JPH1073003A - ガスタービンエンジン - Google Patents
ガスタービンエンジンInfo
- Publication number
- JPH1073003A JPH1073003A JP23010396A JP23010396A JPH1073003A JP H1073003 A JPH1073003 A JP H1073003A JP 23010396 A JP23010396 A JP 23010396A JP 23010396 A JP23010396 A JP 23010396A JP H1073003 A JPH1073003 A JP H1073003A
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- JP
- Japan
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- fan
- compressor
- blade
- gas turbine
- turbine engine
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のガスタービンエンジンにおいては静翼
が何れも固定式で、作動ガスの流れの方向を転向させる
機能は有しているがファンおよび圧縮機における圧縮、
タービンにおける膨張の仕事に直接には寄与しない。フ
ァン、圧縮機、タービンなどの全長のうち静翼の部分が
約１／２の長さを占めており、ガスガスタービンエンジ
ンを軽量化するには動翼１段当たりの負荷を高めて段数
の削減を図る必要がある。 【解決手段】 少なくともファン、圧縮機、タービン何
れか１つ以上の静翼１，１０，１６，２４を動翼５，１
１，１７，２５に対して反対方向に回転可能に設ける。
が何れも固定式で、作動ガスの流れの方向を転向させる
機能は有しているがファンおよび圧縮機における圧縮、
タービンにおける膨張の仕事に直接には寄与しない。フ
ァン、圧縮機、タービンなどの全長のうち静翼の部分が
約１／２の長さを占めており、ガスガスタービンエンジ
ンを軽量化するには動翼１段当たりの負荷を高めて段数
の削減を図る必要がある。 【解決手段】 少なくともファン、圧縮機、タービン何
れか１つ以上の静翼１，１０，１６，２４を動翼５，１
１，１７，２５に対して反対方向に回転可能に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、航空機の外、発電
用、船舶推進用、機械駆動用、コジェネ用などにも適用
されるガスタービンエンジンに関する。
用、船舶推進用、機械駆動用、コジェネ用などにも適用
されるガスタービンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は航空機などに使用されている従来
のガスタービンエンジンの説明図である。図において、
一般にガスタービンエンジンはファン、圧縮機、燃焼
器、ファンタービン、圧縮機タービンなどからなり、従
来のガスタービンエンジンは固定式の静翼構造をなして
いる。即ち、ファン固定静翼３７はファンケース２７に
取付けられていて回転することはない。圧縮機固定静翼
３８、圧縮機タービン固定静翼３９、ファンタービン固
定静翼４０は何れもケース６に取付けられていて回転す
ることはない。ファンにおける圧縮はファン動翼１１で
行われ、圧縮機における圧縮は圧縮機動翼５で行われ
る。ファン固定静翼３７および圧縮機固定静翼３８にお
いては圧縮は行われず、流れ方向の転向のみが行われ
る。圧縮機タービン固定静翼３９およびファンタービン
固定静翼４０は流れ方向の転向のみを行う。
のガスタービンエンジンの説明図である。図において、
一般にガスタービンエンジンはファン、圧縮機、燃焼
器、ファンタービン、圧縮機タービンなどからなり、従
来のガスタービンエンジンは固定式の静翼構造をなして
いる。即ち、ファン固定静翼３７はファンケース２７に
取付けられていて回転することはない。圧縮機固定静翼
３８、圧縮機タービン固定静翼３９、ファンタービン固
定静翼４０は何れもケース６に取付けられていて回転す
ることはない。ファンにおける圧縮はファン動翼１１で
行われ、圧縮機における圧縮は圧縮機動翼５で行われ
る。ファン固定静翼３７および圧縮機固定静翼３８にお
いては圧縮は行われず、流れ方向の転向のみが行われ
る。圧縮機タービン固定静翼３９およびファンタービン
固定静翼４０は流れ方向の転向のみを行う。
【０００３】図６は２重反転式ファンを備えた従来のガ
スタービンエンジンの説明図である。図において、ファ
ン初段動翼２８はファン初段動翼シャフト４１で駆動さ
れ、ファン２段動翼２９はファン２段動翼シャフト４２
で駆動される。ファン初段動翼２８とファン２段動翼２
９とは互いに反対の向きに固定され、間に静翼は設けら
れていない。圧縮機静翼、タービン静翼は何れも固定式
である。
スタービンエンジンの説明図である。図において、ファ
ン初段動翼２８はファン初段動翼シャフト４１で駆動さ
れ、ファン２段動翼２９はファン２段動翼シャフト４２
で駆動される。ファン初段動翼２８とファン２段動翼２
９とは互いに反対の向きに固定され、間に静翼は設けら
れていない。圧縮機静翼、タービン静翼は何れも固定式
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
ガスタービンエンジンにおいては静翼が何れも固定式
で、作動ガスの流れの方向を転向させる機能は有してい
るがファンおよび圧縮機における圧縮、タービンにおけ
る膨張の仕事に直接には寄与しない。
ガスタービンエンジンにおいては静翼が何れも固定式
で、作動ガスの流れの方向を転向させる機能は有してい
るがファンおよび圧縮機における圧縮、タービンにおけ
る膨張の仕事に直接には寄与しない。
【０００５】ファン、圧縮機、タービンなどの全長のう
ち静翼の部分が約１／２の長さを占めており、ガスター
ビンエンジンを軽量化するには動翼１段当たりの負荷を
高めて段数の削減を図る必要がある。なお、２重反転式
のファンを備えたガスタービンエンジンは存在するが、
動翼の間に静翼は設けられておらず、またファン動翼を
中心部の軸で駆動するために構造が複雑で、圧縮機、多
段タービンなどへの適用は不可能である。
ち静翼の部分が約１／２の長さを占めており、ガスター
ビンエンジンを軽量化するには動翼１段当たりの負荷を
高めて段数の削減を図る必要がある。なお、２重反転式
のファンを備えたガスタービンエンジンは存在するが、
動翼の間に静翼は設けられておらず、またファン動翼を
中心部の軸で駆動するために構造が複雑で、圧縮機、多
段タービンなどへの適用は不可能である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るガスタービ
ンエンジンは上記課題の解決を目的にしており、少なく
ともファン、圧縮機、タービン何れか１つ以上の静翼を
動翼に対して反対方向に回転可能に設けている。ファ
ン、圧縮機においては、静翼を回転させることにより吸
入する空気を静翼でも加圧して圧縮するとともに次段の
動翼に最適の入射角で流入するように流れを転向させ
る。このような動作を各段ごとに繰り返すことにより従
来よりも少ない段数、短い全長で圧縮の仕事を得る。ま
た、タービンにおいては、静翼を回転させることにより
高温ガスを膨張させるとともに次段の動翼に最適の入射
角で流入するように流れを転向させる。このような動作
を各段ごとに繰り返すことにより従来よりも少ない段
数、短い全長で膨張の仕事を得る。
ンエンジンは上記課題の解決を目的にしており、少なく
ともファン、圧縮機、タービン何れか１つ以上の静翼を
動翼に対して反対方向に回転可能に設けている。ファ
ン、圧縮機においては、静翼を回転させることにより吸
入する空気を静翼でも加圧して圧縮するとともに次段の
動翼に最適の入射角で流入するように流れを転向させ
る。このような動作を各段ごとに繰り返すことにより従
来よりも少ない段数、短い全長で圧縮の仕事を得る。ま
た、タービンにおいては、静翼を回転させることにより
高温ガスを膨張させるとともに次段の動翼に最適の入射
角で流入するように流れを転向させる。このような動作
を各段ごとに繰り返すことにより従来よりも少ない段
数、短い全長で膨張の仕事を得る。
【０００７】このように従来は固定式のファン、圧縮
機、タービンの静翼を動翼に対して反対方向に回転させ
ることにより、ファン、圧縮機では１段当たりの圧力比
が増大し、タービンでは１段当たりの膨張比が増大す
る。
機、タービンの静翼を動翼に対して反対方向に回転させ
ることにより、ファン、圧縮機では１段当たりの圧力比
が増大し、タービンでは１段当たりの膨張比が増大す
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１乃至図４はそれぞれ本発明の
実施の第一乃至第四の形態に係るガスタービンエンジン
の説明図である。図において、これら実施の形態に係る
ガスタービンエンジンは航空機などに使用されるもの
で、図に示すようにファン、圧縮機、燃焼器、ファンタ
ービン、圧縮機タービンなどからなり、ファン、圧縮
機、タービンなどの静翼が２重反転式の構造になってい
る。なお、これらのガスタービンエンジンは航空機の
外、発電用、船舶推進用、機械駆動用、コジェネ用など
にも使用が可能である。
実施の第一乃至第四の形態に係るガスタービンエンジン
の説明図である。図において、これら実施の形態に係る
ガスタービンエンジンは航空機などに使用されるもの
で、図に示すようにファン、圧縮機、燃焼器、ファンタ
ービン、圧縮機タービンなどからなり、ファン、圧縮
機、タービンなどの静翼が２重反転式の構造になってい
る。なお、これらのガスタービンエンジンは航空機の
外、発電用、船舶推進用、機械駆動用、コジェネ用など
にも使用が可能である。
【０００９】図１において、本ガスタービンエンジンは
２重反転式の静翼を圧縮機に適用している。圧縮機静翼
１はケース６に軸受２を介して支持されている。圧縮機
静翼１の外側には歯車３が取付けられており、シャフト
７で駆動される。シャフト７はパワーテイクオフシャフ
ト８によりギアボックス４を介して駆動される。圧縮機
静翼１は圧縮機動翼５に対して反対方向に回転し、空気
を圧縮するようになっている。
２重反転式の静翼を圧縮機に適用している。圧縮機静翼
１はケース６に軸受２を介して支持されている。圧縮機
静翼１の外側には歯車３が取付けられており、シャフト
７で駆動される。シャフト７はパワーテイクオフシャフ
ト８によりギアボックス４を介して駆動される。圧縮機
静翼１は圧縮機動翼５に対して反対方向に回転し、空気
を圧縮するようになっている。
【００１０】このように、本ガスタービンエンジンにお
いては圧縮機静翼１を回転させることにより、高圧系圧
縮機の圧力比を向上させる、或いは段数の削減などを可
能とする。また、可変静翼の機能も担わせることができ
る。
いては圧縮機静翼１を回転させることにより、高圧系圧
縮機の圧力比を向上させる、或いは段数の削減などを可
能とする。また、可変静翼の機能も担わせることができ
る。
【００１１】図２において、本ガスタービンエンジンは
２重反転式の静翼をファンに適用している。ファン静翼
１０はファンケース２７に軸受９を介して支持されてい
る。ファン静翼１０の外側には歯車３０が取付けられて
おり、シャフト３１で駆動される。シャフト３１はパワ
ーテイクオフシャフト８によりギアボックス４を介して
駆動される。ファン静翼１０はファン動翼１１に対して
反対方向に回転し、空気を圧縮するようになっている。
２重反転式の静翼をファンに適用している。ファン静翼
１０はファンケース２７に軸受９を介して支持されてい
る。ファン静翼１０の外側には歯車３０が取付けられて
おり、シャフト３１で駆動される。シャフト３１はパワ
ーテイクオフシャフト８によりギアボックス４を介して
駆動される。ファン静翼１０はファン動翼１１に対して
反対方向に回転し、空気を圧縮するようになっている。
【００１２】このように、本ガスタービンエンジンにお
いてはファン静翼１０を回転させることにより、低圧系
ファンの圧力比を向上させる、或いは段数の削減、回転
数の低減、ファン径の縮小などを可能とする。
いてはファン静翼１０を回転させることにより、低圧系
ファンの圧力比を向上させる、或いは段数の削減、回転
数の低減、ファン径の縮小などを可能とする。
【００１３】図３において、本ガスタービンエンジンは
２重反転式の静翼を圧縮機および圧縮機タービンに適用
している。圧縮機静翼１はケース６に軸受２を介して支
持されている。圧縮機タービン静翼１６はケース６に軸
受１５を介して支持されている。圧縮機静翼１の外側に
は歯車３４が取付けられている。圧縮機タービン静翼１
６の外側には歯車１８が取付けられている。シャフト１
３にはユニバーサルジョイント３２が取付けられ、両端
に歯車１２および歯車１４が取付けられている。歯車１
２は歯車３４と噛み合い、歯車１４は歯車１８と噛み合
う。圧縮機タービン動翼１７と圧縮機動翼５とは圧縮機
タービンシャフト３５で連結されている。圧縮機タービ
ン静翼１６は圧縮機タービン動翼１７に対して反対方向
に回転し、圧縮機静翼１を駆動する。圧縮機静翼１は圧
縮機動翼５に対して反対方向に回転し、空気を圧縮する
ようになっている。
２重反転式の静翼を圧縮機および圧縮機タービンに適用
している。圧縮機静翼１はケース６に軸受２を介して支
持されている。圧縮機タービン静翼１６はケース６に軸
受１５を介して支持されている。圧縮機静翼１の外側に
は歯車３４が取付けられている。圧縮機タービン静翼１
６の外側には歯車１８が取付けられている。シャフト１
３にはユニバーサルジョイント３２が取付けられ、両端
に歯車１２および歯車１４が取付けられている。歯車１
２は歯車３４と噛み合い、歯車１４は歯車１８と噛み合
う。圧縮機タービン動翼１７と圧縮機動翼５とは圧縮機
タービンシャフト３５で連結されている。圧縮機タービ
ン静翼１６は圧縮機タービン動翼１７に対して反対方向
に回転し、圧縮機静翼１を駆動する。圧縮機静翼１は圧
縮機動翼５に対して反対方向に回転し、空気を圧縮する
ようになっている。
【００１４】このように、本ガスタービンエンジンにお
いては高圧系の圧縮機タービン静翼１６の駆動力で圧縮
機静翼１を回転させることにより、高圧系圧縮機タービ
ンの仕事量を増すことができる。また、高圧系としてク
ローズすることができるので、制御が容易である。
いては高圧系の圧縮機タービン静翼１６の駆動力で圧縮
機静翼１を回転させることにより、高圧系圧縮機タービ
ンの仕事量を増すことができる。また、高圧系としてク
ローズすることができるので、制御が容易である。
【００１５】図４において、本ガスタービンタービンエ
ンジンは２重反転式の静翼をファンおよびファンタービ
ンに適用している。ファン静翼１０はファンケース２７
に軸受９を介して支持されている。ファンタービン静翼
２４はケース６に軸受２６を介して支持されている。フ
ァン静翼１０の外側には歯車２１が取付けられている。
ファンタービン静翼２４の外側には歯車２３が取付けら
れている。シャフト１９にはユニバーサルジョイント３
３が取付けられ、両端に歯車２０および歯車２２が取付
けられている。歯車２０は歯車２１と噛み合い、歯車２
２は歯車２３と噛み合う。ファンタービン動翼２５とフ
ァン動翼１１とはファンタービンシャフト３６で連結さ
れている。ファンタービン静翼２４はファンタービン動
翼２５に対して反対方向に回転し、ファン静翼１０を駆
動する。ファン静翼１０はファン動翼１１に対して反対
方向に回転し、空気を圧縮するようになっている。
ンジンは２重反転式の静翼をファンおよびファンタービ
ンに適用している。ファン静翼１０はファンケース２７
に軸受９を介して支持されている。ファンタービン静翼
２４はケース６に軸受２６を介して支持されている。フ
ァン静翼１０の外側には歯車２１が取付けられている。
ファンタービン静翼２４の外側には歯車２３が取付けら
れている。シャフト１９にはユニバーサルジョイント３
３が取付けられ、両端に歯車２０および歯車２２が取付
けられている。歯車２０は歯車２１と噛み合い、歯車２
２は歯車２３と噛み合う。ファンタービン動翼２５とフ
ァン動翼１１とはファンタービンシャフト３６で連結さ
れている。ファンタービン静翼２４はファンタービン動
翼２５に対して反対方向に回転し、ファン静翼１０を駆
動する。ファン静翼１０はファン動翼１１に対して反対
方向に回転し、空気を圧縮するようになっている。
【００１６】このように、本ガスタービンエンジンにお
いては低圧系のファンタービン静翼２４の駆動力でファ
ン静翼１０を回転させることにより、低圧系ファンター
ビンの仕事量を増すことができる。
いては低圧系のファンタービン静翼２４の駆動力でファ
ン静翼１０を回転させることにより、低圧系ファンター
ビンの仕事量を増すことができる。
【００１７】これら各実施の形態に係るガスタービンエ
ンジンにおいて、ファン、圧縮機はそれぞれの静翼を回
転させて吸入する空気を加圧圧縮するとともに、次段の
各動翼に最適の入射角で流入するように流れを転向させ
る。このような動作を各段ごとに繰り返すことにより、
従来よりも少ない段数、短い全長で圧縮の仕事を得る。
また、タービンは静翼を回転させて高温ガスを膨張させ
るとともに、次段の動翼に最適の入射角で流入するよう
に流れを転向させる。このような動作を各段ごとに繰り
返すことにより、従来よりも少ない段数、短い全長で膨
張の仕事を得る。
ンジンにおいて、ファン、圧縮機はそれぞれの静翼を回
転させて吸入する空気を加圧圧縮するとともに、次段の
各動翼に最適の入射角で流入するように流れを転向させ
る。このような動作を各段ごとに繰り返すことにより、
従来よりも少ない段数、短い全長で圧縮の仕事を得る。
また、タービンは静翼を回転させて高温ガスを膨張させ
るとともに、次段の動翼に最適の入射角で流入するよう
に流れを転向させる。このような動作を各段ごとに繰り
返すことにより、従来よりも少ない段数、短い全長で膨
張の仕事を得る。
【００１８】従来のガスタービンエンジンにおいては静
翼が何れも固定式で、作動ガスの流れの方向を転向させ
る機能は有しているがファンおよび圧縮機における圧
縮、タービンにおける膨張の仕事に直接には寄与しな
い。ファン、圧縮機、タービンなどの全長のうち静翼の
部分が約１／２の長さを占めており、ガスタービンエン
ジンを軽量化するには動翼１段当たりの負荷を高めて段
数の削減を図る必要がある。これに対し、上述の各実施
の形態に係るガスタービンエンジンにおいては従来はそ
れぞれ固定式の静翼を各ケースの外側から各動翼に対し
て反対方向に回転させることによってファン、圧縮機で
は１段当たりの圧力比を増大させ、タービンでは１段当
たりの膨張比を増大させることができる。なお、静翼を
外側から回転させることにより、ガスタービンエンジン
におけるファン、圧縮機、タービンの何れにも適用が可
能である。このようにファン、圧縮機、タービンの何れ
にも２重反転式の静翼を適用することが可能となること
により、１段当たりの圧縮の仕事、膨張の仕事を従来の
約２倍にすることができる。これにより、同じ圧力比、
膨張比を得る場合は静翼を従来のガスタービンエンジン
の約半分の段数に削減することが可能で、ガスタービン
エンジンの全長が短縮されてガスタービンエンジンが軽
量化される。
翼が何れも固定式で、作動ガスの流れの方向を転向させ
る機能は有しているがファンおよび圧縮機における圧
縮、タービンにおける膨張の仕事に直接には寄与しな
い。ファン、圧縮機、タービンなどの全長のうち静翼の
部分が約１／２の長さを占めており、ガスタービンエン
ジンを軽量化するには動翼１段当たりの負荷を高めて段
数の削減を図る必要がある。これに対し、上述の各実施
の形態に係るガスタービンエンジンにおいては従来はそ
れぞれ固定式の静翼を各ケースの外側から各動翼に対し
て反対方向に回転させることによってファン、圧縮機で
は１段当たりの圧力比を増大させ、タービンでは１段当
たりの膨張比を増大させることができる。なお、静翼を
外側から回転させることにより、ガスタービンエンジン
におけるファン、圧縮機、タービンの何れにも適用が可
能である。このようにファン、圧縮機、タービンの何れ
にも２重反転式の静翼を適用することが可能となること
により、１段当たりの圧縮の仕事、膨張の仕事を従来の
約２倍にすることができる。これにより、同じ圧力比、
膨張比を得る場合は静翼を従来のガスタービンエンジン
の約半分の段数に削減することが可能で、ガスタービン
エンジンの全長が短縮されてガスタービンエンジンが軽
量化される。
【００１９】
【発明の効果】本発明に係るガスタービンエンジンは前
記のように構成されており、従来は固定式のファン、圧
縮機、タービンの静翼を動翼に対して反対方向に回転さ
せることにより、ファン、圧縮機では１段当たりの圧力
比が増大し、タービンでは１段当たりの膨張比が増大す
るので、同じ圧力比、膨張比を得るためには動翼の段数
を半減することが可能になる。これにより、ガスタービ
ンエンジンの全長が短縮されてガスタービンエンジンが
軽量化される。
記のように構成されており、従来は固定式のファン、圧
縮機、タービンの静翼を動翼に対して反対方向に回転さ
せることにより、ファン、圧縮機では１段当たりの圧力
比が増大し、タービンでは１段当たりの膨張比が増大す
るので、同じ圧力比、膨張比を得るためには動翼の段数
を半減することが可能になる。これにより、ガスタービ
ンエンジンの全長が短縮されてガスタービンエンジンが
軽量化される。
【図１】図１は本発明の実施の第一の形態に係るガスタ
ービンエンジンの断面図である。
ービンエンジンの断面図である。
【図２】図２は本発明の実施の第二の形態に係るガスタ
ービンエンジンの断面図である。
ービンエンジンの断面図である。
【図３】図３は本発明の実施の第三の形態に係るガスタ
ービンエンジンの断面図である。
ービンエンジンの断面図である。
【図４】図４は本発明の実施の第四の形態に係るガスタ
ービンエンジンの断面図である。
ービンエンジンの断面図である。
【図５】図５は従来のガスタービンエンジンの断面図で
ある。
ある。
【図６】図６は従来の他のガスタービンエンジンの断面
図である。
図である。
１ 圧縮機静翼 ２ 軸受 ３ 歯車 ４ ギアボックス ５ 圧縮機動翼 ６ ケース ７ シャフト ８ パワーテイクオフシャフト ９ 軸受 １０ ファン静翼 １１ ファン動翼 １２ 歯車 １３ シャフト １４ 歯車 １５ 軸受 １６ 圧縮機タービン静翼 １７ 圧縮機タービン動翼 １８ 歯車 １９ シャフト ２０ 歯車 ２１ 歯車 ２２ 歯車 ２３ 歯車 ２４ ファンタービン静翼 ２５ ファンタービン動翼 ２６ 軸受 ２７ ファンケース ３０ 歯車 ３１ シャフト ３２ ユニバーサルジョイント ３３ ユニバーサルジョイント ３４ 歯車 ３５ 圧縮機タービンシャフト ３６ ファンタービンシャフト
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくともファン、圧縮機、タービン何
れか１つ以上の静翼を動翼に対して反対方向に回転可能
に設けたことを特徴とするガスタービンエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23010396A JPH1073003A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | ガスタービンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23010396A JPH1073003A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | ガスタービンエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1073003A true JPH1073003A (ja) | 1998-03-17 |
Family
ID=16902611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23010396A Pending JPH1073003A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | ガスタービンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1073003A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008019862A (ja) * | 2007-06-27 | 2008-01-31 | Matsuura Matsue | 低圧タービン駆動方法とその低圧タービン駆動装置 |
| WO2010075390A2 (en) * | 2008-12-23 | 2010-07-01 | Solar Turbines Incorporated | System for supporting and servicing a gas turbine engine |
| US8590151B2 (en) | 2006-06-30 | 2013-11-26 | Solar Turbines Inc. | System for supporting and servicing a gas turbine engine |
| WO2022124754A1 (ko) * | 2020-12-07 | 2022-06-16 | 이병준 | 터빈장치 |
-
1996
- 1996-08-30 JP JP23010396A patent/JPH1073003A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8590151B2 (en) | 2006-06-30 | 2013-11-26 | Solar Turbines Inc. | System for supporting and servicing a gas turbine engine |
| JP2008019862A (ja) * | 2007-06-27 | 2008-01-31 | Matsuura Matsue | 低圧タービン駆動方法とその低圧タービン駆動装置 |
| WO2010075390A2 (en) * | 2008-12-23 | 2010-07-01 | Solar Turbines Incorporated | System for supporting and servicing a gas turbine engine |
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