CN102303511B - 一种动力总成定位系统及定位方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于一种定位系统，具体涉及一种动力总成定位系统及定位方法，包括安装在车体上的发动机、动力总成变速箱、变速箱支架，发动机的自由端上连接有过渡支架，过渡支架上开有定位孔，车体上设有定位附座，定位附座与过渡支架上的定位孔相配合，所述定位附座与定位孔连接处为锥形结构；发动机左右两端的飞轮壳处连接有后悬置，左右两端的后悬置分别设置在后悬置左上支架和后悬置右上支架的上端并固定在后附座上；动力总成变速箱安装在变速箱支架的上端，变速箱支架的底端与传动附座连接，变速箱支架的底端与传动附座之间还设有辅助悬置。该定位系统发动机自由端通过过渡支架与车体上的锥形定位附座相配合，使得动力总成的安装定位简洁方便。

Description

一种动力总成定位系统及定位方法

技术领域：

本发明涉及一种定位系统，具体涉及一种装甲车辆动力总成安装定位系统。

背景技术：

在军用轮式车辆中，为了防护需要通常动力舱都是封闭式。动力舱本身空间狭小有限，加上封闭式结构造成在动力舱内某些位置观察困难，同时也给动力总成安装造成了很大的困难。一般情况下动力总成吊入动力舱内后因观察不便及悬置的弹性变形造成安装动力总成时耗费时间较多。为了满足整车吊装时间需要，需设计一种简洁的安装定位方法，实现快速吊装动力总成、缩短吊舱时间为维修保障工作提供有利条件。

发明内容：

本发明的目的是提供一种动力总成定位系统及定位方法，该定位系统发动机自由端通过过渡支架与车体上的锥形定位附座相配合，使得动力总成的安装定位简洁方便。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供的一种动力总成定位系统，包括安装在车体上的发动机、动力总成变速箱、变速箱支架，所述发动机的自由端上连接有过渡支架，所述过渡支架上开有定位孔，所述车体上设有定位附座，所述定位附座与过渡支架上的定位孔相配合，所述定位附座与定位孔连接处为锥形结构；所述发动机左右两端的飞轮壳处连接有后悬置，所述左右两端的后悬置分别设置在后悬置左上支架和后悬置右上支架的上端，所述后悬置左上支架和后悬置右上支架的底端分别与后附座连接，所述后附座固定在车体上；所述动力总成变速箱安装在变速箱支架的上端，所述变速箱支架的底端与传动附座连接，所述传动附座固定在车体上，变速箱支架的底端与传动附座之间还设有辅助悬置。

本发明提供的一种动力总成定位系统技术方案中，所述后悬置左上支架和后悬置右上支架上的上端分别开有定位凹槽，所述定位凹槽的横截面为半圆形。

本发明提供的另一优选的一种动力总成定位系统技术方案中，所述左右后悬置分别设置在后悬置左上支架和后悬置右上支架上并用定位盖固定，所述定位盖的横截面为半圆形。

本发明提供的一种动力总成定位系统及定位方法技术方案中，包括步骤如下：

步骤1、安装动力总成时，所述动力总成变速箱与变速箱支架固定，所述动力总成的动力总成变速箱这一端斜向下吊入动力舱；

步骤2、所述发动机左右两端的后悬置先落入后悬置左上支架和后悬置右上支架上；

步骤3、所述发动机自由端过渡支架上的定位孔与所述定位附座的锥形结构相互配合，进一步准确定位；

步骤4、所述辅助悬置位置调整，使得所述变速箱支架通过辅助悬置与传动附座固定。

由于采用了上述技术方案，本发明得到的有益效果是：

本发明动力总成定位系统中发动机自由端通过过渡支架与车体上的锥形定位附座相配合，当动力舱比较紧凑，空间限制观察和安装的情况下，使得动力总成的安装定位简洁方便，实现快速吊装。

附图说明

图1为一种动力总成定位系统及定位方法结构示意图；

图2为一种动力总成定位系统及定位方法中定位盖主视图；

图3为一种动力总成定位系统及定位方法中定位盖俯视图；

图4为本发明中后悬置轴向剖视图；

图5为本发明中后悬置左\右上支架主视图；

图6为本发明中后悬置左\右上支架俯视图；

图7为本发明中后悬置左\右上支架侧视图；

图8为本发明中过渡支架主视图；

图9为本发明中过渡支架侧视图；

图10为本发明中过渡支架A-A剖视图；

图11为本发明中定位附座轴向剖视图；

其中，1-定位附座，2-后附座，3-传动附座，4-后悬置，5-定位盖，6-变速箱支架，7-辅助悬置，8-过渡支架，9-后悬置左上支架，10-后悬置右上支架。

具体实施方式

下面结合实施例对发明作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1-11所示，本例发明的一种动力总成定位系统及定位方法，包括安装在车体上的发动机、动力总成变速箱、变速箱支架6，发动机的自由端上连接有过渡支架8，过渡支架8之半圆筒式定位结构，过渡支架8上开有定位孔，车体上设有定位附座1，定位附座1与过渡支架8上的定位孔相配合，定位附座1与定位孔连接处为锥形结构；发动机左右两端的飞轮壳处连接有后悬置4，左右两端的后悬置4分别设置在后悬置左上支架9和后悬置右上支架10的上端，后悬置左上支架9和后悬置右上支架10形状相同对称设置，后悬置左上支架9和后悬置右上支架上10的上端分别开有定位凹槽，定位凹槽的横截面为半圆形，左右后悬置4分别设置在后悬置左上支架9和后悬置右上支架10上并用定位盖5固定，定位盖的横截面为半圆形，后悬置左上支架9和后悬置右上支架10的底端分别与后附座2连接，后附座2固定在车体上；动力总成变速箱安装在变速箱支架6的上端，变速箱支架6的底端与传动附座3连接，传动附座3固定在车体上，变速箱支架6的底端与传动附座3之间还设有辅助悬置7。

本发明的一种动力总成定位系统的定位方法，包括步骤如下：

步骤1、在安装动力总成时，首先将动力总成变速箱与变速箱支架6固定、过渡支架8安装于发动机自由端、后悬置4安装于飞轮壳处，然后动力总成的动力总成变速箱这一端斜向下吊入动力舱；

步骤2、当动力总成的动力总成变速箱这一端斜向下吊入动力舱后，发动机左右两端的后悬置先落入后悬置左上支架9和后悬置右上支架10上，不固定；

步骤3、发动机自由端过渡支架8上的定位孔与所述定位附座1的锥形结构相互配合，进一步准确定位；

步骤4、辅助悬置7位置调整，使得所述变速箱支架6通过辅助悬置7与传动附座3固定，左右后悬置4分别设置在后悬置左上支架9和后悬置右上支架10上并用定位盖5固定。

本发明中，如图1所示的定位附座1、后附座2以及传动附座3之间的位置关系是根据动力总成的型号结构来确定，本发明的改进不于此，也不局限于此，本例中主要针对装甲车辆动力总成安装定位系统，当动力总成因为空间限制的情况下需要动力总成后端斜向下吊入动力舱，发动机后悬置先落入后悬置左上支架9和后悬置右上支架10上，此时因观察不变及悬置的弹性变形而无法准寻找安装位置。在动力总成之发动机自由端逐渐落入的过程中，过渡支架8与定位附座1的锥形定位结构将会保证发动机自由端的准确定位，当其落入完成后辅助悬置7与传动附座3之间的安装则可以顺利完成。

最后应该说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种动力总成定位系统，包括安装在车体上的发动机、动力总成变速箱、变速箱支架（6），其特征在于：所述发动机的自由端上连接有过渡支架（8），所述过渡支架（8）上开有定位孔，所述车体上设有定位附座（1），所述定位附座（1）与过渡支架（8）上的定位孔相配合，所述定位附座（1）与定位孔连接处为锥形结构；所述发动机左右两端的飞轮壳处连接有后悬置（4），所述左右两端的后悬置（4）分别设置在后悬置左上支架（9）和后悬置右上支架（10）的上端，所述后悬置左上支架（9）和后悬置右上支架（10）的底端分别与后附座（2）连接，所述后附座（2）固定在车体上；所述动力总成变速箱安装在变速箱支架（6）的上端，所述变速箱支架（6）的底端与传动附座（3）连接，所述传动附座（3）固定在车体上，变速箱支架（6）的底端与传动附座（3）之间还设有辅助悬置（7）。

2.如权利要求1所述的一种动力总成定位系统，其特征在于：所述后悬置左上支架（9）和后悬置右上支架上（10）的上端分别开有定位凹槽，所述定位凹槽的横截面为半圆形。

3.如权利要求1所述的一种动力总成定位系统，其特征在于：所述左右后悬置（4）分别设置在后悬置左上支架（9）和后悬置右上支架（10）上并用定位盖（5）固定，所述定位盖的横截面为半圆形。

4.如权利要求1所述的一种动力总成定位系统的定位方法，其特征在于：包括步骤如下：

步骤1、安装动力总成时，所述动力总成变速箱与变速箱支架（6）固定，所述动力总成的动力总成变速箱这一端斜向下吊入动力舱；

步骤2、所述发动机左右两端的后悬置先落入后悬置左上支架（9）和后悬置右上支架（10）上；

步骤3、所述发动机自由端过渡支架（8）上的定位孔与所述定位附座（1）的锥形结构相互配合，进一步准确定位；

步骤4、所述辅助悬置（7）位置调整，使得所述变速箱支架（6）通过辅助悬置（7）与传动附座（3）固定。

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