CN102322003B - 汽车防侧滑易转弯方法 - Google Patents

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汽车防侧滑易转弯方法是当汽车行驶线路为右上行线路且左转弯掉头时采用的一种方法，其特征是：在路基（1）上固定安装汽车转弯调头固定驱动轮装置（2），当汽车左后驱动轮（3）行驶到靠近汽车转弯调头固定驱动轮装置（2）上的竹节式转动辊轮（4）时，汽车的两个前轮做出左转调头改变方向的运行，该装置的竹节式转动辊轮（4）和底板就与汽车左后驱动轮（3）产生相对滚动和滑动现象，而其他三个车轮以汽车左后驱动轮（3）为相对固定点做圆周运动。在路基（1）上固定安装的汽车转弯调头扇形斜坡防侧滑装置（7）由扇形结构和断面为三角形的内低外高结构组成，扇形结构是为汽车转弯调头固定驱动轮装置（2）而配套设计的，断面为三角形的内低外高结构是为汽车防止侧滑侧翻而设计的。装置（2）和（7）是用紧固连接件（5）固定连接在路基（1）上的。汽车转弯调头装置（2）的转动辊轴线与道路隔离带中心线之间设计10°左右的夹角（6）。

Description

汽车防侧滑易转弯方法
1.所属技术领域
本发明具体涉及一种解决汽车在城市交通道路上进行转弯调头时的回转半径过大而且容易出现车轮打滑现象的技术领域。
2.背景技术
就发明人所知，目前国内外在道路上针对汽车进行转弯调头的设备设施装置还没有，汽车进行转弯调头时的回转半径过大、且容易出现汽车转弯调头时受离心力作用的影响而使车轮向外打滑，影响车辆的正常行驶，本发明就是集于上述原因而设计的。
3、发明内容
为了解决上述问题，本发明提供一种汽车防侧滑易转弯方法是当汽车行驶线路为右上行线路且左转弯掉头时采用的一种方法，该方法是这样实现的：所述的一种汽车防侧滑易转弯方法包括：路基1，汽车转弯调头固定驱动轮装置2，汽车左后驱动轮3，竹节式转动辊轮4，紧固连接件5，夹角6，汽车转弯调头扇形斜坡防侧滑装置7，汽车转弯调头前的初始位置8，汽车转弯调头时的移动位置9，汽车右后驱动轮10，道路中心线隔离带11，汽车右前方向轮12，汽车左前方向轮13，有转弯调头装置的汽车三个车轮的运动轨迹14，无转弯调头装置的汽车四个车轮的运动轨迹15，有转弯调头装置的汽车转弯调头后的移动位置16，无转弯调头装置的汽车转弯调头后的移动位置17。
其特征在于：在路基1上固定安装的汽车转弯调头固定驱动轮装置2是由底板、轴承架座和竹节式转动辊轮4组成，底板采用的材料与轮胎采用的材料之间的摩擦系数要求要小，轴承架座和紧固连接件5要能承受一定的冲击力，汽车左后驱动轮3行驶到竹节式转动辊轮4时产生相对滚动、而与汽车转弯调头固定驱动轮装置2的底板产生相对滑动，其他三个车轮以汽车左后驱动轮3为相对固定点，在汽车右后驱动轮10的驱动下做圆周运动；在路基1上固定安装的汽车转弯调头扇形斜坡防侧滑装置7由扇形结构和断面为三角形的内低外高结构组成，扇形结构是为汽车转弯调头固定驱动轮装置2而配套设计的、断面为三角形的内低外高结构是为汽车防止侧滑侧翻而设计的；装置2和7是用紧固连接件5固定连接在路基1上的；汽车转弯调头装置2的转动辊轴线与道路隔离带中心线之间设计10°左右的夹角6。
本发明的有益效果是：大大缩短汽车进行转弯调头时的回转半径，防止和避免汽车转弯调头时的车轮打滑现象，保障车辆的正常通行，汽车转弯调头容易、方便、准确、规范、快捷、不打滑。
4、附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。附图为一种汽车防侧滑易转弯方法示意图，其中图1为汽车在无任何装置的车轮运行轨迹和有转弯调头装置和防侧滑装置时的车轮轨运行迹示意俯视图，图2为图1的局部放大的示意俯视图、图3为汽车转弯调头时的防侧滑斜坡扇形装置示意剖视图。图中1.路基，2.汽车转弯调头固定驱动轮装置，3.汽车左后驱动轮，4.竹节式转动辊轮，5.紧固连接件，6.夹角，7.汽车转弯调头扇形斜坡防侧滑装置，8.汽车转弯调头前的初始位置，9.汽车转弯调头时的移动位置，10.汽车右后驱动轮，11.道路中心线隔离带，12.汽车右前方向轮，13.汽车左前方向轮，14.有转弯调头装置的汽车三个车轮的运动轨迹，15.无转弯调头装置的汽车四个车轮的运动轨迹，16.有转弯调头装置的汽车转弯调头后的移动位置，17.无转弯调头装置的汽车转弯调头后的移动位置。
5、具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明做进一步详细说明，如附图说示的一种汽车防侧滑易转弯方法是当汽车行驶线路为右上行线路且左转弯掉头时采用的一种方法，其特征点在于：在路基1上固定安装的汽车转弯调头固定驱动轮装置2是由底板、轴承架座和竹节式转动辊轮4组成，底板采用的材料与轮胎采用的材料之间的摩擦阻力要求要小，轴承架座和紧固连接件5要承受一定的冲击力，当汽车左后驱动轮3行驶到靠近汽车转弯调头固定驱动轮装置2上的竹节式转动辊轮4时，汽车的两个前轮12和13开始做出左转调头改变方向的运行，汽车左后驱动轮3就与竹节式转动辊轮4和底板产生相对滚动和滑动现象、受重力作用而不能滚动越过、受转动辊轮竹节状的限制而不能延着转动辊轮边缘滑过，而其他三个车轮10、12、13以汽车左后驱动轮3为相对固定点、在汽车右后驱动轮10的驱动下做圆周运动，直至汽车左后驱动轮3的运动方向与转动辊轮的轴线反向平行，滑动现象结束，左转调头成功；在路基1上固定安装的汽车转弯调头扇形斜坡防侧滑装置9是由扇形结构和断面为三角形的内低外高结构组成，扇形结构是为汽车转弯调头固定驱动轮装置2而配套设计的、断面为三角形的内低外高结构是为汽车防止侧滑侧翻而设计的，可阻止因转弯调头时的离心力惯性力产生的侧滑侧翻现象。装置2和7是用紧固连接件5固定连接在路基1上的。汽车转弯调头装置2的转动辊轴线与道路隔离带中心线之间设计10°左右的夹角6，方便汽车左后驱动轮3与竹节式转动辊轮4相对转动及时有效。

Claims (1)

1.一种汽车防侧滑易转弯方法是当汽车行驶线路为右上行线路且左转弯掉头时采用的一种方法，其特征在于：在路基(1)上固定安装的汽车转弯调头固定驱动轮装置(2)是由底板、轴承架座和竹节式转动辊轮(4)组成，底板采用的材料与轮胎采用的材料之间的摩擦系数要求要小，轴承架座和紧固连接件(5)要能承受一定的冲击力，汽车左后驱动轮(3)行驶到竹节式转动辊轮(4)时产生相对滚动、而与汽车转弯调头固定驱动轮装置(2)的底板产生相对滑动，其他三个车轮以汽车左后驱动轮(3)为相对固定点，在汽车右后驱动轮(10)的驱动下做圆周运动；在路基(1)上固定安装的汽车转弯调头扇形斜坡防侧滑装置(7)是由扇形结构和断面为三角形的内低外高结构组成，扇形结构是为汽车转弯调头固定驱动轮装置(2)而配套设计的、断面为三角形的内低外高结构是为汽车防止侧滑侧翻而设计的；装置(2)和(7)是用紧固连接件(5)固定连接在路基(1)上的；汽车转弯调头装置(2)的转动辊轴线与道路隔离带中心线之间设计10°左右的夹角(6)。
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