CN102370292B - 座椅安全带扣及用于车辆的座椅安全带系统 - Google Patents

座椅安全带扣及用于车辆的座椅安全带系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种座椅安全带的座椅安全带扣，包括外壳、用于插入式锁扣的锁定构件和用于释放该解锁构件的解锁装置(26)。该解锁装置(26)包括至少两个相互独立的解锁表面(56、60)，其中为了操作该解锁装置(26)，预定力必须施加到两个解锁表面(56、60)上。该解锁装置(26)包括至少一个与该外壳构成啮合连接的紧固元件(30)，其中这种啮合连接防止该解锁装置(26)沿该锁定构件的解锁方向运动并且必须沿与解锁方向(26)垂直的方向移动该紧固元件(30)以便释放这种啮合连接。本发明还涉及用于车辆的座椅安全带系统。

Description

座椅安全带扣及用于车辆的座椅安全带系统
技术领域
本发明涉及一种座椅安全带的座椅安全带扣以及用于车辆的座椅安全带系统，该座椅安全带扣包括外壳、用于插入式锁扣的锁定构件和用于释放该锁定构件的解锁装置。
背景技术
座椅安全带通过座椅安全带扣经由其插入式锁扣可拆卸地安装到车身上。尤其是，例如在货车的可变单个座椅的情况下，已知的带扣设置为连接元件，用于座椅安全带系统的临时安装。这种类型的带扣意欲防止带扣的错误释放。
本发明的目的是提供一种防止锁定构件错误释放的紧凑型座椅安全带扣。
发明内容
根据本发明，解锁装置包括至少两个相互独立的解锁表面，并且为了操作解锁装置，预定的力必须施加到两个解锁表面上。由于两个解锁表面必须由预定的最小力同时操作，可以防止由于意外操作解锁表面中的仅一个而造成锁定构件错误释放的可能。解锁装置的操作需要对带扣进行协调操作，因此使得不大可能例如因孩子玩弄带扣而造成错误释放。
为了进一步减少意外操作解锁装置的可能性，解锁装置可包括第三解锁表面，其中为了操作解锁装置，限定的力必须施加到所有三个解锁表面。
解锁表面受到支承以便使得，为了解锁，这些解锁表面仅能沿一个方向运动。
当独立的解锁表面被设计成使得为了操作解锁装置，力必须沿不同空间方向施加到这些解锁表面上时，是更加有利的。
例如，独立的解锁表面设在外壳的不同侧面上。
为了防止座椅安全带扣仅仅通过手解锁，至少一个解锁表面可呈安全解锁表面的形式，安全解锁表面定位成使得用于解锁的力不能仅仅通过手施加而是只能通过工具来施加。
举例来说，安全解锁表面设在外壳的凹部内或其下方。该凹部优选为狭缝形式。用这样的方式，只能通过适配到外壳的凹部内的工具将力施加到安全解锁表面。
此外，本发明的目的通过包括如下总体特征的座椅安全带扣来实现，解锁装置具有至少一个紧固元件，该紧固元件与外壳形成啮合连接，其中该啮合连接防止解锁装置沿锁定构件的解锁方向移动，并且该紧固元件必须沿与解锁方向垂直的方向运动以便释放这种啮合连接。通过这种方式，座椅安全带扣通过如下事实防止锁定构件的错误释放：锁定装置必须沿其解锁方向运动同时为了释放啮合连接，紧固元件必须同时沿与其垂直的方向运动。此外，根据本发明的座椅安全带扣防止当座椅安全带扣猛烈加速时，解锁装置由于惯性而沿解锁方向运动。
优选地，设置两个独立的紧固元件，每个元件都与外壳形成啮合连接。
可能的是，两个紧固元件设置在外壳的相对两侧上。按照这种方式，防止两个紧固元件例如由于仅仅在一侧错误地接触带扣而释放。
为了实现座椅安全带扣的简单设计和方便安装，解锁装置可以是整体式部件。
根据本发明的用于车辆的座椅安全带系统包括设置有插入式锁扣的前述座椅安全带扣，该插入式锁扣适合于被容纳在座椅安全带扣中并通过锁定构件紧固到座椅安全带扣中。
优选地，座椅安全带系统包括皮带松紧调整器。
根据本发明的带扣特别设计为固定到牵缩装置(retractor)上。
例如，插入式锁扣可设置在座椅安全带的环形接头(loop-aroundfitting)或端接头上。这允许容易地安装座椅安全带系统，其中带扣用作将环形接头和/或端接头紧固到车身上的连接元件。
座椅安全带系统可设置用于适合于安装和拆除的车座，座椅安全带扣允许座椅安全带系统在安装车座时容易安装以及在拆除车座时容易拆卸。
附图说明
-图1显示了根据本发明的座椅安全带扣，具有根据本发明的座椅安全带系统的已插入的插入式锁扣；
-图2显示了根据图1的带扣，其中外壳顶部被移除；和
-图3显示了根据图1的带扣的分解图。
具体实施方式
下文所述的座椅安全带扣10在组装座椅安全带系统时设置为连接元件。因此，举例来说，该座椅安全带扣10最初并非被用来紧固和解开乘客的座椅安全带而是用于将该座椅安全带系统的端接头或环形接头安装到车身上。
特别是该座椅安全带扣10可被用在适合于安装和拆除的车座所用的座椅安全带系统中。
图1显示出座椅安全带扣10，具有插入其中的插入式锁扣12。例如，该插入式锁扣12形成该座椅安全带系统的端接头的一部分。
座椅安全带扣10包括外壳14，其中紧固孔眼16在附图中外壳14的前端从外壳14伸出。该紧固孔眼16用来将座椅安全带扣10固定到车身上。在该座椅安全带扣10的与紧固孔眼16相对的后侧，外壳14包括用于插入该插入式锁扣12的开口。
在外壳14的两个侧面18中的每一个上都设有侧向凹部20而在外壳14的上侧22设置缝隙状上凹部24。
解锁装置26包括设在上凹部24区域内的操作元件28以及两个设计为在侧向凹部20区域内与外壳14形成啮合连接的紧固元件30。
在下文中通过图2和3描述座椅安全带扣10和解锁装置26的内部结构。在图示实施例中，外壳14包括下壳体32和上壳体34。
外壳14内部设置有由改良金属板制成的带扣框架36。该带扣框架36被设计为两层的，在板层之间设置弹射元件38，该弹射元件38在座椅安全带扣10的插入式锁扣开口的方向上通过弹射弹簧40加载。
锁定构件42被垂直于带扣框架36的平面可移动地支撑，其中该锁定构件42适合于啮合在带扣框架36的凹部和插入式锁扣12中以便可靠地连接插入式锁扣12和座椅安全带扣10。通过锁定弹簧44将锁定构件42压到其锁定位置。
导向构件46紧固到带扣框架36上并构成锁定构件42和解锁装置26的导向装置。
解锁装置26是整体式部件并且包括操作元件28和两个紧固元件30。解锁装置26被设置为在导向构件46和带扣框架36处可沿解锁方向运动。在此所述的实施例中，该解锁方向位于座椅安全带扣的纵向轴线的方向上。
两个解锁弹簧48设在解锁装置26和导向构件46之间。
两个壳体32、34和紧固孔眼16通过两个铆钉50及垫片52连接到带扣框架36上。
在图2中，显示的是去除上壳体34的座椅安全带扣10。解锁弹簧48将解锁装置压到图2所示的初始位置。在解锁装置26的操作元件28处设置两个斜坡54，一旦解锁装置26沿解锁方向(即沿导向构件46或锁定构件42的方向)运动，这些斜坡就作用于锁定构件42上并将其抬高，因此释放插入式锁扣12与座椅安全带扣10的可靠连接(positiveconnection)。
在释放可靠连接后，通过弹射弹簧40加载的弹射元件38将插入式锁扣12从座椅安全带扣10弹出。
在解锁装置26的初始位置，紧固元件30啮合于外壳14的侧向凹部20中。
紧固元件30一体地形成在解锁装置26的弹性地形成的臂58处。
解锁装置26沿其解锁方向的运动仅仅在紧固元件30和外壳14侧向凹部20之间的啮合连接被释放时才有可能。为了释放这种啮合连接，预定的力必须在相应横向设置的解锁表面56处施加到紧固元件30上。
另一个中心解锁表面60设在操作元件28处。可仅仅通过外壳14上侧22处的上凹部24将力施加到中心解锁表面60上。
中心解锁表面60是安全解锁表面形式，缝隙状上凹部24设置成使得仅仅通过手不能将足够的解锁力施加到中心解锁表面60上。在图示实施例中，凹部24的缝隙具有狭窄形状因此使得该解锁表面60不能通过指尖充分移动。
为了将需要的力施加到中心解锁表面60上，工具是必须的，例如适配到该凹部24的窄缝隙中的螺丝起子，或专用工具。
为了在紧固元件30被释放时沿解锁方向移动解锁装置26，施加到中心解锁表面60上的力必须至少与解锁弹簧48的力和锁定弹簧44的力以及该机构的可能阻力相当。
为了操作解锁装置26，相应的预定力必须施加到所有三个解锁表面56、60上。通过这种方式，首先释放紧固元件30的啮合连接，其次沿解锁方向移动解锁装置26的操作元件28，从而释放座椅安全带扣10的锁定构件42。
解锁装置26设计成使得解锁表面56、60相互独立。举例来说，这意味着施加到侧向解锁表面56上的力仅仅释放相应的关联紧固元件30而没有造成解锁装置沿解锁方向的运动。
在图示的实施例中，设置三个解锁表面56、60，其中一个是安全解锁表面而两个解锁表面与紧固元件30相关联。还可能的是，设置不同数量的解锁表面56、60或者仅设置一个紧固元件30。
解锁表面56、60设置成使得力必须沿不同的空间方向施加到这些表面上，其中力必须在横向方向上从左或从右施加到侧向解锁表面56上，同时力必须沿解锁方向施加到中心解锁表面60上。两个侧向解锁表面56的力方向垂直于解锁装置的解锁方向。正如图1清晰明显可见，解锁表面56、60设置在外壳14的相应不同侧面上。
解锁表面56、60的特定设置需要协调操作座椅安全带扣10以便操作解锁装置26，从而防止插入式锁扣12从座椅安全带扣10不希望地释放，例如由于人或物体意外接触座椅安全带扣10或者由于孩子玩弄座椅安全带扣10而造成的。
优选地，可以选择解锁表面56、60和紧固元件30的设置方式从而需要两只手和工具来操作解锁装置。
此外，可提供专用工具来允许以简单的方式将预定力同时施加到所有解锁表面56、60上。
紧固元件30和外壳14的啮合连接防止解锁装置26相对于外壳14的运动。紧固元件30的朝向凹部20上边缘的部分是倾斜的，因此在紧固元件30由于沿纵向方向加速座椅安全带扣而接触凹部上边缘时产生指向外侧的楔块效应。通过这种方式，座椅安全带扣10适合于包括皮带松紧调整器的座椅安全带系统，其中座椅安全带扣10可承受猛烈加速作用。

Claims (10)

1.一种座椅安全带的座椅安全带扣(10)，包括外壳(14)、用于插入式锁扣(12)的锁定构件(42)和用于释放该锁定构件(42)的解锁装置(26)，其中该解锁装置(26)具有至少两个相互独立的解锁表面(56、60)，为了操作该解锁装置(26)，预定力必须施加到两个解锁表面(56、60)，该解锁装置(26)具有第三解锁表面(56、60)，其中为了操作该解锁装置(26)，预定力必须施加到所有三个解锁表面(56、60)，
其特征在于，该解锁装置(26)是整体式部件，并且预定力必须同时施加到所有三个解锁表面上。
2.根据权利要求1所述的座椅安全带扣，其特征在于，为了操作该解锁装置(26)，力必须沿不同的空间方向施加到独立的解锁表面(56、60)。
3.根据权利要求1所述的座椅安全带扣，其特征在于，独立的解锁表面(56、60)设在该外壳(14)的各个不同侧面上。
4.根据权利要求1所述的座椅安全带扣，其特征在于，至少一个解锁表面(60)被设计为安全解锁表面，该安全解锁表面定位成使得解锁力不能仅仅通过手施加。
5.根据权利要求4所述的座椅安全带扣，其特征在于该安全解锁表面(60)设置在该外壳(14)的优选为缝隙状的凹部(24)内或优选为缝隙状的凹部下方。
6.根据权利要求1前序部分所述的座椅安全带扣，其特征在于，该解锁装置(26)包括至少一个与该外壳(14)构成啮合连接的紧固元件(30)，其中通过所述啮合连接防止该解锁装置(26)沿该锁定构件(42)的解锁方向运动，并且必须沿与解锁方向(26)垂直的方向移动该紧固元件(30)以释放所述啮合连接。
7.根据权利要求6所述的座椅安全带扣，其特征在于，设置两个独立的紧固元件(30)，其中的每一个紧固元件都与该外壳(14)形成啮合连接。
8.根据权利要求7所述的座椅安全带扣，其特征在于，这两个紧固元件(30)设在该外壳(14)的相对两侧上。
9.一种用于车辆的座椅安全带系统，包括根据前述权利要求中任一项所述的座椅安全带扣(10)，其特征在于，设置插入式锁扣(12)，该插入式锁扣适合于被接纳在该座椅安全带扣(10)中并通过锁定构件(42)紧固到该座椅安全带扣(10)中。
10.根据权利要求9所述的座椅安全带系统，其特征在于，该座椅安全带系统包括皮带松紧调整器。
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