CN102325981B - 用于支承和维修燃气涡轮发动机的系统 - Google Patents

Abstract

动力系统(180)包括燃气涡轮发动机(182)，所述燃气涡轮发动机可包括齿轮箱(312)。所述齿轮箱可包括管连接件(316)，该管连接件构造成接纳可移除管(317)。所述动力系统还可包括可动支承件(162)，该可动支承件构造成紧固在所述管连接件上以至少部分地支承所述齿轮箱。

Description

用于支承和维修燃气涡轮发动机的系统

本申请根据35U.S.C.§119(e)要求在2008年12月23日提交的美国临时申请No.61/193,787的优先权。本申请也是Ian Trevor Brown、DanielJames Doll和Jason Michael Robertson在2007年12月28日提交的美国专利申请No.12/003,665的部分继续申请，并且是Ian Trevor Brown和Daniel James Doll在2006年6月30日提交的标题为“Power System”的美国专利申请No.11/477,373的部分继续申请。上述临时申请No.61/193,787、申请No.12/003,665和申请No.11/477,373通过引用被全文并入本申请。

技术领域

本发明涉及燃气涡轮发动机动力系统，更具体地涉及用于维修此类系统的系统和方法。

背景技术

许多动力系统包括燃气涡轮发动机和驱动地连接至该燃气涡轮发动机的动力负载，例如泵、压缩机或发电机。采用各种构型的支承系统来支承此类动力系统的燃气涡轮发动机和动力负载。在某些此类动力系统中，燃气涡轮发动机和动力负载两者均通过固定的底座附接在共用的固定不动的支承结构上。

遗憾的是，这种支承结构可能使更换或修理燃气涡轮发动机困难。从固定不动的支承结构移除燃气涡轮发动机可包括从许多固定底座松开燃气涡轮发动机，这可能需要大量的时间和精力。此外，在从支承结构松开燃气涡轮发动机之后，从支承结构移除燃气涡轮发动机可能需要利用提升设备并施行格外的小心以避免使燃气涡轮发动机与其他物体相碰撞。

此外，许多修理操作可能包括使燃气涡轮发动机的部段(例如，进气管道、压缩机、燃烧器、动力涡轮机、排气集管)互相分离，这可能要求从支承结构移除燃气涡轮发动机。例如，更换燃气涡轮发动机的损坏部段可能要求从支承结构移除燃气涡轮发动机，使损坏的部段与其他部段分离，安装替换部段，并重新组装燃气涡轮发动机的各部段。当燃气涡轮发动机与其支承结构分离时，当分离和重新组装燃气涡轮发动机的笨重、不便的部段时支承和操控它们会相当困难。此外，分离并移除定位在燃气涡轮发动机的两个其他相邻部段(例如，进气管道和燃烧器)之间的内部部段(例如，压缩机)而不完全分离并移除这两个相邻部段中的至少一个也会是困难的。

授予Carlson的美国专利No.4,044,442(′442专利)中公开了一种安装模块化燃气涡轮发动机的系统和方法。′442专利公开了一种包括气体发生器单元、动力涡轮机单元和发电机的大容量燃气轮机单元。气体发生器单元、动力涡轮机单元和发电机沿着驱动轴线依次排列。′442专利公开了使气体发生器单元沿基本平行于驱动轴线的方向水平移动以接合已经安装的动力涡轮机单元。气体发生器单元在辊装置上水平移动且气体发生器单元的一部分重量由在上方移动的起重机支承。

′442专利的系统和方法可允许水平安装燃气涡轮发动机的一个部段，但无法容许在GTE的两个固定不动的部段之间沿基本平行于GTE的驱动轴线的方向的水平运动。′442专利的系统是低效的，因为GTE的部段是在沿着驱动轴线的方向上顺次安装的，然而希望能够在内部部段的每一侧上的相邻部段保持安装好的状态下安装或移除GTE的内部部段。此外，例如由于按顺序安装GTE部段所需的密集劳动成本和耗时的工序，′442的系统可能是昂贵的。

发明内容

一个公开的实施例涉及一种动力系统。该动力系统可包括燃气涡轮发动机，该燃气涡轮发动机可包括齿轮箱。该齿轮箱可包括管连接件，该管连接件构造成接纳可移除的管。该动力系统还可包括可动支承件，该可动支承件构造成紧固在所述管连接件上，以至少部分地支承所述齿轮箱。

另一个公开的实施例涉及一种支承燃气涡轮发动机的齿轮箱的方法。该方法可包括使管与所述齿轮箱上的管连接件分离、将第一可动支承件紧固在所述管连接件上以及在至少部分地利用所述第一可动支承件由所述管连接件支承所述齿轮箱的同时移动所述齿轮箱。

附图说明

图1A是根据本发明的用于动力系统的支承系统的第一实施例的透视图；

图1B是图1A所示的支承系统的俯视图；

图1C是图1A所示的支承系统的侧视图；

图1D是图1A所示的支承系统的端视图；

图2A是包括图1A所示的支承系统的动力系统的透视图，其中动力系统处于第一状态；

图2B是图2A所示的动力系统的俯视图；

图2C是图2A所示的动力系统的侧视图；

图2D是图2A所示的动力系统的端视图；

图3A是图2A所示的动力系统的侧视图，其中动力系统处于另一状态；

图3B是图3A所示的动力系统的侧视图，其中动力系统处于另一状态；

图4A是图2A所示的动力系统的俯视图，其中动力系统处于另一状态；

图4B是图2A所示的动力系统的俯视图，其中动力系统处于另一状态；

图5是图2A所示的动力系统的俯视图，其中动力系统处于另一状态；

图6A是处于一种组装状态下的根据本发明的支承系统的第二实施例的透视图；

图6B是图6A所示的结构的俯视图；

图7A是动力系统的第二实施例的透视图，其中动力系统处于第一状态；

图7B是图7A所示的结构从不同角度的透视图；

图7C是图7A所示的结构的正视图；

图7D是图7A所示的结构的俯视图；

图7E是图7A在圆圈7E中示出的部分的放大视图；

图7F是图7B在圆圈7F中示出的部分的放大视图；

图8A是处于另一状态的、支承系统的第二实施例的透视图；

图8B是处于另一状态的、图7A所示的动力系统的正视图；

图8C是经图8B中的线8C-8C的剖视图；

图9是处于另一状态的、图7A所示的动力系统的正视图；

图10A是处于另一组装状态的、支承系统的第二实施例的透视图；

图10B是处于另一状态的、图7A所示的动力系统的透视图；

图10C是图10B在圆圈10C中示出的部分的放大视图；

图10D是图10B在圆圈10D中示出的部分的放大视图；

图11是处于另一状态的、图7A所示的动力系统的透视图；

图12A是处于另一状态的、图7A所示的动力系统的透视图；

图12B是图12A在圆圈12B中示出的部分的放大视图；

图13是处于另一状态下的、图7A所示的动力系统的透视图；

图14A是图8B所示的动力系统的局部截面、侧视图，其中动力系统处于一种状态；

图14B是图14A所示的动力系统的进气管道与压缩机之间的连接的特写视图；

图14C是处于不同于图14A所示状态的、图14A所示的动力系统的局部截面、侧视图。

具体实施方式

图1A-1D示出了用于具有燃气涡轮发动机(在图1A-1D中未示出)的动力系统的支承系统10的第一实施例，支承系统10具有动力传递单元12和安装在其上的动力负载14。支承系统10可包括支承动力传递单元12和动力负载14的基座/支承件16。例如，如图1A-1D所示，基座/支承件16可为框架。基座/支承件16可由各种实体支承，包括但不限于地面(未示出)、由地面支承的一个或多个结构(未示出)、车辆的一个或多个结构(未示出)和/或船舶的一个或多个结构(未示出)。

支承系统10可包括用于支承燃气涡轮发动机(未示出)的各种装置。例如，支承系统10可包括用于从基座/支承件16支承燃气涡轮发动机的框架28。框架28可包括彼此相邻地布置的支承件30和支承件32。支承件30和支承件32可包括用于将支承件30和支承件32相对于彼此紧固在固定位置的装置(未示出)。例如，支承件30和支承件32可在支承件30与支承件32之间的交界面34处包括对应的螺栓孔(未示出)以便将支承件30固定地紧固在支承件32上。当未相对于彼此紧固在固定位置时，支承件30、32能够互相独立地移动。

在某些实施例、例如图1A-1D所示的实施例中，支承件30、32可构造成相对于基座/支承件16滑动。基座/支承件16可包括平行于轴线48(图1A、1B)延伸的导轨42、44、46。如图1C中最佳地示出的，支承件30、32可由布置在基座/支承件16上的导轨42、44、46中的辊36、38、40来引导。

支承系统10可包括用于在希望时保持支承件30、32在基座/支承件16上固定不动的各种装置(未示出)。例如，支承系统10可包括用于提升支承件30、32直到辊36、38、40与导轨42、44、46分离的一个或多个顶升装置(jack)；用于将支承件30、32支承在此类升起位置的一个或多个支柱(prop)；以及用于将支承件30、32固定在此类升起位置的紧固件。附加地或替换性地，支承系统10也可包括用于选择性地将支承件30、32固定在沿着轴线48的各种位置的其他装置(未示出)，包括但不限于夹具、棘爪、紧固件、止挡件和棘轮。

支承系统10也可包括用于支承与基座/支承件16分离的支承件30和/或支承件32的装置。例如，支承系统10可包括构造成保持支承件30、32的轻便支承件50、52、54。如图1A-1D所示，轻便支承件50、52、54可包括构造成接纳支承件30、32的辊36、38、40的导轨56、58、60。

支承系统10也可包括可动支承件62和可动支承件64。可动支承件62可构造成在基座/支承件16上滑动。如图1A-1D所示，可动支承件62可由布置在基座/支承件16上的导轨68中的辊66引导。导轨68可平行于轴线70(图1A-1C)延伸，该轴线70可布置成与轴线48成例如90度角。可动支承件64可构造成在支承件32上滑动。可动支承件64可由布置在支承件32上的导轨74中的辊72引导。类似于导轨68，导轨74可平行于轴线70延伸。支承系统10也可包括用于选择性地将可动支承件62、64固定在沿着轴线70的各种位置的其他装置(未示出)，包括但不限于夹具、棘爪、紧固件、止挡件和棘轮。

支承系统10并不限于图1A-1D所示的构型。例如，基座/支承件16可为由地面支承的分离的支承结构的集合体，而不是框架。此外，支承件30、32可彼此完全独立，而不是共同的框架28的一部分。此外，支承系统10可包括有别于辊36、38、40和导轨42、44、46的装置来有利于支承件30、32的移动。例如，支承系统10可包括其他类型的滑块系统和/或各种可动联动装置以有利于支承件30、32的移动。此外，支承系统10的各构件可具有有别于图1A-1D所示的形状的各种形状。

动力传递单元12可为任何类型的构造成接收来自动力源(图1A-1D中未示出)的动力并将该动力传递至动力负载14的构件。动力传递单元12可包括用于接收来自动力源的动力的输入轴76、连接至动力负载14的输出轴78和各种用于将动力从输入轴76传递至输出轴78的构件。在某些实施例中，动力传递单元12可为构造成使输出轴78以比连接至输入轴76的动力源使输入轴76旋转的速度低的速度旋转。

动力负载14可为任何类型的构造成接收来自动力传递单元12的动力并使用该动力执行一个或多个任务的构件。例如，动力负载14可为发电机、泵或压缩机。

图2A-2D示出了安装在支承系统10上的包括动力传递单元12、动力负载14和燃气涡轮发动机82的动力系统80。燃气涡轮发动机82可包括彼此固定地连接的气体发生器84、燃烧器86、动力涡轮机部段88和排气集管90。气体发生器84可包括进气管道85和压缩机87。即，燃气涡轮发动机82可包括可互相分离的多个部段(例如，进气管道85、压缩机87、动力涡轮机部段88、排气歧管98)。支承件32可支承气体发生器84，且支承件30可支承动力涡轮机部段88。燃气涡轮发动机82的纵向轴线92可基本平行于轴线70延伸。如在图2B和2C中最佳地看到的，燃气涡轮发动机82可包括连接至动力传递单元12的输入轴76的输出轴94。

燃气涡轮发动机82及其各构件和部段可具有前端部分和后端部分。各燃气涡轮发动机82及其各构件和部段的前端可为向前方向464上的最远的一端。基于本公开的目的，认为向前方向464与在运转期间压缩机87内部的压缩气流的方向相反，其在图2A-2D所示的实施例中也是从动力涡轮机部段88朝压缩机87的方向。

燃气涡轮发动机82安装在支承系统10上的方式并不限于图2A-2D所示的示例。例如，燃气涡轮发动机82的有别于动力涡轮机部段88和气体发生器84的部段可分别安装在支承件30和32上。

图6A、6B、7A-7F、8A-8C、9、10A-10D、11、12A、12B、13和14A-14C示出了支承系统110以及包括支承系统110和燃气涡轮发动机182的动力系统180的第二实施例的各种组装状态。图6A和6B示出了支承系统110的基座/支承件116。基座/支承件116可为框架。基座/支承件116可由各种实体支承，包括但不限于地面(未示出)、由地面支承的一个或多个结构(未示出)、车辆的一个或多个结构(未示出)和/或船舶的一个或多个结构(未示出)。

图7A-7F示出安装在基座/支承件116上的燃气涡轮发动机182。图7A和7B从两相对侧提供了燃气涡轮发动机182和基座/支承件116的透视图；图7C提供了燃气涡轮发动机182和基座/支承件116的正视图；图7D提供了燃气涡轮发动机182和基座/支承件116的俯视图；图7E提供了图7A在圆圈7E中示出的部分的放大图；且图7F提供了图7B在圆圈7F中示出的部分的放大图。如图7C中最佳地看到，燃气涡轮发动机182可包括沿着燃气涡轮发动机182的纵向轴线192布置的气体发生器184、燃烧器186、动力涡轮机部段188和排气集管190。气体发生器184可包括进气管道185和压缩机187。

燃气涡轮发动机182及其各构件和部段可具有前端部分和后端部分。各燃气涡轮发动机182及其各构件和部段的前端可为向前方向364上的最远的一端。基于本发明的目的，向前方向364被认为是与在燃气涡轮发动机182运转期间压缩空气在压缩机187内流动的方向相反的方向，其在图7A-7F所示的燃气涡轮发动机的实施例中也是从动力涡轮机部段188朝向压缩机187的方向。

如图7A-7C中最佳地看出，支承系统110可包括从基座/支承件116支承燃气涡轮发动机182的发动机支承件120、122。发动机支承件120、122可在轴线118的方向上互相隔开，且燃气涡轮发动机182的纵向轴线192可基本平行于轴线118延伸。发动机支承件120、122可具有任何适当的用于支承燃气涡轮发动机的构型。在某些实施例中，发动机支承件120可包括：接合基座/支承件16上的支承结构124(图6A、6B、7A)和支承结构126(图6A、6B、7B)的下部140；连接至动力涡轮机部段188的一侧的第一向上延伸臂142(图7A)；以及以相同的总体方式连接至动力涡轮机部段188的另一侧的第二向上延伸臂144(图7B)。

支承结构124、126可具有各种构型，且支承系统110可包括各种用于将发动机支承件120的下部140以可释放的方式固定在支承结构124、126上的装置。如图6A和6B所示，在某些实施例中，支承结构124、126均可为具有用于接纳紧固件的孔130、132的安装垫。参照图7E，支承系统110可包括与支承结构124的孔130对准并将发动机支承件120的下部140以可释放的方式固定在支承结构124上的紧固件200。类似地，参照图12B，支承系统110可包括与孔132对准并将发动机支承件120的下部140以可释放的方式固定在支承结构126上的紧固件200。

如图7B、7C和7F最佳地示出，发动机支承件122可包括接合基座/支承件116上的支承结构128的下部146和接合压缩机187的上部148。发动机支承件122的下部146和上部148可使用各种装置以可释放的方式互相接合。例如，如图7F所示，紧固件194可将上部148以可释放的方式固定在下部146上。支承结构128可具有各种构型，且发动机支承件122能以各种方式固定在支承结构128上。如图6A和6B所示，在某些实施例中，支承结构128可为具有用于接纳紧固件的孔134的安装垫。如图7F所示，在某些实施例中，发动机支承件122的下部146可搁靠在支承结构128上，其中紧固件196与孔134对准并将发动机支承件122以可释放的方式固定在支承结构128上。在发动机支承件120、122以图7A-7F所示的方式与基座/支承件116和燃气涡轮发动机182接合的状态下，发动机支承件120、122可将燃气涡轮发动机182支承在相对于基座/支承件116基本固定的位置。

支承系统110也可包括各种用于使燃气涡轮发动机182作为一个单元移动和/或使燃气涡轮发动机182的一个或多个部分与其他部分分离地移动的装置，当燃气涡轮发动机182未运行时可采用所述装置。在某些实施例中，支承系统110可包括用于提升发动机支承件120并从而提升动力涡轮机部段188的装置。例如，如图7E所示，支承系统110可包括用于提升发动机支承件120之与支承结构124接合的部分的顶升螺栓202。类似地，如图12B所示，支承系统110可包括用于提升发动机支承件120之与支承结构126接合的部分的顶升螺栓202。当然，在使用此类顶升螺栓提升发动机支承件120和动力涡轮机部段188之前可能需要松开或移除紧固件200。

支承系统110也可包括用于提升发动机支承件122并从而提升气体发生器184的装置。例如，支承系统110可包括用于相对于支承结构128提升发动机支承件122和气体发生器184的顶升螺栓198。当然，在顶升螺栓198可用于提升发动机支承件122和气体发生器184之前可能需要松开或移除紧固件196。

类似于支承系统10，支承系统110可包括导轨和用于使燃气涡轮发动机182的一个或多个部分从这些导轨悬置的装置。例如，如图8A-8C中最佳地示出，支承系统110可包括第一对导轨112和用于使燃气涡轮发动机182的一部分从导轨112悬置的可动支承件162，以及一对导轨114和用于使燃气涡轮发动机182的另一部分从导轨114悬置的可动支承件164。导轨112、114可安装在基座/支承件116上，基本平行于轴线118和燃气涡轮发动机182的纵向轴线192延伸。可动支承件162、164可始终保持在导轨112、114上，或当不需要可动支承件162、164时可从导轨112、114移除它们。类似地，导轨112、114可形成基座/支承件116的永久部分，或导轨112、114能以可释放的方式固定在基座/支承件116上，使得当不需要导轨112、114时可从基座/支承件116移除它们。

导轨112、114和可动支承件162、164可构造成以使得导轨112、114沿着预定移行路径——例如平行于轴线192、118——引导可动支承件162、164的方式互相接合。导轨112、114和可动支承件162、164的各种互补构型可提供该结果。如图8A-8C所示，在某些实施例中，导轨112、114可为轨道，且各可动支承件162、164可包括构造成接合导轨112、114并沿着该导轨滑动的滑块212。如图8C中最佳地示出，各滑块212可包括沿着轴线215贯穿滑块212延伸的通道214。各滑块212的通道214可构造成接纳导轨112、114，其中导轨112、114的纵向轴线217基本平行于通道214的轴线215贯穿通道214延伸。各导轨112、114可包括相对于其纵向轴线217向外横向延伸的凸缘216。为了接纳凸缘216，各滑块212的通道214可包括凹部218，该凹部也相对于通道214的轴线215向外横向延伸。在各凹部218下方，各滑块212可具有凸缘220，该凸缘220相对于通道214的轴线215向内横向延伸，从而以限制滑块212相对于贯穿通道214延伸的导轨112、114的竖直移动的方式接合凸缘216。

各可动支承件162、164可用于支承燃气涡轮发动机182的各个部分。如图8A和14C所示，在某些实施例中，可动支承件162可包括凸缘222，该凸缘构造成紧固在压缩机187的前端部分310上并支承该前端部分。如图14A和14C所示，压缩机187例如可包括安装在压缩机187的前端部分310的辅助齿轮箱312和进气壳体314。辅助齿轮箱312可包括例如用于连接至可移除管317的管连接件316。可移除管317可用于从辅助齿轮箱312排出流体。更具体地，可移除管317可从辅助齿轮箱312的轴承组件排油。管连接件316例如可包括带有多个紧固件孔的径向延伸的环状凸缘，且凸缘222也可为带有匹配的紧固件孔的径向延伸的环状凸缘。当可移除管317从管连接件316分离并移除时，可动支承件162上的凸缘222可例如经由一个或多个紧固件——例如穿过管连接件316的径向延伸的环状凸缘和凸缘222的、相匹配的紧固件孔固定的螺栓(未示出)——例如紧固在管连接件316上。也可使用管连接件316上用于将凸缘222固定在管连接件316上的相同安装特征(例如，螺栓孔)来将可移除管317固定在管连接件316上。可以设想的是，可使用六个螺栓将凸缘222紧固在管连接件316上；然而，可使用任何适当数量的紧固件来将凸缘222紧固在管连接件316上。当将凸缘222紧固在压缩机187的前端部分310上以从导轨112支承气体发生器184时，可首先将可动支承件162布置在图8B所示的位置。

如图8B中最佳地示出，可动支承件164可构造成支靠(cradle)燃烧器186的外表面。可动支承件164可包括跨置在滑块212上的下部224、安装在下部224上的中部226和安装在中部226上的上部228。可动支承件164的上部228可包括构造成支靠燃烧器186的两相反侧的一对直柱229、230。可使用诸如紧固件之类的各种装置来将各直柱229、230固定在燃烧器186上。

能以各种方式将可动支承件164的直柱229、230和中部226互相固定。在某些实施例中，可动支承件164能以允许将各直柱229、230相对于中部226保持在固定位置或允许直柱229、230中的一个或两个在从中部226支承燃烧器186的同时相对于中部226移动的方式构成。这能以各种方式实现。在某些实施例中，可动支承件164可包括接纳紧固件以便将直柱229、230固定在可动支承件164的中部226上的一个或多个安装槽。

此类构型的一个示例在图10C中详细示出。在此实施例中，可动支承件164的中部226可包括与直柱229的基座的外侧上的安装孔234对准的安装槽232。可动支承件164的中部226可包括平行于安装槽232延伸并与直柱229的基座的内侧上的安装孔235(图10C中仅示出一个)对准的类似安装槽(未示出)。为了将直柱229固定在可动支承件164的中部226上，可穿过各安装孔234和安装槽232以及穿过各安装孔235和中部226的相关安装槽固定紧固件(未示出)。为了相对于中部226将直柱229保持在固定位置，可拧紧这些紧固件以将直柱229牢固地夹紧在中部226上。为了允许直柱229在支承燃烧器186的同时沿安装槽232的方向在中部226上滑动，可稍微放松这些紧固件。中部226可类似地包括用于将直柱230固定在中部226上的安装槽(未示出)，使得直柱230也可相对于中部226保持在固定位置或允许直柱230在支承燃烧器186的同时相对于中部226移动。

直柱229、230在支承燃烧器186的同时相对于中部226同时移动的能力可允许在使燃烧器186相对于中部226和下部224移动的同时用直柱229、230支承燃烧器186。可动支承件164的构型可允许直柱229、230和燃烧器186相对于中部226沿各个方向移动。在某些实施例中，安装槽232和其他用于将直柱229、230固定在中部226上的安装槽可基本平行于燃气涡轮发动机182的纵向轴线192延伸。这可允许在使直柱229、230和燃烧器186沿着燃气涡轮发动机182的纵向轴线192滑动的同时用直柱229、230支承燃烧器186。

可动支承件164的中部226和下部224能以各种方式互相连接。如图8A-8C所示，在某些实施例中，中部226和下部224可在交界面236处互相配合，且中部226和下部224例如可使用紧固件(未示出)以可释放的方式互相固定。此外，支承系统110可包括可动支承件164的中部226和上部228可安装于其上的一个或多个替代下部来代替下部224。例如，图10B、10C和11示出了使用安装在下部225上的上部228和中部226组装的可动支承件164，该下部225具有不同于图8A-8C所示的下部224的构型。如以下将进一步论述的，可在某些情形中使用下部224，且可在其他情形中使用下部225。

如图8B所示，除发动机支承件120、122和可动支承件162、164以外，支承系统110可包括支承件274，其可用于在特定维护和修理操作期间支承进气管道185。支承件274例如可为可插入基座/支承件116和进气管道185的下表面之间以支承进气管道185的支架。在燃气涡轮发动机182运转期间，进气管道185能以使得不需要支承件274来帮助保持进气管道185的方式连接至压缩机187。然而，如以下更详细地论述的，在特定维护和修理操作期间，可能希望松开进气管道185与压缩机187之间的接合，以允许相对于进气管道185移动压缩机187。在此类情形中，在进气管道185与压缩机187之间的接合松开之前，可将支承件274放置在适当位置，以保持进气管道185。

除导轨112、114以外，支承系统110可包括各种其他用于支承燃气涡轮发动机182的一个或多个部分的导轨。例如，如图10A所示，支承系统110可包括导轨204、205、208和210。各导轨204、205、208、210可具有各种构型。在某些实施例中，各导轨204、205、208、210可具有与以上结合图8C所述的导轨112、114的构型相同的构型。在某些实施例中，各导轨204、205、208、210可附接在支承梁238、240、242、244上。支承梁238、240、242、244可包括孔隙245，所述孔隙245在支承梁238、240、242、244之与安装在其上的导轨204、205、208、210相反的一侧上向下开口。

支承系统110可包括用于支承邻近燃气涡轮发动机182的导轨204、205、208、210和支承梁238、240、242、244的各种装置，使得燃气涡轮发动机182可从导轨204、205、208、210中的一个或多个悬置。在某些实施例中，基座/支承件116可用于支承导轨204、205、208、210和支承梁238、240、242、244各者的一端，而支承件246可用于支承导轨204、205、208、210和支承梁238、240、242、244各者的另一端。如以下更详细地论述的，导轨204、205、208、210和支承梁238、240、242、244中的一个或多个的各种组合可用于在维护和修理操作期间支承燃气涡轮发动机182的一个或多个部分。当燃气涡轮发动机182运转时，导轨204、205、208、210和支承梁238、240、242、244可以安装或不安装在基座/支承件116和支承件246上。事实上，当燃气涡轮发动机182运行时，导轨204、205、208、210和支承梁238、240、242、244及支承件246以及用于其他燃气涡轮发动机上的维护和修理操作。

支承件246可包括框架248和支腿250。在某些实施例中，支腿250可具有使得框架248的上侧位于与基座/支承件116的上侧大致相同的高度的高度。框架248可包括类似于基座/支承件116的装置以便安装燃气涡轮发动机182或其各部分。例如，框架248可包括与支承结构124和孔130基本相同的支承结构252和孔254。类似地，框架248可包括与基座/支承件116的支承结构126和孔132基本相同的支承结构256和孔258。框架248也可包括与支承结构128和孔134基本相同的支承结构260和孔262。此外，框架248上的支承结构252、256、260和孔254、258、262的相对定位可与基座/支承件116上的支承结构124、126、128和孔130、132、134的相对定位大致相同。

框架248也可包括支承结构264和孔266，它们构造成与图10B、10C和11所示的可动支承件164的构型相匹配并支承可动支承件164。具体地，支承结构264和孔266可构造成与这种形式的可动支承件164的下部225匹配并支承该下部225。

在某些实施例中，支承件246可包括用于相对于支腿250所搁靠的表面调节框架248的高度的装置。例如，支承件246可包括用于升起和降下支腿250中的一个或多个的一个或多个顶升机构(未示出)。在某些实施例中，支承件246可包括顶升机构，其可操作以互相独立地升起和降下不同的支腿250，以调节框架248相对于支腿250下方的支承表面的角度和/或吸纳下方的支承表面的不均匀度。

支承系统110也可包括用于(当导轨204、205、208、210和它们的支承梁238、240、242、244未跨越基座/支承件116和框架248安装时)有利于框架248的移动的装置。例如，支承系统110可包括用于使框架248滚动的运输轮(未示出)。此类运输轮能以当希望移动框架248时所述轮可被降下以接触地面的方式附接在框架248和/或支腿250上。可供选择地，此类运输轮可为当希望移动框架248时可附接在框架248和/或支腿250上的可动轮。类似地，支承系统110可包括用于框架248的可缩回或可移除的连结结构(hitch structure)，该连结结构可用于在运输轮上拉动框架248。

支承系统110可包括各种用于使燃气涡轮发动机182和/或其各部分从导轨204、205、208、210中的一个或多个悬置的装置。图10A-10D和11示出了从导轨205、208和210悬置的燃气涡轮发动机182的燃烧器186和气体发生器184，而动力涡轮机部段188和排气集管190保持由支承结构124、126和发动机支承件120从基座/支承件116支承。为使燃烧器186从导轨205、208悬置，支承系统110可包括多个滑块212，所述滑块212可与导轨205、208接合并固定地紧固在可动支承件164的下部225上，从而将可动支承件164以可滑动的方式支承在导轨205、208上。除在图10C中被示出为与导轨205、208接合并紧固在下部225上的两个滑块212以外，支承系统110可包括用于从导轨205、208支承下部225的一个或多个其他滑块212。例如，支承系统110可包括用于从导轨205、208支承下部225之在图10C未示出的一侧的两个其他滑块212。用于支承可动支承件164的下部225的滑块212的构型和它们接合导轨205、208的方式可与图8C所示的滑块212的构型和图8C中所示其接合导轨114的方式基本相同。

如图10D中最佳地示出的，为了从导轨210支承气体发生器184，支承系统110可包括滑块212和托架268、270。滑块212可与导轨210接合。托架268、270可固定地紧固在发动机支承件122的上部148上代替下部146。此外，托架270可固定地紧固在滑块212上。以这种方式互相接合，发动机支承件122的上部148、托架268、270以及滑块212可从导轨210悬置气体发生器184。这些滑块212的构型和它们接合导轨210的方式可与图8C所示的滑块212的构型和图8C中所示其接合导轨114的方式相同。当以图10D所示的方式互相组装时，发动机支承件122的上部148、托架268、托架270以及滑块212可形成用于从导轨210支承气体发生器184的可动支承件271。

发动机支承件122的上部148、托架268以及托架270之间的接合能以各种方式约束气体发生器184与托架270之间的相对移动。在某些实施例中，支承系统110可具有在使用托架268和发动机支承件122的上部148从托架270支承气体发生器184的同时允许保持气体发生器184与托架270之间的固定位置关系或使气体发生器184相对于托架270移动的装置。此类装置的一个实施例在图10D中示出。具体地，在图10D所示的实施例中，用于将托架268、270互相固定的装置包括托架270中的安装槽278和托架268中对应的安装孔280。可通过穿过安装槽278和安装孔280固定紧固件(未示出)来将托架268、270互相固定。如果希望保持气体发生器184与托架270之间的固定位置关系，则可拧紧穿过安装槽278和安装孔280固定的紧固件以将托架268、270牢固地夹紧在一起。可供选择地，如果希望在使用托架268和发动机支承件122的上部148从托架270支承气体发生器184的同时允许气体发生器184相对于托架270移动，则可稍微放松穿过安装槽278和安装孔280固定的紧固件。这可允许托架268以及因此气体发生器184在安装槽278的方向上相对于托架280移动。

安装槽278可具有各种形状和方位，以采用各种方式约束气体发生器184相对于托架270的移动。在某些实施例中，安装槽278可基本平行于轴线118、192延伸。这可允许气体发生器184相对于托架270在沿着轴线118、192的任一方向上移动。

图12A和12B示出了作为一个单元从导轨204、205和210悬置的燃气涡轮发动机182。气体发生器184能以与如图10B和10D所示相同的方式从导轨210悬置。此外，发动机支承件120、动力涡轮机部段188和排气集管190可从导轨204、205悬置。如图12B中最佳地示出的，用于使发动机支承件120、动力涡轮机部段188和排气集管190从导轨204、205悬置的装置可包括接合导轨204、205的滑块212和用于使发动机支承件120从这些滑块212悬置的托架272。除图12B所示的滑块212和托架272以外，支承系统110可具有用于使发动机支承件120的另一侧(布置在支承结构124上方的一侧)从导轨204、205悬置的另一对滑块212及托架272。这些滑块212的构型和它们接合导轨204、205的方式可与图8C所示的滑块212的构型和图8C中所示其接合导轨114的方式相同。托架272可具有任何适当的用于使发动机支承件120从导轨204、205悬置的构型。

图14A-14C示出了燃气涡轮发动机182的各部分——包括进气管道185和压缩机187的一部分——的截面侧视图。如图14A所示，压缩机187的进气壳体314可在第一位置(例如，进气壳体314和燃气涡轮发动机182的操作位置)至少部分定位在进气管道185的中央通路318内。进气管道185的中央通路318可包括内径320。此外，压缩机187可包括外径322。进气管道185的内径320可稍微大于压缩机187的外径322。因此，在第一位置，进气壳体314可至少部分定位在进气管道185内。

如图14B中最佳地示出，筛网323可定位在进气管道185与压缩机187之间。可以设想，筛网323可附接在进气管道185或压缩机187的进气壳体314上。在示例性实施例中，筛网323可为构造成阻止碎屑进入压缩机187的环形网状筛网。可供选择地，筛网323可为任何类型用于阻止碎屑进入压缩机187的筛网。

进气管道185可在进气管道185之紧邻中央通路318的前端部分326包括环形连接结构324。类似地，压缩机187的进气壳体314可在进气壳体314的前端部分330包括环形连接结构328。环形连接结构324和环形连接结构328可互相交界，使得它们在燃气涡轮发动机180被组装好并运转时形成进气管道185与压缩机187的进气壳体314之间的交界面的一部分。环形连接结构324和环形连接结构328可具有这样的形状，即，在无其他构件妨碍的状态下，环形连接结构328可沿向前方向364穿过并超出环形连接结构324。例如，环形连接结构324可具有小于环形连接结构328的直径。环形连接结构324可包括例如紧邻中央通路318周向地设置的多个紧固孔332。环形连接结构328可包括例如以类似于多个紧固孔332的模式周向地设置的多个紧固孔334。进气管道185可经由环形环336在环形连接结构324和环形连接结构328处紧固在进气壳体314上。

如图14B中最佳地示出，环形环336可包括带有多个紧固孔340的外凸缘338和带有多个紧固孔344的内凸缘342。外凸缘338和内凸缘342均可沿相对于纵向轴线192基本为径向的方向延伸。可以设想的是，环形环336的紧固孔340可与紧固孔332基本对准。此外，可以设想的是，环形环336的紧固孔344可与紧固孔334基本对准。多个紧固件346可穿过环形环336的紧固孔340进入紧固孔332，以将环形环336固定在进气管道185上。此外，多个紧固件348可穿过环形环336的紧固孔340进入紧固孔334，以将环形环336固定在进气壳体314上。因而，环形环336可在环形连接结构324和环形连接结构328处将进气管道185固定在进气壳体314上。此外，各紧固孔332和各紧固孔334可包括例如用于分别以螺旋方式接纳紧固件346和紧固件348的螺纹内壁。如图14B所示，环形环336可具有T形截面，带有与外凸缘338和内凸缘342成角度、例如基本垂直地延伸的环形肋板339。在环形环336在运转期间安装在燃气涡轮发动机180的状态下，环形肋板339可位于环形连接结构324与环形连接结构328之间。环形肋板339可增加环形环336的结构刚性。可以设想的是，可实行环形环336足以将进气管道185固定在进气壳体314上的其他截面形状，包括略去环形肋板339的截面。

紧固件346和348可为相似类型的紧固件，其均包括例如在环形环336周围基本均匀地隔开以便分别被接纳在紧固孔332和紧固孔334中的二十四个螺栓。然而，可实行任何数量或类型的适于经由环形环336将进气管道185和进气壳体314以可移除的方式彼此固定的紧固件346、348。

进气管道185可包括紧邻中央通路318的后端部分350，且进气壳体314可包括后端部分352。如图14B所示，可以设想的是，在后端部分350与后端部分352之间可设置密封件354。例如，密封件354可为至少部分被容纳在进气壳体314的后端部分352的环形凹部356内的环形密封件。

如图14A及图7B、7C和7F所示，压缩机187可由发动机支承件122在第一操作位置支承在基座/支承件116上。压缩机187的进气壳体314可包括发动机支承连接件357，其用于接纳与发动机支承件122相关的一个或多个接合元件，以帮助将压缩机187固定在基座/支承件116上和/或将压缩机187与基座/支承件116对准。发动机支承件122的接合元件可包括一个或多个紧固件358和/或凸耳359。例如，发动机支承连接件357可包括用于与紧固件358相匹配以将发动机支承件122固定在压缩机187上的螺纹内表面。此外，发动机支承连接件357可包括凹窝(pocket)，该凹窝的尺寸设计为接纳凸耳359以帮助相对于压缩机187对准发动机支承件122。在维护或修理操作期间，可以设想的是，可使发动机支承件122与压缩机187分离，以便容许燃气涡轮发动机182的至少一部分相对于基座/支承件116移动。

此外，如图14B中最佳地示出的，压缩机187的进气壳体314可包括用于接纳与提升托架360相关的一个或多个接合元件的发动机提升连接件361。提升托架360的接合元件可包括一个或多个紧固件362和/或凸耳363，以将提升托架360固定在压缩机187上。例如，发动机提升连接件361可包括用于与紧固件362匹配以将提升托架360固定在压缩机187上的螺纹内表面。此外，发动机提升连接件361可包括凹窝，该凹窝的尺寸设计为接纳凸耳363以帮助相对于压缩机187对准提升托架360。在维护或修理操作期间，可以设想的是，可在提升托架360处例如通过提升机(hoist)提升燃气涡轮发动机182的至少一部分。

动力系统180并不限于图中所示的构型。例如，发动机支承件120、122可分别接合燃气涡轮发动机182的不同于动力涡轮机部段188和压缩机187的部分。此外，发动机支承件120、122及可动支承件162、164可具有不同于图中所示的构型。类似地，导轨112、114、204、205、208、210中的一个或多个可具有不同于上述和图中所示的构型。此外，支承系统110可包括滑块212的不同构型或有别于滑块212的装置以便从导轨112、114、204、205、208、210以可滑动的方式支承燃气涡轮发动机182和/或其各部分。此外，在某些实施例中，导轨112、114、204、205、208、210中的一个或多个和与它们接合的构件可具有不同于导轨112、114、204、205、208、210中的其他导轨和与它们接合的构件的构型。此外，支承系统110除图中所示的构件以外可具有各种其他构件，和/或支承系统110可省略图中所示的构件中的一个或多个。例如，支承系统110可包括各种其他固定不动和/或可动支承件，以及其他导轨，以便支承燃气涡轮发动机182的各个部分。此外，虽然图中并未示出任何驱动地连接至动力涡轮机部段188的输出部的构件，但动力系统180可包括由动力涡轮机部段188驱动的各种构件。例如，类似于动力系统80，动力系统180可包括驱动地连接至动力涡轮机部段188的输出部的动力传递单元12和动力负载14。

工业实用性

动力系统80及其支承系统10，以及动力系统180及其支承系统110，可应用于任何需要动力来执行一个或多个任务的情况下。燃气涡轮发动机82可操作以驱动动力传递单元12的输入轴76，并从而驱动动力负载14以泵送流体、发电或进行其他作业。在燃气涡轮发动机82驱动动力负载14时，支承件30和支承件32可相对于彼此紧固在基本固定的位置并固定地紧固在基座/支承件16上，以保持燃气涡轮发动机82的各个部分相对于基座/支承件16处于基本固定的位置。类似地，燃气涡轮发动机182可运转以驱动与动力涡轮机部段188的输出部传动性地连接的各种动力负载(未示出)。在燃气涡轮发动机182的这种运转期间，如图7A-7F所示，燃气涡轮发动机182可由发动机支承件120、122支承在相对于基座/支承件116基本固定的位置而无需从导轨112、114、204、205、208、210进行支承。

当燃气涡轮发动机82未运转来驱动动力负载14时，在出于诸如修理的各种目的而使燃气涡轮发动机82的各个部分移动时可使用支承系统10来支承它们。例如，如图3A所示，在压缩机87和燃烧器86远离动力涡轮机部段88和排气集管90沿着纵向轴线92移动时，可使用可动支承件62、64来支承它们。为了允许这种支承，首先可使可动支承件62、64以它们充分支承压缩机87和燃烧器86的方式与压缩机87接合。随后，可松开压缩机87与支承件32之间的任何连接，并且可从动力涡轮机部段88松开燃烧器86。此外，可使压缩机87与进气管道85分离，以允许压缩机87经进气管道85沿着纵向轴线92移动，同时进气管道85保持固定不动。例如，在某些实施例中，可移除连接在压缩机87的外表面与进气管道85之间的环形环(未示出)，以使得压缩机87可经进气管道85的中心部分移动。

随后，可动支承件62、64可在导轨68、74上沿着轴线70滑动，以使压缩机87和燃烧器86远离动力涡轮机部段88沿着纵向轴线92移动。一旦气体发生器84和燃烧器86处于沿着纵向轴线92的期望位置，就可固定可动支承件62、64的位置，以固定气体发生器84和燃烧器86的位置。

如图3B所示，可在可动支承件62、64支承压缩机87、进气管道85和燃烧器86的同时保持进气管道85连接至压缩机87并使其沿着纵向轴线92随压缩机87和燃烧器86移动。这可能使得有必要在使可动支承件62、64沿着轴线70滑动之前松开将进气管道85固定在支承件32、其他管道系统(未示出)和/或其他构件上的任何连接件。

此外，如图4A和4B所示，支承件30可用于在动力涡轮机部段88和排气集管90独立于气体发生器84和燃烧器86远离纵向轴线92移动的同时支承动力涡轮机部段88和排气集管90。为了允许这一点，可使燃气涡轮发动机82的输出轴94与动力传递单元12的输入轴76分离。此外，可松开任何固定支承件30相对于支承件32和基座/支承件16的位置的接合。随后，可使支承件30在导轨42、44上滑动，以使动力涡轮机部段88和排气集管90远离纵向轴线90移动。在某些实施例、如图4A和4B所示的实施例中，支承件30可在动力涡轮机部段88和排气集管90远离纵向轴线92移动时充分支承动力涡轮机部段88和排气集管90。随着支承件30沿着轴线48移动，支承件30可开始与导轨42、44分离而移动到轻便支承件50、52的导轨56、58上。一旦动力涡轮机部段88和排气集管90处于沿着轴线48的期望位置，就可使用各种装置来固定支承件30、动力涡轮机部段88和排气集管90沿着轴线48的位置。

如图5所示，支承系统10也可用于在燃气涡轮发动机82沿着轴线48移动时将燃气涡轮发动机82作为一个单元支承。为了允许这一点，支承件30、32可保持互相固定地紧固，可使燃气涡轮发动机82的输出轴94与动力传递单元12的输入轴76分离，并且可松开任何固定框架28相对于基座/支承件16的位置的接合。然后可使框架28沿着导轨42、44、46滑动。随着框架28沿着轴线48移动，框架28可开始与基座/支承件16分离而移动到轻便支承件50、52、54上。

类似于支承系统10，当燃气涡轮发动机182未运行时可在燃气涡轮发动机182的一个或多个部分相对于基座/支承件116移动时使用支承系统110来支承它们。例如，导轨112、114和可动支承件162、164可用于在压缩机187和燃烧器186独立于动力涡轮机部段188移动时支承它们。为了对这种支承进行准备，如图8B所示，可将可动支承件162安装在导轨112上并以允许可动支承件162从导轨112支承压缩机187的方式连接至压缩机187。例如，可在压缩机187的前端部分310从管连接件316移除可移除管317；然后，可经由一个或多个紧固件(未示出)将可动支承件162的凸缘222紧固在管连接件316(图9所示)上。例如，可通过用穿过凸缘222和管连接件316的匹配凸缘中的孔固定的螺栓将凸缘螺接在一起，来将凸缘222紧固在管连接件316的匹配的径向延伸的环形凸缘上。此外，可使用下部224组装可动支承件164，并且然后可将可动支承件164安装在导轨114上并以允许可动支承件164使燃烧器186从导轨114悬置的方式附接在燃烧器186上。

一旦可动支承件162、164以这种方式与燃气涡轮发动机182和导轨112、114接合，就可松开将压缩机187和燃烧器186附接在动力系统180的其他构件上的各种接合。可松开压缩机187与发动机支承件122之间的接合及燃烧器186与动力涡轮机部段188之间的接合。如果希望在使压缩机187和燃烧器186移动时保持进气管道185固定不动，则可将支承件274放置在适当位置以支承进气管道185，并且可松开进气管道185与压缩机187之间的接合。如图14C所示，操作员可通过从紧固孔332移除各紧固件346而使进气管道185与压缩机187的进气壳体314分离。可以设想的是，环形环336可经由紧固件348保持紧固在压缩机187的进气壳体314上。还可以设想的是，可从进气壳体314移除提升托架360，以提供压缩机187穿过中央通路318的充分间隙。此外，可使任何其他机械、电气或液压连接件或管线与燃气涡轮发动机182分离。例如，可移除燃料供应管线、供油管线、排油管线、放气管和电气连接件以允许移动燃气涡轮发动机182的一个或多个部段。

如图14C所示，一旦限制压缩机187和燃烧器186远离动力涡轮机部段188的移动的所有接合已被松开并且可动支承件162、164从导轨112、114支承压缩机187和燃烧器186，压缩机187、燃烧器186和可动支承件162、164就可基本沿着纵向轴线192沿向前方向364远离动力涡轮机部段188在导轨112、114上滑动。图9和图14C示出了在远离动力涡轮机部段188滑动之后的压缩机187、燃烧器186和可动支承件162、164。如通过将图9与图8B进行比较和通过将图14C与图14A进行比较可以看到的，在压缩机187在该过程中与进气管道185分离的情况下，压缩机187可经进气管道185的中央通路318滑动。在该过程中，压缩机187和进气管道185各自的环形连接结构324和328的形状可允许环形连接结构328沿向前方向364穿过并超出环形连接结构324。类似地，压缩机187和进气管道185的形状可允许压缩机187沿向前方向移至其中辅助齿轮箱312至少部分从进气管道185的前端部分326向前延伸的位置。

除允许压缩机187和辅助齿轮箱312从图14A所示的操作位置沿向前方向364移动以外，压缩机187、其环形连接结构328、进气管道185以及环形连接结构324的形状可允许压缩机187和辅助齿轮箱312沿向前方向364移入图14A所示的操作位置。换言之，在燃气涡轮发动机182的组装期间，压缩机187和辅助齿轮箱312可在中央通路318内沿向前方向364从压缩机187和辅助齿轮箱312布置在环形连接结构324的后侧上的位置移至图14A所示的操作位置——其中环形连接结构328与环形连接结构324对齐且辅助齿轮箱312布置在环形连接结构324的前侧上。如上所述，压缩机187和辅助齿轮箱312可从该位置沿向前方向364移至图14C所示的位置——其中环形连接结构328和辅助齿轮箱312布置在环形连接结构324前方，该环形连接结构324布置在环形连接结构328与压缩机187的后端之间。因而，压缩机187和进气管道185可具有这样的形状，即，压缩机187可沿向前方向364从齿轮箱312布置在环形连接结构324的后方的位置移至压缩机187在环形连接结构324前方且环形连接结构328与环形连接结构324对齐的位置、移至辅助齿轮箱312和环形连接结构328布置在环形连接结构324前方的位置。

此外，也可使用可动支承件162来使辅助齿轮箱312自行移动。为此，可将可动支承件162如上所述紧固在管连接件316上，接着从压缩机187的其他部分松开辅助齿轮箱312。一旦辅助齿轮箱312从压缩机187的其余部分松开，可动支承件162就可在其远离压缩机187的其余部分沿向前方向364滑动时支承辅助齿轮箱312。在这种操作期间，压缩机187的各部分可保持由发动机支承件122支承。

支承系统110也可用于在气体发生器184和燃烧器186在不同于沿纵向轴线192的方向上独立于动力涡轮机部段188移动时支承它们。例如，参照图10A-10D，导轨205、208、210可用于在气体发生器184和燃烧器186沿轴线276的方向移动时支承它们，所述轴线276与燃气涡轮发动机182的纵向轴线192成一定角度延伸。轴线276与纵向轴线192之间的角度可具有各种值。在某些实施例中，轴线276可基本垂直于燃气涡轮发动机182的纵向轴线192延伸。

在气体发生器184和燃烧器186可在导轨205、208、210上沿轴线276的方向移动之前，可能需要一些准备步骤。如果支承件246和导轨205、208、210尚未就位，则可如图10A和10B所示对它们进行设置。可使用各种装置在基座/支承件116附近将支承件246设置在适当位置。例如，在支承系统110包括用于支承件246的运输轮的实施例中，可使用这些运输轮使支承件246滚动到适当位置。可将支承件246定位成使得支承结构252、256、260沿轴线118、192的方向分别与支承结构124、126、128基本对齐。一旦支承件246这样定位，就可将支承件246的重量释放到支腿250上，使得支腿250可保持支承件246在基座/支承件116附近固定不动。在使用运输轮来使支承件246滚动到基座/支承件116附近的适当位置的实施例中，将支承件246的重量释放到支腿250上可包括移除或升起这些轮。

可设置支承件246以使得框架248的顶面与基座/支承件116的顶面基本平齐。在某些实施例中，支腿250可具有自动使框架248的顶面与基座/支承件116的顶面基本平齐的固定长度。在其他实施例中，例如通过使用一个或多个顶升机构来升起或降下支腿250中的一个或多个和/或通过将间隔件放置在支腿250中的一个或多个下方，可调节框架248的一个或多个部分的高度。在某些实施例中，一旦支承件246相对于基座/支承件116处于期望位置，就可将支承件246锚定在基座/支承件116上，以帮助稳定支承件246。

在支承件246处于在基座/支承件116附近的适当位置的状态下，可跨越基座/支承件116和支承件246的框架248安装导轨205、208、210和它们的支承梁240、242、244。如图10A和10B所示，导轨205、208、210可安装成使得它们各自基本平行于轴线276延伸。导轨205及其支承梁240可总体在燃气涡轮发动机182的燃烧器186下方和支承结构264附近安装在框架248上。类似地，导轨208及其支承梁242可总体安装在燃烧器186下方和支承结构264之与导轨205及其支承梁240相反的一侧上。如图10A所示，可跨越导轨114安装导轨208及其支承梁242，其中导轨114贯穿支承梁242中的孔隙245延伸。导轨210及其支承梁244可在支承结构128附近安装在基座/支承件116上并在支承结构260附近安装在框架248上。可采用各种方式将导轨205、208、210和它们的支承梁240、242、244固定在基座/支承件116和框架248上。在某些实施例中，可使用紧固件将导轨205、208、210固定在基座/支承件116和框架248上。

一旦支承件246处于适当位置且导轨205、208、210跨越基座/支承件116和支承件246的框架248被安装，燃气涡轮发动机182的气体发生器184和燃烧器186的重量就能以如下方式被转移至导轨205、208、210。滑块212(在图10C和10D中示出)可与导轨205、208、210接合。此外，如图10B和10C所示，可使用下部225组装可动支承件164。可将下部225固定在与导轨205、208接合的滑块212上，使得可动支承件164通过这些滑块212从导轨205、208悬置。上部228(即，直柱229、230)可与燃烧器186接合。在可动支承件164通过滑块212从导轨205、208悬置且可动支承件164的上部228与燃烧器186接合的状态下，滑块212和可动支承件164可使燃烧器186从导轨205、208悬置。用于将滑块212和可动支承件164接合在导轨205、208与燃烧器186之间的上述步骤可采用各种次序执行。

为使气体发生器184从导轨210悬置，如图10D所示，可将可动支承件271组装在导轨210与气体发生器184之间。这可包括使滑块212与导轨210接合。此外，可稍微放松将发动机支承件122的下部146夹固在支承结构128上的紧固件196(在图7F中示出)，并且可使用顶升螺栓198相对于支承结构128稍微提升发动机支承件122和气体发生器184。然后，如图10D所示，可将托架270固定在导轨210上的滑块212上，并且可将托架268固定在托架270与发动机支承件122的上部148之间以形成可动支承件271。

一旦托架268、270在发动机支承件122的上部148与导轨210上的滑块212之间连接，就可使用顶升螺栓198(在图7F中示出)来降下发动机支承件122和气体发生器184。托架268、270可具有这样的形状和尺寸，即，使得从发动机122的上部148经托架268、270和滑块212至导轨210的负载路径中的竖直松弛度(slack)小于发动机支承件122的下部146与支承结构128之间的竖直松弛度。相应地，当使用顶升螺栓198来降下气体发生器184时，滑块212和托架268、270在发动机支承件122的下部146向下回到支承结构128之前可在发动机支承件122的上部148与导轨210之间被压缩。因而，气体发生器184的重量可经发动机支承件122的上部148、托架268、270和滑块212转移至导轨210。在这些构件从导轨210支承气体发生器184的状态下，可移除发动机支承件122的下部146。

随后，在可动支承件164、271以图10B所示的方式与燃烧器186、气体发生器184和导轨205、208、210接合的状态下，可松开将气体发生器184和燃烧器186附接在动力系统180的其他构件上的各种接合。例如，可松开进气管道185与外部管道系统(未示出)之间的接合、燃烧器186与动力涡轮机部段188之间的接合以及各种其他接合。

在某些实施例中，松开将气体发生器184和燃烧器186连接至动力系统180的其他构件的接合可足够允许使气体发生器184和燃烧器186在轴线276的方向上沿着导轨205、208、210移动。在其他实施例中，气体发生器184和/或燃烧器186的一个或多个构件会以阻碍气体发生器184和燃烧器186在轴线276的方向上移动的方式与动力涡轮机部段188的一个或多个构件重叠。在这种实施例中，这可使用上述装置来实现，以便(1)在使燃烧器186和可动支承件164的直柱229、230相对于可动支承件164的中部226在纵向轴线192的方向上滑动时用直柱229、230支承燃烧器186；以及(2)在使气体发生器184、发动机支承件122的上部148和托架268相对于托架270在纵向轴线192的方向上滑动时用发动机支承件122的上部148和托架268支承气体发生器184。具体地，利用这些装置，可使燃烧器186、直柱229、230、气体发生器184、发动机支承件122的上部148以及托架268全部相对于可动支承件164的中部226和可动支承件271的托架270沿着纵向轴线192同时滑动，以使燃烧器186和气体发生器184远离动力涡轮机部段188移动。

随后，利用通过与其他构件的接合和移除构件重叠所施加的约束，气体发生器184、燃烧器186和可动支承件164、271可在导轨205、208、210上在轴线276的方向上并远离纵向轴线192作为一个单元滑动。图11示出了在已采用这种方式在导轨205、208、210上移动之后的气体发生器184、燃烧器186和可动支承件164、271。使气体发生器184和燃烧器186远离燃气涡轮发动机182的纵向轴线192移动可允许更好地到达燃烧器186和动力涡轮机部段188的内部构件以便于维护和修理操作。

此外，气体发生器184和燃烧器186可从基座/支承件116转移至支承件246的框架248。为此，气体发生器184、燃烧器186和可动支承件164、271可在导轨205、208、210上滑动，直到可动支承件164的下部225与框架248上的支承结构264基本对齐且可动支承件271与框架248上的支承结构260基本对齐。随后，可将可动支承件164的下部225固定在支承结构264上并从与导轨205、208接合的滑块212释放，由此将燃烧器186可靠地固定在框架248上。这可通过从与导轨205、208接合的滑块212提升燃烧器186和可动支承件164的重量、松开可动支承件164与这些滑块212之间的接合、移开这些滑块212、将可动支承件164的下部225降下到支承结构264上并将可动支承件164的下部225可靠地固定在支承结构264上来完成。

类似地，可使用发动机122的下部146和上部148将气体发生器184牢固地固定在框架248的支承结构260上。为此，可将发动机支承件122的下部146放置在支承结构260与发动机支承件122的上部148之间，然后可将下部146固定地紧固在上部148上。这可使得下部146在支承结构260上方稍微隔开，其中上部148、托架268、托架270和滑块212仍从导轨210支承气体发生器184。随后，顶升螺栓198(在图7F中示出)可与发动机支承件122的下部146和上部148一起用于从托架268、托架270以及与导轨210接合的滑块212提升气体发生器184的重量。这可允许从发动机支承件122的上部148与滑块212之间移除托架268、270。随后，可使用顶升螺栓198将发动机支承件122的下部146下降到支承结构260上，并且可例如使用紧固件将下部146牢固地固定在支承结构260上。由于支承结构260具有与基座/支承件116的支承结构128基本相同的构型，因此可使用用于将发动机支承件122的下部146固定在支承结构128上的相同安装特征和硬件来将发动机支承件122的下部146固定在支承结构260上。此外，可移除导轨205、208、210和它们的支承梁240、242、244以及将支承件246的框架248连接至基座/支承件116的任何其他结构，以允许使框架248远离基座/支承件116移动。

支承系统110也可用于在燃气涡轮发动机182作为一个单元相对于基座/支承件116移动时支承燃气涡轮发动机182。例如，参照图12A和12B，导轨204、205、210可用于在燃气涡轮发动机182作为一个单元在轴线276的方向上移动时支承燃气涡轮发动机182。为了对此进行准备，如以上详细论述的，可将支承件246定位在基座/支承件116附近。此外，如图10A所示，导轨204及其支承梁238可基本平行于轴线276在支承结构124、126附近安装在基座/支承件116上并在支承结构252、256附近安装在框架248上。类似地，可跨越基座/支承件116和框架248基本平行于轴线276将导轨205及其支承梁240安装在支承结构124、126、252、256的与导轨204相反的一侧上。此外，如上所述，导轨210及其支承梁244可基本平行于轴线276在支承结构128附近安装在基座/支承件116上并在支承结构260附近安装在框架248上。如以上也已论述的，可通过将可动支承件271组装在气体发生器184与导轨210之间并移除发动机支承件122的下部146来将气体发生器184的重量从支承结构128转移至导轨210。

可如下将动力涡轮机部段188和排气集管190的重量从基座/支承件116的支承结构124、126转移至导轨204、205。可稍微松开将发动机支承件120固定在支承结构124、126上的紧固件200。随后，可使用顶升螺栓202来稍微提升发动机支承件120、动力涡轮机部段188和排气集管190。此外，如图12B所示，滑块212可与导轨204、205接合。可采用允许托架272和滑块212从导轨204、205充分支承发动机支承件120、动力涡轮机部段188和排气集管190的方式将托架272可靠地附接在这些滑块212与发动机支承件120之间。可使用包括但不限于紧固件(未示出)的各种装置将托架272附接在滑块212和发动机支承件120上。

一旦以这种方式将托架272和与导轨204、205接合的滑块212附接在发动机支承件120上，就可使用顶升螺栓201来降下发动机支承件120、动力涡轮机部段188和排气集管190。托架272和滑块212能以这样的方式构成并接合在发动机支承件120与导轨204、205之间，即，从发动机支承件120经托架272和滑块212至导轨204、205的负载路径中的竖直松弛度小于发动机支承件120与支承结构124、126之间的竖直松弛度。相应地，当使用顶升螺栓202来降下发动机支承件120时，发动机支承件120上的竖直负荷可在发动机支承件120下降而重新与支承结构124、126接触之前由托架272、滑块212和导轨204、205接收。在以这种方式组装在导轨204、205与动力涡轮机部段188之间的状态下，滑块212、托架272和发动机支承件120可共同形成用于燃气涡轮发动机182的可动支承件273。

一旦通过可动支承件271、273使燃气涡轮发动机182从导轨204、205、210悬置，就可松开燃气涡轮发动机182与动力系统180的其他构件之间的各种接合。例如，可移除用于将发动机支承件120固定在支承结构124、126上的紧固件200。此外，可松开进气管道185、排气集管190以及外部进排气管道(未示出)之间的接合。类似地，可松开动力涡轮机部段188的输出部和与其连接的任何动力负载(未示出)之间的接合。

一旦松开燃气涡轮发动机182与动力系统180的其他部分的这些和其他连接，就可使燃气涡轮发动机182和可动支承件271、273在导轨204、205、210上在轴线276的方向上滑动。可出于各种目的而使燃气涡轮发动机182以这种方式移动。例如，可使燃气涡轮发动机182在导轨204、205、210上移动以将燃气涡轮发动机182从基座/支承件116转移至支承件246的框架248。为使燃气涡轮发动机182转移至框架248，可使燃气涡轮发动机182和可动支承件271、273在导轨204、205、210上滑动到这样的位置：(1)可动支承件271与框架248上的支承结构260基本对齐；且(2)以与发动机支承件120当安装在基座/支承件116的支承结构124、126上时与其对齐的方式基本相同的方式，可动支承件273的发动机支承件120与支承结构252、256对齐。在燃气涡轮发动机182和可动支承件271、273这样定位在框架248上的状态下，可从导轨210提升气体发生器184的重量，并且可使用发动机支承件122的下部146和上部148将气体发生器184固定在支承结构260上，如以上详细论述的。

此外，利用类似的方法，可通过支承结构252、256将动力涡轮机部段188和排气集管190牢固地固定在框架248上。为此，可从托架272和与导轨204、205接合的滑块212提升发动机支承件120、动力涡轮机部段188和排气集管190的重量。这可例如利用顶升螺栓202来完成。在从它们提升负载之后，可从发动机支承件120和与导轨204、205接合的滑块212之间移除托架272。随后，可将发动机支承件120降下到支承结构252、256上并可靠地固定于其上。由于支承结构252、256具有与基座/支承件116上的支承结构124、126基本相同的构型，因此可使用用于将发动机支承件120固定在支承结构124、126上的相同安装特征和硬件来将发动机支承件120固定在支承结构252、256上。

某些情况下，为帮助从框架248支承燃气涡轮发动机182，可将附加支承件连接在框架248与燃气涡轮发动机182之间。例如，可将可动支承件164安装在支承结构264与燃烧器186之间，以帮助从框架248支承燃气涡轮发动机182。

支承系统110也可用于在动力涡轮机部段188和排气集管190独立于气体发生器184和燃烧器186平行于轴线276移动时支承它们。该过程可包括，例如，(1)松开动力涡轮机部段188与燃烧器186之间的接合；(2)松开排气集管190与动力系统180的其他部分之间的接合；(3)通过利用上述过程将可动支承件273组装在导轨204、205与动力涡轮机部段188之间而将动力涡轮机部段188和排气集管190的重量转移至导轨204、205；以及(4)使动力涡轮机部段188、排气集管190和可动支承件273在导轨204、205上平行于轴线276滑动。利用该过程，可将动力涡轮机部段188和排气集管190转移至支承件246的框架248。为此，可使动力涡轮机部段188和排气集管190在导轨204、205上滑动，直到发动机支承件120以与发动机120当安装在支承结构124、126上时与其对齐的方式基本相同的方式与支承结构252、256对齐。随后，可利用上述过程来将动力涡轮机部段188和排气集管190固定在框架248上，以将发动机支承件120、动力涡轮机部段188和排气集管190的重量转移至支承结构252、256并且将发动机支承件120固定在支承结构252、256上。

在使动力涡轮机部段188和排气集管190独立于气体发生器184和燃烧器186在导轨204、205上移动之前，可能需要提供附加支承和/或移动气体发生器184和燃烧器186。可通过采用以上结合图8A-8C所述的方式将可动支承件164接合在导轨114与燃烧器186之间来为燃烧器186提供附加支承。此外，可采用以上结合图8A-8C所述的方式使可动支承件162接合在导轨112与压缩机187之间。随后，如以上详细描述的，可使压缩机187、燃烧器186和可动支承件162、164作为一个单元远离动力涡轮机部段188和排气集管190在导轨112、114上移动。

以上述方式支承和移动燃气涡轮发动机82、182及其各部分的能力可有利于以多种方式维护动力系统80、180，从而有助于保持动力系统80、180获得高百分比的工作时间。纵向分离燃气涡轮发动机82、182的部段可允许到达内部构件以便于修理。某些情况下，纵向分离燃气涡轮发动机82、182的部段也可消除分离的部段的构件之间的纵向重叠，使得所述部段中的一个或多个可独立于其他部段远离纵向轴线92、192移动。在燃气涡轮发动机82、182已纵向分离的情况下，燃气涡轮发动机82、182的一个或多个部段可远离相关的纵向轴线92、192移动，以改善对内部构件的到达。可供选择地，可使燃气涡轮发动机82、182中的一个或多个部段独立于其他部段远离相关的纵向轴线92、192移动，以允许到达内部构件而不纵向分离燃气涡轮发动机82、182。

此外，使气体发生器84、184和燃烧器86、186远离相关的动力涡轮机部段88、188移动而不移动相关的进气管道85、185可提供与维护和修理有关的特定优点。例如，这可允许在不松开进气管道85、185和与其连接的外部进气管道之间的接合的状态下更容易到达燃气涡轮发动机82、182的内部构件。这在维护和修理燃气涡轮发动机82、182时可节省大量时间和精力。

此外，使燃气涡轮发动机82、182的一个或多个部段独立于其他部段远离相关的纵向轴线92、192移动的能力可允许在不更换其他部段的状态下快速和容易地更换燃气涡轮发动机82、182的一个或多个部段。例如，可在不更换气体发生器84和燃烧器86的状态下更换燃气涡轮发动机82的动力涡轮机部段88和排气集管90。为此，可首先使支承件30、动力涡轮机部段88和排气集管90从基座/支承件16滑动到轻便支承件50、52上，而支承件32、气体发生器84和燃烧器86保留在基座/支承件16上。随后，可从轻便支承件50、52移除支承件30、动力涡轮机部段88和排气集管90，并且可将替代的支承件、动力涡轮机部段和排气集管装载到轻便支承件50、52中并在基座/支承件16上滑入适当位置。

类似地，可在不更换动力涡轮机部段188和排气集管190的状态下更换燃气涡轮发动机182的气体发生器184和燃烧器186。为此，可使用可动支承件164、271使气体发生器184和燃烧器186从导轨205、208、210悬置，然后在导轨205、208、210上从基座/支承件116滑动至支承件246。随后，可从可动支承件164、271移除气体发生器184和燃烧器186，此后可将新的气体发生器和燃烧器安装在可动支承件164、271上并在基座/支承件116上滑入适当位置。

此外，所公开的实施例允许将燃气涡轮发动机82、182作为一个单元快速和容易地进行更换。为了将燃气涡轮发动机82作为一个单元进行更换，可首先使框架28和燃气涡轮发动机82与基座/支承件16分离而滑动到轻便支承件50、52、54上，然后从轻便支承件50、52、54移除。随后，可将替代的框架和燃气涡轮发动机装载到轻便支承件50、52、54上并在基座/支承件16上滑入适当位置。为了将燃气涡轮发动机182作为一个单元进行更换，可使用可动支承件271、273使燃气涡轮发动机182从导轨204、205、210悬置，然后在导轨204、205、210上从基座/支承件116滑动至支承件246。随后，可从可动支承件271、273移除燃气涡轮发动机182，并且可将新的燃气涡轮发动机附接在可动支承件271、273上并在基座/支承件116上滑入适当位置。

在从基座/支承件16移除燃气涡轮发动机82、182或其部段之后，可将其运输到方便的维修设施以进行修理。在燃气涡轮发动机82或其部段的运输和修理期间，框架28或其支承件30、32可用作运输框架。当框架28和燃气涡轮发动机82与基座/支承件16分离时，框架28可用作在各种操作期间充分支承燃气涡轮发动机82的运输框架。类似地，支承系统110的框架248可用作燃气涡轮发动机182的运输框架，以充分支承燃气涡轮发动机182。例如，框架28、248可在诸如将燃气涡轮发动机82、182装载到车辆上、使用这些车辆运输燃气涡轮发动机82、182、从这些车辆卸下燃气涡轮发动机82、182以及修理燃气涡轮发动机82、182之类的操作期间充分支承燃气涡轮发动机82、182。类似地，当气体发生器184和燃烧器186已与动力涡轮机部段188分离并固定在框架248上时，框架248可用作用于气体发生器184和燃烧器186的运输框架。同样，当支承件30、动力涡轮机部段88和排气集管90与基座/支承件16、气体发生器84和燃烧器86分离时，支承件30可用作在运输和修理期间充分支承动力涡轮机部段88和排气集管90的运输框架。

此外，如上所述，在某些实施例中，支承系统10、110可包括运输轮(未示出)和用于其框架28、248的连结结构(未示出)。在此类实施例中，框架28、248、运输轮和连结结构可共同用作用于燃气涡轮发动机82、182或其一部分的运输拖车。

支承系统10、110的使用并不限于上述和附图所示的示例。例如，某些情况下，燃气涡轮发动机82的支承件30、动力涡轮机部段88和排气集管90可在支承件32在导轨44、46上移动以使气体发生器84和燃烧器86远离纵向轴线92移动时在基座/支承件16上保持固定不动。此外，燃气涡轮发动机82、182可在有别于其燃烧器86、186与其动力涡轮机部段88、188之间的部位分离。例如，燃气涡轮发动机82、182可在其气体发生器84、184与其燃烧器86、186之间分离。此外，可出于有别于上述的原因移动燃气涡轮发动机82、182和/或其部段。此外，可使用支承系统10、110的各个部分来支承燃气涡轮发动机82、182的不同于上述的部分，且可使燃气涡轮发动机82、182的各个部分在由相关的支承系统10、110支承的同时以不同于上述的方式移动。

除提供上述优点以外，通过利用导轨42、44、46、68、74、112、114、204、205、208、210来将支承件30、32、62、64、162、164、271、273的移动限制于预定路径，所公开的实施例允许精确地控制燃气涡轮发动机82、182及其部段的移动。这可帮助防止当操控燃气涡轮发动机82、182和/或其构件时的碰撞。还可有利于当将构件互相组装时实现构件之间的恰当对准。这些好处在苛刻的条件下如在海洋环境中的不利天气下特别显著。

对本领域的技术人员来说将显而易见的是，可以对所述动力系统和方法作出各种改型和变型而不脱离本发明的范围。考虑本说明书和本文公开的动力系统和方法的实施，所公开的动力系统和方法的其他实施例对本领域的技术人员来说将显而易见。本说明书和示例应当认为仅是示例性的，本发明的真实范围由以下权利要求和它们的等同物来表示。

Claims (10)

1.一种动力系统(180)，包括：

燃气涡轮发动机(182)，该燃气涡轮发动机包括齿轮箱(312)，其中所述齿轮箱包括管连接件(316)，该管连接件构造成接纳可移除的管(317)；以及

第一可动支承件(162)，该第一可动支承件构造成紧固在所述管连接件上，以至少部分地支承所述齿轮箱。

2.根据权利要求1所述的动力系统，其中，所述第一可动支承件在导轨(112)上被引导。

3.根据权利要求2所述的动力系统，其中：

所述导轨安装在基座(116)上；并且

所述基座支承所述燃气涡轮发动机。

4.根据权利要求1所述的动力系统，其中，所述齿轮箱布置在所述燃气涡轮发动机的压缩机(187)的前端部分(310)上。

5.根据权利要求4所述的动力系统，其中：

所述燃气涡轮发动机还包括以可移除的方式连接在所述压缩机上的燃烧器(186)；并且

所述动力系统还包括第二可动支承件(164)，该第二可动支承件构造成当所述燃烧器与所述压缩机分离时为所述燃烧器提供支承。

6.根据权利要求5所述的动力系统，其中：

所述燃气涡轮发动机还包括进气管道(185)，该进气管道带有中央通路(318)；并且

所述第一可动支承件和所述第二可动支承件中的各个可沿着导轨(112)移动，以使所述压缩机至少部分地移动通过所述燃气涡轮发动机的进气管道的中央通路。

7.一种支承燃气涡轮发动机(182)的齿轮箱(312)的方法，所述方法包括：

使管(317)与所述齿轮箱上的管连接件(316)分离；

将第一可动支承件(162)紧固在所述管连接件上；

在至少部分地利用所述第一可动支承件由所述管连接件支承所述齿轮箱的同时移动所述齿轮箱。

8.根据权利要求7的方法，其中，至少部分地利用所述第一可动支承件由所述管连接件支承所述齿轮箱包括利用导轨(112)引导所述第一可动支承件。

9.根据权利要求8所述的方法，其中：

所述导轨安装在基座(116)上；并且

所述基座支承所述燃气涡轮发动机。

10.根据权利要求7所述的方法，其中，所述齿轮箱安装在所述燃气涡轮发动机的压缩机(187)的前端部分(310)上。

Images