CN102303619B - 可贯通式司机室应急门 - Google Patents

Abstract

可贯通式司机室应急门，司机室前端的中央设置一对可向外对开的司机室应急端门，在司机室应急端门内侧设有门锁装置，门锁装置包括门锁以及分别设置在两扇门扇对应位置的锁槽和锁链槽，锁槽内固定有其活动端与锁链槽配合的锁链，司机室前端设置向前延伸的地面弧形渡板。在采用列车临时扩编时，通过打开头车可贯通式司机室应急门结构与中间车辆贯通道对接，或连接两头车可贯通式司机室应急门结构，达到转移或疏散乘客，临时提高输送能力的目的；若在运输过程中出现突发事故（特别地铁车辆在隧道中发生火灾等），提供可贯通应急疏散结构，实现故障列车乘客能快速疏散到救援列车上，以确保乘客的生命财产安全的目的。

Description

可贯通式司机室应急门

技术领域

本发明涉及地铁车辆或其它轨道车辆司机室端部结构，是一种涉及地铁车辆或其它轨道车辆司机室端门和贯通道结构，属于机械制造领域。

背景技术

随着轨道交通的快速发展，为提高城市地铁车辆上下班高峰时段的运输能力，或其它轨道车辆为满足我国节假日特别是春运期间激增的客流量，如何灵活提高运输能力是运营公司和制造商努力探索的课题。采用列车临时扩编和多列车临时编组运行来临时提高运输能力，不失为是一种经济高效的措施。

运输安全是轨道交通重中之重，事故应急处理预案是非常重要的，在运输过程中若出现突发事故（特别在隧道中发生火灾等），提供可贯通应急疏散结构，确保故障列车乘客能疏散到救援列车，确保乘客的生命财产安全是不可或缺的。

现在轨道牵引机车车辆中，没有设置贯通司机的应急逃生门，城轨地铁车辆中在司机室端设置有应急逃生门，但只能疏散到轨道逃生，不能通过应急逃生门装置直接疏散到救援列车上，实现快速逃生的目的，并不能预防二次事故（如踩踏事件）的伤害。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种可贯通式司机室应急门，解决了运输高峰灵活编组提高运输能力，和实现快速逃生的目的难题。

为了解决以上技术问题，本发明提供的可贯通式司机室应急门，其特征在于：所述司机室前端的中央设置一对可向外对开的司机室应急端门，在司机室应急端门内侧设有门锁装置，所述门锁装置包括门锁以及分别设置在两扇门扇对应位置的锁槽和锁链槽，所述锁槽内固定有其活动端与锁链槽配合的锁链，司机室前端设置向前延伸的地面弧形渡板。

在司机室应急端门的门锁装置上设有链接装置，在锁闭司机室应急端门时链接上，起到安全冗余作用，在与同型头车带司机室应急端门或与中间车辆贯通道对接时，在起到连接作用的同时，形成应急贯通道护栏。确保乘客安全通过。在车辆的贯通道上装有同样的链接装置，可以实现与中间车辆贯通道对接和链接，实现灵活扩编或将头车作临时中间车编组的目的。

当带司机室车辆作为首尾车时，可以锁闭司机室应急端门，以确保行车安全。具体而言，司机室与司机室对接，地面弧形渡板对接形成通道地板，两司机室应急端门向外打开后，锁链的活动端扣在对面司机室应急端门的锁链槽中，形成安全护栏，通道地板及安全护栏构成紧急通道。

进一步，所述司机室与装有半贯通道的中间车对接，所述半贯通道具有可与司机室地面弧形渡板对接的地板，并且安装有分别与司机室应急端门的锁链槽、锁链相配的锁链、锁链槽，地面弧形渡板与中间车半贯通道的地板对接形成通道地板，司机室应急端门向外打开后，司机室应急端门的锁链活动端扣在半贯通道的锁链槽上，半贯通道的锁链活动端扣在司机室应急端门的锁链槽上，形成安全护栏，通道地板及安全护栏构成紧急通道。

更进一步的，所述地面弧形渡板内部装有具备缓冲功能的弹性元件，所述弹性元件为弹簧装置或橡胶弹簧。以适应应急扩编运行时，通过弯道和车钩缓冲器伸缩要求。

在采用列车临时扩编，带司机室车辆作为中间车辆进行编组时，或多列车临时编组运行，其列车长度超过站台时；通过打开头车可贯通式司机室应急门结构与中间车辆贯通道对接，或连接两头车可贯通式司机室应急门结构，达到转移或疏散乘客，临时提高输送能力的目的；若在运输过程中出现突发事故（特别地铁车辆在隧道中发生火灾等），提供可贯通应急疏散结构，实现故障列车乘客能快速疏散到救援列车上，以确保乘客的生命财产安全的目的。

本发明的优点在于：

1、提供一种结构简单的可贯通式司机室应急门结构，可以采用列车临时扩编，带司机室车辆作为中间车辆进行编组时，或多列车临时编组运行，其列车长度超过站台时；通过打开头车可贯通式司机室应急门与中间车辆贯通道对接，或连接两头车可贯通式司机室应急门，达到转移疏散乘客的目的。通过灵活编组以提高运输能力。

2、在运输过程中出现突发事故（特别地铁车辆在隧道中发生火灾等），提供可贯通应急疏散结构，实现故障列车和救援列车对接，通过应急逃生门结构直接疏散到救援列车上，实现快速逃生的目的，以预防二次事故（如踩踏事件）伤害，以确保乘客的生命财产安全。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本司机室应急门俯视图。

图2为本司机室应急门的门锁装置部分结构示意图。

图3为司机室与司机室对接侧视示意图。

图4为司机室与中间车对接侧视示意图。

具体实施方式

本实施例可贯通式司机室应急门，如图1所示，所述司机室前端的中央设置一对可向外对开的司机室应急端门2，在司机室应急端门2内侧设有门锁装置3，所述门锁装置3包括门锁4以及分别设置在两扇门扇对应位置的锁槽5和锁链槽7，所述锁槽5内固定有其活动端与锁链槽7配合的锁链6，司机室前端设置向前延伸的地面弧形渡板1。图中9为车钩，用于两节车之间的连接。

如图3所示为司机室与司机室对接的情形，头车A车和头车B车连挂运营，地面弧形渡板1对接形成通道地板，将A车、B车司机室应急端门2向外打开，将A车应急端门锁槽上的锁链扣在B车应急端门上门锁的锁链槽上，同时将另一边B车应急端门锁槽上的锁链扣在A车应急端门上门锁的锁链槽上，作为应急通道的链接和安全护栏之用。以确保临时安全疏散乘客的目的。图中，9为车钩，3为门锁装置。

如图4所示，为司机室与装有半贯通道的中间车对接的情形，头车Ｄ车和中间车Ｅ车连挂运营，中间车Ｅ车装有半贯通道8和与头车Ｄ车车钩相配合的车钩9＇（或车钩联接装置），所述半贯通道具有可与司机室地面弧形渡板对接的地板，司机室地面弧形渡板与中间车半贯通道的地板对接形成通道地板，在半贯通道两侧上分别装有与司机室应急端门的锁链槽、锁链相配的锁链、锁链槽。当头车Ｄ车和中间车Ｅ车连挂运营时，将Ｄ车应急端门锁槽上的锁链扣在C车贯通道上锁链槽上的，同时将另一边Ｅ车贯通道上的锁链扣在Ｄ车应急端门上门锁的锁链槽上的，作为应急通道的链接和安全护栏之用。以确保临时安全疏散乘客的目的。图中，3为门锁装置。

地面弧形渡板1内部装有具备缓冲功能的弹性元件，弹性元件为弹簧装置或橡胶弹簧，以适应应急扩编运行时，通过弯道和车钩缓冲器伸缩要求。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (1)

1. 可贯通式司机室应急门，其特征在于：所述司机室前端的中央设置一对可向外对开的司机室应急端门，在司机室应急端门内侧设有门锁装置，所述门锁装置包括门锁以及分别设置在两扇门扇对应位置的锁槽和锁链槽，所述锁槽内固定有其活动端与锁链槽配合的锁链，司机室前端设置向前延伸的地面弧形渡板；

所述司机室与装有半贯通道的中间车对接，所述半贯通道具有可与司机室地面弧形渡板对接的地板，并且安装有分别与司机室应急端门的锁链槽、锁链相配的锁链、锁链槽，地面弧形渡板与中间车半贯通道的地板对接形成通道地板，司机室应急端门向外打开后，司机室应急端门的锁链活动端扣在半贯通道的锁链槽上，半贯通道的锁链活动端扣在司机室应急端门的锁链槽上，形成安全护栏，通道地板及安全护栏构成紧急通道；

所述地面弧形渡板内部装有具备缓冲功能的弹性元件，所述弹性元件为弹簧装置或橡胶弹簧。