CN102341688B - 轮胎滚动阻力测定装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于高精度地计量轮胎的滚动阻力。本发明的装置(1)通过在环状的行驶模拟路面(2)推压轮胎T来测定滚动阻力Fx。装置(1)具有：滑架(4)，其在一端侧搭载旋转自如地保持轮胎T的轮胎主轴(8)；加负载架台(5)，其以将滑架(4)的另一端侧绕与轮胎的旋转轴平行的摆动轴摆动自如地连结，同时所述摆动轴的轴心位于连结轮胎T相对于行驶模拟路面(2)的接地点和轮胎T的旋转中心的延长线上的方式使滑架(4)向行驶模拟路面(2)侧移动，向轮胎T施加负载；推压负载计量部(12)，其计量从加负载架台(5)向轮胎T施加的负载；滚动阻力计量部(10)，其根据沿轮胎T的切线方向向滑架(4)施加的力计量滚动阻力。滚动阻力计量部(10)可沿加负载架台(5)的移动方向移动。

Description

轮胎滚动阻力测定装置

技术领域

本发明涉及轮胎试验装置，特别是涉及轮胎滚动阻力测定装置。

背景技术

在测定卡车、乘用汽车及其它车辆用轮胎的性质及性能时，轮胎的滚动阻力是一个重要的测定项目。轮胎的滚动阻力是作用于轮胎和地面之间的切线方向的力，在轮胎试验装置中对作为沿切线方向作用于形成为圆筒等的模拟行驶路面与试验用轮胎之间的力Fx(使推压负载Fz变化时滚动阻力Fx的变化)进行计量。

作为测定滚动阻力Fx的方法，有代表性的是利用圆筒式轮胎行驶检测机的方法。圆筒式轮胎行驶检测机使试验用轮胎以按压的状态与形成于行驶圆筒的外周的行驶模拟路面接触，通过设于支承该轮胎的轮胎主轴轴部的多分力检测机(负载传感器)，测定推压负载Fz和滚动阻力Fx的关系。

但是，当这样通过设于轮胎轴的多分力计同时计量滚动阻力Fx和推压负载Fz时，在滚动阻力Fx的计量值容易产生误差。这是因为，由于欲计量的滚动阻力Fx与推压负载Fz相比很小，因此产生在滚动阻力Fx的计量值中施加推压负载Fz的影响的干涉。

另外，因为多将轮胎的负载发生部(与行驶模拟路面的接地部)和多分力计多安装于偏置的位置，因此，在滚动阻力Fx的实际检测值中不只是推压负载Fz，在轮胎产生的侧力引起的力矩力也作为干涉误差而添加。虽然也公开了通过组合计量滚动阻力Fx和推压负载Fz以外的各种成分来修正误差以提高滚动阻力Fx的计量精度的技术，但因为需要高价的多分力计，所以很容易提高轮胎行驶检测机的价格。另外，因为在干涉引起的误差中包含非线性成分，所以实际上难以进行充分的修正。

因此，如专利文献1所示，开发了在摆动自如地轴支承于机架的滑架内设置了轮胎的推压机构的轮胎行驶检测机。在该轮胎行驶检测机中，在设于滑架的轮胎推压机构和轮胎主轴轴部之间配备有计量推压负载Fz的单轴负载传感器。将推压负载Fz用负载传感器配备于滑架内，另一方面，将计量滚动阻力Fx的单轴负载传感器配备于滑架和摆动自如地轴支承滑架的机架之间。通过计量该滑架绕摆动轴摆动时产生的轮胎切线方向的力，计量轮胎的滚动阻力Fx。根据这样的构造，推压负载Fz由滑架所支承，因此，推压负载Fz没有作用于计量滚动阻力Fx的负载传感器。另外，计量滚动阻力Fx的负载传感器配置于轮胎和圆筒的接地点的轮胎的切线方向，因此可以直接计量滚动阻力Fx。

专利文献1：(日本)特开昭54-61592号公报

另外，专利文献1的第一图(本说明书图5)所示的轮胎行驶检测机构造如下，即，将负载传感器配备置于在垂直面内旋转的圆筒和轮胎的接地点下方，将轮胎水平推压于圆筒。因此，根据按压负载，轮胎的位置变化，滑架整体的重心位置发生变化。

但是，专利文献1轮胎行驶检测机中，因为计量滚动阻力Fx的负载传感器的位置相对滑架固定，所以，当滑架的重心变化时，在负载传感器的计量值中就会产生力矩的变化量的误差。该滑架重心的变化根据轮胎的种类或试验条件不同而不同，因此，通过修正负载传感器的计量结果来求准确的滚动阻力Fx是极其困难的。因此，通过专利文献1的轮胎行驶检测机难以高精度地计量滚动阻力Fx。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出，其目的在于廉价地提供一种轮胎滚动阻力测定装置，其能够排除串音误差的影响，高精度地计量滚动阻力Fx。

为实现上述目的，本发明具有以下技术构成。

即，本发明提供一种轮胎滚动阻力测定装置，其通过向环状的行驶模拟路面按压轮胎来测定该轮胎的滚动阻力，其特征在于，具有：滑架，其在一端侧搭载旋转自如地保持所述轮胎的轮胎主轴；加负载架台，其将所述滑架的另一端侧连结成能够绕与所述轮胎的旋转轴平行的摆动轴自如地摆动，同时所述摆动轴的轴心位于连结所述轮胎相对于所述行驶模拟路面的接地点和轮胎的旋转中心的延长线上的方式使所述滑架向所述行驶模拟路面侧移动，由此，向保持于所述轮胎主轴的所述轮胎施加负载；推压负载计量部，其计量从所述加负载架台向所述轮胎施加的负载；滚动阻力计量部，其根据沿所述轮胎的切线方向向所述滑架施加的力计量所述轮胎的滚动阻力，所述滚动阻力计量部可沿所述加负载架台的移动方向移动。

本发明者们认为，只要滚动阻力计量部可以沿加负载架台的移动方向在相同方向移动，就可以按滑架重心的位置和滚动阻力计量部的计量位置的相对位置不变化的方式向轮胎施加按压负载，能够高精度地计量滚动阻力Fx。而且，通过沿加负载架台的移动方向移动滚动阻力计量部，完成可以高精度地计量滚动阻力Fx的本发明。

因此，根据上述的轮胎滚动阻力测定装置，可以排除串音误差的影响，高精度地计量滚动阻力。另外，在这样的装置中，由于可以在滚动阻力计量部使用廉价的单轴负载传感器，因此可实现廉价的装置。

另外，本发明优选的构成为所述滚动阻力计量部的移动量和所述加负载架台的移动量相同。

另外，如上所述，在将计量滚动阻力Fx的滚动阻力计量部和计量向轮胎施加负载的推压负载计量部分别设置的构造中，多为相比滚动阻力的计量值滑架的自重更大的情况。因此，在滚动阻力计量部需要使用负载容量大的负载传感器，但是负载容量大的负载传感器必然计量分解能力差。因此，优选所述滑架具有降低向所述滚动阻力计量部施加的所述滑架的自重的自重降低装置。

而且，优选所述滚动阻力计量部具有突起部，所述突起部的前端朝向所述滑架形成为球面状，所述滑架具有与所述突起部的前端抵接的凹面状的负载承受座。

通过本发明的轮胎滚动阻力测定装置，可以抑制串音误差，可以高精度地计量滚动阻力Fx。

附图说明

图1表示第一实施方式的轮胎滚动阻力测定装置，(a)是俯视图，(b)是主视图；

图2是第二实施方式的轮胎滚动阻力测定装置的俯视图；

图3是第三实施方式的轮胎滚动阻力测定装置的主视图；

图4是第四实施方式的轮胎滚动阻力测定装置的主视图；

图5表示现有例的轮胎滚动阻力测定装置，(a)是俯视图，(b)是主视图。

具体实施方式

[第一实施方式]

下面，基于附图说明本发明的轮胎滚动阻力测定装置1(以下简称为装置1)。

在以下的说明中，将图1(a)的左侧设为“左侧”、图1(a)的右侧设为“右侧”。将图1(a)的上侧设为“后侧”、图1(a)的下侧设为“前侧”。另外，将图1(b)的上侧设为“上侧”、将图1(b)的下侧设为“下侧”。而且，图中将x箭头所示的方向设为“上下方向”、将y箭头所示的方向设为“前后方向”、将z箭头所示的方向设为“左右方向”。

本发明的装置1在左右方向上并排具备：在外周面具备使轮胎T行驶的行驶模拟路面2的圆筒状的圆筒3、旋转自如地保持轮胎T的滑架4、摆动自如地支承滑架4的加负载架台5。加负载架台5配备为与滑架4的左侧相邻，且与滑架4连结。通过使该加负载架台5沿左右方向移动，可以将保持于滑架4的轮胎T按压在环状的行驶模拟路面2上。

圆筒3以围绕沿着装置1的前后方向的轴旋转自如的方式安装于装置1的右侧。圆筒3通过省略图示的电动机而自由旋转，在其外周面形成有使轮胎T滚动的环状的行驶模拟路面2。

滑架4被配备为与圆筒3的左侧(滑架4的一端侧)相邻。滑架4具备：旋转自如地保持轮胎T的滑架主体6、配备于该滑架主体6的再左侧(滑架4的另一端侧)并且将滑架主体6与加负载架台5连结的连结部件7。

滑架主体6形成为刚性优异的构造，例如本实施方式中使沿前后方向、左右方向及上下方向配备的三个板材彼此正交状组合的构造。由此，滑架主体6形成为在向轮胎T施加负载时、或从轮胎T施加负载时不变形。

在滑架主体6上搭载有能够安装轮胎T的轮胎主轴8，并使其轴心朝向前后方向，可以在沿上下左右的垂直面内保持轮胎T能够旋转。轮胎主轴8被配置成，被保持的轮胎T的旋转轴心与圆筒3的旋转轴心在上下方向上的高度相同，当使滑架4(滑架主体6)沿左右方向移动时，轮胎T相对于圆筒3的行驶模拟路面2从其法线方向抵接。

连结部件7为将滑架主体6和加负载架台5接合的板部件。在连结部件7的前端缘设有朝向左右方向的摆动轴部9。连结部件7围绕朝向左右方向的轴(摆动轴)经由摆动轴部9摆动自如地连结于加负载架台5。该摆动轴部9使用尽量减小旋转摩擦且不传送力矩的连结机构，例如本实施方式使用滚珠轴承等进行弹性连结的连结机构(铰链)。如后述，因为摆动轴部9或滑架4通过滚动阻力计量部10被限制围绕摆动轴旋转，所以，实际上不会引起滑架4的旋转。但是，为了使滚动阻力的计量结果不受力矩的影响，优选摆动轴部9使用滚珠轴承等连结机构。

在本发明的装置1中，将上述圆筒3的旋转轴、轮胎T(轮胎主轴8)的旋转轴、摆动轴部9及连结部件7全部设置为在上下方向上高度相同，且将它们配置为全部在同一水平面内移动。

加负载架台5配备于滑架4的左侧，与滑架4相同地形成为刚性优异的构造，例如本实施方式使沿前后方向、左右方向及上下方向配备的三个板材彼此正交状组合的构造。这样，加负载架台5形成为在向轮胎T施加负载时、或从轮胎T施加负载时不变形。

在加负载架台5的下方沿左右方向配备有直线导轨11，沿该直线导轨11可以沿左右方向水平移动加负载架台5。在加负载架台5的左侧侧面配备有对从加负载架台5向轮胎T施加的负载进行计量的推压负载计量部12(推压负载Fz用负载传感器)、经由该推压负载计量部12沿水平方向按压加负载架台5的按压机构13。推压负载计量部12为计量沿左右方向(z方向)作用的力的负载传感器，通过计量按压机构13按压加负载架台5的力，可以计量向轮胎T施加的负载(推压负载Fz)。另外，按压机构13为配备在圆筒3和轮胎T的轴心上的油压缸。该油压缸相对于在机架上形成为固定状态的基端伸缩前端，由此沿水平方向按压加负载架台5。

另外，本实施方式的按压机构13使用油压缸，但是，作为该按压机构13，除了油压缸以外也可以使用滚珠丝杠等或其它伸缩式负载发生装置。另外，安装按压机构13的位置只要是可以沿左右方向按压加负载架台5的位置即可，也可以不在圆筒3与轮胎T的轴心上。

但是，如上所述，在移动加负载装置1而相对圆筒3沿水平方向推压轮胎T的结构(现有的装置结构)中，除了用滚动阻力计量部10计量的滚动阻力的负载以外，计量滑架4的自重。但是，因为在计量滚动阻力时使按压负载变化，所以，与按压负载对应地，轮胎T相对于圆筒3的位置也发生变化，滑架4整体的重心位置也发生变化。因此，由滚动阻力计量部10计量的负载计量结果中，由于作用有该滑架4的重心移动导致的力矩，所以，难以高精度地计量滚动阻力Fx。

因此，本发明的装置1中，沿加负载架台5的移动方向可移动地设置有滚动阻力计量部10，且该滚动阻力计量部10沿轮胎T的切线方向由施加在滑架4上的力计量滚动阻力Fx。据此，可以配合加负载架台5的移动使滚动阻力计量部10向同方向移动，在维持支承有滑架4的加负载架台5和滚动阻力计量部10的相对位置关系的状态下，向轮胎T施加按压负载。由此，因为作用于滚动阻力计量部10的滑架4的重量不变化，所以可以求出准确的滚动阻力Fx。

其次，对本发明的滚动阻力计量部10进行更详细说明。

滚动阻力计量部10是与推压负载计量部12相同的压缩用负载传感器，计量从载置于上侧的滑架主体6沿上下方向(y方向)作用的力。在滚动阻力计量部10的下侧，与加负载架台5相同地配备有直线导轨部14，沿该直线导轨部14，滚动阻力计量部10沿左右方向可水平移动。另外，在滚动阻力计量部10的上表面，形成有朝向上端侧(滑架4侧)形成为球面状的突起部15，滚动阻力计量部10以计量对该突起部15施加的上下方向的力(负载)的方式构成。

另外，在滑架4的下表面，在前后方向的大致中间设有与滚动阻力计量部10的突起部15抵接的负载承受座16。该负载承受座16的下表面形成为朝向上侧凹陷的凹面状，成为曲率半径比形成于突起部15的突端的球面大的球面状。

这样，若将突起部15和负载承受座16相互形成为球面状，则可以使两者经由球面上的一点相互抵接，不向滚动阻力计量部10作用力矩力而高精度地计量滚动阻力Fx。

其次，对使用滚动阻力计量部10的滚动阻力Fx的计量方法进行说明。

在向轮胎T施加推压负载Fz时，如上所述，使用按压机构13将加负载架台5向右侧按压，使加负载架台5沿直线导轨11在水平方向移动。于是，经由摆动轴部9连结于加负载架台5的右侧的滑架4向右侧移动，摆动轴的轴心位于连结轮胎T相对于行驶模拟路面2的接地点和轮胎T的旋转中心的延长线上。

这样，当加负载架台5及滑架4移动时，通过突起部15连结于滑架4的负载承受座16的滚动阻力计量部10沿直线导轨部14与加负载架台5相应地沿水平方向移动。其结果为，滚动阻力计量部10的移动量和加负载架台5的移动量相同，从设于加负载架台5的摆动轴部9到滚动阻力计量部10的水平距离L’保持恒定的状态下，滚动阻力计量部10和加负载架台5同方向移动。

另一方面，滚动阻力计量部10为压缩用负载传感器，在计量滚动阻力Fx时，在轮胎T与圆筒3接触前，预先进行零点调整。而且，由该滚动阻力计量部10计量表见的滚动阻力Fx’。

在轮胎T和圆筒3的接地点产生的实际的滚动阻力Fx可以通过从摆动轴部9到滚动阻力计量部10的水平距离L’、表见的滚动阻力Fx’、从摆动轴部9到轮胎T和圆筒3的接地部的距离L基于以下式(1)计算。

Fx＝L/L’×Fx’···(1)

这样，将突端形成为球面状的突起部15设于滚动阻力计量部10，并且将与该突起部15抵接的滑架4的负载承受座16形成为球面状，由此，与加负载架台5(滑架4)的移动相应地，滚动阻力计量部10沿左右方向移动，轮胎T的旋转轴及滑架4与滚动阻力计量部10的相对距离通常为恒定。因此，即使滑架4的重心的位置根据轮胎T的位置而发生变化，由滚动阻力计量部10计量的计量值中滑架4的自重作用的比例不会太大变化。因此，可以求出准确的滚动阻力Fx。

另外，如上述，由于滑架4通过滚动阻力计量部10限制绕摆动轴部9旋转，因此，即使对轮胎T产生侧力，滑架4也不会沿前后方向移动。因此，由滚动阻力计量部10计量的计量值中不施加从轮胎T沿其旋转轴方向作用的力(Fy)，可以准确地只求滚动阻力Fx。

另外，配置滚动阻力计量部10的部位越靠近圆筒3，越能够增大计量的表见的滚动阻力Fx’，能够高精度地计量滚动阻力Fx，因此越有利。

[第二实施方式]

下面，对第二实施方式的装置1a进行说明。

如图2所示，第二实施方式的装置1a与第一实施方式的不同点在于，将滚动阻力计量部10a、10b在滑架4的下侧前后各配备一组，从滑架4施加的负载通过这两处的滚动阻力计量部10a、10b进行计量。

即，在第二实施方式的装置1a的下表面，在夹着穿过轮胎T和圆筒3的接地点的沿左右方向的中心线C呈线对称的位置分别设有负载承受座16。而且，以使突起部15抵接于各负载承受座16的下侧的方式设有前后一对滚动阻力计量部10a、10b。

这样，只要将一对滚动阻力计量部配备于夹着中心线呈线对称的位置，就可以将滑架4的自重由一对滚动阻力计量部10a、10b分成两部分进行支承。由此，可以抑制滑架4的扭转变形的影响，可以更高精度地计量滚动阻力Fx。

另外，在设置两个滚动阻力计量部的情况下，希望按以下方式进行高度调整，即，没有一个滚动阻力计量部离开负载承受座16浮起，另外，两个滚动阻力计量部10a、10b大致各分担一半滑架4的自重。

第二实施方式的其它的结构及作用效果与第一实施方式相同。

[第三实施方式]

下面，对第三实施方式的装置1b进行说明。

如图3所述，第三实施方式的装置1b与第一实施方式的不同点在于，在滑架4具备自重降低机构17，该自重降低机构17降低向滚动阻力计量部10施加的滑架4的自重。

第三实施方式的装置1b形成为滑架4的连结部件7和加负载架台5通过自重降低机构17结合的构造，该自重降低机构17可以降低作用于滚动阻力计量部10的滑架4的自重。该自重降低机构17为例如带有预张力的拉伸弹簧等。该弹簧以在设置了滚动阻力计量部10的位置处与滚动阻力计量部10的弹簧刚性(支承刚性)相比尽可能减小刚性的方式进行调整。具体而言，当将滚动阻力计量部10的弹簧刚性设为k、将从摆动轴部9到滚动阻力计量部10的距离设为L’、将从摆动轴部9到自重降低机构17的距离设为L”时，作为自重降低机构17，可以使用刚性比k·L”/L’小的弹簧。

这样，在使用了自重降低机构17的装置1b中，通过自重降低机构17支承滑架4的自重的一部分。因此，对滚动阻力计量部10施加的负载变小，滚动阻力计量部10可以使用测定范围小的负载传感器、换言之测定精度高的负载传感器。另外，装置1b中通过进行滚动阻力计量部10的校准(calibration)，即使在滚动阻力计量部10中为了支承滑架4的自重而需要刚性增大某种程度的弹簧的情况下，也可以由滚动阻力计量部10高精度地计量轮胎T的滚动阻力。而且，由于负载容量小的负载传感器多为低价格，因此，如果可以在滚动阻力计量部10使用负载容量小的负载传感器，则也可以降低装置1b的制造成本。

另外，装置1b中，在以轮胎T和圆筒3在水平面内进行旋转的方式构成的情况下，该弹簧也可以用于向滚动阻力计量部10施加推压负载的机构，滚动阻力计量部10可以使用压缩型负载传感器。

另外，装置1b中，可以按照轮胎T和圆筒3在水平面内进行旋转的方式构成，或者如后述第四实施方式(图4)，可以按照将轮胎T和圆筒3沿垂直方向配备，由单侧一个负载传感器计量滚动阻力Fx的方式构成。在这样的情况下，可以采用例如将滚动阻力计量部10和滑架4进行销结合，并且在滚动阻力计量部10使用可同时计量压缩方向的负载和拉伸方向的负载的压缩拉伸型负载传感器的构成。在这样的情况下，不需要特别设置弹簧。

第三实施方式的其它构成或作用效果与第一实施方式相同。

[第四实施方式]

下面，对第四实施方式的装置1c进行说明。

如图4所示，第四实施方式的装置1c中，沿上下方向排列配备有加负载架台5、保持轮胎T的滑架4及具备行驶模拟路面2的圆筒3。安装有轮胎T的滑架4以相对圆筒3在垂直方向接近离开的方式构成。而且，第四实施方式的装置1c与第一实施方式～第三实施方式的不同点在于，其构成为从沿垂直方向推压在行驶模拟路面2上的轮胎T沿水平方向(图例中左右方向)产生的滚动阻力Fx通过滚动阻力计量部10计量。

第四实施方式的装置1c中，在悬挂状设于机架等的按压机构13的下侧配备有加负载架台5。该加负载架台5通过沿上下方向设置于加负载架台5的左侧的直线导轨11而在上下方向被移动自如地引导。另外，设于加负载架台5的下方的滑架4也通过沿上下方向配置于该滑架4的右侧和左侧的左右一对直线导轨部14而在上下方向被移动自如地引导。而且，在左右一对直线导轨部14和滑架4之间分别配备有滚动阻力计量部10，可以计量在轮胎T正转或逆转时产生的向滑架4在左右方向施加的滚动阻力Fx。

据此，因为由按压机构13支承滑架4的自重，所以在滚动阻力计量部10不作用滑架4的自重，可以直接只计量滚动阻力Fx。

本发明不限于上述各实施方式，在不变更本发明的本质的范围内可以适宜变更各部件的形状、构造、材质、组合等。

上述实施方式中，示例了将轮胎T推压于外周面形成有行驶模拟路面2的圆筒3的装置。但是，例如也可以使用在表面形成有行驶模拟路面2的环状的带以将轮胎T推压于该带的表面的方式构成装置。

上述实施方式中，示例了将连结加负载架台5和滑架主体6的连结部件7形成为板状。但是，连结部件7例如也可以为棒状，也可以以不由于在轮胎T产生的绕轮胎轴(z轴)的力矩(Mz)等发生变形的方式在连结部件7的表面设置棱部。

在上述实施方式中示例了滑架4和滚动阻力计量部10通过在滑架4侧形成为凹面状的负载承受座16和在滚动阻力计量部10侧形成为球面状的突起部15连结。但是，滑架4和滚动阻力计量部10也可以例如进行销结合，也可以设置凹面状形成于滚动阻力计量部10侧的承受座，同时设置球面状形成于滑架4侧的突起部。

本申请基于2009年3月3日申请的日本专利申请(特愿2009-049561)，在此作为参考编入其内容。

符号说明

1、1a、1b、1c加负载装置(装置)

2行驶模拟路面

3圆筒

4滑架

5加负载架台

6滑架主体

7连结部件

8轮胎主轴

9摆动轴部

10、10a、10b滚动阻力计量部

11直线导轨

12推压负载计量部

13按压机构

14直线导轨部

15突起部

16负载承受座

17自重降低装置

C中心线

Fx滚动阻力

Fz按压负载

T轮胎

Claims (4)

1.一种轮胎滚动阻力测定装置，其通过向环状的行驶模拟路面按压轮胎来测定该轮胎的滚动阻力，所述轮胎滚动阻力测定装置具有在一端侧搭载旋转自如地安装所述轮胎的轮胎主轴的滑架，其特征在于，

所述轮胎滚动阻力测定装置还具有：

加负载架台，其将所述滑架的另一端侧连结成能够绕与所述轮胎的旋转轴平行的摆动轴自如地摆动，并且以使所述摆动轴的轴心位于连结所述轮胎相对于所述行驶模拟路面的接地点和轮胎的旋转中心的延长线上的方式使所述滑架向所述行驶模拟路面侧移动，由此，向安装于所述轮胎主轴的所述轮胎施加负载；

推压负载计量部，其计量从所述加负载架台向所述轮胎施加的负载；以及

滚动阻力计量部，其根据沿所述轮胎的切线方向即垂直于所述加负载架台的移动方向的方向向所述滑架施加的力计量所述轮胎的滚动阻力，

所述滚动阻力计量部能够沿所述加负载架台的移动方向移动。

2.如权利要求1所述的轮胎滚动阻力测定装置，其特征在于，

所述滚动阻力计量部的移动量和所述加负载架台的移动量相同。

3.如权利要求1或2所述的轮胎滚动阻力测定装置，其特征在于，

所述滑架具有重量负载降低机构，该重量负载降低机构降低向所述滚动阻力计量部施加的所述滑架的重量负载。

4.如权利要求2所述的轮胎滚动阻力测定装置，其特征在于，

所述滚动阻力计量部具有突起部，所述突起部的前端朝向所述滑架形成为球面状，所述滑架具有与所述突起部的前端抵接的凹面状的负载承受座。

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