹簧套，前后减震弹簧套之间联接减震弹簧。

6.根据权利要求1所述的飞机紧急降落装置，其特征在于：所述缓冲装置为设置在入瓮机构（16）壁内的橡胶板或者橡胶充气胎。