CN202541839U

CN202541839U - 有故障急降装置的飞机

Info

Publication number: CN202541839U
Application number: CN201220077688XU
Authority: CN
Inventors: 吴斌
Original assignee: Zhejiang Jinzhong Mechanical & Electrical Technology Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Jinzhong Mechanical & Electrical Technology Co Ltd
Priority date: 2012-03-02
Filing date: 2012-03-02
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2022-03-02

Abstract

一种有故障急降装置的飞机，飞机的机身的顶部设置有一个主降落伞仓(2)，此主降落伞仓中有一个主降落伞(9)，机身顶部前后有四个支点(5)，主降落伞(9)通过绳索与此四个支点相连。机身的下方的中部设置有一～两个机中缓冲气垫仓(15)，此机中缓冲气垫仓中装设有可充气弹出的机中缓冲气垫(20)，遇到故障下坠时，可打开降落伞和缓冲气垫，能快速调整飞机的坠落姿态，降低坠落速度，减弱落地时的冲击力，从而减小事故的损害程度。对于大型飞机，还可在机头、机翼、机尾部位装设多个降落伞，和多个缓冲气垫，从而使飞机坠落的时间得到延长，落地时的冲击力得到减弱，使飞机上的乘客免受重伤，并有较长时间做逃离准备。

Description

有故障急降装置的飞机

技术领域

本实用新型涉及一种遇到故障坠落时能够降低坠落速度、降低落地时的冲击力的飞机，一种有故障急降装置的飞机。

背景技术

通常，当飞机遇故障无法继续飞行并没有迫降可能时，由于地球的引力，就会从空中加速坠向地面，造成机毁人亡。在人类百多年飞行史上，从高空直接坠向地面的飞行事故中，很少有人生还。目前尚没有能在发生事故时有效防止飞机坠毁的办法。

发明内容

本实用新型旨在提出一种有故障急降装置的飞机，在飞机发生故障而下坠时，能降低飞机的坠落速度，降低落地时的冲击力，从而减小事故的损害程度。

这种有故障急降装置的飞机的机身的顶部设置有一个主降落伞仓，此主降落伞仓中有一个主降落伞，机身顶部前后有四个支点，主降落伞通过绳索与此四个支点相连。

这种有故障急降装置的飞机遇到故障下坠时，可开启主降落伞仓，将主降落伞打开，因为它在机顶前后有四个支点，能快速调整飞机的坠落姿态，降低坠落速度，从而减小事故的损害程度。为使主降落伞顺利开启，可采用二级开启的方法打开，即用一个小降落伞将主伞从仓内拉出、将主伞打开。

附图说明

图1为有故障急降装置的飞机的降落伞仓的位置图；

图2为各降落伞打开时的俯视图；

图3为各降落伞打开时的侧视图；

图4为有故障急降装置的飞机的缓冲气垫仓的位置图；

图5为各缓冲气垫打开时的示意图；

图6为各降落伞和缓冲气垫全部打开时的状态图；

图7为小型的有故障急降装置的飞机急降过程的示意图；

图8为大型的有故障急降装置的飞机急降时各降落伞打开过程示意图；

图9为大型的有故障急降装置的飞机急降时各缓冲气垫工作过程示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，这种有故障急降装置的飞机的机身的顶部设置有一个主降落伞仓2，此主降落伞仓中有一个主降落伞9，机身顶部前后有四个支点5，主降落伞9通过绳索与此四个支点相连。

如图1所示，这种有故障急降装置的飞机还可以设置有机头伞仓1、机尾伞仓7、两个翼中伞仓3、两个翼尖伞仓4和两个尾翼伞仓6；机头伞仓位于飞机头部，机尾伞仓位于机尾的垂直尾翼的上部，两个翼中伞仓分别位于两个机翼的中部，两个翼尖伞仓分别位于两个机翼的翼尖部，两个尾翼伞仓分别位于两个水平尾翼的翼端部；如图2所示，机头伞仓中安装有机头伞8，机尾伞仓中安装有机尾伞13，翼中伞仓中安装有翼中伞10，翼尖伞仓中安装有翼尖伞11，尾翼伞仓中安装有尾翼伞12。这样的设置适用于大型的飞机。如图3所示，各个降落伞打开后，协同作用，可大大降低坠落速度，并可使飞机以水平的姿势下坠，最后由飞机腹部落地，减小损害程度。

如图4和图5所示，这种有故障急降装置的飞机还可以在机身的下方的中部设置有一～两个机中缓冲气垫仓15，此机中缓冲气垫仓中装设有可充气弹出的机中缓冲气垫20。在飞机下坠过程中可将缓冲气垫仓打开，在缓冲气垫20中充入气体，在飞机着地时起到缓冲的作用。

如图4所示，这种有故障急降装置的飞机上还可设置有机头气垫仓14、机尾气垫仓18和两个翼中气垫仓16。机头气垫仓位于机头的下部，机尾气垫仓位于机尾的下部，两个翼中气垫仓分别位于两机翼中部的下方。如图5所示，机头气垫仓中装设有可充气弹出的机头气垫19，机尾气垫仓中装设有可充气弹出的机尾气垫23，两个翼中气垫仓中分别装设有可充气弹出的翼中气垫21。这样的结构适用于大型的飞机，在飞机发生故障坠落时，可大大减小事故的严重程度。

这种有故障急降装置的飞机的各降落伞和缓冲气垫全部打开时的状态如图6所示。

对于小型飞机，可在飞机上设置主降落伞仓2和主降落伞9、一个机中缓冲气垫仓15和一个机中缓冲气垫20。在飞机发生故障坠落时一般机头向下冲。此时，开启主降落伞仓，令主降落伞打开，如图7中(a)所示，主降落伞的前绳索支点首先受力，使飞机机头向下的坠落趋势逐渐得到抑制，飞机机身渐趋平稳，如图中(b)所示，再打开机中缓冲气垫仓，机中缓冲气垫充气并弹出，当飞机下坠到地面时，如图中(c)所示，缓冲气垫首先与地面接触并爆破，从而有效减小落地时的冲击力。

对于大型飞机，可在飞机上设置全部的降落伞装置和气垫装置，包括主降落伞仓2和主降落伞9、机头伞仓1和机头伞8、机尾伞仓7和机尾伞13、两个翼中伞仓3和翼中伞10、两个翼尖伞仓4和翼尖伞11、两个尾翼伞仓6和尾翼伞12、两个机中缓冲气垫仓15和机中缓冲气垫20、机头气垫仓14和机头气垫19、机尾气垫仓18和机尾气垫23、两个翼中气垫仓16和翼中气垫21。当飞机突遇故障不能续飞并且来不及迫降时，如图8中(a)所示，即可打开主降落伞9和两个翼中伞10。由于主伞9的前绳索支点首先受力，如图8中(b)、(c)、(d)和(e)所示，飞机机头向下的坠落趋势逐渐被抑制住，飞机机身渐趋平稳，并且前进的速度也得以减小。同时开启翼中伞是为了辅助主伞调整坠落姿态，因为主伞刚打开时紧贴机顶有可能一时不能撑开伞。飞机坠落姿态调整为接近机头向前的平行状态时，打开机头伞8和机尾伞13，进一步减速后打开翼尖伞11和尾翼伞12，成为图8中(f)所示的状态。此时众多降落伞产生的阻力将大大降低飞机的坠落速度。此时，如图9中(a)所示，打开舱底的所有缓冲气垫19、20、21、23。当飞机下坠到达地面时，与地面先后接触的缓冲气垫受冲击力而依次爆破，例如，如图9中(b)(c)和(d)所示，机尾气垫23首先爆破，接着是两个机中缓冲气垫20，最后是翼中气垫21和机头气垫19。这些缓冲气垫的爆破过程使飞机着地的冲击力得到释放。这样整个过程可使飞机坠落的时间得到延长，落地时的冲击力得到减弱，飞机着地时虽然难免毁损，但是飞机上的乘客可免受重伤，并有较长的时间做好逃离准备。如果飞机是坠在水面上，则缓冲气垫会起到浮筒的作用，使飞机不下沉，为救援赢得时间。

缓冲气垫内充入的气体可以是压缩空气，也可以是压缩的CO₂气体，可以预装在气瓶中。各图中单线箭头所示为飞机坠落时的移动方向。

Claims

1.一种有故障急降装置的飞机，包括一架飞机，其特征是飞机的机身的顶部设置有一个主降落伞仓(2)，此主降落伞仓中有一个主降落伞(9)，机身顶部前后有四个支点(5)，主降落伞(9)通过绳索与此四个支点相连。

2.如权利要求1所述的有故障急降装置的飞机，其特征是此飞机还设置有机头伞仓(1)、机尾伞仓(7)、两个翼中伞仓(3)、两个翼尖伞仓(4)和两个尾翼伞仓(6)；机头伞仓位于机头部，机尾伞仓位于机尾的垂直尾翼的上部，两个翼中伞仓分别位于两个机翼的中部，两个翼尖伞仓分别位于两个机翼的翼尖部，两个尾翼伞仓分别位于两个水平尾翼的翼端部；机头伞仓中安装有机头伞(8)，机尾伞仓中安装有机尾伞(13)，翼中伞仓中安装有翼中伞(10)，翼尖伞仓中安装有翼尖伞(11)，尾翼伞仓中安装有尾翼伞(12)。

3.如权利要求1或2所述的有故障急降装置的飞机，其特征是机身的下方的中部设置有一～两个机中缓冲气垫仓(15)，此机中缓冲气垫仓中装设有可充气弹出的机中缓冲气垫(20)。

4.如权利要求1或2所述的有故障急降装置的飞机，其特征是此飞机还设置有机头气垫仓(14)、机尾气垫仓(18)和两个翼中气垫仓(16)，机头气垫仓位于机头的下部，机尾气垫仓位于机尾的下部，两个翼中气垫仓分别位于两机翼中部的下方，机头气垫仓中装设有可充气弹出的机头气垫(19)，机尾气垫仓中装设有可充气弹出的机尾气垫(23)，两个翼中气垫仓中分别装设有可充气弹出的翼中气垫(21)。